エフトイズ「インパル・レジェンド」探しの旅～S-MXラストラン
「ヨシムラ鈴鹿８耐コレクション」を発売したエフトイズから1/64スケールで「カルソニック×インパル レジェンドコレクション」が発売されてかなりの日数が経った。
会社及び家周辺のコンビニや大手家電量販店にも置いていなかった。
愛車S-MXとの別れを翌日に控えた晩、嫁はんを乗せてラストランすることにした。
―とは言っても次の日も仕事はあるので長距離走はできない。そこで、いつも京商ミニカーを買いに行くコンビニまで行くことにした。ここなら箱置きしてくれているかもしれない。
目標は35GT-R二種。R32型はもうやり尽くした感がある。
いつものように夜道を走る。この車でミニカーを買いに行くのもこれが最後。次の京商ミニカー発売時には代車か新車になっている。それだけでも感慨深いものがある。
いつものコンビニに着き、いつもの棚を見る。無い!? いや、箱から出されて縦一列に置かれている。数は７個だ。３個売れたので箱から出して陳列スペースを削ったに違いない。
さあ、ここでどう読む？
箱から出す際、ランダムに置いたのか？ 一列そのままで前後どちらかに残り分を置いたのか？ それともバラバラに抜かれた状態から列順に置いたのか？
“自分に都合の良い”解釈ならば「縦一列は手つかず状態のまま。前後に端数を置いた」であろう。その端数は先に置くか（奥）、後から置くのか（手前）。
思い切って一番奥を狙った。列そのまま置いたのならR35型が出るはずだ。
手に取る。「軽ッ！」思わず口に出るほどダイキャスト製の京商ミニカーの箱と重量差があった。
開封してみるとR35GT-R'11富士仕様だった。ラッキ～♪
こうなると欲が出る。観戦に行った鈴鹿サマースペシャル仕様も欲しくなった。順当に行けば、その手前にあるはず。
果たして出た。今回はここで切り上げだ。
今度は逆方向にS-MXを走らせる。帰宅するためではない。まだしばらく走りたいからだ。
嫁はんとS-MX・ドルフィンⅤ世との思い出話をしながら夜の街道を走り続けたのだった…。
さらばS-MX ～愛車との別れ
軽自動車に乗り換えるにあたり、車検切れになるホンダS-MX―愛称：マシンドルフィンⅤ世―が引きとられていった。
「日本で最後の１台になるまで乗る」つもりで買った車だ。
アゼストのリアウイングを付け、チーム国光の前後横エアロを付けた。ポリマーコートもかけた。今でもピカピカだ。
発売されて即納車できるように、実車を見ないまま注文した。
↑ダイヤペットのミニカーのように、初めは前後バンパーが黒かったが、エアロ装着時に一緒にペイントした。
東はツインリンクもてぎ、西は神戸まで走った。富士スピードウェイ、鈴鹿サーキットにもでかけた。
Ｆ１開催時は鈴鹿のボウリング場横の駐車場に停めているとチー国のエアロとチー国ドライバーのサインが入った車は目立って嬉しかった。
16年も乗っていると色々な思い出がある。
納車して１カ月くらいは皆が振り返る車だった。富士スピードウェイのパドックでは、マッチも覗きに来た。
結婚式後、タキシード＆ウエディングドレスで披露宴会場まで走った。
そして嫁はんを連れて大阪から静岡まで走った。途中、スピード違反で捕まってしまった（カッコ悪～）。
心機一転、大阪に引っ越す時も嫁はんと２人で乗ってきた。
先代にゃんこが逝ってしまい見送ったのも、今のにゃんこを拾って連れて帰ったのもこの車だ。
あまりにも多くの思い出があり、何を書こうか分からなくなってしまった。
ディーラーに引き取られた後、S-MXの運命はどうなるのか分からない。年式も古い事だし…。
できるなら、外国に行ってしまってもいい、誰かに乗られて走り続けて欲しい。パーツがなくなって寿命尽きるまで。
懐友とともに やきとり大吉
姫路から友人が遊びに来た。たまに電話で話しているが、会うのは何十年ぶりか。
彼が「トリが食いたい」と言うので、嫁はんとともに「焼き鳥 大吉」に行った。嫁はんと共通の友人なのだ。
嫁はんが「今日は男２人いるから、ぐでんぐでんに酔っぱらっても大丈夫だ～！」と飲み始めた（←おいおい）。
「大吉」幾店かあるが、この店は主人が炭火で丁寧に焼いてくれるから、とても美味しい。
奥さんはいつも笑顔で接客してくれる。感じが良いお店だ。
そうそう、新しく替えた携帯電話（スマホではない）のカメラの「グルメモード」という機能を使って撮影してみた。
ビールはシズル感が出て、焼き鳥も美味しそうに写っている―ような気がする。
飲み食いして話が弾んだのだった。
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これはウケル～ 姫路おでんケーキ
姫路から来た友人がお土産に持ってきてくれたのが「姫路おでんケーキ」だった。
先日、Ｂ-１グランプリが開催された姫路は、おでんに生姜醤油をかける独特の食べ方をする。
その「姫路おでん」の雰囲気そのままを創作西洋菓子・大陸がケーキにしたものだ。
見たままズバリ、おでんの姿をしたケーキは実に面白い。しかも、生姜醤油に見立てた「しょうがパウダー」を振りかける仕組みになっているのだ。
この「しょうがパウダー」はホワイトチョコにしょうがパウダーを混ぜて粉末にしたものだから凝っている。
コンニャクを模った▲は姫路産古代米を使用したロールケーキ。
タマゴを模った●はお店の一番人気というチーズブッセ。
チクワを模った■は古代米ロールは姫路産白小豆の大納言を巻いたもの。
―と味も美味しかった。
アイデア商品だなぁ。
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自動車ショー歌にも出てくる 三菱デボネアを見た
とあるイベントに行った時、駐車場に図体がデカくクラシカルな車が停まっているのを見た。
近付いてみると、かの有名な『自動車ショー歌』でも歌われ『魔法騎士レイアース』の敵ボスキャラ名の由来となった三菱デボネア（初代）だった。
これだけ間近で見るのは初めてかもしれない。
いや、ショー展示以外で現役で使用されている車両を見る事自体初めてだ。
「おまけに心臓がデボネアで～♪」
22年間、デザイン変更が無いまま長期生産されたが、売れ行きは芳しくなかったと聞く。希少な車なのだろう。
これだけ大きなボディでありながら2000ccエンジンとは。写真後方に写るドルフィンのS-MXと同じ排気量ではないか！
旧車好きの方が乗っているのか、それともナンバーがちょい昔のものなので長い事乗っているオーナーさんなのか？
大柄で古めかしいデザインは、現代社会ではかなり目立つ存在だろう。科学特捜隊の車っぽくてカッコイイではないか。
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ミニカーラックへの道37 間違って買った材料でも…
ミニカーラックへの道37 間違って買った材料も有効に使うのだ
ミニカーラック小棚の透明プラ板を支える木製棒を買ってきたのだが「なるべく目立たないように」と考え過ぎたためにサイズを間違って買ってしまった。
上の棒を二本重ねるのだが、買ってきたのは下のもの…
３本も買ってしまったのでこれはなんとか利用しなくてはならない。
そこで間違って買った棒の一部を縦半分にカットして使う事にした。
細い棒をノコギリで縦に切断する。抑える手を切りそうになりながらも慎重にカット。
できたものを“足”になる板に取り付けた↓。
―なのだが、小棚の横板を接着してみると、横板と支柱との間に段差ができてしまった！
これでは透明プラ板を張り付けることができない。
支柱となる棒は横板と同じ厚さでなければならないのだ。カットした苦労は水の泡となった。
再利用は新たなアイデアがでるまで保留。カットした１本分ロスしてしまった。
新たに支柱となる木製棒を買って来て小棚を組み立てる。
透明プラ板はミニカーラックのカバーにしていたものを切り分けて流用。
こうしてフェアレディ＆スカイラインのニッサン車及び『あぶない刑事』劇中車両コーナーができた。下の段にはトヨタ車とホンダ車が並ぶ。
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新･Ｋカー選び10 購入車決定！ 決め手はやっぱり値引き？
新・Ｋカー選び10 購入車決定！
おおよそ３年の歳月をかけて、自家用車を普通車からダウンサウジングして買い替える軽自動車を決定した。
ニッサン・モコ（アイドリングストップ無し）だ。
モコに決めた理由は―
① ミラ・イースに離されるもＫカー２番手の燃費の良さ。
② シートアレンジを含めた使い勝手の良さ。
③ 室内に響くエンジン音の小ささと走行時の安定感。
④ 決めたディーラーの対応の良さ。
それでも一番大きな要素は値引き額だろう。
ホンダでは「値が付かない」と言われた愛車・ホンダS-MXをも下取りに設定してくれた。それ込みで雑誌の「値引き目標額」を大きく超えた額を提示してくれたからだ。「安い」と言われるミラ・イースを買うよりも遥かに安い。これなら嫁はんもＯＫだ。
―とは言っても、元々嫁はんのコネがあっての“特別額”なのだが…。
「ニッサン車にしたら車色はブルーにしてナンバーは『１２』にしよう」と思い続けてきたが、改めて考えると「車でサーキットに行くことも無く、町乗りだけでそこまでキバらなくてもいいか…」となった。
ネコ目のモコ
そこでモコ自体“ネコ目”なので、ウチの愛猫に似た車体色を選んだ。
以前、スズキ・ラパンでウチのニャンコのカラーにモンタージュしたが、グリルとミラーだけ色を変えることはできず当然一色のみ（笑）。
ウチのニャンコ。こんな感じの色合い
ラパンのウチのキャンコ・カラー
担当営業マンと店長、工場長から挨拶があり、無事契約締結となった。
―のだが、まだまだ問題があったのだった…。
来年からスーパーＧＴはニッサンGT-Rを応援します
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ターボ＋ベンチュリーでも最強ではなかった フェラーリ126CK フェラーリＦ１コレクション
Ｆ１にいち早くターボエンジンを持ち込んだルノー。
しかし、勝利への道のりは長かった。ドッカン、ドッカン壊れるエンジン。ドライバーも自分の技量以外のところでリタイアし続けるのは辛かった事だろう。
ようやく勝てたのが参戦３年目。
歴史的なターボエンジンＦ１初勝利から２年後の1981年、フェラーリがターボエンジンに切り替えたのは驚いた。
ルノーが勝ち星を得るのに３年かかったのに対し、フェラーリ126ＣＫは年内に初勝利を飾ったのだからさらに驚いた。よほど水面下でテストを重ねてきたのだろう。
「ターボエンジン＋ウイングカー」と、聞いただけで「最強Ｆ１マシン」の感があるが実際は違った。
ターボのパワーと強力なダウンフォースを受け止める“器”が前時代のアルミだった。フル・カーボンのシャシーとなるには、さらに数年の歳月がかかった。
「技術」は一つひとつ熟成されていくものなのだな。
フェラーリＦ１コレクション第６号はジル・ビルヌーヴ選手のフェラーリ126ＣＫ。ＴＶ中継などほとんど無く、雑誌でしか見ることができなかった時代のF１マシンだ。
ミニカーの底面は翼断面構造になっている。コクピットのアンチロールバーに取り付けられたメーターが時代を反映している。
当時のフェラーリはあまりマルボ○ロゴを表に出していなかったので、ロゴが無かったところで違和感がないところが良い。
当時読んでいた雑誌は一切残っていないので、改めて「こんなマシンだったんだ…」と眺める。ワイドなボディにフェラーリ独特の一枚フロントウイングを“咥（くわ）えた”ような姿―カッコイイではないか。当時の憧れていた気持ちが蘇る。
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ロニーの？ ロータス79はカッコイイね～ サントリーBOSSロータスコレクション
手前からBOSSプルバック、京商1/64、RBA1/43、タミヤ・マスターワーク1/20
サントリーBOSS「ロータス コレクション」のプルバックカー、入手した最後の１台はコレ。
ドルフィンの一番好きなレーシングカー、ロータス79/フォード。精巧なミニカーを充分持っているのにも関わらず手に取ってしまった。
ゼッケン「５」を付けているが、ドライバー名はロニー・ピーターソン選手のものになっている。京商1/64ミニカーでロニー選手のロータス79を入手できなかったのでちょっと嬉しい。ゼッケンが「６」だったら最高だ。
ロータス81でもマリオ・アンドレッティ選手のネームが変えられていた。「マリオの名前は使わないでくれ」とでも言われたのだろうか？
タバコロゴは「子供も手に取るもの」として自主規制でダミーになっている。今、世間を騒がせている光学機器メーカーがメインスポンサー扱いだ。
ロータス79はＦ１で主流だったリアウイングのセンター支柱を排し、翼端板から直接ボディに取り付けられている。後部に流れるエアを“枠”の中に収めて整流している。
前年にウルフＷＲ１が左右の翼端板を円柱パイプで支持する方法をとっていたが、これらのやり方は“先進的”でカッコ良かった。
プルバックのサイドポンツーンは、向かって左側がラジエーターとオイルクーラーが二連式になっている。
後方から見た感じは全日本Ｆ２選手権でジェフ・リース選手が乗っていたマーチ812/ホンダを彷彿させられる。
あの頃のＦ２もミニカー化して欲しいものだ。
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京商ではシークレットだった月桂樹仕様のロータス97Ｔ サントリーＢＯＳＳロータスコレクション
アイルトン・セナ選手にＦ１初優勝をもたらしたマシンとして有名なロータス９７Ｔ/ルノー。エリオ選手と２人合わせて３勝８ポール・ポジションを獲得した名機。
ロータスの代名詞とも言えるブラック＆ゴールドのＪＰＳカラーがカッコイイ。
サントリーＢＯＳＳ「ロータス コレクション」のプルバックカーは、京商1/64ミニカーではシークレットであった月桂樹仕様のゼッケン「１２」セナ車だ。
京商シークレットを入手できなかった者にとってコレは嬉しい。
造形では京商に及ばないものの、ぱっと見ではディスプレイモデルと見間違うほどの出来栄えだ。
ダブったＣＭ’Ｓミニカーの台座に取り付けてみようかと思う（京商1/64では小さいかも）。
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