CLUB２４－にいよんー -452ページ目

ブログ画像一覧を見る

このブログをフォローする

<< 前のページへ最新 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 最初次のページへ >>

フォーミュラニッポン　マシン＆ドライバー＆サイン

鈴鹿サーキット　モータースポーツファン感謝デー④

フォーミュラ　ニッポン編

PETRONAS TEAM TOM’S

Ａ・ロッテラー選手

中嶋一貴選手

NAKAJIMA RACING

小暮卓史選手（左）と中嶋大祐選手（右）

DOCOMO TEAM DANDELION RACING

伊沢拓也選手

塚越広大選手

TEAM 無限

山本尚貴選手

Team LeMans

大嶋和也選手

SGC by KCMG

A・インペラトーリ選手

Project μ/cerumo・INGING

国本雄資選手

KONDO RACING

M・バブロヴィッチ選手

にほんブログ村

ファンサービス中嶋一貴選手　ペトロナス・トムスＳＣ430

鈴鹿サーキット　モータースポーツファン感謝デー③

ペトロナストムスＳＣ４３０

　地下通路を通ってピットビルに向かうと、対向からラジコンキットを持った親子が歩いて来る。ピット上のラウンジで開催される予定だったタミヤ・ラジコンＧＰすら中止になったようだ。

　ガレージでもトランスポーターに機材を運びいれて撤収作業がなされていた。「何も無いのかなぁ」と思っていたらピットレーンにマシンが何台か展示されていた。

　最近のドライバーは顔と名前が一致しないのだが、トムスのピット前で見慣れた顔が。

　トムスから日本のレースに復帰する元Ｆ１ドライバー、中嶋一貴選手だ！　さすがにこの人の顔は分かる。

　まだお客さんもまばらな早い時間帯からピット前に出てお喋りしたりサインをしてファンサービスをしてくれている。イベントが中止になり「来てくれた方に少しでもファンサービスしたい」という気持ちからなのだろう。さすがは世界を知っている男!!　中嶋選手が好きになった。

トムスのマシンと中嶋一貴選手

　４輪＆２輪の各チームはお昼前後からピット前に机と椅子を出してサイン会が始まった。サーキット側からの依頼だろうか？

　列ができても通常レース時のピットウォークよりも人が少ないので良かった。

A・ロッテラー選手

　日曜日に走行予定だった３メーカーのＧＴマシンは恐らく'10年型。最初は柵が設けられていたが、そのうちホンダＨＳＶ－０１０以外はマシンに近づくくとができるようになった。

　実はグランドスタンドでお昼を取り、食べ終わったら帰ろうと思っていたのだが、マシンに近づけるようになったのを見てピットに戻ったのだった。

　あそこで帰っていたらサイン会があった事を知らないところだった…。アブナイ、アブナイ。

ペトロナスＳＣのコクピット

　ＧＰスクエアのブースで中嶋一貴選手のウイリアムズのミニカーが販売されていたら“定価”であっても買ってきてサインを入れてもらえたのだが、生憎そこでは売られていなかった。

　遊園地モートピア内のミニカーショップなら売っているのだが、そこまで買いに行く気力と体力は無い。若い頃だったら簡単に走って往復できたのだが。せっかくのチャンスに勿体ない。

にほんブログ村

No1が似合う王者・インパル　フォーミュラニッポン

鈴鹿サーキット　モータースポーツファン感謝デー②

TEAM IMPUL　スウィフト017N／トヨタ

　昨年のＦ１日本GPの展示ブースで初めてフォーミュラ・ニッポンのマシン、スウィフトを見た。

　しかし、その車両はカーボン剥き出し状態だったので、チームカラーにペイントされた“生きた”マシンを見るのはこれが初めて。

　まだ白地のマシンが多い中、星野一義監督のチームインパルは昨年同様のカラーリング。

　ただ、ゼッケンはチャンピオンNo「１」を付けている。インパルは「１」がよく似合う。

'10年チャンピオンのJ.P.オリベイラ選手のマシン

　フジテレビがオリベイラ選手のマシンをピットロードに出して撮影していたので、便乗して間近で写真撮影。

ウイング状底面より上が絞り込まれているサイドポンツーン形状

　'80年代にウイングカーは横滑りを起こすと“浮いてしまう”ので禁止になったはず。近年インディカーやＦＮでウイングカーが採用ているが、大丈夫なのだろうか？　モーター雑誌等を読んでいないので詳しい構造改革が分からない。

　
No２平手晃平選手のマシン

　インパルのドライバーは既に帰ってしまったのだろうか、一人も現れなかった。

にほんブログ村

通常生活をしている立場として

　東日本大震災に遭われた方々にお見舞いを申し上げます。

　通常生活を過ごせている立場から、できるだけの事はしていくつもりです。

１：ネット、メールには一切事象を書かない

　　流言、チェーンメール等は混乱を発生させるだけなので、自分のページやメールは一切の事象を書きません。

　　情報はTVやラジオ、公的機関のＨＰで確認した方が確かです。

２：義捐金は確実に届けてくれる機関に

　義捐金サギも多く出現する事でしょう。義捐金は確実に被災地に届けられる実績のある機関にさせて頂きます。

３：自分の仕事をしっかりと

　自分の職は正直、辛くて好きではありません。それでもそこを頑張ることが通常社会を築く一助となっていると信じて働きます。

４：ブログ続けます

　「こんな時に呑気にブログ書いて」―と思われるかもしれませんが、見に来てくれた方が緊張した日々の僅かな息抜きになれるように自分のブログは今までどおりに続けていきます。

　みんなで力を合わせて助け合いしましょう。

にほんブログ村

鈴鹿ファン感謝デー中止！―とは知らず…

　先ずは、東日本大震災に遭われた方々へお見舞いを申し上げます。

　今後、できることがあればさせて頂きます。

鈴鹿サーキット　モータースポーツファン感謝デー①

CR-Zマーシャルカー

　鈴鹿サーキットの「モータースポーツファン感謝デー」が中止になった。

　未曾有の大震災があっただけに自粛、あるいは大事をとって中止となるのは当り前と言えば当り前―なのだが、中止の決定はもっと早く出してもらわなくては現地に到着して「中止」を知ってもどうしようもない。

　当日午前零時にＨＰで確認したが、中止決定はなされていなかった。友人によれば「午前４時には『中止』が載っていた」そうだが…。

　「こんな時に何を呑気に行楽して！」とお叱りを受けるかもしれないが、言い訳をさせてもらえれば、この日を目標にして辛い仕事に耐えてきた。「中止」となっていなければリフレッシュするために行きたかったのだ。

シビックTYPE-Rユーロ

　サーキットに着くと「走行イベント中止」のアナウンスとか看板が立っていた。看板を作る時間があるくらいなら、早くＨＰに掲載して欲しかった。

　現地まで来てしまったのだから―と園内に入る。展示モノはあるようだ。

　入園すると'09年型スーパーＧＴ用ＮＳＸが４台（エプソン・ナカジマ以外）出迎えてくれた。

　柵で囲まれておらず、そればかりか子供は乗車体験ができていた。うらやましい。
アドバン・ブースの1/1チョロＱ

　展示のメイン会場であるＧＰスクエアは閑散としていた。「中止」となったためいくつかの出展ブースが撤収していた。

　アドバンカラーの1/1チョロＱを飾っていたヨコハマもブース撤去作業中だった。「座ってもらっていいですよ」と言うので、1/1チョロＱのシートに身をうずめた。発売当時、欲しかったので嬉しかった。

ＢＭＷＷＴＣＣ参戦車

　今回、一番楽しみにしていたと言っても過言ではない「スーパーカー大集合！」が無かったのが残念だ。パレードランはもとより、展示すらなくなっていた。

　ピットビルでの展示もあるようなので、スタンドに足を運ばずそのまま地下通路に向かった。

　走行は無いのだからガランとしたピットなのだろうと思っていたのだが…。

ホンダＲＣ２１２Ｖ　MotoGPレーサー

―つづく

にほんブログ村

お買い得だった　PIAA NSX

　京商1/64ミニカー「ホンダ　コレクション」で ＧＴ仕様のＮＳＸを１台も引き当てることができなかった。

　前回の「ニッサン　レーシング」で“ビーズコレクションの使い回し”という暴挙に出た京商が今回もやってくれた。

　元々2001年仕様のＮＳＸは見たことがない。レース自体全く見ていなかった時期なので、ロックタイト・カラーがあった事すら知らないのだ。

　それでも欲しかったのは、1,600円で売っていたもの（製造クォリティの差があるが）が490円で入手できてお買い得だからだ（笑）。

　Ｍｏｂｉｌ１ＰＩＡＡ　ＮＳＸはデルプラド1/43「世界のレーシングカー」がコンビニ売りになった時に入手した。

　この頃は休日の関係上、平日に行われていたマシンテストにはよく行っていた。ＮＳＸのエンジン音がフォーミュラのようにカン高かくて驚いたものだ。

　分冊百科の廉価版ではあるが1/43モデルだけあってカナードやサブウイングといた細部まで作り込まれている。底部ディフューザーも造形されている。

　土曜日は鈴鹿サーキット・ファン感謝デーに行く予定だ。

　昨年のファン感謝デーやＦ１日本ＧＰ後の鈴鹿ＨＰのアンケートで「イベントが少ない」「マシン展示で賑わせてもらいたい」「'06年鈴鹿1000㌔のようにスーパーカーを呼んで欲しい」等を書いた。

　直接反映されたかどうかは分からないが、グランプリ広場のイベントやマシン展示も多そうだ。なによりスーパーカー展示があるのが嬉しい。

　ＨＳＶ－０１０は間近で見られないがＮＳＸは間近で見られそうだ。

　とても楽しみにしている

にほんブログ村

デビューは転倒虫　ホンダ・シビック

　富士フレッシュマン・レースのようにワンメイクレースだけの大会もあるが、ホンダ・シビックはＦ２レース等のサポート・イベントとしてワンメイクレースを確立した車種だと思う。

　ホンダの本拠地・鈴鹿サーキットで始まったシビック・レースは年々レベルアップしていった。一時、シティ・ターボ・レースとなったが、現在でも続いている息の長いシリーズだ。

　このシリーズ出身のレーシング・ドライバーが松田秀士選手だ。ビートたけし氏の義弟で、確か『たけしの元気が出るテレビ』か『スポーツ大賞』等の番組企画としてレースに参戦していた。

　車載カメラも搭載し、レースの模様を番組で取り上げていた。普通のレース中継とは違った切り口で楽しみだった。

　重心が高いシビック（シティでは特に）コーナーで接触すると転倒する事がしばしばあった。松田選手に付けられたニックネームが「転倒虫」であった。

　その後、幾多のレースに参戦し、インディ500で８位入賞を飾った素晴らしいドライバーだ。

　'98年の鈴鹿1000㌔でＧＴ２クラス優勝した時の松田選手

松田選手のサイン

　京商1/64「ホンダ　コレクション」のワンダー・シビック。赤いボディがなかなかカッコイイ。

　上下を分けるように車体をぐるり一周した黒ラインが色合いを引き締める。サイドミラーも黒だ。現在の車なら確実にボディ同色となっているところだろう。

　レース仕様車もラインナップに加えて欲しかった。

にほんブログ村

渋い！洗練ボディのスポーツカー　ホンダＳ800

　ホンダ創世記の小型スポーツカー、ホンダＳ800。レースにも参戦した名車。

　今見ても色あせない―とまではいかないが、洗練されたボディラインは渋い。

奥が100/1スケールのＳ800

　100/1スケールミニカーでイエローを持っていたので、できれば他の色が出て欲しかった。

　しかし、いざ出てみると良い色合いである。ホンダコレクションに保存されている実車と同色だ。

　スケールが大きくなっている分、100/1モデルよりもディティールが細かい。ライト周囲とサイドミラーの銀が映える。

　オープンカーだけあってコクピット内もしっかり作り込まれている。ミニカーとしてかなり良い作りではないだろうか。

にほんブログ村

硬派！ＮＳＸ TYPE-Ｒ

　この車がデビューした時には騒然となった。ホンダＮＳＸだ。

　性能やアルミボディもそうだが、リトラクタブル・ライトを備えたスーパーカーフォルムに痺れた。まさか日本メーカーがここまでの市販車を販売するとは思わなかった。バブル景気の後押しがあったとはいえ、日産ＭＩＤ４がポシャッた経緯もある。

　後に登場したホンダＮＳＸ TYPE-Ｒ快適装備までも外して軽量化を図った硬派なマシンだ。同じ理由で走りを追求した日産スカイラインＲＳターボも好きな車である。鉄仮面（ＲＳ－Ｘ）になりオーディオ、エアコンが標準装備されて軟派になってしまった時はガッカリした。そのせいもあって鉄仮面（南野陽子さんの事ではない）は好きではない。

　しかし、現在のスーパーカーは「快適で速く」が主流になっていることを思えば、当然の流れだったのかもしれない。

　京商1/64ミニカー「ホンダ　コレクション」を買った誰もがそうであったように、白のＮＳＸが出ると「シークレットか!?」とドッキリしてしまった。