バック・トゥ・ザ・フューチャーを象徴するデロリアン WTCCとミニカー８
WTCCとミニカー８
ＵＳＪ特製ライター 奥はキャラウィール
近年ではUSJ限定BTTF（バック・トゥ・ザ・フューチャー）トミカが販売されているようだが、ドルフィンがUSJに行った時にはまだ販売されていなかった。
「何かＢＴＴＦモノでないかな？」とお土産ショップで探したところ、デロリアン型ライターがあったのだ。
数年後、キャラウイールのＢＴＴＦデロリアンを入手してからはライターのデロリアンがブログに登場する事が無くなってしまったのだった。
実写とミニカーを一緒に写真を撮るのに、台座が有った方がやりやすい。
鈴鹿サーキットのＨＰでデロリアンが来る事が分かっていたので、USJ特製デロリアン型ライターを持って行った。造形がリアルなキャラウイールのBTTFデロリアンもあったが、ライターはタイヤが動かないので固定し易いからだ。
デロリアン DMC-12
映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』のタイムマシンのベース車として有名。
直線のシャープなスタイルと無塗装ステンレスの車体が、'80年代からしたら未来的だった。
ドアもメルセデス300ＳＬのようなガルウイング式。
グランプリスクエアに展示された車両もドアを開けた状態が見たかった。
コクピットの中には次元転移装置が―
無いか…やっぱり
デロリアンDMC-12はそうそう見る機会が無い。
MEGAWEBの展示車とＵＳＪに有るＢＴＴF仕様車と、東京で偶然にも走っている車両を見たくらいだ。
ＢＴＴＦはドルフィンの好きな映画ＢＥＳT３に入るほど夢中になった。デロリアンへの思い入れも強い。
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンに展示されているＢＴＴＦタイムマシンのデロリアン
USJに行った時には屋外に展示されていたタイムマシンだが、現在はアトラクション建物の中に移ったらしい。
ＵＳＪ内の街角にセグウェイに乗ったドクが登場！
クリストファー・ロイド氏本人ではないにしろ、ドクに会えて嬉しかった。ＵＳＪに行った甲斐があったというもの。しかも、いつも現れるイベントではなかったようだ。
ドクとツーショット写真撮る時はこのポーズでしょ!!
「ドク！ドク！」マーティーの声が聞こえてきそうだ。
また映画観たくなってしまった。でも持っているのは再生機が無いＶＨＳビデオなんだよなぁ…。
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スカイライン・ジャパンとセドリック・ターボ 日産ヘリテージコレクションとミニカー14
日産ヘリテージコレクションとミニカー⑭
リアルＸ「スカイライン ヒストリー5ht」スカイライン2000GTターボ
リアルＸ最後のシリーズ。
ジャパン・ターボの中でも『西部警察』マシンＸと同じ黒ボディに金ラインが入ったカラーリングが泣かせる。
スカイライン 2000GT 1980年
「SKYLINE JAPAN」の愛称でデビューした5代目スカイラインC210。
'80年のマイナーチェンジで斬新な角形異形ヘッドライトを採用したフロントマスクとなり型式名も211型となった。
日産車としては２車種目のターボ搭載車もラインナップし「夢のスカGターボ」と呼ばれた。
展示車に『西部警察』でも使用されたスカＧターボが無かったのは残念。
展示車は、ユーザーがオーストラリア一周の旅をした愛用の2000GT(L20型、最高出力115馬力)を寄贈したもの。
セドリック 4ドアH/T ターボ ブロアム 1982年
5代目セドリックK430型は、乗用車では日本初となる直列6気筒ディーゼルエンジン搭載車の追加や、エンジン集中電子制御システムの日産車初採用など、「初もの」が数多くあった。
特に日本初のターボエンジン搭載車は、当時ハイパフォーマンスといえる145馬力を発揮。
セドリック 4ドアH/T V20ターボ アーバンG 1987年
6代目Y30型には2000ccターボエンジンのVG20ETが可変ターボのジェットターボ仕様「V20ターボ アーバン」が新グレードとして追加。
「アーバンG」は生産累計100万台達成を記念の特別限定500台の貴重なモデル。
旅するランボルギーニ・イオタ 紅葉の瀧谷不動明王寺～日本三不動
大阪外環状線を河内長野方面に走っていくと、大谷大学を過ぎた頃から右手に連なる山腹に“塔”らしきものが見えてくる。そこは日本三不動のひとつ 瀧谷不動明王寺だ。
空海が龍泉寺に参籠した際、国家安泰、万民化益を願って３体の不動明王像を刻んだ。それら3の仏像を祀るために諸堂が造営されたことが起源となっている。
南北朝時代に楠木正成が守護仏として瀧谷の不動明王を崇敬した。
戦火により２度消失してその都度、再興されてきた。この時、不動明王・矜羯羅童子・制多迦童子は滝の下に移されて焼失を免れていた。
瀧谷不動明王寺不動明王及び二童子立像は重要文化財に指定されている。
教科書に名を連ねる方々が関係する歴史あるお寺だ。
毎月28日は縁日で、最寄りの近鉄・瀧谷不動駅から門前までの参道に露店が並んで賑わいをみせる。
参拝者用無料駐車場に車を停めると、真っ赤な紅葉が出迎えてくれた。
山間の道路を挟んで両側の山にお寺や礼拝所が設けられている。
惣拝所に向かう山腹から対面の多宝塔を望む
ブロンズの聖観音が祀られる、西国三十三所のミニ霊場巡りの惣拝所。
ステンドグラスと紅葉と、湾曲した西国三十三所堂。
本堂の脇から階段で山を登って多宝塔に到着。
昭和になっ弘法大師御遠忌記念として建立された。金剛界大日如来と両界曼陀羅が祀られている。
滝行場・瀧不動堂に降りると空気がヒンヤリとしていた。
上を見上げると赤や黄、緑が折り重なるように陽を受けていた。
割と近場に重要文化財のある観光地（？）があるのは嬉しいことだ。
京商トヨタ２ GAZOO Racing TOYOTA 86 ＆ WTCCとミニカー７
京商1/64ミニカー「トヨタ２」 GAZOO Racing TOYOTA 86 Nurbrugring 24h No165
2012年のニュルブルクリンク24時間レースにLEXUS LFAとともに発売されたばかりのトヨタ86が２台参戦。
165号車はトヨタ社員のテストドライバー高木実選手と勝又義信選手、モータージャーナリストの顔を持つ佐藤久実選手、「ル･マン24時間」参戦経験豊富な影山正彦選手のドライブで総合65位／クラス6位に入った。
「トヨタ２」の中で欲しいのは86レーシングの２台。ハイエースなど引いてしまっては身も蓋もない。
86StyleCbは実車を大阪オートメッセで見たが“おたまじゃくし”のようでイマイチ。
恐らく配置は固定ではなくほぼランダム。86レーシングを勘だけで引き抜くのはドルフィンの腕では不可能。
これはハナっからオークションを使った方が単価は高くなっても、ムダに欲しくない車が増えるよりはマシだ。
写真を見る限りでは良い出来なので１．５倍値でもよさそうだ。
パールホワイトのボディにガズーレーシングの赤と黒が加わっている。。久々に細かいスポンサーロゴを巧みに表現しているミニカーだ。
車内にはロールバーが張り巡らされている。
ホワイトボディの車体だけを見れば造形の良さが分かるだろう。満足がいくミニカーだ。
WTCCとミニカー７
WTCCのＧＰスクエアに置いてあったチューニングカーはやはりトヨタ86が主流。
カッコイイし、GT-Rほど高額ではないので絶好のベースカーになるのだろう。
GAZOO Racing 86
86＆BRZレース参戦車両
シャープなニッサン240RS＆Ｚラリーカー 日産ヘリテージコレクションとミニカー13
CM'Sラリーカーコレクション1/72「ニッサン」 240ＲＳサファリラリー
シャープな直線スタイルがカッコイイ。加えてオーバーフェンダーとドアミラー前に取り付けられたサブライトが凄味を増している。
サブライトは別パーツになっていて、購入後に差し込んで仕上げる。
ニッサン240RS '83年モンテカルロラリー出場車(レプリカ) 1982年
240RSはWRCに参戦するため、シルビアのハッチバッククーペをベースにホモロゲーションモデルとして200台前後が生産された。
海外での販売が中心のため大半が左ハンドル仕様だった。
1985年サファリラリーで3位入賞。
展示車はデビュー戦の'83年モンテカルロラリー出場のため、送り出そうという仕様に仕立てたシッピングモデルのレプリカ。
バイオレット ’77年第12回サザンクロスラリー優勝車 1977年
ブルーバードの姉妹車であるバイオレットは、1977年サザンクロスラリーに輸出仕様名のダットサン160Jでエントリー。優勝を果たした。
フェアレディ240Z ’71年サファリラリー優勝車 1971年
「ラリーの日産」を強く印象付けたブルーバード510型の後継モデル。
サファリラリー２年連続制覇を1-2フィニッシュで飾った。
日産自動車のボランティアグループ「日産名車再生クラブ」の手により当時のダメージを残しつつフルレストアされ、走行可能な状態になっている。
フェアレディ240Z ’73年サファリラリー優勝車 1973年
レギュレーション上限の2497ccまで排気量アップして220馬力を絞り出した。
1973年サファリラリーで優勝したS・メッタ/L・ドリューズ組のマシンが過酷なラリーを走りきった姿で残されている。
懐かしいタイサンADVANヴァイパー & アメリカンマシン WTCCとミニカー６
WTCCとミニカー６
グランプリスクエアにはヨーロピアンカーだけではなく、アメリカのスポーツカーも集っていた。
京商1/64「USA スポーツカー ミニカーコレクション２」ミニカー、ダッヂ・ヴァイパーSRT。
タイサンADVANヴァイパーをイメージさせる赤/黒カラー。
タイサン・ダッヂ・バイパーGTS-R
GT300に参戦した山田英二／木下隆之組のECLIPSEタイサンADVANバイパーのレプリカ―と思ったら、どうやらレース参戦車を公道走行可能状態にしたものらしい。
ＪＧＴＣで走っているところを観ていたので懐かしい。
GT500クラスに参戦していた時のタイサン・ヴァイパー サインは松田秀士選手
デトロイトの工場1号車として出荷されたGTS-Rをチーム・タイサンがJGTC参戦レーシングカーにした。
エンジンは当時クライスラーの傘下だったランボルギーニ社がチューン。8000ccV型10気筒OHVのオールアルミエンジンを縦置きマウント。
シボレー・コルヴェットC7型
かなりレーシングに改造しているが、恐らくC７型。
シボレー・コルヴェットC2型
フォード・フィエスタ
カラーリングこそ白だが、オーバーフェンダーと巨大リアスポイラーがＷＲＣレプリカを示している。
デ・トマソ・パンテーラ
パンテーラのグリーン部はカッティングシートらしい。雑誌でカッティングシートでデコレーションしている作業記事を見た記憶がある。
パンテーラとシボレー・コルヴェットC2は、当日の朝、鈴鹿に向かう途中で会った。「コレはWTCCで展示される車だ！」と思った。
日本グランプリで優勝したフェアレディ 日産ヘリテージコレクションとミニカー12
日産ヘリテージコレクションとミニカー⑫
リアルＸ「ニッサンレーシングカー」1/72 フェアレディ1500
従来のリアルＸにもフェアレディ1500はラインナップされていたが「ニッサンレーシング」として同一金型を日本グランプリ仕様にマイナーチェンジ。
風防（フロントウインドウ）とロールバーが付いた。
フェアレディ1500 1963年
ダットサン310型(初代ブルーバード)のシャシーとセドリック30型のエンジンをベースに1961年東京モーターショーでデビュー。
1963年の第1回日本GPレースのB-IIレースでの優勝車。
まさかここでリアルＸのミニカーになっている往年のマシンに出会えるとは思わなかった。
奥にはトミカ博2014でも展示されていたリーフのパトカー仕様とキューブのパトカー仕様が置かれている。
グロリア スーパー6 1964年
2000ccクラス初のOHCエンジンを搭載。国産車としては初の100馬力オーバーとなる105馬力の出力を誇った。
WRC黎明期に活躍したアルピーヌ・ルノーA110 1800 ラリーカーコレクションVol.20
非力エンジンながら軽量ボディにＲＲ駆動の運動性能を活かし、ＷＲＣの前身であるインターナショナル選手権で王座に輝いたアルピーヌ・ルノーA110。
1973年に発足したＷＲＣの初代チャンピオンにも輝いた古き名車だ。
後世のGr.Bのように大パワー＆四駆のようなスーパーマシンではなく、軽量と操縦性の良さでパワーに勝るマシンに勝つヒーロー性が多くのファンを生み出したのだろう。
隔週刊ラリーカーコレクションVol.20のixo1/43ミニカーはアルピーヌ・ルノーA110 1800。
フレンチ・ブルーの車体に細かなスポンサーステッカーが貼られている。このようなステッカーの貼り方はＴＶアニメ『マシンハヤブサ』に影響を与えているのかもしれない。
A110のミニカーは８年くらい前にドリンク付きミニカーで1/100スケールくらいの「ルノー・ミニカー」シリーズで持っていただけだったので、もっとキッチリとしたミニカーが欲しいと思っていた。
『国産名車コレクション』でもアルピーヌA110があったが、こちらは車体下部が白のツートン。ツートンのA110は見たことが無いのでパスしていた。
ギラギラメタリックの車体カラーはチョット古っぽい塗料だ。廉価版とはいえ、もうちょっと良い塗料はなかっただろうか。
ラリー仕様なので市販車よりはオーバーフェンダーが大きい作りだ。
ノーズ開口部のメッシュはデカール処理である。エルフやシビエのステッカーの再現がいい感じだ。
車内はシートベルトはもちろんのこと、ダッシュボードは助手席のメーター類までデカールで表現されている。
恐竜か甲殻類のような顔つきは素晴らしい。
デイトナ優勝の栄光 ニッサン91CP 日産ヘリテージコレクションとミニカー11
日産ヘリテージコレクションとミニカー⑪
エブロ1/43ミニカー ニッサンＲ91ＣＰデイトナ24時間優勝車
近年は京商1/64「NISSAN レーシングカーコレクション」はじめ色々なメーカーから発売されているが、チョット前まではエブロが1/43ミニカーを発売されてから絶版状態だった。
その中で静岡ホビーショーの物販ブースで逆輸入品を発見。箱が汚れているからという理由で格安で売られていた。これは買わずにはおられない。
ミニカーを集め始めた時から入手したい１台だった。
ニッサンR91CP #23 '92年デイトナ24時間レース総合優勝車両 1991年
日産の自社製マシンにより1992年のデイトナ24時間レースで長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男組が日本人・日本車として初の総合優勝を飾った。
―マシン解説ではこう書かれるのが常だが、第４ドライバーとしてアンデルス・オロフソン選手がいたことを忘れてはならない。
エントリーされていてマシンに名を刻んではいたが、走行する事はなかった。これは日産が「日本人ドライバーによる日本車の優勝」が可能になった時点で外されたのではないかと邪推する。
ドルフィンも社会人ソフトボールの大会で会社は２位になったものの自分だけが試合に出されなかった経験があるので、オロフソン選手の複雑な心境が少し分かる。オロフソン選手はプロとしての心構えがあっただろうが…。
ニッサン91ＣＰはデイトナ優勝直後の東京オートサロンでお披露目された時に見て写真に撮った。
―のだが、柵があったり狭かったりして良い写真が撮れていなかった。しかもフィルム撮影である。
以来、91ＣＰを見る機会は無かったので、ヘリテージコレクションで再会できるのを楽しみにしていた。いくら展示マシンに入れ替えがあるとは言っても、この栄光のマシンはイベント出張が無い限り外したりはしないだろう。
同じく展示されていたR390 GT1にもそうだったが、ノーズ先端部分に変色が見られた。傷防止のための措置が劣化したような感じだ。当然、昔に見た時にはこのような変色は無かった。
日産のGr.Cカー成熟期にあったマシンだけあって、スタイルもカッコイイ。現代のル・マンで走るＬＭＰマシンに比べてもシンプルで美しく感じる。
隣のマシンとの間隔が狭かったりして後ろに回り込むのにも神経を使ったが、こうして再び見ることができて良かった。
長谷見選手曰く「オロフソンは間違いなく最高のパートナーだった」
マシンボディからオロフソン選手の名前を外さなかったのは、日産のせめてもの良心か？
サイドウインドウ自体が湾曲しているため（さすがCカー）光の反射でコクピットが見えにくかった。
雨で外国勢がリタイアし、全日本選手権と化したWECinJapanを除けば、国際ＢＩＧレースで日産が優勝した唯一のマシン。日産の宝であり日本モータースポーツ史にもその名を残す名車だ。
じないまち燈篭のあとは「きっちん あい」で あったか手作り料理
富田林じないまちフェスティバルで初冬の「じない町燈篭」が終わった後「きっちん あい」さんで食事をした。
町屋を改装したお店で手作りの料理が楽しめる。
駐車場は旧道からじない町に入る入口にある市営のコインパーキングが便利。
じない町の中にもコインパーキングはあるが、慣れない方は行くまでが対向が来る細い道になるので、かなり恐怖を感じる事だろう。
野菜プレートと十六穀米
季節の野菜を色々な調理法・味付けで楽しめる。
訪れる度に替わっているので「今日はどんなプレートかな？」とワクワクする。
煮込みハンバーグ
注文してからタネを成形して調理。
夜は寒くなってきたのでアッつアツのハンバーグで体も心もほっこりした。
