昨日発売Ｆ１マシンコレクション39号 バトン＆ホンダ第３期初優勝／ホンダRA106
昨日発売されたＦ１マシンコレクション39号の1/43ミニカーは、ジェンソン・バトン選手のＦ１初優勝にしてホンダＦ１参戦第３期唯一の優勝マシンとなったホンダＲＡ106。
ドルフィンは1999年を最後にモータースポーツから離れていたが、2006年は鈴鹿Ｆ１開催最後＆マイケル・シューマッハの引退とあって、大阪に移り住んでいた事も後押しして久しぶりに土曜日だけ日本ＧＰ観戦に出かけたのだった。
デジタルビデオカメラと弁当だけを持って出かけたので、前売りチケット以外サーキットには全くお金を落とさなかった。
デジタルビデオからコマ抜きしてプリントしたバトン選手／ホンダＲＡ106
ＧＰスクエアの二階建てブースの上で行われたホンダのトークショー
バトン選手とルーベンス・バリチェロ選手
当時は土曜日も予選だけでなくフリー走行があって十分見応えがあった。
鈴鹿開催が最後（当時は）とあってお客さんも多く、ＧＰスクエアの催しも賑わっていた。
’90年代までは行われていなかったドライバー・トークショーがあったのは驚かされたし嬉しかった。バトン選手はこの時初めて本人を見ることができた。次に見るのは2017年スーパーＧＴテストの時になる。
モータースポーツから離れていても雑誌を立ち読みくらいはしていたので、ホンダがワークス体制でＦ１に参戦した事も、ＢＡＲ時代も含めたＦ１参戦３期も2006年にようやく優勝できた事くらいは知っていた。
よもやハンガリーＧＰでの優勝が第３期ただ１回の勝利に終わるとは思わなかったが。
2014年Ｆ１日本ＧＰの際に展示されていたＲＡ106とハンガリーＧＰ優勝の楯
ＢＡＲ／ホンダはミニチャンプス1/43ミニカーでずいぶん大量に生産されたらしく、安売りされる羽目になっていた。
さすがにＲＡ106バトン車は優勝しているだけあって人気が高く安くは出回っていない。
優勝記念車なのでＦ１マシンコレクションで発売されるのを機に入手した。あぁ、このミニカーにバトン選手のサインを入れてもらうチャンスはもう無いだろうな。
スーパーＧＴ鈴鹿300㌔でバトン選手に遭遇しながらもサインを頂けなかった悔しさは、アジアロードレースでガールズライダーに会ってサインを頂いた事で忘れてしまっていた。『ＧＴ＋』でピットウォークでバトン選手がサイン会に出てきていた映像を見るまでは。
Ｆ１マシンコレクションのミニカーは自主規制でタバコロゴは変えられているが、現在ホンダが動態保存しているマシンもこのタバコロゴ無し仕様なので悪くはない。無理にデカールを貼ろうとは思わない。
コクピット横のディフレクターや煙突排気口、マシン後部の付加パーツが細かく取り付けられている。
プラ素材ではあるが、アンダーパネルの複雑形状も再現されている。
正面から見てもウイングの歪みが無い。ホンダのマシンだけあって力を入れているのだろうか？
2012年のホンダ50周年アニバーサリーデーでデモランしたＲＡ106
ドライバーは当時のホンダのエース、小暮卓史選手
散々な結果しか残っていないホンダの第４期Ｆ１参戦。
優勝争いを展開して盛り上げていってもらいたいものだ。
ニッサンＧＴ-Ｒ勢 コンドーレーシング＆クラフトＮＤＤＰ スーパーＧＴ鈴鹿300㌔
スーパーＧＴ鈴鹿300㌔土曜日は強風で、ＧＰスクエアの仮設ステージは危険との事でイベントが中止になった。
そのせいか出番が減ってしまったキャンギャルがパドックでファンとお喋りしているのを見かけた。周りにファンがいるので写真は撮りにくく、今回もキャンギャル写真は片手間。
色々な方のブログで綺麗にキャンギャルを撮っているのを見ているので、自分で撮影した写真を見ると「あれ？ あんまり可愛くないな…」と思ってしまう。
キャンギャルよりもドライバーが出てこないか目を凝らしていたのだった。
Ｊ.Ｐ.オリベイラ選手／KONDO RACINGフォーラムエンジニアリングADVAN GT-R
予選11番手、決勝９位だった。
暑さに強いコンドーレーシング＋アドバンタイヤなので、次戦・タイでの活躍に期待。
予選前に自らタイヤチェックをするオリベイラ選手。
ドライバーが走行前にタイヤチェックしている姿は初めて観た。
オリベイラ選手には公式テストでの写真にサインを入れて頂いた。
いつ日本で走らなくなるか分からないので、今シーズンの写真にサインを頂けてラッキーだった。
高星明誠選手／KONDO RACINGフォーラムエンジニアリングADVAN GT-R
今回は高星選手にお会い出来なかった。
本山哲選手／NDDP RACING with B-MAX CRAFTSPORTS MOTUL GT-R
予選12番手から決勝７位フィニッシュ。
風とともに日差しも強かったので、白系のマシンの撮影は難しかった。目を当ててファインダーをのぞく一眼と違い、コンデジはモニターが日差しで見えにくくなるのが難点だ。
勘で明るさ調整。
千代勝正選手／NDDP RACING with B-MAX CRAFTSPORTS MOTUL GT-R
千代選手に２＆４レースでのB-Max Racing SF14の写真にサインを入れて頂いた。
ル・マン優勝の中嶋一貴選手／auトムス＆ゼントセルモ＆レクサスくま吉 スーパーＧＴ鈴鹿300㌔
まだ掲載途中になっていたスーパーＧＴ鈴鹿300㌔の写真を少しずつＵＰしていきます。
ワールドカップ開催期間はＪ１リーグが止まるように、ル・マン期間は国内レースが止まっていたが、週末にはいよいよ第４戦・タイが開催されてしまう。
中嶋一貴選手／LEXUS TEAM au TOM'S
日本チームによる、日本車による、日本人のル・マン優勝を成し遂げた中嶋一貴選手。
Ｊスポーツに契約していないので、ガズーレーシングの車載カメラのネット生中継で観戦。
バイザーを上げてドライブしていた中嶋選手。父親譲りのポーカーフェイスは分かっていたものの、画面を見ているだけでは❝のんびりドライブ❞しているような表情だったのは意外。実際は他のマシンを避けながら優勝がかかった走行をしているのだから！
あの角度の車載カメラは普通では見られないドライバーの表情が分かるのでとても良い。スーパーＧＴでもやってくれると嬉しい。
鈴鹿300㌔では予選Ｑ２進出。決勝は５位フィニッシュ。
鈴鹿２＆４レースでのVANTELIN TOM’Sの写真に中嶋選手のサインを入れて頂いた。
ル・マン凱旋レースのＷＥＣ富士観たいが、とても富士までは行けないな。
トヨタTS050 HYBRIDは来年の大阪オートメッセで実車が展示されることを期待だ。
土曜日のゲートオープン後、人が少ないうちにＧＰスクエアのレクサスブースでは恒例のレクサスくま吉との記念撮影に参加。
くま吉はおちゃめなヤツさ。
今回頂いたステッカー。まだ持っていないバージョン。
立川祐路選手／LEXUS TEAM ZENT CERUMO
予選はまさかのＱ１敗退。決勝は８位フィニッシュだった。
スーパーＧＴのようなＢＩＧレース開催だというのに、鈴鹿サーキットは草刈りが不十分だった。
土手はおろか、ヘアピン席最前にある写真撮影エリアの前も草ぼうぼう。金網がカットされて低い位置から写真が撮れる場所でカメラを構えると草が写り込んでしまう。
これも季節感が出ていい味といえばそうなのだが…。風で草がなびくので、草と草の間でマシンを捉えるのはタイミングが難しかった。この場所は早々に諦め、他の方同様に立って撮影したのだった。
石浦宏明選手／LEXUS TEAM ZENT CERUMO
今回は予選終了後でもセルモのドライバーとお会いすることはできなかった。
昨年のカラーリングの方がカラフルで良かったな。
スーパーフォーミュラ 鈴鹿2＆4 平川選手／カーティケやん選手
スーパーフォーミュラ鈴鹿２＆４レースの後、スーパーＧＴのテストと本戦・鈴鹿300㌔、アジアロードレースが立て続けにあって掲載が途中になってしまっていた。
時間が経ってしまったが今回で２＆４レース掲載最終回。
平川亮選手／ITOCHU ENEX TEAM IMPUL
スーパーＧＴチャンピオンの肩書をひっさげ、トップフォーミュラに復帰。
が、開幕戦・鈴鹿では予選Ｑ２でコースアウト。赤旗の原因を作ってしまった。
決勝でもいいところなくリタイア。
「平川選手はフォーミュラと噛み合わないのかなぁ」と思っていたところ…。
第２戦オートポリスでは予選ポールポジション！ も、濃霧で決勝中止。
第３戦菅生でも予選３番手と好調さを維持しつつも決勝は９位に沈んでしまった。予選の速さはあっても決勝で沈むのは戦術的な問題なのだろうか？
２＆４レースは土曜日限定パドックパスがあったので、ピット裏で平川選手にスーパーＧＴ開幕前テストの写真にサインを入れて頂いた。
ナレイン・カーティケヤン選手／TCS NAKAJIMA RACING
予選Ｑ１では一時トップに立っていて「やるな、カーティケやん（「やん」は「さん」の意味）」と感じられた。
６番手でＱ２進出。Ｑ１のタイムを更新できず予選１１番手が確定した。Ｑ３進出をかけてもっと掻き回して欲しかった。
昨年の写真にサインを入れて頂いた。
来シーズンも日本で走るかどうか分からないので、ドルフィンの中ではサインを頂く優先順位は高かったので一安心。
最終戦・JAF-ＧＰは今の所は観戦予定が無いので、スーパーフォーミュラは今季これが最後。
秋は鈴鹿でJAF-GP、ロードレースMFJ-GP、サウンド・オブ・エンジン、サンデーロードレースNGK杯と２週間おきに開催の過密スケジュール。
観戦予定のMFJ-GPとサウンド・オブ・エンジンは泊まりで行くので、予算的に非常に苦しいのだ。
アジアロードレース併催 鈴鹿サンデーロードレース J-GP3
アジアロードレース日本ラウンドは、J-GP3鈴鹿・近畿選手権シリーズが併催されていた。
土曜日はアジアロードレースの全プログラムが終了してから予選が行われた。
サンデーロードレースは観に行く事が無いので、こういった機会があるのは嬉しい。
2014年に開催された「モリワキ祭」はNGK杯と併催だったが、この時はレースは全く見ていなかった。
12月のＮＧＫ杯はガールズライダーの参戦如何で観戦に行こうかと。
２位：No12 細谷翼選手／SRSコチラレーシング
３位：No65 有田光選手／Team RSC
４位：No５ 中島陽向選手／SRSコチラレーシング
10位：No43 彌榮郡選手／Club PARlS RSC
❝見たことがある❞ヘルメットで走る彌榮選手は若干11歳！ 11歳で４スト250ｃｃバイクに乗ってレースするとは…恐ろしい子（月影先生談）。
名前の「郡」は完全に親の願いが込められているッ！
将来は鈴鹿４耐を制し、全日本を制し、WGP500ｃｃ MotoGP王者だ～ッ！
８位：No10 Warit Thongnoppakun／A.P.HONDA RACING THAILAND
鈴鹿レーシングスクール「SRS」でタイ国との交換留学生として２名が参戦しているらしい。
23位：No21 毛利雅己選手／TEAM KOHSAKA 2st保存会
参加27台中唯一、２ストのホンダRS125Rを使用。
多くのマシンが走る中、２ストの音は目立つ。ドフリンも２ストに乗っていただけに、いい音だなぁと感じる。
アジアロードレース併催サンデーJ-GP3 レディースライダー
アジアロードレース日本ラウンドは、鈴鹿サンデーロードレースJ-GP3が併催された。
鈴鹿サーキットHPのアジアロードレースのページに「J-GP3」とあったが、全日本戦ではなかったので「これは何のレースだろう？」と思っていた。この辺りドルフィンがロードレースについてよく分かっていない証だ。
「鈴鹿インターJ-GP3/鈴鹿・近畿ナショナルJ-GP3」という地方戦だった。
アジアロードレースの情報を得ようと見た鈴鹿サーキットのFacebookでレディースライダーの存在を知って楽しみにしていた。
高杉奈緒子選手／41プランニング
全日本J-GP3に参戦している高杉選手が「実践テスト」として参戦していた。
土曜日午後からの予選では徐々にペースを上げて行って、終わってみればポールポジション。
日曜日の決勝ではポール・トゥ・ウインで全日本参戦ライダーの実力を見せつけてくれた。
桐石瑠加選手／Team HIRO&チャレンジフォックス
鈴鹿サーキットFacebookで存在を知ったのだが、お顔がよく分からなかった。一緒にピットウォークを歩いて下さったブロガーのやまさんに「桐石姉妹だよ」と教えて頂いた。
あまりに綺麗な方だったので、チームのレースクイーンかと思っていた。
桐石瑠加選手＆桐石世奈選手
お姉さんの世奈選手は鈴鹿サンデーロードレースJP250に参戦中。
ピットウォークではＴｅａｍ ＨＩＲＯ全員集合…あ、監督いない…
瑠加選手のヘルメットは、監督である尾野弘樹選手のヘルメットを模したデザイン。
三好菜摘選手／RG NIWA with DOGFISH Racing
名前は存じていたが、実際にお会いするのは初めて。
予選中、なかなかマシンが確認できずあまり良い写真が撮れなかった。
練習用ヘルメットかな？
中原美海選手のところにやってきた三好菜摘選手
全日本JSBライダーとアジアロードレース SS600全車総覧最終回
アジアロードレース日本ラウンド・土曜日観戦に行った際「全日本JSB1000クラスのライダーも様子を見に来ているかもしれない」と、２＆４レースで撮影した写真を何枚か持って行った。
その成果は…。
Team KAGAYAMA／スズキ／加賀山就臣選手
最初見かけた時は「あれ？ 今のゴッツイ体の方は…」と、チーム系シャツも着ていなかったので今一つ自信が無かった。
その後、ピット裏で合流したブロガーのやまさんに「加賀山選手らしき方見かけたんですよ」と話している最中、前から歩いて来られたのだった。
今季、スズキはアジアロードレースに参戦していないが、翌日に来季からスタートするASB1000クラスのプロモーションビデオの撮影があったらしく、それで前日から来られていたのかも。
２＆４レースの写真に加賀山選手のサインを頂いた
YAMALUBE RACING TEAM／前田恵助選手
２＆４の写真を持って来ていると思ったが、持ってきていなかった～。せっかくのチャンスに残念。
ムハンマド・イブラヒム・ノロディン選手／ZK Racing Kawasaki
ピットはパーテーションを多用したタイプ
アミルル・ハフィック・アズミ選手／ONEXOX TKKR Racing Team
パトリック・リー選手／Webike IKAZUCHI Racing
イカヅチレーシングで、優勝したアンソニー・ウエスト選手のチームメイト。
アンディー・ファリッド・イズディハ選手／Astra Honda Racing Team
ムハムド・ラムダン・ロスリ選手／Hong Leong YAMAHA Malaysia
ジョセフ・フランシス選手／Webike IKAZUCHI Racing
ムハマド・ムザキール・ムハマド選手／ONEXOX TKKR Racing Team
大阪の地震、こちらは大丈夫です ミニカーラックは…
昨日の朝、大阪北部で大きな地震がありました。
ご心配して下さった方々、こちらは全く問題ありません。ありがとうございます。
地震は出勤前の時間でした。
体感的には揺れ始めて１～２秒してから携帯のアラートが鳴り始めました。
静岡出身のドルフィンとしても久しぶりに大きな揺れを感じました。
電話は固定も携帯も繋がらなかったので、携帯を持っていない静岡の実家へは神奈川の叔母にメールして無事を連絡してもらいました。
ご近所のおじさんおばさんも出てきてお互い無事を確認。周囲は年配の方が多いのでこういったご近所付き合いがあることは良いことだなと改めて感じました。
嫁はんは実家の様子を見に行き、ドルフィンは火の元を確認し出勤。
愛猫ねるたんは多少ビクビクしていましたが、パニクって暴れ回る事はありませんでした。
昼食時に会社の食堂にあるＴＶのニュースを見て「そういえば、ミニカーラックを見てこなかったけど、バイク系は倒れてぐちゃぐちゃになっているだろうな」と思っていました。
帰宅して見てみると、意外や意外。京商「鈴鹿８耐」ミニカーはその姿勢を維持し、一番不安だったFトイズのスタンドだけで立っている「ヨシムラ８耐」も無事。
缶コーヒーに付いてきたドゥカティも大丈夫でした。
ただ、貧弱、貧弱ゥゥゥなサイドスタンドだけのFトイズのスズキGSXカタナだけは隣のマシンに寄りかかっていました。
４輪は立てて飾っていたものがいくつか前倒しになっていたくらいで概ね98％は無事でした。
助かりました。
しばらくは余震に気を付けていきます。
アジアロードレースSS600 選手の名前が覚えにくいのがネックかな
鈴鹿サーキットクイーンのお姉さん
アジアロードレース日本ラウンド。観客をはじめサーキットアナウンサーさえも困らせるのが選手の名前。アジア系の名前に馴染みが薄くて覚えにくく、各国から選手が参戦しているので❝系統❞も異なっている。
エントリーリストにカタカナ表記されているが、とても読みにくい。
恐らく練習しているはずのアナウンサーでさえも❝おぼつかない❞時もある。
名前が覚えにくい＝応援する選手がいない―というものアジアロードレース日本ラウンドにお客さんが集まらない要因かもしれない。
奥田教介選手／ARMY・GIRL TEAM MF & Kawasaki
MFJオフィシャル・ファンサイトからも奥田選手のブログがリンクされていて、頻繁に更新されているので読んでいる。
奥田選手にお会いするのは今回が初めて。
日曜日の全日本・菅生戦のST600クラスでは２位表彰台をGET！
カワサキはSS600クラスに４台と少ない。カワサキトップKYT Kawasaki Racingの２台は別格として、プライベーターで10位は見事ではないだろうか。
ピットウォークで頂いた名刺
デチャ・クライサー選手／YAMAHA Thailand Racing TEAM
羽田大河選手／IdemitsuHondaRacing India by T.Pro Ten10
アズロイ・ハキム・アノア選手／Musashi Boon Siew Honda
カズマ・ダニエル・カスマユディン選手／Hong Leong YAMAHA Malaysia
パサウィット・ティティクララック選手／A.P Honda Racing Thailand
栗原佳祐選手／A.P Honda Racing Thailand
ハルクプロ→モリワキクラブでJ-GP3に参戦していた。今季アジアロードレースにフル参戦。
『ハチマルヒーロー』西部警察特集だったので 特殊捜査車両１号・マシンX
本屋で立ち読みした（←おい！）『ハチマルヒーロー』誌が『西部警察』特集だった。
４輪モーター誌が定期的にアイルトン・セナ選手の特集を組むように、西部警察を特集すると売れるのだろう。割と頻繁に特集される。
今回は閉館した小樽・石原裕次郎記念館に展示されていた西部警察車両が東京に帰ってきたというものだ（詳しくは買って読もう！）。
その中でも行方不明とされていた特殊捜査車両の第１号「マシンX」のオリジナル車体が発見・レストアが終了したとの記事に目が釘付けになった。
チャンスがあれば実車を見てみたい。
マシンＸ／スカイライン・ジャパン2000GTターボは最初の特殊捜査車両だけあってインパクトが強かった。
後に登場するマシンＲＳの方が性能の全てに置いて勝っているのだが、逆にマシンＸの武骨さが好きだ。
アメリカドラマ『ナイトライダー』のように人工知能とハイテクの超ＳＦ的装備ではなく、時代の最先端の装備を取り付けていたところが現実的であり魅かれる部分なのだ。
無許可・ゲリラロケをしたという東名高速道路で一般車をバンバン追い越して行くシーンは、まだ一般化していなかった「ターボの速さ」を感じたものだ。
車内に装備されたコンピューターはモノクロ画面で、警視庁のメインコンピューターに接続されている以外は性能では今のスマホよりも低そうな感じだ(笑)。文字入力は数字キーのみでカタカナしか打てない。パソコン周辺機器の進化の速さが分かる。
何よりも運転席横に付いた数字キーを“走行中に打つ”という“ながら操作”を警察がしてしまっているのだ。
そう見ると現在のドラマでスーパー車両が登場するとしたらやはり、自動運転＋コンピューター・システムにならざるをえないだろう。それはまさしくナイト2000！
『西部警察』に登場するスーパーマシンは、20数年ほど前にアオシマ・スカイネットのディスプレイモデルが発売されていた。ウインドウは黒塗りで車内は作られていない。
それでもミニカーコレクションを始めた時には「西部警察のマシンはそろえたい」と思っていたので町のおもちゃ屋さんを巡ったり、ネット通販を探したものだ。
それから数年後、2008年にアオシマから車内装備も作り込まれたダイキャストムービー・コレクションが発売された。
一番最初にリリースされたのは西部機動車両第１号であるマシンＸ。ライトがルーフにある初期タイプだ。
せっかく車内を再現しているのにウインドウが邪魔で見え難い欠点があった。後に発売となった車内パトライトの後期型ではサイドウインドウを外して見易く改良されていた。
車内装備が再現されているダイキャストムービーだが、造形的にはスカイネット版のマシンＸの方が好きだ。
ボンネットにあるコックの作りの細かさやナンバープレートの薄さ等、同じ車両でも微妙に造形が異なっているのだ。