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ミカ・ハッキネン選手復帰の思い出 スパーク1/64ミニカー・PLANEXマクラーレン720GT3
スパークから1/64スケールでＰＬＡＮＥＸマクラーレン720Ｓ ＧＴ３ SUZUKA10Hがようやく発売になった。
「ようやく」と言うのも、１年以上前に案内があって予約を申し込んだのだが、あまりに発売延期が続いたので一旦解約させられてしまったのだ。
もう1/64スケールでは発売されないものと思っていたら、友人が「出とるで」と教えてくれた。慌てて注文したのだった。
台座の両脇にはにはマシン名、大会名、ドライバー名が入っている
PLANEXマクラーレン720GT3はミカ・ハッキネン選手が鈴鹿10Ｈで選手復帰したマシンで思いで深い。
2019年８月上旬に行われたハッキネン選手のテストドライブから観に行った。
ハッキネン氏は鈴鹿ファン感謝デーを皮切りにＦ１日本ＧＰやサウンド・オブ・エンジンにゲストとして度々鈴鹿サーキットに来られるようになったものの、スタッフのガードが固くてなかなかお会い出来なかった。
この日は急に決まったので集まったファンも少なく、ハッキネン選手にツーショット写真やサインも頂くことができて本当に嬉しかった。待っていたファンほぼ全員にサインをする神対応だった。
選手復帰するだけあって、それまでゲストで来られた時よりも❝体が締まっていた❞。顔つきも昔のようにシュッとした感じに戻っていた。
ミカ・ハッキネン選手とオーナー兼ドライバーの久保田克昭選手
ピット内のマシンに乗り込んでシート合わせをするハッキネン選手。ニューマシンを得てにこやかな表情を見せていた。
鈴鹿10Ｈのためにイギリスでマクラーレン720ＧＴ３に乗ってトレーニングもしていたが、やはり本番マシンに乗り込むと気持ちが違うのだろう。
これだけ思い入れのあるマシンのミニカーなのだから1/43モデルが発売になった時に買おうかと悩んだ。実物を見るととても細かく色付けされていて綺麗だった。
しかし、コロナの影響でもうハッキネン選手にサインを入れて頂くことは無いだろうな―と。それならばミニカーラックのスペースも無いのだから1/64スケールにしておこうと考えたのだった。
このスケールでここまで細かく作ってくれるのなら2,000円弱も納得だ。
最初にマシンカラーが発表された時は「片仮名で『スマカメ』って…！」と呆れてしまい「ミニカー出ても買うことないだろうな」と
思ったものだが、見慣れてしまうとカッコイイし、発売が延期になっても待つほどになってしまっていた。
これも一重にハッキネン選手の功績が大きい。
走行は夕方からの僅かな時間だった
今となっては只一回となってしまった鈴鹿10Ｈ公道パレードも観に行って、思い入れが深いマシンになった。
次回は鈴鹿10Ｈ公道パレードの思い出とともにミニカーも紹介。
星野一樹選手SＧＴ引退 GAINER TANAX with IMPUL GT-R 鈴鹿300Kｍ
昨日、星野一樹選手がスーパーＧＴからの引退を表明した。
国内トップカテゴリーからの引退は大きな決断だったことだろう。父・一義氏ほどグレートな選手ではないものの一抹の寂しさがある。
GT300チャンピンを２度獲得している。ハセミＺでのチャンピオンが深く印象に残っている。
スーパー耐久やニュル24時間は今後も続けて行ってくれるかもしれない。まだサーキットで星野一樹選手の走りを観られる機会があるかもしれない。
スーパーGT鈴鹿300Km ＧＴ300クラス
11位：GAINER TANAX with IMPUL GT-R
星野一樹選手
予選10番手を獲得。
星野選手がスタートドライバーを務める。
まさか、この日がＧＴドライバーとしての見納めになってしまうとは…。
GAINER TANAX with IMPULのピット
決勝前、GAINERの#10＆#11が記念撮影していた
ドライバーアピアランスでの星野選手と石川選手
石川京侍選手
スタート時から終始Yogibo NSX GT3とポジション争いを展開していた。
1/43『赤いペガサス』サンダーボルトＳＶ01改 に 自作デカール貼って「改」
グッドスマイルカンパニーから待望の発売になった村上もとか先生のＦ１漫画『赤いペガサス』のサンダーボルトＳＶ01改 1/43ミニカー。
架空ロゴ以外は全くロゴが入っておらずボディが寂しい。加えて主人公のケン・アカバは日系英国人なのでマシンには日の丸とユニオンジャックの二つが並んで描かれているはずなのに日の丸しかない。
待ち望んでいただけに不満が残るミニカーになってしまっている。
ならば、デカールを自作して貼り付けるしかない！
今まで度々自作デカールは考えたが実行に至らなかった。ついに重い腰を上げる時が来たッ！
トミカプレミアムのヤリスＷＲＣにもデカールを貼りたかったので、一緒に制作することにした。
ＳＶ01改は1977年のマシンなので❝当時のロゴ❞を集めなければいけない。ＢＳのように意匠変更している企業が多い。シェルも変わっていなさそうで変わっている。
原作を参考にして当時のロゴを集める。
マスクのように大きいサイズなら❝不要な部分は後から切り抜く❞事もできるが、デカールはサイズが小さいためにパソコン上で最初から周囲を綺麗に処理しておかなければならない。↓下のＢＳロゴは処理前で周囲が汚かったので作り直し。
日英国旗は白地の転写シールを使用してミニカーに貼ってみたが、下の日の丸が透けてしまった。
それならば「ＫＥＮ」のネームごと作り直してしまう事にした。
難しかったのはノーズのシェル・ロゴだ。小さい上に赤地の上に貼らなければならない。1.5ミリ幅の小さいロゴを切り出せる訳も無く、悩んだ末に周囲を赤にして貼ってみることにした。
ＳＶ01改のリアタイヤ前のフェアリング形状から、シーズン後期の仕様だと判断。
ケン、マリオ・アンドレッティ、ペペ・ラセールの三つ巴の激戦となったイタリアＧＰ仕様を参考にすることにした。
作っては貼り、貼っては剥がし…数日の悪戦苦闘の末にようやく完成。
上手いか下手かは別にして納得のいくマシンになった
作ったロゴの素材は残しておいてＳＶ01やＳＶ11の発売に備えておく。
しかし！
タイトルバック用の写真↓を作ってみると❝何か違和感❞があった。
あ、ケンの国旗が英・日になってた！ 本来は日・英の順だが、反転して考えなければならないところを正順で配置してしまっていた。転写すると逆になってしまっていたのだ。
加えて❝タイヤが黒い❞。タイヤメーカー名が入っていない。左右のフェラーリやロータスには入っているのでより際立ってしまう。
ウイングにはブリヂストンのロゴを入れたので、タイヤにも入れたい。
探してみるとタイヤに入れる円周タイプのロゴが見つからない。しかも昔のロゴだ。
挙句の果てにはメタルキットのＳＶ11完成写真のタイヤから取ろうとした。－が、そこで気が付いた。「ミニカーのタイヤを撮影してロゴを抽出したらいいんじゃない！」と。
そこで同じ1/43ミニカーでブリヂストンのロゴが奇麗なノバ532から拝借することにした。
あ！ ここに綺麗なブリヂストンのロゴがあった!!
この写真そのものからロゴを抽出
今度こそ完成！
タイトルバック用に台座から外して撮影
よ～し、この調子でＦ１マシンコレクションのミニカーでデカール作れそうなものは作ってくでぇ～ッ!!
レーシングロゴマスクもこの転写シールを使って作っている
Astemo 巻き返せるか？ JSB1000清成選手 ST1000一馬選手・作本選手
昨日は全日本ロードレース第６戦・岡山の決勝が行われた。
ＪＳＢ1000ではヤマハファクトリーの中須賀克行選手がポールポジション。二番手にはアステモ・ホンダの清成龍一選手がつけた。
ここまで成立したレースでは中須賀選手が全勝してチャンピオンを決定している。ホンダがシーズン０勝はマズイ！ せめて一矢報いて欲しいところだったが、またしても独走優勝され２位に甘んじてしまった。
次はいよいよ最終戦。ホンダのシーズン初優勝を遂げられるか？ いや、見せてもらいたい。
ここからは全日本ロードレース鈴鹿ＭＦＪ-ＧＰ
レース１：11位／レース２：２位
清成龍一選手／Astemo Honda Dream SI Racing
土曜日午前の予選から絶不調。観ていた者は皆「え゛～!? どうしたの？」と思っていた事だろう。
ヤマハ党の方でもあまりに中須賀選手がアッサリ勝ってしまっては、現地に足を運んでレースを観に来た甲斐がないはずだ（そんな事ないのかな？）。レースを面白くするためにも清成選手には速くあってほしいところ。
レース１決勝でも上位進出できないどころかあと１ポジション落してしまい、中須賀選手がそのまま優勝したら日曜日を待たずしてチャンピオン決定－というところまで来てしまった。
ギリギリ踏み留まって11位でポイント獲得。
レース１のスターティンググリッド
日曜日のレース２では２位表彰台も遅かった…。
ST1000クラス
作本輝介選手／Astemo Honda Dream SI Racing
予選５番手からスタート。
数台が一団となったトップ争いで、最終的にTONE RT BMWの渥美心選手とトップ争いを展開。
渥美選手の転倒に巻き込まれる形でリタイアになってしまった。
首位攻防戦
岡山戦では鈴鹿のうっぷんを晴ら優勝を決めた。
優勝：渡辺一馬選手／Astemo Honda Dream SI Racing
予選２番手からスタート。トップ争いの集団内でチャンスを伺い、最後はキッチリ優勝。
クラス初優勝！
ST1000クラスは次の最終戦でチームメイト同士でチャンピオン決定戦。
クリーンでアツイバトルになるといいな。
トミカ トヨタ・ヤリスWRCに自作デカールを貼ってみた
４月に発売されたトミカプレミアムのトヨタ・ヤリスＷＲＣ。
後貼りデカールが付いておらず、間が抜けた感じのミニカーだった。
一念発起してデカールを自作して貼り付けてみることにした。グッドスマイルカンパニーから発売された『赤いペガサス』ＳＶ01改のデカール製作＆貼り付けの練習にもなる。
目指すは2019年モータースポーツフェス鈴鹿でトミ・マキネン監督がドライブしたヤリスＷＲＣだ。
走る実車ヤリスを見たのはこのマシンだからだ。思い入れがある。
ＳＶ01改で使用するロゴと一緒にヤリスのロゴを集める。
いつも自作マスクを作る時に使用している『筆ぐるめ』のソフトを今回も使ってプリント。
サイズが小さいので拡大して作業する。
おおよそ勘でサイズを決めて試しプリントして調整する。
これだけのロゴでプリント幅は25ミリくらい
パソコン上で作業しているときは拡大していたが、いざプリントしてみるととても小さい。
ロゴとロゴの間隔を広めにしないと切り出す時が大変。
切り出したロゴ 小さいッ！
デカールシールの裏面は白紙なので、気を付けないと天地逆に貼ってしまったりする。マスク製作でもよくやってしまう。
そんな時はセロハンテープを押し付けてピッと剥がす。やり直しがきくので気持ちが楽だ。
一旦完成
―するも、まだちょっと寂しい。
ボディサイドの「ＤＭＧ ＭＯＲＩ」のロゴも大きかった。
レジェンド・トミ・マキネン監督がドライブするヤリスＷＲＣ
自分の写真はおろか多くの写真を検証してもモーフェス鈴鹿ではルーフ部にはロゴが入っていなかったようだ。
フロント開口部やリアウイング後部のロゴ等も加えてみることにした。
開口部のヤリスロゴはラジエーターに塗装したものなので、真っ白ではなくやや灰色気味にして雰囲気を出す。
リアウインドウのドライバー名は透明地に白抜き文字はできないので断念。
マスク製作用の転写シールと基本同じもののようで、裏紙に水分を含ませて転写する。
デカールが小さいので綿棒に水を染み込ませて押し当てる。
完成！
まだ手を加えたいところだが、ここまでとしておく。
この勢いでＳＶ01改にもデカールを貼るぞ！
鈴鹿で速い！スバルBRZ R&D SPORT スーパーGT鈴鹿300Km
スーパーGT鈴鹿300Km GT300
蒸し暑いながら時々小雨が降る天気だった土曜日。
午後からはテラスルームからのんびり観戦していたので予選の天候は定かではないが、GT予選の前に行われたFIA-Ｆ４決勝ではモニター越しに小雨が降っていたのが見えた。
ＧＴ予選時に路面温度は真夏ほど高くはなかったと思われる。この温度にダンロップタイヤがベストマッチしたのか、ＧＴ500同様、ダンロップタイヤを履くスバルBRZがQ1、Ｑ２を完全制覇してポールポジションを決めた。
―が、決勝はこれもGT500のダンロップ勢同様にペースが上がらず後退してしまったのだった。
10位：SUBARU BRZ R&D SPORT
井口卓人選手
予選Q1をダントツの速さで突破。
天気予報では決勝も「時々雨」だったので快進撃になるかと思われたが…。
決勝では井口選手をもってしても一向にペースを上げられず、上位返り咲きはでき無かった。
走りに悔しさがにじみ出る。
土曜日ピットビューイングでのR&D SPORTピット
予選Ｑ２ 山内選手がポールを決める
チームスタッフもお祭りのように大喜びしていた。
メインスタンドに座っていたスバルファンも喜びを爆発させていた。
ポールポジションを獲得したインタビュー＆記念撮影
遠くてほとんど見えていなかった…。
山内英輝選手
スタート直後のデグナー立ち上がり
スタート直後から２番手を引き離す快走をみせていたが、すぐにセーフティーカーが入ってしまった。
リスタートまではトップをキープしていたが、次第に気温が上昇するにつれ予選の速さがウソのようにズルズルと後退してしまった。
ＧＰスクエアスバルブース
姉妹車・トヨタ86とキカイダーのように「赤＆青」展示
スバルのノベルティのタオルと缶バッヂ
新型BRZ GTも展示
ウインドウが黒ではない内装アリのマシン。
圧倒タイムでポール Modulo Nakajima Racing スーパーGT鈴鹿300Km
スーパーGT鈴鹿300Km
どの天気予報サイトすら不確実だった開催の土日。当初、雨でずぶ濡れになるくらいなら行くのを止めようかと思ったくらいだ。
小雨が降って気温が抑えられた土曜日と、晴れ間が多くかった日曜日では気温差が大きかった。そこがタイヤの性質上で差が出たのかもしれない。
Modulo Nakajima Racing NSX-GT
大津弘樹選手
予選を控えピット前に出されるNSX GT
大津選手がコースレコード（44秒319）に迫る１分44秒733を記録してQ２進出を決めた。２番手笹原選手と１秒弱の大きな開きがあった。
他を圧倒するタイムでＱ２進出を決めインタビューを受ける大津弘樹選手
予選Ｑ２での伊沢選手
ポールポジションを決めガッチリ握手を交わす大津選手と伊沢選手
ダンロップタイヤを履くRed Bull MOTUL MUGEN NSX-GTとフロンロウで並ぶことになった。
中嶋悟監督を交え記念撮影
Moduloスマイル・瀬谷ひかるサンを交えてパーソナルな記念撮影
スタンドのファンに手を振る瀬谷ひかるサン♡
伊沢拓也選手
予選前の伊沢選手
着実にスタートを決めてトップで周回する伊沢選手
ダンロップタイヤを履く２台が予選同様１-２体制で走るものの、５周目のシケインでブレーキトラブルからModulo NSX-GTがタイヤバリアに激突し出火。
観ていたヘアピンではマシンの爆音で場内放送がハッキリ聞き取れなかったが＃64がやって来なかったので何かあった事だけは分かった。 聞き取れた時にはマシンから出火してタイヤバリアに燃え移り「シケイン席の方は煙を吸わないように避難して下さい！」との絶叫が聞こえてきた。それほどヤバい状態なのか!? 伊沢選手は？
が、すぐに「マーシャルによって救出されました」との放送で一先ず胸を撫でおろした。 流石は評価の高い鈴鹿のマーシャルさんたちだ。
ＴＶ『SUPER GT＋』を見たらマーシャルさんが大きなスポンジバリアを素早く引き離していた。凄い！
Nakajima Racingってブレーキトラブルによるクラッシュが多いような気がする…。
何はともあれ伊沢選手が無事でよかった。
トラブル無く、走り続けていても＃16Red Bull MOTUL MUGEN NSX-GTの後退ぶりを見ると決勝日の気温ではダンロップタイヤは持たなかったのではないかと想像される。
フリーから速かった たかのこの湯Supra優勝 ２位ＪＬＯＣランボ スーパーＧＴ鈴鹿ＧＴ300
スーパーＧＴ鈴鹿300Km GT300
フェラーリ・フェーシング・デイズで観たフェラーリチャレンジでキャラクターと「たかのこ」と描かれたマシンを見たのが最初だった。キャラクターが描かれると文字だけよりも目が追う。「たかのこ」って何？ と。
次第にスポンサードも手広くなり、スーパーＧＴの大会スポンサーも担うようになった。
「―の湯」と入って「温泉ホテルグループ」だと分かった。それほど繁盛しているのか!?
優勝：たかのこの湯 GR Supra GT Max Racing
完全にダークホース感があったMax Racingたかのこの湯 GR Supra GTだが、土曜日午前中のフリー走行から速かった。終わってから言うのも後出しじゃんけんケンちゃんだが、ヘアピンの旋回が目立って速かったのだ。
「たかのこのクセに速いな」と、失礼な事を思っていた。
スタートドライバーは三宅淳詞選手
セーフティーカー走行時は２番手に
セーフティーカー解除後にＢＲＺをかわしてトップ浮上。
Max Racingのピット
SUBARU BRZの速さが際立った予選で、Ｑ２進出を果たし３番手グリッドを獲得。
堤優威選手
#88ＪＬＯＣランボとトップ争いを展開
一旦はＪＬＯＣランボに先行を許すも、再度抜き返してトップ堅守。
初優勝のチェッカーを受ける
土曜日はぐずついた天気だった 朝一番のヘアピン
土曜日の雨がちで上がらなかった気温に対し、日曜日は暑いくらいに気温が上昇。
ここら辺りがヨコハマタイヤ勢躍進の要因かも。
２位：JLOC ランボルギーニ GT3
元嶋佑弥選手がスタート担当
ＪＬＯＣのピット
小暮卓史選手
ヨコハマタイヤ勢が上位を独占した。
ハッキネン選手が走った鈴鹿10Ｈの感動が1/64スケールで！
誕生祭に乗り遅れたが グッドスマイル 初音ミク AMG スーパーGT鈴鹿300Km
スーパーGT第３戦 鈴鹿300Km ＧＴ300
8月31日の初音ミク誕生祭に乗っかり損ねてしまったが―
３位：グッドスマイル 初音ミク AMG／GOODSMILE RACING & TeamUKYO
今年も鈴鹿10Ｈが無く、グッドスマイルレーシングのドリームチーム＆スペシャルカラーのマシンを見る事ができなかった。
片岡龍也選手
片岡選手がスタートドライバーを務めた
レース序盤は#88JLOCランボに抑え込まれれしまう。
GOODSMILE RACING & TeamUKYOのピット
レーシングミクが描かれたパネルに囲まれてカッコイイ。
予選に臨む
予選Ｑ２に進出するも６番手グリッド。
『SUPER GT＋』の中尾明慶さんと岡副麻希さんがピット前に来ていた
決勝前のドライバーアピアランス
片山右京監督の姿を見られず残念。
レーシングミクサポーターズのお姉さん♡
谷口信輝選手
リアタイヤのみの交換とドライバー交代でピットアウト。
ピットインのタイミングで一旦は下位に沈んだものの、そこから猛追を開始。
終盤、デグナーでマッハ車検 GTNET MC86 マッハ号が単独スピンして３位浮上となった。
３位を獲得したクールダウンラップラップ
惜しい 一発かましたCRAFTSPORTS MOTUL GT-R スーパーＧＴ鈴鹿300Km
スーパーＧＴ第３戦 鈴鹿300Km
前日まで雨予報だったが、土日ともにポツポツ雨粒は落ちたもののなんとか持ちこたえた感じだった。蒸し暑かったものの、翌・月曜日からの戻って来た猛暑日に比べたら❝過ごしやすかった❞と思わざるを得ない。
今年の鈴鹿観戦は天候に恵まれている。
土曜日 NDDP RACING with B-MAXのピット
予選Ｑ２進出も７番グリッド
NDDP RACING with B-MAXのドライバーアピアランス
２位：平手晃平／千代勝正 組／CRAFTSPORTS MOTUL GT-R
これまでの３戦で確実にポイントを重ねてきた。今回は優勝するチャンスだったが…。
スタート担当は千代勝正選手
予選７番手から序盤で４番手まで浮上。
その時点でセーフティーカーが入った。
ヘアピンで観戦しているとピットインでポジションが乱れると状況が把握しづらい。スピーカーの前でも爆音で全然聞こえない。裏を返せばそれほどマシンに近い位置で観られるということなのだが。
ウインドウにポジションが表示されるようになって本当に助かる。
平手晃平選手
ピットインのタイミングを活かしてトップ浮上。
その辺りから気温も上がってきてミシュランタイヤが対応してきたのかもしれない。
愛知県小牧市出身の平手選手にとって鈴鹿は地元も同然。ここで勝ちたかっただろう。予選から気迫が感じられた。
ポジション「１」が表示される
Twitterではスポーツ新聞の記事を掲載し『一発かまします』と宣言していた。
それだけに同じGT-Rで同じミシュランタイヤの松田選手が追い上げてきた時は意地でも抑え込みたかっただろう。
チェッカー後のクールダウンラップ
日産ブースでのリーフNISMO
