ESKIMOのブログ -3ページ目

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24Jul
- BMW E9Xのワイパーブレード
  カツオ、全然食いません・・・たくさん来てるのですが、口を使ってくれない＞ﾍﾀｸｿなだけＷゲストはかけてくれますが、バラシ多発（汗）操船してハミ上げ追いかけないと届かないので、自分が釣り出来ない（汗）仕方ないね（汗）で・・・県外のお客さんのE91 320i ワゴン、車検で預かり中（私はクルマ屋さんではないです）。エアフィルター、エアコンフィルター、オイルエレメント、ワイパーブレード前後などを私が海外取り寄せして準備したんです。このE91は右H、海外は英国など一部を除き、ほぼ左Hなので、左右差のある部品の発注は気を使いますが、基本的にVINで部品調べるので純正に限れば特に問題はありません。ただし、純正部品は非常に高額なので、お客さんの希望もあり、中華は避けてとのことなので可能な限り良品OEMを探して発注しています。ここで・・・320は米国では販売されていないのでヨーロッパ限定で部品探さなきゃいけません。オセアニア諸国という手もありますが、部品点数はヨーロッパ各国のほうが潤沢に揃うと思ってます（私の主観ですが）ここで、今回発注する部品で左右差のあるものはワイパーブレード。アームとブレード取り付け部が異なる可能性がありますので、注意して部品番号調べると左右Hともに同じ部品番号！なので、気にせずラトビア共和国にOEM品を発注♪これを取り付けてみると・・・なんかガッタガタ（汗）取り付け部に物凄いガタがあります。これ、放置しとくとブレードだけ飛んでいく気が（汗）で、取り付け部をよく見ると・・・純正はこれセンターにアームとの取り付け部が見えます。購入したVALEOのブレードつけてみると・・・ブレードのプラスチック部がアームの爪で押さえられてない（汗）というかこのようにしか取り付けできないのです。穴もないし（汗）これがガタの原因・・・orz仕方ないので、ドリルで穴を新設（笑）そして取り付けると・・・ちゃんと押さえてくれています。ガタも解消しました♪このOEM部品、左Ｈ用なんでしょうね。オリジナルの部品番号が同じなので買う方は選べないし、気にもしなかったのですが、思わぬところに落とし穴でした。このまま納車しなくてよかったｗなので、オマケでコンフォートイジェクト（エンジンオフでキーFOBがイジェクト）をコーディングしといてあげましたｗあとはCBSリセットをISTA-Dで実施(済)して納車待ちです。8/7と聞いてますｗあと2週間放置かｗ
03Feb
- パワーウィンドウレギュレーター交換
  昨年より動かなくなっていた助手席側のパワーウィンドウ、ようやく部品が届いたので交換します。この窓、3回目のレギュレーター交換♪ついに3周目に突入･･･orzE46、他のに比べるとレギュレーターがボロっちい気がします。モーターは壊れる気配ゼロですけどｗｗ以前面倒見てたE53は納車時にレギュレーター1箇所交換し、10年間無故障…E70は壊れる気配（異音とか動作の不具合兆候とか）は一切ないし、面倒を見始めたE91も無問題。E46は定期的にぶっとびます。ﾅﾝﾃﾞﾀﾞﾛ？？？ただ、ゴムが古くなってウェザストリップにガラス面が貼り付くようになったためウェザストリップは全部のドアで交換し、これで貼り付きにくくなりました。ただ、長期間放置すると貼り付くので乗るたびに全部の窓を一瞬（数㎜）開け閉めして貼り付かないようにしています。こんな儀式が必要になったか…orz交換作業、手慣れた作業（慣れたくはない）ですから、30分で分解！と思いきや、滑車からワイヤーが脱線して嚙みこみ、窓の上下が全くできなくなっており、ワイヤーを何か所もカットし、後ろ側のレール部の固定を解除して窓を下げて1時間弱の時間を費やし、ようやく外すことができました。手前のレギュレーターは新品です。右に見切れてるのが壊れたレギュレーター。いつもは窓が落ちないようにガムテで窓を固定とかしましたが、今回は不要だったのでなんでかなー？と思ってたらこれかよとｗｗ写真じゃわかりにくいですが、ワイヤがくちゃくちゃですｗ全く…こういうシステムは弱いところを意図的に作って、そこを壊すことにより他を守るという釣りのラインシステム的な考えに基づいてるんじゃなかろうかと思っちゃいます。レギュレーターしか壊れないもん。。組み込みは逆の手順でチョイチョイと30分で完成です。E46はテスターで窓位置設定ないので、ちょっと簡単です。これでトラブル残は…ゼロかな？まぁ、見つけたら速攻で潰します（直します）けどね！テスターあるから見逃しません！というか、これ、テスター持ってるばかりに見逃さず、逆に気になって修理しちゃってるような（汗）
27Jan
- Thinkpad X220 プチ改造
  手持ちの2台あるThinkpad X220のうち、64bit版、16GBメモリにしてある1号機のSSDがいっぱいになりつつあったので、空いてるmSATAポートにSSD追加とIPS液晶に変更ってヤツをやってみました。mSATAはキーボード外してパームレスト外せばmSATAポートが見えるのでそこに入れておしまい。X220のmSATAはSATA2なので速くはないのですが、起動はSATA3のSSD、mSATAはデータ専用にしたので、特に問題はありません。OS起動してディスク管理でパーティション作ってデータ移動し、もとのSSDのデータ区画を消去、パーティション内部をチョイチョイといじってCを拡張して終了。購入したmSATA、SUNEASTの512GB、3年保証っていうヤツ、壊れても別にいいやって感じで7kでした。バックアップはウルトラベースについてる2TB HDDにとってあるのでPC内のデータは持ち運び用と割り切ってます。次はIPS液晶、見る角度を変えてもちゃんと見えるとか、発色がいいとかいろいろといわれてるLCDパネルです。中国から送料込み6.4kで買いました。いつも中国便はETAが1か月前後と遅いのですが、今回は6日で到着という速さでした。分解は簡単です。LCDベゼル下両側にあるシール2か所剥がしてその下のねじを外しベゼルをパリパリと分離させます。LCDパネルは4隅にネジがいるので外してLCDパネルをキーボード側にひっくり返します。コネクタがいるので、テープを剥がしてコネクタを抜きLCDパネルを外してバラシは終了。組込みは逆の手順で、LCDケーブルを所定の場所に収めてベゼルを組んでおしまいです。簡単♪電源投入したら、ノーマルと比較すると画面表示が白くなりました。ノーマルは表示が青っぽいです。LCD角度による見え方の差は歴然としてて、左右はそれほどでもないのですが、上下による差ははっきりとわかります。同じページを表示させましたが、全然違います。しかもIPSは明るすぎだったので、ちょっとコントラスト絞ってこれです。ノーマルは青いし、文字が見えてない・・・ここまで差があるのなら、もう一台も同じUPGRADEやろうかな？64bit版X220でやったのはSSD化、i7モデルなのでUSB3.0がいるため、USBはそのまま、メモリは8GBを2枚とこんなもんです。指紋認証やBluetoothは標準装備でした。今回がIPSとmSATA SSD追加です。32bit版X220は今までSSD化、i5モデルでUSBは2.0だったので、3.0のExpressカード入れて、指紋認証パームレスト追加とBluetooth追加など、いろいろやってます。加えてウルトラベースと4セルバッテリー1個、6セル4個、9セル1個という共通部品を持っておりX220やめられないｗｗｗｗなので、10年前のThinkpadにさらに金を掛けるとｗｗまだまだいけそうですし！というかこのキーボード操作感は捨てられません！
26Jan
- 今期のスキー場
  先月からぼちぼち雪山に行ってますが、当然のごとくガラガラです。平日が絡むことが多いのですが、休日ですらガラガラなのに平日となると・・・無人（汗）メインで滑走するコースも・・・む、無人（汗）このコース、速度が出せるのでいつも大回りメインで滑走するのですが、比較対象となる他人がいないので、速度感が全然なくて（遅く感じるｗ）、逆に怖いですｗ翌日も・・・ぐぬぬ・・・レストランあるんですけど、人がいなくても開けなくちゃいけない、電気代がx万円/dayだそうで・・・でも人がいないからできることもあって、私はスキーヤーなんですが今年からスノーボードですｗブーツは昨年購入してスキー屋さんでインソール含めて調整済♪BINDINGもユニオンのSサイズを購入。足が24.5㎝なのです。。。しかし、スノーボードブーツは歩きやすいｗ普通の靴と変わらないよ、これ。最初のうちはインストラクターにみっちり講習を受け、スクールに入り万全の態勢で初一人滑りしました。周りに人がいないので危なくありません（ほかの人たちがｗ）。このチャンスに滑走できるようになれるかなと思いたって・・・ですが・・・自在に操作できるスキーと違ってボードって・・・恐ろしい乗り物です（汗）こんなに急斜面というか絶壁だらけだったっけ、このスキー場は！？という感想しか出てきません。斜面変化にすら対処できないｗ宿のご厚意でいただいたK2のスノーボード、「へたってるから大丈夫だよ」私にとってはバッキバキです。トーションが硬いのか、ターンインしたあとに板がすぐ戻っちゃって縦に落ちてしまいすんごい加速してしまうのです。Rの小さい弧が描けません（汗）で、切り替えの直前で横滑りさせて速度落としてターン＞縦に落ちて加速するという繰り返し・・・orzむ、無理かも？ｗｗ
01Dec
- NVMeは超速い
  仕事にて、他のPCを触ることが結構あって、そのPC（割と最新モデル～3年落ち）の操作感と自身のPCを比べて、余程のことがなければ買い替えとか考えないようにしています。メインのデスクトップはCore2Quadという14年落ちPCだけど、グラボ換装し、SSD起動にしてメモリを限界まで追加し（でも8GBｗ）、再度グラボ換装し、電源容量が足りなくなったので800Ｗ電源装置に換装、DVDからBlurayドライブにも換装、外部カードリーダを増設、SPDIF増設などなど、改造に改造を重ねて、特に不具合を感じてはいなかったのです。が、M.2を積んだPC触って、あまりの速さに愕然としました。もうね、軽とAMGくらいの差が（言い過ぎ）あります。そりゃ、転送速度が300MB/Sと1700MB/Sでは64PSと350PSの全開加速差がありますから体感出来て当然。使用中のThinkpad x220も、Sandybridge機なんで、当然M.２なんか実装されてません。体感上、そんなに遅いとは思ってませんが、OSのチューニングとかSSD化とかメモリを限界まで積む（64bit版は16GB、32bit版は4GB)とか、Bluetooth追加してラベル貼替とか、できることはいろいろやってますがノートPCですから限界はあります。CPU換装とか（もはや魔改造ｗ）かける労力に合わないことは実施する気はないのです。で、X220はキーボードの使用感が気に入って使ってる部分もあるので、まだまだこのまま使いますが、デスクトップはそろそろ引退かなと。でも・・・新品購入する気は皆無なので、中古機をｗSandyかIvybridgeくらいで見つかればいいな。＞＞NVMe実装されてないぞｗ
26Nov
- アクセルワイヤーとグロメット交換
  E46、アクセルワイヤー（bowden cable)が到着、グロメットも意外と早く到着していたので交換開始。左Hでスロットルバルブも左側なので、ケーブルは短く、作業は簡単♪と思ってました。エアクリーナーボックス、室内用エアフィルター及びハウジング、ABSユニットとエンジンルームを仕切るカバー、バルクヘッドについてるカバー、DISAバルブを外してアクセスできるようにし、仮止めしてるタイラップをカットし、スロットルバルブからケーブル端を取り外し。室内は、メーター下というか足上のカバーを外してペダル、ケーブル接続部を露出させケーブル端をペダル部から取り外し。ここからが地獄の始まりｗこの部分が外れなくて・・・（TT)エンジンルームから差し込んで、プラスチックのツメでロックさせる仕組みなのですが、プラスチックのツメをつまむスペースがほぼなく、エンジンルームからこじって外そうとするもプラスチックが広がってしまい・・・（TT)仕方ないので室内からプラスチック部を破壊（半分程度）してようやく外れました。開始から2時間もかかってしまった・・・orz組付けは、スロットルバルブにケーブル端をつけて、バルクヘッドに通してペダル側にケーブル端を取り付け。巷で言われている形状不良でつかないってことはありませんでした。そして、グロメット取り付け部がベッタベタだったので、清掃してグロメットを取り付け、ペダルの遊びを調整してケーブルをグロメットにはめ込んで、外した部品を組み込んで完了。軽く試乗して、INPAで動作確認して完成♪組み立ては1時間もかかりませんでした。最近、今回の部品に加えてICSバルブ、ドアキャッチャー、パワステホース、フォグランプ、シフトインジケーター・・・といろいろ交換してるけど、まだラジエターアッパーホース部からの水漏れと右前ドアウィンドウが開かないという故障が残ってる・・・orz常に故障を抱えてるようなｗｗさすが22年選手・・・今わかってる不具合を修正しても・・・右後のパワーウィンドウもそろそろ怪しいし、VANOSオイルシールも一度もやってないので怪しい。BILSTEINショックアブソーバーも60000㎞使ってる・・・抜けてはいないけど・・・バネ（Eibach)も錆びが見える部分がｗシフトセレクタースイッチはATがＧＭ製のおかげなのか、不調になったことはないけど一応在庫で持ってますｗ＞ミッション内なので次回ＡＴフルード交換時に同時交換予定。ヘッドライト右側も雨天時、内側が曇るからシールやり直しかも？＞超大変です無限ループかなｗ
18Nov
- 溶けたグロメット
  先日E46のICSバルブ交換時に発見というか、触ったらボロボロってなって砕け散ったグロメットの新品部品が到着。意外と大きいというか厚みがあるし、硬いｗオリジナル（22年物）は練消しゴムみたいになってて、もうね、機能を果たしていません。14番の部品がそうで、スロットルケーブルを通して固定、ケーブルはスロットルバルブのバネの力（バタフライを閉じる力）で固定され、ここでペダルの遊びを調整します。M54以降は電スロなので、この部品はありません（裏山）。M52をご使用の方、グロメットは20年経つと溶けて消え去るのでご注意くださいｗｗペダルが突然スッカスカになると思います。バタフライは閉じる方向（というか全閉）になるので、いきなり全開になってしまうとかはありません。が、高速道路とか登坂だとﾀﾋねますｗ。クルコンで一時的に回避できますが時速30㎞以下だとクルコンはオフになりますので、安全に停車できる場所を探すことが大事。止まったら動かないかな？多分。現状、固定するとこにタイラップでケーブルを止めて、遊びを調整してるのですぐに交換しなきゃいけないわけじゃありません。なんなら、言わなければ気づきませんｗ13番も発注してあるので、これが到着したら交換です。左Hモデルはケーブル長が短いので比較的ラクに交換できるかな？操作感に異常はありませんが、外側がボロボロでしたｗｗ被覆もボロボロ、被覆下も錆びてるので、交換したほうがいいでしょうね。。。
13Nov
- Windows10 20H2が降ってきた
  今、自分のデスクトップはWindows10Pro 64 1909、ノートPC2台はWindows10Pro64 1909とWindows10Pro32 1909、メインの仕事用ノートPCはWindows10Enterprise64 2004です。この1909を使ってるPCに20H2が降ってきて入れろ（手動ですが）というメッセージ。32bit版を残してるのはBMWのサービスマニュアル（TIS)が64bit版だと導入できないという問題があり、64bit版にVMいれてそこにWin7Pro32を入れてそこにTIS入れましたが遅くて使い物にならないのです。2004は更新見送ってたのですが、1909もそのうちサポート切れになるだろうし、新しいものを入れときゃいいだろ（危険）くらいの感覚で1909全台に更新かけました。放置して2～3時間で終わってたんです・・・見た目は普通にアプデ完了VMware Workstationが「このバージョンはサポート・・・」などと言われたので16にしなきゃいけないPCがあったくらいで、普通に終了。これはノートPCの画面だけどまぁ、普通に更新成功してるっぽい。で、ちょこっと見てみたら・・・いろいろと問題というか・・・自動インストールなのはいいんですが、Windowsが知らない・わからないことはユーザーに告知せず、なかったことにする仕様らしくハードウェアのデバイスドライバが結構吹っ飛んでました。OSの更新というか、動作としては新しいOSを上書き導入したような感じで、地獄の始まりでした。今のとこ見つけてるのは・・・デスクトップはIntelAMTのデバドラ消滅、グラボのデバドラもMSのヤツを入れられてた。サウンドもPCIカード入れてるけど、こっちはOKだった。ノートPCは2台ともにBMW、船外機のスキャンツール等を各種いれてあるんですが、接続ケーブル（K/DCANケーブル）の設定が全部リセットというか消滅。ISTA/PはLoopbackアダプタが別途インストールしてあったんだけど、なぜか消去。自分で苦労してSetupしてるから、ほとんどのケースはすぐに解決できたけど・・・出来合いのものだとお手上げだな、これ。そして操作感が若干違う・・・orz最後まで残ったのはノートPC、64bit版で違うデバドラいれて動かしていたBMW Scanner1.4、このドライバの再導入が全然できない。32bit版もUSB Serial ConverterはFTDIのヤツに入れ替えないとダメ、Porｔ側はそのままでＯＫでした。Google先生に問い合わせると・・・[RELEASE] BMW Scanner 1.4 drivers for Windows 10 (+...Before we start... YES, these drivers work on the doomed Windows 10 Update 2004 Where do I get the drivers? You can download the drivers at drivers.rudydelorenzo.ca What does the…www.bimmerfest.comこのサイトがヒット！無事に解決しました。ドライバの署名を無視する回復設定で一時起動して、ドライバの導入しないとダメというWindowsのおせっかいセキュリティ設定に阻まれていたことが判明。手こずってたのでE46のバッテリーが干上がりかけましたｗｗｗE70はエンジンかけないでおくと勝手にスリープしちゃうのでテスト向きじゃないのです。10分？20分？よく覚えてないけどそのくらいで強制ＯＦＦになります。まさか自宅でエンジンかけっぱなしとか近所迷惑も甚だしいので。ここで難しかったのは・・・英語版Windowsのメニューの名前と日本語版Windowsのメニューの名前を一致させることｗどのみち日本でこういう資料見つからないしｗまだまだ出てきそうな予感がする・・・orz船外機用のYDSとSDSはテストしてないけど、多分大丈夫だと思います。
10Nov
- FUSOの水温計壊れたのでHONDEX水温計に変更
  1年も更新サボってました。何もなかったわけじゃなく、いろいろとありすぎて・・・orz船外機のインペラ破損（羽がとんだわけじゃない）によるオーバーヒートとか、E46のパワステホースからフルード吹いたとか、EML警告が点灯して、ICSバルブ交換したとか、ICSバルブ交換中にスロットルケーブル触ったら、ケーブル固定のグロメットが溶けてたとか、ラジエターアッパーホースから水が出てきたとか、交換しても再発して水が漏れてきたとか、助手席側パワーウィンドウが不動になったとか、E70・・・なんもないな・・・優秀であるｗあ、助手席側の室内側ドアグリップの黒いとこがベタベタし始めたので交換したくらいかな？という様々なトラブルに慣れすぎて、もうね・・・orzで、船外機オーバーヒート修理のために上架したとき、ついでに船底清掃はやってもらったんだけど、このとき船底清掃オバチャンにフソーの水温センサーを破壊（物理）されたｗｗｗｗ20℃以上あるはずの水温、11℃とかになってるし、熱電対内部が破壊されてるんでしょうね。ということで、フソーの水温計を探したら、どこにも売ってない。入荷時期未定となってる。入るの待つのもｱﾚなので、HONDEXの水温計にするかと値段見たら、淡水用、海水用とあって、海水用は高いじゃん・・・7000円弱もする。フルノよりは安いけどさ・・・でもこれなら用意できるので、仕方なく購入。手元に来た瞬間にコネクタから2mくらいをカット！2ピンのコネクタに付け替えて・・・海水に手を突っ込んでセンサーをとりつけ、配線取り回しして完了。復活！事前にフルノ機にフソーの水温計ついてる別の船でテストしたんだけど、フソーとホンデックスだと1.4℃くらい表示が異なってました。ホンデックスのほうが低い表示でした。あと、HONDEXの水温計、8ピンコネクタがついてるのは事前に調査してあったんで、カットしたときに8本配線あったら6番と7番探すの面倒だなと思ってました。が、カットしたら2本しかなかったので、悩む必要は皆無でしたｗ
12Dec
- E91にクルコンを追加する2
  E46、車検出してるんだけど、帰ってこないｗｗ忙しいって言ってたからなぁ・・・今回E91が入庫した理由はウォーターポンプからエンジンに入る冷却水パイプがエンジン側の根元から折れて水噴いたのが原因、部品発注して・・・交換♪（施工は私じゃないです）リアのパッドセンサーも来たので交換し、残255%になってたCBSをメータークラスターの操作からリセットし、久しぶりのエンジン始動！ABS/DSCのエラー、ブレーキのエラーも無事消えました。ウィンカーレバーでCHECK CONTROLを呼び出して・・・数か月ぶりのCHECK OKメッセージ（汗）クルコンも無事認識（たぶん）！そういえば、自分のE70、久しぶりにISTA/DでさらってみたらHUDにエラーが・・・中身見たらM ViewがDMEから信号受け取れないとか書いてあった。M Viewをﾑﾘﾔﾘコーディングで出してる（もともと設定がない）からかな？ま、DMEは搭載されてないし！>>>DDEです。当然無視ですｗ
28Nov
- E91にクルコンを追加する
  E46はステアリングをマルチファンクションステアリングに交換し配線をちょこちょこっと追加するだけで、クルコンを実装できました。E9x系はマルチファンクションステアリングのボタンからクルコン機能がなくなり、クルコン自体の操作はターンシグナル操作レバーの下にクルコン操作レバーがあり、それを操作することでクルコンが使えます。なので、クルコンがない車両にこのレバーを追加すればざっくりですが動作するということらしい。。。。レバーは舵角センサー込みのものとなるのでこれを準備。本来新品じゃなければいけないのですが、高額なため、1度中古でチャレンジするということになりました。コーディングできなきゃゴミになりますがｗあと、追加レバー分の穴がコラムにないので、下側コラムこいつを準備します。コイツらを入れ替え完了とはなりません。舵角センサーのコーディングと初期化が必要です。これやったの8月なので、記憶がなくなってますが、クルコン自体は取り付けただけで動作します。が、ABS警告灯が点灯します＞未コーディングなためで、中古部品にVIN入れるのにWinKFP？を使って無事完了！と思いきや、ABS警告消えません（汗）ISTA/Dで見ると、DSCユニットが黄色くなってて内容は「コーディング必要」DSC触ってないんですけど・・・でも、舵角センサと密接に絡んでるので出ちゃうのかな？＞時間切れでそのままお帰りいただきましたｗｗｗで、先週別件で入庫したのでこのあたりを一気に修正です。やりたいこと全部やると数時間単位でかかるんで・・・まずNCSExpertで540（クルーズコントロール）を車両に追加！ISTA/P繋いで見るとおっけ！無事に車両はクルコン付と認識してます。まぁ、認識してなくても動くんですが、何か問題あるといけないし・・・追加で全モジュールもプログラミングしてしまいました。何かするたびにアプデしろとなってたので、めんどくさくなって更新です。これでDSCの未コーディング状態も解消、前回ブレーキパッドローター交換やってリセットしてなかったCBSをリセット・・・したらリアブレーキのセンサー駄目でリセットできなかった・・・交換してなかったのかよ！！！追加で発注してもらいました。もうやりたくねぇ・・・orz
15Oct
- ツライチ
  先日購入したホイールとタイヤが届いたので履いてみました。タイヤはミシュラン　Pilot Sports 4　225/45R17ホイールサイズは8J+34、E9x用ということでした。このクルマのパワーではリアを太くする意味が皆無なのでノーマルサイズにしました。（これでも太いと思ってます）いちお、計ってるのでオフセットとか大丈夫のはず！センターキャップは純正を移植し、純正ホイール風にｗそして気になるフェンダーへの収まり具合、リアは・・・入ってますね♪そしてフロント・・・入って・・・るのかな？？？ハミ出してはいませんが、例の30度50度ではみ出したら車検ダメ！ってのは大丈夫かな？なんか、凄いギリギリな気がしますｗｗゲタ（Rough Road Package)をストラット上部に入れて2cm上げてるのでこれ外しちゃえばタイヤは中に入るのでOKになりますが、最低地上高が8cmくらいになっちゃうのでNG・・・orzEibachのバネ、落ちすぎです・・・orz来月車検なので、そこで答えが判明します！しかし・・・17インチにしたせいで、ブレーキローターとホイールの隙間が増えてカッコ悪い・・・やっぱり、ホイールの中はブレーキでいっぱいじゃないと見た目がしょぼいですｗｗスタッドレスは16インチなので、次回（いつ？）は300mmにローターサイズアップします。キャリパーブラケットだけ交換すればOKなので。>>CARDONE F:14-1653 R:14-1680330用にしてもいいんですが、16インチ履けなくなるのでNGですｗ
10Oct
- E46、新品タイヤ購入
  2012年に交換したE46の夏タイヤ、Pilot Sport 3　225/50ZR16 92W、純正サイズを純正ホイールに組んでます。まだまだ溝はありますが、ついにひび割れが発生しました。車検は通りそうですが、こうなるとコンパウンドの減りが極端に悪くなるというかカチコチになって減らなくなります。同サイズを探してみると・・・まずPilot Sport 4が出ていないw減らないのでMICHELIN使ってるんですが、Pilot Sport 3なら手に入りそう・・・でも値段が・・・きっとこのサイズ、主流じゃなくなってきてるのかなと・・・じゃあ、17インチで探すと・・・Pilot Sport 4が出てる！！しかも安い！！ホイール持ってないけど、きっと16インチと17インチの差額（17のほうが安い）でちょっと足せば用意できそうなんで、某オクで探し中古ホイール購入しました。17インチ、8J+34と、オフセットに少々不安が残りますが、買っちゃったので仕方ないｗ多分ハミタイにはならないと予想・・・ツライチ（フロント）希望ですが・・・わからないｗタイヤもPilot Sport 4を購入、225/45ZR17 94Yです。リアを太くする気はないし、太くすると転がり抵抗増えて燃費悪化するし、外径いっしょだし、4本同サイズです。で・・・いま4本ともに2.5㎏くらい入れてます。純正だと2.2～2.7㎏（荷物や乗員で変わる）が指定。45になるし、空気圧上がるのかな～とロードインデックスから空気圧求めてみたら・・・2.0～2.4㎏だと！！指定空気圧が下がってるんですけどｗｗｗ耐荷重が600～635㎏なので合ってるんですけど、まさか扁平率下がって適正空気圧も下がるとはｗｗでも・・・2.5㎏は入れよう・・・気持ち的にね・・・
03Oct
- 左足ブレーキその2
  足回りのメンテが終わったE46、通勤に毎日活躍してます。E70？知らない子ですね（汗）ブッシュ類総とっかえしてるせいなのか・・・乗り味が、か・・・硬い・・・初期の動きが・・・早い動きがまったく吸収されずにポンポンと跳ねる感じ？そこまで酷くはないですが、バネレート落とすか、ショックの伸び側を締めたい感じ？50㎞/hくらい出すとおとなしくなりますが、通勤の速度域ではダメダメな感じですｗそういえば、デフキャリアブッシュを総とっかえした時も同じような現象に・・・そんなもんなのかな？で・・・私は普段、ブレーキを踏む足をどっちにするかってのは決めてないというか全く意識してません。今朝ですら、どっちで踏んだか覚えてないｗ多分右足かな？先日、とあるクルマの耐久レースに出たのですが、その車は2ペダル、ブレーキペダルはどっちの足でも踏めるような構造で・・・そして車載カメラで前後と足元を撮影しておりまして・・・私、アウトラップ～30周程度周回～インラップまで、ずっと左足でブレーキ踏んでました。ストレートエンドのフルブレーキから、コーナリング中に荷重移動させるためのチョンブレまで、全部左足ｗアクセルの右足とブレーキの左足がバラバラに動いててｷﾓﾁﾜﾙｲｗｗｗｗ動画にされて初めて知った、自分のドライビングスタイルｗというか・・・遅いのバレるから消してくれｗ（YouTubeにアップしやがったｗ）
01Oct
- 日常の足、E46
  凄い久しぶりに記事を（汗）何もしてなかったわけじゃなく、E46に関してはね、3月くらいから異音が出てたので、それを治さなきゃというのがあって、ついでにいろいろ治そうということで・・・まず剥がれてきた天井を修理>さすがに業者に出しましたAピラーも剥がれ始めたので交換、ハイマウントストップランプカバーもボソボソなので交換赤外線リモコンの中身が手に入ったので、以前イモビライザーと中身を抜いていたオリジナルキーに、リモコン部と新しいイモビライザーを入れてEWSに登録してスペアキー作成♪ある日、右後ドアを開けたけど、ルームランプ点灯せず・・・これ、ドアキャッチというかロックアセンブリーがダメなので交換・・・orz実害はないんだけど、これが不具合持ってるとロック・アンロック時のハザードランプによるアンサーバックが機能しないことがあるのです。この部品・・・以前、左後も交換してるんだよね・・・ということは前のドアキャッチもそのうち壊れるのか・・・orz異音対策でフロントハブベアリング交換、フロントスタビリンク、スタビを太くしてから、ボールジョイント部がもたなくなったので、Heavy Dutyとか能書きで書いてあったM3用OEM品に交換ｗ臨時収入があったので、ゲソゲソに革が剥げてきたステアリングを交換♪見にくいですが、青と緑のステッチが入ってます。あと、今風にちょっと太めｗ最初はパドルシフト化しようかとも思いましたが、一般公道だと回す角度が大きくてパドルがいっしょに回るタイプだと手がパドル探しちゃうのであんまり意味ないし、かける手間とコストに見合わないと思ったのでヤメです。ついでに流行りのドラレコを装着♪このメーカーのレーダー探知機は装着済なので、配線はケーブル1本という簡単設置です。そして、サイドマーカーをT10からLEDに変更♪コーディング必要でしたが、ハイフラにもならず無事に装着完了。そしてペラシャフトのゴムとベアリングを交換、リアのブッシュ類全交換、ハブベアリング交換。異音の原因は左リアハブベアリングでした。車両装着状態だと全然わかりませんでしたが、ドライブシャフト抜いたらガッタガタｗｗちょっとオイル漏れしてたデフのアウトプットシャフトオイルシールを交換し、異音も無事消滅！エアコンのフィルターも交換したし、エアクリも交換するし！来月車検時にエンジンオイルパンガスケット、オイルレベルセンサーなどを交換予定だし、いよいよ手放せないｗというか、E46のサイズ感が普段使いにベストなんだよね・・・E70はちょっとデカいかな・・・出先での駐車場も探すときあるし・・・悪いクルマじゃないんだけど・・・いろいろ気を遣うんです。。。9月半ばに燃料入れたけど、4月以来の給油だったというｗｗｗE70要らねぇんじゃねぇかという声も周りからちらほら（汗）
31May
- ブレーキメンテナンス
  E70は購入時にブレーキがｷﾞｯﾀｷﾞﾀ（たぶん動かしてないから）だったので、ナンバー付ける前にパッドとローターを交換しました。BMWの純正ブレーキシステム、とんでもない量のブレーキダストが発生し、ホイールがガンメタカラーになってしまいます。その分、効くからいいんでしょうけど、パッドとローターは当然消耗品、ローター研磨という手段もありますが・・・ローターたいして高くないので自分はほぼ毎回同時交換です。で、このブレーキダストが凄くｲﾔ（あとでﾒﾝﾄﾞｸｻｲ）だっていうのと、どっちみちサーキットなんか走らないし、ちょっとくらい効きが悪くてもダスト低減でいこうとE70のブレーキ交換は純正じゃなくて、OEMのセラミックパッドとローターセットにしました。値段も純正（国内で買う場合）の半額以下だし♪でも組む時、左用がDriver side、右用がPassenger sideってなってて、E70は右ハンだったので、軽く「？？？」ってなりました。もちろん運転席側にPassenger sideを組み込みましたｗ半年使ってみて、確かにダストは少ない（ような気がする）感じです。効きに関しては・・・ノーマルで1㎜も乗ってないのでわからないｗ使ったのも雪山往復（高速道路含む）で、急ブレーキとか一切してないし耐フェード性能とかも全く分かりません（爆）まぁ、普通に止まりますｗ以前、国産車の純正ブレーキを1発でフェードさせたことあります。このクルマ、ファミリーカーとかじゃないですよ？引きずって走ってたとかじゃなく、減速のためにドカンと踏んだら金属の焼けるニオイがしてきて、ブレーキがスッカスカになってしまいました。あんな思いは二度としたくありませんが、BMW純正はそんなことに陥ったことはないです。で・・・E46も惰性で走行中に、なんか「ｼｮﾘｼｮﾘｼｮﾘ」って音が（笑）バックプレートでも引きずってんのか？とも思いましたが、なんか違う・・・キャリパーは2年前にOHしたばかりだし・・・Pブレーキは使ってないし・・・でも、フロントブレーキパッド残が3㎜くらいだったので、ﾒﾝﾄﾞｸｾｪ、交換だ！とE70と同じメーカーのセットを発注、夏になって作業したら倒れる前に交換しました。15インチのブレーキセット、やはり安いｗ>>だから躊躇なく同時交換できますｗE70のディーゼルモデルは18インチなので値段がE46用の1.5倍もします。フロントローターは結構削れてました。リアパッド9㎜残、リアローターはまだいけそう・・・でしたがセラミックパッドに交換が目的なので、廃棄です（笑）フロントローターはあっさり外れ、パッドとともに無事交換完了、リアローター、ハブにくっついて（錆だろうねぇ）ましたが、叩き落しましたｗ現在アタリをつけるために慣らし中・・・>>左足ブレーキ多用中ｗですが異音変わらん・・・どこから出てるんだｗ
16May
- 左足ブレーキ
  最近踏み間違え事故が「かのクルマ」などで多発していて、あー、そんなの左足ブレーキすりゃいいじゃん。減速は左足、加速は右足で慣れちゃえばいいじゃん、自動ブレーキや自動運転なんか、当分先だし、装備してないんだから今できることすればいいじゃん！と思ってたら・・・世の中には、左足でブレーキを踏む行為は危険というか目の敵にしてる人が一定数いるんですね。知りませんでした。何でも車両の取説に書いてあるとか、教習所で教わったからとか？私は割と免許取得時から左足ブレーキを併用してた、今でも40%くらいは左足ブレーキなので危険とかそういうもんじゃなく、単に習熟度の問題ではと。そして意識して左足右足って踏んでるわけじゃなく、空いてる足でブレーキ踏んでる感じ？うっかりすると両足揃えてブレーキ踏んでたりします(爆）やべぇってなったことは一度もありません。（今後もないという担保にはなりませんけど）百歩譲って・・・E70で左足ブレーキしようとして、左足がペダル探したくらいかな。そんときは、即右足で踏んでたので、やべぇってなったのは気持ちの中だけでしたけど。E70の右ハンはペダルが右にオフセットされた配置のせいで、ほぼ右足ブレーキです。あの配置だと左足ブレーキ、できないことはないがやりにくい。だったら右でいいじゃんと。おかげさまで、E70運転中は左足がｸｿヒマですｗE46左ハンモデルのフットレスト込みでのペダル配置は慣れもありますが絶妙です。SMGモデルのペダルはMT車のように小さいので、両足同時には踏めませんけどｗBMW、右ハンモデルの詰めがいまいちだぜ！でも左ハンモデルと同じような配置だと「踏み間違いの元凶」とか文句でるんだろうなｗ>「かのクルマ」がそうらしいｗ知らんけどｗｗ左足ブレーキは・・・もちろんいきなりやるのはﾁｮｰ危険です。周りに迷惑の掛からない場所での練習は必須！（本当）公道でいきなりやったら、ほぼほぼ追突事故（しかも当てられる方というｗｗ）になります！練習で始めて踏んだ時（前後に人がいない港で実施）は40㎞/hが即座に0km/h&エンスト！まぁ、意識せずドカンとふんじゃったわけですが、その次のブレーキからは感じがつかめ、普通に止まれるようになりました。ええ・・・MT車で練習ですｗ左足ブレーキ使えると、右足でのアクセルコントロールが可能になるので、いろんなことができるようになります。公道では雪道以外ほぼ不要ですがｗ昔から左足ブレーキのレーシングカートとかレーシングカーとか乗ってますし、最近（先月ですｗ）乗ったレース車両は2ペダルATでした。なので、左足ブレーキなんて特別なテクニックでも何でもないし、左足でも右足でも好きな足で踏めばいいじゃんと思ってたのですが・・・危険だからやめろ！という人の多いこと。大きなお世話です。〇十年の経験あるんで・・・右も左も同じように踏めますよ？自分ができない（やらない）からお前もできない（やるな）って判断やめてもらえます？で・・・左足ブレーキ禁止されると・・・カート乗れなくなっちゃうし、雪道の峠走れなくなる（とくにE46）。サーキットもダメだな・・・コーナー進入以外にもストレートの真ん中あたりで、アクセルは右足で全開のまま、ちょんちょんて必ず左足でブレーキペダル踏むし！実害だらけだｗ左足ブレーキ踏む人は、普段ペダルに足があるからブレーキランプがという意見ｗ私、街乗りでは左足、フットレストにいますけど？ペダルに足を置いとくのは何かあったら即操作が必要な雪道の峠とか、限られた場面のみです。アクセルペダル半踏み状態でブレーキをちょんちょんて荷重移動させたりとかするので。荷重移動しなくても曲がれる高級車とか物理法則を超越できるテクニックをお持ちの人には不要ですね！何？雪道はゆっくり走れ？急な登り坂10㎞/hとか20km/hに速度落ちると後輪駆動は再発進できなくなることがあり、前に進む勢いも大事なのです。急な登り坂>減速>アクセル入れてもホイールスピン>前に進む慣性が減少し、トラクションが横に逃げて失速し更に減速>停止>再発進不能>バックorUターンしてやりなおし！という負のスパイラル・・・2017年12月はこの現象で登山不能にｗまぁ、劣化スタッドレスと除雪が追い付いていなかったのが原因ですｗあと・・・フットレストから足の移動が？アクセルペダルから移動させるのと何が違うのん？ブレーキのコントロールが云々、そんなの練習次第！というか、そんな細かいコントロール、公道で必要？サーキットなら必要ですけどね？ペダル間違う人はサーキットなんか走らんでしょ？あと、シフトレバーが事故を誘発とかいう人もいますね。これも慣れだろ！って思います。レンタカーとかならともかく、自分のクルマとして乗ってるんだから慣れてるでしょ？E70のシフトレバーも・・・最初は戸惑いましたが1分で慣れました。ほんと、単なるスイッチです、これ。写真はTHE他人のクルマですがｗ始めての人（何人かの友人が犠牲にｗ強制運転席に座らせるｗ）もパニックになるようで、最初は発進すらできませんｗｗそりゃいきなり座らされたら「うぎゃー」でしょうけどｗでも・・・慣れちゃえばどうってことありません。Pポジションなんか意識すらしません>Dのままエンジン停止でPに入るしマニュアルモードもセレクターレバーでは触ってません>操作が遠くなるしパドルあるので・・・Nにも走行中は入れないし、車庫入れ時などは横ボタン押して前に倒してRだしなぁ・・・よくできてます、コレｗということで、左足ブレーキで慣れちゃえば踏み間違いは発生しないでしょうというﾋﾄﾘｺﾞﾄですた。だいたいさ・・・AT車両のブレーキペダルがデカいのって右でも左でも好きな足でOKっていうことでしょ？？
14May
- 初釣りｗ
  たぶん、かぐらや月山には行かないと思うので、先日でスキーシーズンは終わったと思ってます。で・・・ゲスト4人連れて沖に出てみましたが・・・マジ釣れねぇ・・・orz水温は18～19℃でよさげなんですが、ベイトの気配が皆無。鳥もいないし、魚探に出る反応をジグやカブラで叩いても無反応・・・orz今回は15kt航行中で650ｍまで見れました>あんまり意味ないｗたま～～～にマサバ（良型）とか釣れるんですが・・・全然ダメ・・・そしてイルカをﾊｹｰﾝ・・・ダメだこりゃ・・・orzオキアミ使ってる人たちは真鯛やアジを獲ってるみたいなので、魚たちもﾆｾﾓﾉとﾎﾝﾓﾉの区別くらいはできるということ（違？）です。次回はオキアミ用意しよう・・・追記で先日セットしたE70のMビュー。やっぱりディーゼルエンジンは黄色のとこまでは絶対に到達できませんｗほぼほぼ緑のゲージ1/3で事足ります。赤まで使いたければ、エンジンスワップ必須ｗそれかブレーキ併用しないとガンガン加速するような長くて凄い下り坂をローギアのみで下るとか（馬鹿ｗ）>確実にブローしますｗあと、通常表示時にルートガイドさせると、ナビゲーション情報がHUDに表示されますが、Mビューでは一切表示されません＞不便ですここ1ヵ月（といっても200㎞くらいですがｗｗ）使った限り・・・HUD表示は元に戻す（Mビューのチェック外す）気が凄くします。ギア表示だって、正直なとこ、別に要らないし・・・E70・・・すっかりイジるとこがなくなってしまいましたｗフロントフォグLED化はうまくいきませんでしたが、別にどうでもいいかな？フォグなんか使わんし・・・あと、車高調いれてセットとか、ブースト上げてどうとか、そういうクルマじゃないしｗでもボチボチタイヤ交換はしなくちゃなのですが・・・買えない（爆）ｾﾞｷｰﾝも払わないと（TT)46、70、単車で12ﾏｿ（TT)
07May
- 春スキー
  GW中に、2018-2019シーズンにワケあって1度も滑走できなかった友人（ボーダー）から最後に滑ろうという話になり、滑走できるトコを探し、1泊で行ってきました。行ったのはGW後半ですから・・・すでに暑くなってます。下界の予想最高気温が22度とか25度とか、滑りに行くということが恥ずかしいくらいの気温ｗ駐車場に到着した時、すでに暑くなってました・・・ウェア着たくないけど、寒いとツライので上下着ましたｗ前のファスナー3/4開ける作戦ｗ自分の板とブーツは宿に置きっぱなしなので、予備板とブーツを持参。2012-2013モデルのサロモンX-Kart164㎝と2010年に作った2010-2011モデルのREXXAM DATA110。予備と言いつつ、検定受験はこのセットだったような気がｗ雪は5月にしてはよく残ってると言えるほうで、取りつきの部分など、細くなってしまっている部分もありますが、まぁまぁ滑走できました。ただ、板が滑らないのと、板を寝かすと足場が動いちゃう（まぁ、ゆるんでるし）ので油断するとコケ（1回ｺｹたｗ）そうになるくらいで、板を横にしなければ余裕で回せます。あと、滑走中に自分が弾き飛ばした雪が顔に飛んできて口に入るので「ぺっぺっ」となりますｗあと、X-Kartはカカト乗りで、いつも乗ってるオガサカTCはセンター乗りなので、オガサカ乗り（？）すると失速！というか、滑らない雪と相まって前にコケそうになりますｗ今回はボーダー2名といっしょ、しかも初滑りということで、いつもいっしょに滑る脳筋たちのペースよりも大変遅いので、体力的に凄くラクでした。そういえば、台湾の脳筋夫婦、6月にスペイン～イタリアあたりに旅行に行くとか？バックパッカーになって40日で800㎞歩くとか言ってました・・・先月の地震の時も、旅行の訓練ｗのため、登山してたらしいｗｗｗそして・・・「貴方にはムリ！」とはっきり言われてますｗｗｗｗｗまぁ、その通りなんですがねｗ海外で生活とか全然苦じゃありませんが、1日20㎞歩くとか・・・ﾑﾘﾑﾘﾑﾘﾑﾘﾑﾘﾑﾘ（汗）豪華客船40日の旅ならOKです！が、3日で飽きるなｗ2日目は標高上げてみましたが、もうね、こんだけ気温が上がっちゃうとどうしようもない感じ？ベチャベチャにはなりませんでしたが・・・平らなとこを滑走するならコブ滑ったほうが100倍楽しいって状況で、コブばかり滑ってました。でも雪がたくさんあるので、コブ溝に土が！という状況にはなっていません。4時間程度しか滑走してませんが、ゲレンデガラガラ、リフト待ちもなし！さすがに筋肉痛ですｗあと膝関節がヤバいｗしかし・・・古いブーツ、フィット感が今使ってる2015-2016 PowerREX M110より上ですた。コブ入ったときの安心感が全然違う・・・ただ、古いせいで「硬い」感じが凄いです。例えて言うなら「バキンバキン」（爆）今の1軍ブーツ、3シーズンでﾍﾀった？ってくらいに脛～ふくらはぎまわりのホールド感が不安です。もしかして、もう買い替え時期なのかな？？70日くらいしか使ってないんですけど・・・ブーツ新調、10ﾏｿかかるんだよなー・・・orz
26Apr
- AlpinaB10の経過観察
  以前、エンジンチェック点灯>エラー消えない＆エンストするので見てと言われてテスターつないだE39 ALPINA B10-4.8、Diagの結果から処方箋としてFlange for Upper Chain Case Cover Solenoid Valve　x2Water Pump (this brand has composite impeller)　x1Thermostat with Housing and O-Ring (105 deg. C)　x1O-Ring (34.2 x 4.0 mm), Water Pipe/Water Pump　x1O-Ring (19.5 x 3.0 mm), Water Pipe - Water Pump　x1Radiator Hose, Radiator to Water Pump　x1Ignition Coil　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　x8Spark Plug Connector from Coil to Spark Plug　 x8O-Ring for Camshaft Sensor in Cylinder Head (17 x 3)　x2イグニッションコイル全交換、プラグ全交換（別注）、サーモスタット交換、ウォポン交換、Oリング数種をやってもらって完治したと。ALPINAだろうが普通のBMWだろうがダメになるとこは同じですｗ繋いで経過観察したら、本当に綺麗にエラーがなくなってました。交換するまでのエラー>「燃料調整が限界に云々」てのは残ってたけどサーモスタット系は再発無し！INPAで見るとラフってたアイドリングも静かになっていました。エラー全消ししてオイル交換依頼しときました。あと、フォグランプ切れてないのに警告がバシバシとメーター下に出る・・・正直ウルサイので、ホットチェックとコールドチェックをコーディングでカット♪このE39は約3000リッター燃料を使ったらオイル交換というカウンターになってるんですが約7000リッター消費してました。カウンターリセットしてないだけかもだけど。基本メンテするって言ってたからCBSもリセット♪距離で言うと3000リッターだと15000㎞～24000㎞なので、そんなもんかな？負荷掛けると当然燃料噴くので、ガソリン噴射量でエンジンに掛かった負荷決めるとか賢いって思います。このALPINA、右ハンで・・・ペダル類が右によってて気持ち悪いのですが乗ってる本人は最初からなので、気持ち悪いことに気づいてません・・・BMWも昔の右ハンモデルに比べればまともになったとは思います。以前E30右ハンの並行車（南アフリカモデルと）を代車でDからお借りしたことがあったのですが、ヒドかったです。普通、運転席足元にあるフードオープナー、助手席側（左側足元）についてました（爆）マスターバックも左側にいたような・・・なので、ブレーキのタッチがもうね・・・手入れが悪かっただけかもですけど。まぁ、こういうヤッツケで左>右ハン仕様ってのはBMWに限った話じゃなく、例を挙げると広島製のFCやNAも設計が左ハン仕様（絶対そう）です。（古い話ですが）あれ、日本じゃなくてUSなんかをメインの市場に考えてたと思ってます。サイドブレーキレバーが右ハンだと遠い（笑）コンソールの向こう側・・・>FDで治りましたｗあと、右ハンFC（ようは普通の国内仕様）の場合、ターボが足の上になるのでブーストかけっぱ（サーキットとかですよ）で走ると足が溶ける（気がする）ような熱さに襲われます。そのときの排気タービン、真っ赤に光ってるので仕方ないですが、この問題、左ハンなら解決します（笑）助手席がアツイ？人乗せたら踏まないでしょ？何かの記事で輸入車の左ハンはステータスとか書いてる人がいましたが・・・そうなの？左ハンのE46所持してますが、1㎜も思ったことない。RRやTVR、ロータスとか右ハンであってほしいし・・・話がそれるけど、昔あったグループC車両、ほぼほぼ右ハン右手シフト、理由は右回りのコースが多いので重たいものは右にしたい（マスの集中化）&ピットでの利便性でドライバーを右に置きたかったというコンセプト。WECは左ハン右ハン混在してます。なぜかはよくわかりませんｗｗBMWやメルセデスはもう少し右ハン仕様を考えてほしいなー。VWやAudi、Volvoができるんだからさーと思います。ペダル類を左右モデルで合わせてほしいのはもちろんですが、シフトレバーとか、右左共通はやめて！って思います。>パドル付だからいいけどさっパドルシフトもBMWはステアリングといっしょに回るタイプ。跳ね馬のクルマなんかはステアコラムについてるので回りません。なんでも両方同時押しでNになるとか素晴らしい（BMWのATにはそんな機能ありません）。パドル、最初はいっしょに回るほうがいいじゃんと思ってましたが・・・120度以上回すとパドル操作できませんｗ特に下側になったパドル！腕のスジいわしますｗ持ち替えとかするとﾜｹﾜｶになります。だったら固定式のほうがいいかなと。サーキットならステア、そんなに回さないのでいいのかな？ステアをたくさん回すラリー車、パドル嫌がるドライバーがいるのはこれかな？あ！ディーゼルモデルはアクティブステアリングついてないからかな？アクティブステアリングついてればギア比変わるので回さずに済むから問題ないのかな？知りませんけどねｗ