ボートはアイソレーター入れて105AHを2個使ってます。
これが・・・もうヘロヘロになってて、バッテリー#1ではエンジン始動可能（弱ってる感じですが）
バッテリー#2ではもうね、セルがカチンと鳴って終わる。充電してみましたが全然ダメ。
しょうがない・・・2018年6月に交換したヤツだけど、動かなくなるのはボートの場合、
シャレにならないので、ACDELCOのディープサイクル、M27MFにしてみました。
充電状況考えるとノーマルバッテリーよりディープサイクルかな？と思い、今回はこれです。
これ、2個です・・・1個23.6㎏、2個で47.2㎏かぁｗｗｗ
1サイズ小さくてもいいと後で気づきました。まぁ、そんなに値段変わらないので次回かな？
車検で来てたE91、70000㎞ほど走行してる車両、エラーをチェックしてたときに
エンジン掛けたら、なんかセルの回りが弱ってる感じ。ISTAでバッテリー交換履歴見たら
16000kmのときに交換したとなってる。。。ホントか？実は前回レジストレーションしてないの？
という謎な感じ。現物見ればヒントにはなるけど、荷室掘るのが面倒ｗだったので
オーナーに「バッテリー交換要だよ」と連絡、
部品リストは70Ahついてることになってるんだけど、実車は64Ah。
なので、BOSCHのSLX-6Cを取り寄せて交換、ＩＳＴＡでレジストレーション実施。
そして、自分のE70もついでにバッテリー交換履歴見るかとISTAつなぐと・・・
交換履歴ないｗｗｗＤ整備だった車両なので、新車装着のバッテリーということにｗ
さすがにダメでしょと、容量をISTAで見ると105AhのAGMバッテリー！
部品リストは90Ah、現物確認すると・・・
うん、105Aｈだね・・・（汗）
値段は純正が・・・8ﾏｿ！！！！何それ？？ｗｗｗ
ということで、最初から純正買う気ないので、BOSCHのブラックAGM105Ahを購入♪
それでもACDELCOのM27MF（105Ah）が4個弱の値段（汗）高いよ（汗）
重量が30㎏（汗）90Ahでよかったかもしれない（汗）
交換してISTAでレジストレーションしてセル回すと・・・か、軽い！！全然違う！！
E70、冬以外はあんまり乗らないので、今までもバッテリーがらみのエラーが
出たことあるけど、少しは解消できたかな？
ISTAのレジストレーション、よく聞く話でバッテリーの容量や交換した日付を登録することで
なんか自動的に充電制御が最適化されるとか？？私は信じてませんがねｗ
テスターで交換履歴見えるだけだと思ってます。
オイル交換時期もエンジン負荷をコンピューターが判断云々して最適な交換時期
を案内するとかいわれてるけど、こっちも単純に燃料消費量を見てるだけのはず。
確か5000リッター燃料使ったor2年でオイル交換というアルゴリズムだったような？（うろ覚え）
5000リッターというのはエンジンで数値変わってくると思います。V8大排気量ターボと
直4、2リッターNAでは倍以上くらい違うはずですし。
うろ覚えですが、以前調べたのはE53のV8モデルで5000リッターだったような？
インマニにインジェクターついてる旧タイプと筒内噴射式では燃焼効率全然違うので
今は5000リッターってことはないかも？
燃費走行してれば同じ量でもたくさん距離走れるし、負荷が高い走行してれば
オイル交換時期は早く来るという、それは理にかなったやり方ではありますが・・・
もう交換するバッテリーはないかな？
あ、足グルマのE46がいた！まぁ、いいかな？
ｺﾔﾂのバッテリーは5年くらい経ってるけど見送りで！