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26Apr
- AlpinaB10の経過観察
  以前、エンジンチェック点灯>エラー消えない＆エンストするので見てと言われてテスターつないだE39 ALPINA B10-4.8、Diagの結果から処方箋としてFlange for Upper Chain Case Cover Solenoid Valve　x2Water Pump (this brand has composite impeller)　x1Thermostat with Housing and O-Ring (105 deg. C)　x1O-Ring (34.2 x 4.0 mm), Water Pipe/Water Pump　x1O-Ring (19.5 x 3.0 mm), Water Pipe - Water Pump　x1Radiator Hose, Radiator to Water Pump　x1Ignition Coil　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　x8Spark Plug Connector from Coil to Spark Plug　 x8O-Ring for Camshaft Sensor in Cylinder Head (17 x 3)　x2イグニッションコイル全交換、プラグ全交換（別注）、サーモスタット交換、ウォポン交換、Oリング数種をやってもらって完治したと。ALPINAだろうが普通のBMWだろうがダメになるとこは同じですｗ繋いで経過観察したら、本当に綺麗にエラーがなくなってました。交換するまでのエラー>「燃料調整が限界に云々」てのは残ってたけどサーモスタット系は再発無し！INPAで見るとラフってたアイドリングも静かになっていました。エラー全消ししてオイル交換依頼しときました。あと、フォグランプ切れてないのに警告がバシバシとメーター下に出る・・・正直ウルサイので、ホットチェックとコールドチェックをコーディングでカット♪このE39は約3000リッター燃料を使ったらオイル交換というカウンターになってるんですが約7000リッター消費してました。カウンターリセットしてないだけかもだけど。基本メンテするって言ってたからCBSもリセット♪距離で言うと3000リッターだと15000㎞～24000㎞なので、そんなもんかな？負荷掛けると当然燃料噴くので、ガソリン噴射量でエンジンに掛かった負荷決めるとか賢いって思います。このALPINA、右ハンで・・・ペダル類が右によってて気持ち悪いのですが乗ってる本人は最初からなので、気持ち悪いことに気づいてません・・・BMWも昔の右ハンモデルに比べればまともになったとは思います。以前E30右ハンの並行車（南アフリカモデルと）を代車でDからお借りしたことがあったのですが、ヒドかったです。普通、運転席足元にあるフードオープナー、助手席側（左側足元）についてました（爆）マスターバックも左側にいたような・・・なので、ブレーキのタッチがもうね・・・手入れが悪かっただけかもですけど。まぁ、こういうヤッツケで左>右ハン仕様ってのはBMWに限った話じゃなく、例を挙げると広島製のFCやNAも設計が左ハン仕様（絶対そう）です。（古い話ですが）あれ、日本じゃなくてUSなんかをメインの市場に考えてたと思ってます。サイドブレーキレバーが右ハンだと遠い（笑）コンソールの向こう側・・・>FDで治りましたｗあと、右ハンFC（ようは普通の国内仕様）の場合、ターボが足の上になるのでブーストかけっぱ（サーキットとかですよ）で走ると足が溶ける（気がする）ような熱さに襲われます。そのときの排気タービン、真っ赤に光ってるので仕方ないですが、この問題、左ハンなら解決します（笑）助手席がアツイ？人乗せたら踏まないでしょ？何かの記事で輸入車の左ハンはステータスとか書いてる人がいましたが・・・そうなの？左ハンのE46所持してますが、1㎜も思ったことない。RRやTVR、ロータスとか右ハンであってほしいし・・・話がそれるけど、昔あったグループC車両、ほぼほぼ右ハン右手シフト、理由は右回りのコースが多いので重たいものは右にしたい（マスの集中化）&ピットでの利便性でドライバーを右に置きたかったというコンセプト。WECは左ハン右ハン混在してます。なぜかはよくわかりませんｗｗBMWやメルセデスはもう少し右ハン仕様を考えてほしいなー。VWやAudi、Volvoができるんだからさーと思います。ペダル類を左右モデルで合わせてほしいのはもちろんですが、シフトレバーとか、右左共通はやめて！って思います。>パドル付だからいいけどさっパドルシフトもBMWはステアリングといっしょに回るタイプ。跳ね馬のクルマなんかはステアコラムについてるので回りません。なんでも両方同時押しでNになるとか素晴らしい（BMWのATにはそんな機能ありません）。パドル、最初はいっしょに回るほうがいいじゃんと思ってましたが・・・120度以上回すとパドル操作できませんｗ特に下側になったパドル！腕のスジいわしますｗ持ち替えとかするとﾜｹﾜｶになります。だったら固定式のほうがいいかなと。サーキットならステア、そんなに回さないのでいいのかな？ステアをたくさん回すラリー車、パドル嫌がるドライバーがいるのはこれかな？あ！ディーゼルモデルはアクティブステアリングついてないからかな？アクティブステアリングついてればギア比変わるので回さずに済むから問題ないのかな？知りませんけどねｗ
02Apr
- E46 ATF交換とE70 Mビュー追加
  E46のATF、前回の交換は8～90000㎞だったという記憶と、AT本体についてるハーネスコネクタから少量のオイル漏れがあるよと前々回の車検に指摘されていました・・・5年も前だｗここのオイルシール2個は手元にあったのですが、ATFのオイルパンを外さないとアクセスできないため、放置してました。距離が15万㎞を越えたので、ATF交換実施です。ウチの46はA5S360RというGM製のAT、これのストレーナー、オイルパンガスケット、ボルトが一式になったオイル交換セットは事前に発注してあり、ATF交換です。ドレインから出てきたATFは、まぁ予想通りな感じで、細かい金属粉がいっぱい。8リッターの容量ですが、しばらく放置して出てきたのは5リッター程度。これを入れておしまい、もちろんギア入れて回すとか、温度とか見てます。よくATFを交換すると変速ショックが減ったとか、燃費がよくなったとか、スリップがなくなったとか、まことしやかに言われていますが・・・交換前、交換後の差、まったくわかりません（爆）てか・・・そんな症状出てる時点でお察しというか、ATダメじゃんて思う・・・どんだけ手入れしてねぇんだよってATFって作動油というか、MTのギアオイルの役割とはちょっと違ってて、もちろん、内部の潤滑という作業はやってるでしょうけど、本来のお仕事はプラネタリーギアについてる各クラッチをソレノイドバルブで発生させているATF圧で作動させて変速する仕組みなので、スリップ>クラッチの摩耗、変速ショック>バルブでの油圧変動が急激に行われた、油圧変動を検知しにくくなってるなどで、ATF交換で劇的に変わるもんじゃないと思ってます。油圧はバルブボディ内の異物（あったら惨事）とかで盛大に変わるし・・・ただ、スキー旅行時に高速走行した際、90㎞/h前後、4から5にシフトアップでソフトにシフトせず、カツンという感じ？で変速してたことが、まれにあった？と思うので高速道路で試したいところです。そして、出番のなくなったｗE70、なにやらMモデル用にヘッドアップディスプレイ上にMビューなるものが表示できると。PC繋いでﾁｮｲﾁｮｲとやってみました。CICにMビュー追加♪通常のヘッドアップディスプレイはこんな感じで、Mビューを選択するとこんな感じです。速度が右に追いやられ、中心部の数字はギアポジションですが、Dで走ってると表示されません。パドル触ると表示されます。グラフはエンジン回転、見にくいですがアイドリングでこんな表示です。が・・・これ、多分Mモデルに合わせてると・・・黄色が7000rpm、赤が8000rpmなのかな？ウチのはディーゼルですから、MAX4000rpm！5000までメーターあるけど回す意味がｗｗ8000rpmなんて、シフトダウンのオーバーレブでも回らんと思います。>>セーフティ入るのでシフトダウンしませんけどｗMビューの設定をしてはみたものの・・・ガソリンエンジンじゃないので、高回転使えないし・・・これ、ディーゼルモデルで何の役に立つんだろｗｗｗ
28Mar
- E46 スペアキー作成
  20年も使ってるといろんなトコがボロボロになります。リモコンキーのスイッチ（ゴム？）部も然りで、もうすぐ穴が開くか、スイッチ部が欠損しそうな感じになってしまいました。ボロボロですｗDだと数万円という結構な金額&面倒な手続き？があるらしい・・・なので・・・ブランクキーを入手♪中身（赤外線リモコンとイモビ）は入ってませんが、安かったですｗこれを鍵屋さんに持って行って、パターンを掘ってもらいました。その後、中身を移植して、ロック・アンロックの登録して完成♪キーをコラムのキー穴に挿してACC or ONにしてすぐOFF、キーを抜いてアンロックボタンを押しながらロックボタンを3回押す。ここでロックボタンを押せば、クルマのロックがバシッと動きます。もう1個登録するときは、すぐにもう1個のキーで同じ作業をすればいいです。>>ACC or ONからじゃないですｗこれやると1回目の登録が無意味にｗあ・・・自宅保管の本物のスペアキーも登録・・・しなくてもいいかｗ登録作業、1分かかりませんし♪三色の帯がついてるのはE70のキーですｗしかし・・・なんでも部品出るな・・・そのうち電波式にするかも？受信部がピエロの鼻（Clown Nose)と呼ばれてるリアビューミラーの赤い部分なので、その部分、もしくはミラーごっそり交換要です。
26Mar
- 2019シーズン終了
  この飛び石連休で今期のラスト滑走に行ってきました。21日は暑くて、花粉もどっさりと状況悪く・・・滑走中、板を寝かすと雪面が動いてしまうくらいゆるかったので、正直コブくらいしか楽しくなかったのです。22日は・・・ガス、強風、高温、雨とゲレンデに出ようという気にならず、下山して遊びに行ってしまいました。いやー、行ってよかった！そして・・・23、24に気温がガッツリと下がり、期待していなかった降雪まであったので・・・それはそれはいい感じのラスト滑走に！まぁ、ゆるんでた雪面が下がった気温でカッチカチになり、その上に数CM雪がついただけですが、景色は白くなり、スピード出して楽しいコースを堪能！非圧雪のトコも、下地が固いので、私のTC-SHでも潜ることがなく余裕です。コブはウルトラ氷コブで・・・楽しくないｗｗｗｗ板を回したいとこで新しい雪がたまってるし、そこ以外はカッチカチだし・・・orzこんなメンツで滑走してました♪撮影者はスキーヤーの友人＞脳筋です、友人の奥さんはスキーヤー＞脳筋ですｗ、ボーダー2名はインストラクターを目指してる台湾人夫婦・・・脳ｋ（ｒｙ・・・orz私は一般スキーヤーです(ｷﾘ今回、この台湾人夫婦に激辛のカップ麺（北●ブラックですｗ）をお土産にお渡ししましたｗ辛いのが大好きだそうで（私もですが）、、、からいー！！！いたいー！！！おいしー！！！って言ってましたｗｗ今期も怪我せず無事に22日間の滑走を終了です♪あっという間でした。そして、帰宅した翌日に夏タイヤにして洗車♪今後、急遽雪山！ってなってもE46はもう少しスタッドレスでいるので問題は皆無！（なの？）
07Mar
- 流行のリレーアタックを防ぐ！
  なんか、電波式のリモコンキー（スマートキー）は、リレーアタックの被害を受けやすいとのこと。E70はスマートキー、Comfort AccessをEnableにコーディングしてるので、被害を受けやすい状態といえます。外からリピーターでスマートキーの電波を車両まで飛ばすのだから、キーから電波が出なきゃいいので、台所にあるアルミホイルでくるむとかすれば100%防げますが、面倒だし、なによりスマートじゃありません（爆）でもお金かけるのも馬鹿馬鹿しいので・・・スマホを電波を遮断するポーチを買ってみました。このポーチにスマホいれれば外からの電波を遮断するというもので217円でしたｗｗｗサイズ感はこんな感じで・・・動作確認です。自分でリレーアタックすればいいけど、そんな道具もってないのでｗ無線機で電波の遮断を確認します。ポーチから出した状態でキーを操作すると該当周波数に反応があります。ポーチにいれてフタを閉めない状態で操作しても該当周波数で反応があります。フタを占めてポーチの上から操作すると、無反応になりました。よくわからないけど、理屈からいえばこれで大丈夫じゃなかろうか？あと・・・E70のコーディングは自分ひとりでやってて、周りに聞ける人いないのでまぁまぁ苦労というか、大変というか、正解がわからんのです。。。海外フォーラムのみが頼りというね・・・orz現状、NCSEｘpertで抜き出してNCSDummyで修正、NCSEｘpertで書き込む流れは理解。FA/VO編集も理解、CICへEthernetでFTPアクセスできたけどtelnetでのアクセスはダメ、ftpでファイルのgetはできるけど、putはdenyされる（汗）、rootでtelnetアクセスしたい！！、FSTool2やCIC Special Service Utilityは稼働確認できた、自分用のfscはできたけどderがexportできない、なんで？とかｗｗｗ>>SVS（$620）を活性化させようとしてます、この機能はなくてもいいんですけどねｗモジュールのプログラム書換は・・・やってみたいけどICOMもってないので保留。ただ、ICOMあっても外部電源必要だからなぁ・・・E46はDMEとEGSを最終Ver.に更新をSSS Progmanで既にやってたりします。変化は全くわかりません（爆）と・・・知らないうちに沼に入ってる感が否めませんｗscriptでのactivationをやろうかやるまいか悩み中・・・USBに入ったシェル動かして○○するんですが、HDD入替で戻せるんだろうか？戻りそうですが・・・よくわからないのです。理屈や実施による変更箇所が分からん状態でやりたくないので、きっと持ってるモノでやればできるんでしょうけど、勇気が全くありませんｗ
26Feb
- E46で雪山♪
  たまにはE46（でも普段はほぼこれ乗ってます）も使うかと、スキーに連れだしました。せっかくナビも交換した、AUXも付けた、クルコンも付けたといろいろ手間かかってるのに、E70dとスタッドレスを急遽買っちゃうという暴挙で休日の出番がすっかり無くなってたので、ちょっと遠乗り&速度出すということをやっときたかったのです。すっかり18～22日の高温+降雨で雪も減って、道中にはほぼ雪はありませんでしたが最後の数kmは白い道を走りました。が・・・トラクションコントロールが効くこともなく普通に到着し、ﾂﾏﾗﾝ無事宿に到着しましたｗスタッドレスはこっちの方が新しいし、クルマも軽いので何も起こりませんでしたｗ宿とスキー場、たいして離れてない(2㎞程度）のですが・・・天候が全然違っててですね・・・ガス！見えない！風！降雪！！コースは・・・高温+降雨のせいで、雪が圧縮されてすっかりガッチガチのアイスバーン・・・まぁ、アイスバーンでもいいんですが、見えないので怖いです。握りこぶし大のコロコロ（氷）もいて、ちょっとデンジャラス・・・あと疲れるｗでも降雪（ちょびっと）あったのは初日だけで、次の日から好天に恵まれ・・・11時くらいまでは滑りやすかったのですが・・・コースがだんだんと荒れていき・・・下地が固く、上が耕された状況・・・ボッコボコです・・・板を縦に落とせば（暴れるけどｗ）、どうにかなりますが・・・スピード出るので危険です（他の人たちがｗ）。。。もう、こうなると圧雪されたバーンはあっという間に荒れ荒れになってしまい、パラダイスはコブ斜面だけでした。いい感じで育ったコブが柔らかくなったので衝撃が緩和されて、ラクに降りられます。息切れるけどｗｗｗｗ2月で、なんだか春スキーみたい・・・あと1ヵ月・・・もつんだろうか・・・雪の補充がないと、3月後半は多分ダメです。しかし・・・オガサカ（2017TC-SH)の板って他のメーカーに比較すると荒れ地強いです。ざぶざぶぼこぼこでもﾌﾂｰに切っていく感じ？コスメがカッコ悪いのが難点ｗあと、やたらと速度が出る（＞＜）そして・・・E46を久しぶりに遠乗りに出して高速に入り、一発目に感じたこと・・・「おっせー！！！」3リッターディーゼルターボのトルクは伊達じゃなかったです（まぁ数値は倍あるし）。ビックリするくらい加速しなくて、一瞬壊れてるんじゃと（汗）燃費は12km/リッター！E70dに勝ちました♪（ハイオクですが・・・orz)
13Feb
- GraceNote更新
  ボートネタ、全然ありません。VHF局定期検査も12月に申請しましたが、電監からの返事は未だありません。なので、クルマネタです。BMW CICやNBTには挿入されたCDのアルバム名を、自身が持っているデータベースを参照して詳細を表示する機能があるらしいです。そのデータベースがGraceNote DBというらしいのですが、自分がCD突っ込んで曲聞くことを一切していない、すべてUSBメモリからインポートという使い方なので、GraceNoteはあってもなくてもいい機能となっています（汗）が・・・更新版見つけた&新しいのを入れときたいということで、やってみました。バージョンは000002E8_001_015_001_Gracenote_07_2015とディレクトリにあったので2015年版なのかな。DVD-RにGracenote（ディレクトリ）とcontent.xmlを焼いて（1GB程度）、インストールメディアは準備完了。GraceNoteの現状レベル確認はCICの裏メニュー（？）から。CICコントローラーのMENUボタンを1回PUSH、ダイヤルを上に10秒間押し続け、ダイヤルを右に3回クリック、左に3回クリック、右1クリック、左1クリック、右1クリック、ダイヤルプッシュで裏メニューにアクセス。設定メニューの一番下にサービスメニューが現れるので、そこからGraceNoteを選択。現状確認すると2012年版（まぁ、そうでしょうよ）だったので、準備した2015年版をドライブに挿入しインストール開始。10分程度で終わります。が・・・特にCD使ってないので、使用感等に全く違いはありません（笑）が・・・これ、HDD内を更新してるので、バックアップのHDD（マスター）が古いバージョンとなってしまいます。あと、ナビの目的地リストとかもカラにしてある、Musicコレクションもカラなので、何かあったとき（ナビ更新失敗とかｗ）に戻し+ナビの目的地登録+Musicコレクションインポート+今回のGNDB更新と盛り沢山になってしまいました。なので、マスターHDDを現状レベル（Musicやナビ、GNDBなど）にして、バックアップを再取得しました。その後、予備SSDにリストア実施、作業終了です。今回気づいたのですが・・・オリジナルのHDDに戻した際に、誤ってナビを操作したら、登録している目的地リストがカラなのにも関わらず、前オーナーの家を目的地に設定し、ルートガイド始めやがりましたｗ帰巣本能？？ｗもうウチの子なんだから、前オーナーのことは忘れてくれよ！！というオカルトは置いといて、どこから前オーナーの住所情報引っ張ってきたんだ？とナビのメニューをひっくり返していたら・・・ﾊｹｰﾝ！！！履歴というメニューがあって、そこに以前のルートガイド情報がゴッソリ残ってました。迷わず全削除！！これで前オーナー情報は完全に無くなったのではないかと思ってます。さすがにもういないでしょ？と・・・
04Feb
- BMW E70LCI 2019ナビ更新成功
  前回決めておいた予定通り、土曜日に作業しました。BluetoothをOFFにし、デイライトもOFF、空調もOFF、オーディオもラジオに変更しボリュームボタン押してOFF（ミュートですが）にしてDVD挿入。まずは検証も含めてSSDのまま、再度更新をリトライ＞3枚目まで読みましたが失敗ですｗｗナビゲーションを起動するには地図DVDを挿入してくださいメッセージでナビのメニュー、地図が一切動きません。ということで、予定通りオリジナルのHDDに戻して2018年版地図やナビが動作することを確認し、更新開始（都合3回目ｗｗｗ）。FSCはCIC内（たぶん）にあるので、前回入力したコードを再入力する必要はなくそのまま更新画面にすすんでいきます。一度、クルマを動かす必要があったのでちょっと移動、バックカメラ起動したのでナビ更新画面からメニュー画面に戻ってしまいました。ただ、更新画面で「ナビのオプションから確認可能」と記述があったので、MAPボタン押して（地図はブランクで白い画面になる）、OPTIONボタンを押し下のほうにナビアップデートというメニューがあるので、それを選択するとナビ更新画面に戻りました。この動作、SSDでは一度も成功したことがありません。MAPボタン押した瞬間、「ナビゲーションを起動するには・・・・・・」と表示、OPTIONボタンも一切効きません。このあたりが純正HDDとSSDの動作に違いが見受けられました。更新も3枚目も読み込み完了し・・・無事更新成功。即HDDを抜き取り、バックアップ開始です。Cloningじゃなくてイメージ保存形式で実施しました。スループットは20MB/secくらいです。バックアップ完了後、作業ミス防止のためにオリジナルのHDDを取り外してThinkpad UltrabaseのHDDトレイにSDDを乗せて試しに地図区画のみリストア実施しました。スループットは80MB/secくらい。4倍かぁ・・・たいして速くないな・・・結果、地図区画のみのリストアはダメでしたｗｗｗおなじみの、ナビゲーションを起動するには地図DVDを挿入してくださいメッセージがｗなので、結局全区画をイメージファイルからリストアし、無事CIC起動。地図もナビもOKでした。ただ、自車位置が狂いまくってしまいましたが、20分程度の走行で測位が正確になりました。HDD内は5区画切られていて、約60GBのVolume1がナビ区画、12GBのVolume4がマルチメディア保存区画と言われています。ナビ更新だから区画1だけ触ればいいと思ってましたが違うんですね。あと、音楽プレイヤーも更新かかってるみたいで、動きが少し変わりました。クルマの起動時にUSBから取り込んだ曲のタイトルが表示されず、いちど、再生画面から抜けて戻るとタイトルが表示されるという現象がずっと出てましたが、これが解消されました。ナビ更新で治ったのかSSD化したときになんか失敗（考えにくい）してるのかわかりませんが、まぁよしでしょう。予備SSDにもイメージ書き込みしてようやく作業終了。2020年版が出たら、またこの作業するのか・・・orz
31Jan
- BMW E70LCI 2019ナビ更新失敗（汗）
  ここのところ、超忙しく、スキー仕事スキー仕事スキー仕事というループが継続中。休日がない（笑）しかし雪道のAWDはラクチンです。何も起こらない・・・その中、空き時間が6時間ほどできたので、準備してあった2019年版のBMW CIC地図更新でもしようかと。現状2018年版を入れてあるので、それほど不便はないのですが、地図と○○は新しいほうがいいので、どっちみちDVD読ませるだけだし更新します。地図DVDは既に入手済、FSCコードも生成済ですから、本当に読ませるだけ・・・だと思ってました。この時点では・・・1枚目のDVDを入れ、FSC要求が来たので入力♪自己生成のFSCが蹴られることもなく、更新が始まりました。今回はDVDエラーを吐くこともなく無事に3枚目まで辿り着き、40%程度から一気に進捗が進みます。進捗グラフが100%になってCICが再起動し・・・地図が・・・出ない（TT)ナビゲーションを起動するには地図DVDを挿入してくださいと・・・（TT)CICコールドスタートしてもダメ、3日程度放置してもダメ、CICの他の機能はすべて問題なく動作してる・・・あー、これ完全に地図がアウトだ！と・・・CICからSSDを抜き取り、バックアップイメージからRestore！（所要時間18分）クルマに戻したら2018年版の地図で無事ナビは復活。ちょっと焦りました。そこから情報検索すると・・・なぬ？SSDにしてると更新失敗することがある！！？？なんで？？その記事はSSD化してる車両でしたが、一度HDDに戻し、更新実施、その後クローニングしてSSDに戻してました。えー、なんで？？でも成功例なんだよなー・・・HDD触りたくないなー（Restoreすればいいんだけど）まぁ、こういうこともあるでしょう。今後CICのストレージをいろいろやると今回のような問題が発生することもあるでしょうから・・・予備SSD（3000円ｗ）と、msata/SATA3変換アダプタを購入し、Thinkpad UltrabaseのHDDトレイで作業できるようにしました。Thinkpad X220は内部にmsataのポートあって、そこで作業してたんですが・スクリュー7本外してキーボードとパームレストを外す必要がある・無線アンテナをちょっと触らないとmsataポートにアクセスできない・msataポートはSATA2と、問題点があったので、HDDトレイ用アダプタとUltrabaseでサクサクできるように仕様変更。パームレストやキーボード、何度も外してると壊れるし（1回壊してます）・・・新規購入したSSDにもイメージからRestoreし、予備SSDとして保存。一度入れ替えて動作確認済（そのまま使ってます）！完璧♪次回のトライは今週末かな？HDDにアプデ実施します！上手くいったらイメージ保存し、SSDにリストアかけます。クローニングってバス速度が違いすぎるとData Over Runの問題とかがあって信用できないので、イメージ作成してリストアする方法で実施予定です。
10Jan
- コーナーセンサーががが
  正月に雪山行ってたんですが、結構な降りでした。もちろんクルマは埋まったのですが、まぁそれは想定内。朝一（9時くらい？）に雪下ろし、雪は降り続いており、ちょっと出かけようかとお昼に駐車場へ行ってみるとせっかく下ろしたのに、軽く積もってましたｗまぁ、こんなのも想定内。よくあることです。屋根とフードに積もった雪を下ろし、ドアを開けてエンジンスタート。正面の道路も除雪が間に合っておらずモッコモコですが、今回はAWDです！今までの後輪駆動とはワケが違います。シフトセレクターを操作してPからDにし、さぁ出発！とアクセル踏んだら・・・クルマが1㎜も動かない・・・アクセルは空ぶかしになってる・・・メーター中央にあるシフトインジケーターを見ると・・・シフトポジションがPに戻ってる！！！もう一度Dに操作、動かそうとするとPに！！どうやらコーナーセンサーが周りの雪を検知（まぁ、掘り出してないので）しSafetyの機能としてPにしちゃうみたい・・・orzAWD全く意味ないなｗｗｗちょっと（本当に少し）掘って、Dにしたら動き出し・・・またセンサー反応してクルマがちょっと動いてるのに勝手にPに！！やめてくれ！！！ミッション壊れるわっ！！！！コーナーセンサー付きのクルマ、初めてなんだけど・・・まぁまぁ便利なんだけどね・・・E70のシフトレバーは単なるスイッチ、従来の物理レバーじゃないからね・・・わかるんだけどさ・・・本当に勘弁してくださいな・・・orz雪道のE70、軽く踏んで走ってみましたが・・・何も起こらないレベルのちょっと上の速度域、登りは立ち上がりでｸｿアンダーステアでした。踏むと前がダラダラと逃げていきます。そりゃ、登り坂でリア荷重になるので、アンダーステアは理解できますが、それにしてもだらしない出方をします。E46はクリップまでに向きかわってるのでそんなことないのですが・・・ステアが切れていなければ、トラクションは抜群ですが、ちょっとでも切れてる＆アクセルオンでフロントが外に逃げます。アクセル抜けばスライドは止まるので、安全といえば安全です。もうちょっと上手い乗り方あるのかもですが・・・ABSもトラコンも今まで見たいな「出しゃばった介入」をしてこないのでちょっと分かりにくいなぁ・・・車重もあるのでブレーキで向き変えるとか公道じゃヤバいです。というかそういうクルマじゃないようなｗｗｗｗ下りは・・・ムリ！踏んだら重さでコースアウトするのが予想できますｗなので、テストは未実施！あと・・・登りのアンダーステアをセッティングで何とかすると、下り坂で恐ろしいことになるのが目に浮かぶので、セットは触らないのが吉ですｗ
28Dec
- 総務省から電話かかってきた（汗）
  昨日、見慣れない電話番号から着信。なんだろう・・・誰だろう・・・と、電話をとってみると・・・「総務省総合通信局の・・・です。以前の・・・」という電話・・・え？何？電監？？？私何かやらかした？？思い当たる事、何にもないんですが！！と、頭の中は軽くパニック！！！ｗｗｗでも・・・「ご報告いただいたアマチュア無線の不法局について・・・」とあって、ようやく自分が提出した80条報告の事と判明し、胸をなでおろしました（おいｗ）。80条報告は都合2回、同じと思われる複数の不法局について詳細を連絡していましたが、総務省の担当者によると・・・「いただいた情報を元に網を張った」「報告と同様の不法運用が、その周波数で認められた」「同日、複数名を特定し検挙した」「なんと、全員局面持ちだった」「文書にて厳重注意した」「もう不法運用はしませんと言っていたが、こいつらまたやるよ」ｗｗということをわざわざ私に連絡していただけました。まさかの検挙、驚きです。最後に送った位置の詳細情報が役にたったんでしょうか。傍受したところと不法運用していた場所が40㎞以上は離れていたので、私が傍受したとこから不法局を探すのは大手間ですが、位置情報（割とピン）があれば、そこから不法局の位置情報を割り出すのは私でもできます（一人じゃムリですが）。これで、あの不法局がいなくなってくれれば、静かになっていいのですが。まぁ・・・また割り込んで来たらバンバン80条報告しますけどね。コールサイン送出しようがアマチュア無線を業務にて使用するのは目的外通信ですから。業務で使いたければデジ簡や業務用無線機があるんだから、それ使えばいいのです。でも・・・電監からの直電は、本当に肝が冷やされますｗなんかしてるわけじゃないんですけどねｗｗｗ
26Dec
- 2019シーズン開始と気になる燃費
  22から25日の4日間、2019シーズン初滑りに行きました。雪不足とのことですが、行く場所はいちお、豪雪地帯に指定された場所ですので、まだスタッドレスに履き替えてないE46は留守番で、E70で現地に向かいました。到着すると・・・確かに雪が少ない・・・ノーマルタイヤで到着余裕レベルです。ゲレンデも雪が少なく、雪が薄い・・・石だらけ・・・ブッシュも出てるとそりゃ酷いコンディション、さらに雪がついてるトコは人が集中するので混雑です。そして圧雪するとせっかくついた雪を剥がしかねないことからそのまま放置されているので・・・ボッコボコ。コブ斜面みたいに揃ってれば簡単ですが、たんなる荒地なので楽しくないのです。気温も高く、3月のような感じでした。2日目、3日目と若干の積雪があって、「マシ」になったと思いきや、たかだか数㎝の積雪では初日にあった穴、ブッシュ、石ころを覆い隠しているので、危険度が増しただけという・・・これ、3日目で雪下ろし後ですが・・・周りの積雪状態が全然ダメですね・・・4日目はついに晴天となりました。朝のうちは雲量0の快晴！3連休で混雑したコースもガラガラに。好き放題に滑走できました。やはり平日に限ります。が・・・あっというまに体力削られて午前中に終了しましたｗｗｗそして・・・初の遠乗りとなったE70、燃費は自宅から往復（現地で2回町に下山してます）で、トータル630.8㎞、給油量は55.5リッター、11.4㎞/litterという・・・ん？・・・普段（10㎞/litter)と変わらない？あれ？？こんなもんなのかな？？？乗り方悪いのかな？高速だってずっとクルコンだし・・・無茶なことはしてないつもり・・・ディーゼルは遠乗りでもそんなに伸びないって聞いてたけど、ﾎﾝﾄだよ・・・orz
19Dec
- Amazonトラップ
  Apple IDがとか、あなたのメールをハッキングしましたとか・・・寝言は寝て言えメールがいまだに来ます・・・(-"-ﾒそして今回ニューフェイスが登場しました。Amazonから送られてくるメールにソックリ！メールの各所にあるリンク先はすべてここ>>protection-service-support-amazon.comこのサイト、comドメインですがロシアでした。まぁ、protection-service-support-amazonだけで本物amazonじゃないのはわかりますけどｗここのリンク先にいくと・・・偽ログイン画面が表示されます。ここにユーザーID、パスワードをいれると抜かれます（分かりやすいな）完全にフィッシングサイト確定！基本、本物アマゾンはhttpsなんですが、この偽サイトはhttpです。httpsでアクセスすると接続できませんでしたとなります。脇があまいぜ！というか・・・メールの宛先が5人でしたｗｗ普通、一斉メールじゃないだろｗｗｗｗpaypalはこういうのを報告するとこ（spoof@paypal.com）があるんで、即送る（英語ですけど・・・）んですが、アマゾンはないみたい・・・邪魔くさいのでこういうの送ってくるなと・・・orz
18Dec
- E70、テールランプの電球を全部LEDに変更
  ちょっとまとまった臨時収入があって・・・使わないといけないので、いろいろ購入（笑）ゴルフクラブセットｗｗとか服とか・・・ついでに4月以降と計画していたE70のLED化を前倒しです。フロントにある電球はフォグランプとウィンカー。ヘッドライトは純正HID、イカリングは純正LEDなのでパス。横のマーカーは純正LED（知らなかった）なのでパス。リアにある電球はバックランプ、ブレーキランプ、ウィンカー、リアフォグです。ナンバー灯はLEDでした。フロントのウィンカーはPY24Wという謎（というか知らなかっただけ）の規格品。いいのが国内になかったのでUSから輸入中、もう国内に来てるので今週末に到着かな？フォグはH11がついてるんですが、フォグランプの後ろに余裕がない、アダプティブコーナーリングライト機能が実際LED化でどうなるか、全くわからないので、全周タイプで光量抑え目、サイズも大きくないモノを選択。ダメなら戻せばいいだけです。が・・・私・・・普段フォグ点灯しないので・・・というか霧も出てないのにフォグを点灯する意味が・・・私はグレアが非常に気になるので、もうね、意味もなくフォグ点灯してるクルマは・・・ドイツみたいに違反にすればいいと思うよ？視力が良いの弊害なのかな・・・眩しさに弱いんです。残像がずっと残るんですよ・・・対向車いるとこは消すとか、前の車に追いついたら消すとか、気が回らないんだね。無駄フォグ点灯車両の運転者、いろいろ足りないんだと思います。そういえば、E46、フォグとハイビームをLEDにしてますが・・・未だ点灯してないです・・・あ、9月に1度、対向車が謎挙動して、パッシングしたことあるので点灯してます。2回くらいレバー引いたかなｗさてリア。リアのバックランプの規格はT20、ウィンカー、ブレーキ、リアフォグは全部同じでS25 シングル 180度ピンの電球です。リアフォグとブレーキは赤LED、ウィンカーはアンバーLEDを選択して購入。こっちは既に到着済なので、こっちを交換しました。ボディ側（ウィンカー、ブレーキ、バックランプ）はBMWの電球交換経験ある人は余裕です。いつもの感じです（これで伝わる）リアフォグはテールゲートにいるので・・・どっからアクセス？？？全然わからなかったので、壊す前に取説出しました。テールゲートについてる室内灯を外して、中のラッチを外して抜けと・・・ちょっとパズルでしたが、無事に交換完了♪車両の電源投入！！>予想通りパパパッとフラッシング>車検NGです。点灯状態、ウィンカーの点滅状態は問題ありませんでした。ハイフラになるかと思ってましたけど、なりませんでした。フラッシング解除はコーディングで対応です。E46でもやってるのでﾁｮｲﾁｮｲﾁｮｲです。＞フラッシングはなくなりました。写真・・・撮っても変わり映えしないし・・・LED化での変化って点滅のキレくらいですから動画じゃないと分かんないしｗｗｗそしてリアフォグなんてさらに使わない私ｗ普段リアフォグ点灯しっぱなしのﾊﾞ〇ども、ﾎﾝﾄどっかいけ！って思います。メルセデスとBMWが圧倒的に多いなぁ・・・まぁ・・・いろいろ足りないんでしょうよ。そういう使い方次第では他人にｸｿ迷惑なリアフォグ、全然使わないわけじゃなくて、吹雪の雪山で後ろにクルマがいない場合は点灯します。年に1～2回、1回あたり10分程度点灯するくらいです。追いつかれたらもちろん消灯ですが・・・追いつかれたことないなー（汗）逆に追いついてフロントフォグ消灯したことはあるなー（滝汗）
14Dec
- 週末に友人が来る
  明日、隣の県に住んでる友人というかスキー仲間というか仕事の先輩というか、飲み仲間がBMW E53 X5-4.4でいらっしゃいます。もちろん泊まりでｗゴルフ仲間に誘おうかな＞今なら仲間全員ﾍﾀｸｿｗｗｗだから混ざってもいける！ちょっと経つと上手くなっちゃう（なりたいｗｗ）から混ざれないよ？ってｗｗｗどうしたらパターが上手くなるんだろう（汗）で・・・最近、下り坂走ってたらクルマのディスプレイにTRANS FAILSAFE PROGと表示された、警告灯ついてエンストした、エンジン再起動で消えたという連絡があって、その友人も持ってるThinkpad X220にDiagを以前セットアップしてあるので、つないでログ取って送って！と言ったら・・・EGSのログIKEのログこんなのが残っていたと。。。これだけじゃよくわからんけど、code 31はシフトポジションスイッチかな？、code BDはABSユニットが怪しいかな？でも拾ってるのIKE（メーター）なんだよな・・・タンクセンサーの警告は以前から出てるので無視します。どっちみち燃料計のセンダーだろうし、ATのエラーとは無関係。ABSとDSCとDMEとEGSはお互いにデータの入出力しあって動作してますからどこかで不具合が発生すると芋づるでエラー検知しちゃうので、ABS/DSCのエラーは一つずつ潰してかないとわかんないし、治りません。以前もABSの警告灯が点灯する>結果、結構あとから舵角センサーエラーが湧いてきたという前歴もありますし。舵角でDSC制御のブレーキ力分配を制御してる部分もあるので、舵角センサー故障でABS/DSCとクルコンが全部動作しなくなります。>>>舵角センサー交換、コーディング、初期設定で完治♪ただ、2000年式、14万㎞走ってて、1度もABSユニット交換してないからそろそろといえばそろそろなんですよね（汗）燃ポンも交換してないなー（汗）ウチのE46、1998年式、14万㎞走行した2017年にATE製のABSユニット交換してるしｗトラコンはDSCじゃなくてASCなんで舵角センサーはありませんけど。なので、きっとE53のABSユニットも壊れますｗまぁ、部品交換も簡単ですしコーディングも問題なく私ができるので無問題♪舵角センサーと違って初期設定もないですし。ネックは部品代が高額というね・・・orz20ﾏｿもするんだよ・・・orzで、話を戻して・・・このシフトポジションスイッチを交換しに、わざわざやってくるのです。多分合ってると思うけどなぁ・・・コードないからバルブボディとかじゃないだろうし、セレクターレバーの出力＝ポジションスイッチだし、次の候補はAT本体なのか？？まぁ、スイッチで治るでしょ？たぶん・・・ついでにエンジンオイルパンガスケットから、ちょっと漏ってるのでオイルパンガスケットも交換します。それが終わったら夜に忘年会♪而今　にごり　2018BYを用意してあるぜ！>たぶん空いちゃうｗ
13Dec
- チェーン規制
  ようやく雪山に雪が降り始めたようですが、まだまだ量が足りません。実際住んでいると、邪魔でしょうがない雪ですが、スキーヤーとしては降雪がないとどうにもなりません。先日、E70はスタッドレスに履き替えました。E46は年末に履き替えます。スタッドレスはE46のほうが新しいし車重も軽いので、実はこっちのほうが走破性は上だったりするような気がちょっとします。重量でスライドしたら止まりませんし、なにより危険です。やはり慣れ親しんだ後輪駆動がいいのかなと・・・去年の12月、深雪で登れなくなったことを忘れていますｗなんか今年から全国15ヶ所くらいで新チェーン規制が始まるそうです。チェーン巻いてないと走ってはいけないそうで・・・クルマ知らない人が机の上で考えた規制としか思えません。こんな標識だそうです。雪がバンバン降ってるときはチェーン巻いててもダメなんですよね。。。E46は最低地上高が10㎝くらいしかないので、これを越えるような深雪だと簡単にスタックします。そりゃそうですよ。雪にボディがのっかって後輪からトラクション抜けますから走るわけがない。チェーン巻いてても同じです。後輪に圧がかからなければ動きません。チェーンが有利なところなんてアイスバーンくらいじゃないのかな？後輪駆動の乗用車が動けなくなる一番の理由は、除雪が追いつかないほどの降雪で、道路に雪が積もって動けなくなることだと思ってます。次はスタッドレスで磨かれてしまった道路上の雪＞氷によるアイスバーンかな？こういうアイスバーン、クルマ降りて足ついた瞬間に転倒するくらいツルッツルです。意外にスタッドレスは頑張っていたという（本当）上り坂も一度停車するとヤバい！2度と発車できなくなる可能性がｗ後ろがいなければバックしながら向き変えて一旦降りてUターン、下から勢いつけて登りますけど、公道である以上、まぁまぁそんなことができない可能性が高いです。そしてクルマ（E46)の取説には「チェーン装着不可」って明記してあるしｗｗｗ車高上げて、195/60R15、6.5Jにして、オフセットも考えればチェーン巻けそうですが。。まぁ・・・新チェーン規制が発動するような状況では外に出ないと思いますのであんまり関係ないかな？それよりも雪道を夏タイヤで走る輩をどうにかしてほしいもんです。そういう人たちに限って、どうにもならなくなったら後ろの混雑なんか無視してチェーン巻き始めたりするし・・・冬装備してる人たちからすれば迷惑以外の何者でもない。現在居住している地域は積雪なんかありませんから、スタッドレス装着率は10%もいかないでしょうね。なので、5㎝積雪で全てが麻痺します。冬装備してる車両もそれ以外の車両に阻まれて動けなくなるという・・・orzE70の雪道はどうでしょうね？E53ではしょっちゅう走ってるので、大した差はないと思ってます。重たいってのを忘れなければ無問題かなと。
10Dec
- 購入しておいた中古スタッドレスに履き替え
  寒波が来てるらしいですが、期待した積雪はたいしたことがないそうで、2016年のような雪不足状態だそうです。とはいえ、スタッドレスは必須なので交換しないといけません。クルマ買ったときに買っておいた中古スタッドレス、35dはローター径の関係で18インチ入るので、迷わず18インチにしました。ヨコハマ　ジオランダースタッドレス255/55R18+ケレナーズ18inch、このまま組むとオーバーフェンダーのE70にはオフセットの関係で内側に引っ込んでしまうので見た目ｗがよくないから、H&Rのスペーサーも採寸して準備しておきました。前後共5本のボルトで固定するタイプのスペーサーです。さすがに片側45㎜スペーサーをロングボルトでの装着はないｗスペーサーを装着してホイール装着♪これが右フロントで片側30㎜です。こっちが右リアです。黒い片側45㎜のスペーサーが分厚いｗｗｗノーマルの20インチより、見た目、こっちのほうがいいんじゃないかとｗスペーサーはフロント片側20～25㎜でいいかもしれない（察してください）ｗリアは片側45㎜で丁度いいと思います。片側50～55㎜でもギリいけるかも？重量が軽くなったからでしょうね、ステアリング操作がさらに軽く・・・乗り心地も、サイドウォールがしっかりとたわみを出してくれるので凄くマイルドに・・・高速道路も走ってますが、特に問題はありませんでした。ふらつく方向性のセットですが、気になる症状は出ずでした。20インチに戻したら、エア圧を少し下げようと思います。BSはサイドウォール固めなので仕方ないのですが・・・
30Nov
- 不法TPMSを危うく買いそうに…(汗)
  E70にはタイヤの空気圧監視機能がついてて、>実際は空気圧を見てるわけじゃなく回転差でモニターランフラットタイヤがパンクしたときなど、警告を出してくれるそうです。E46にはそんな機能ありません。パンクは自分で気づけという仕様です。（まぁ、気づきますがｗ）で、最近は空気を入れるバルブ部にセンサー付けて、それを運転席からモニターできるというTPMSなるものがあって、海外では義務付けされてるとこもあるとか？TPMS　>>>>　Tire Pressure Monitoring Systemで・・・ちょっと通販サイトで探してみると、こんなのや・・・こんなのが・・・だいたい5000円程度で売られています。安いね！買っちまうか！と、ポチる寸前に、あ、コイツ無線でセンサーと表示部繋がってるから、その無線は何で、周波数は幾つか見とくかと仕様を見てみると・・・周波数带：433.92-433.92MHz(0MHz Steps 1 Channel) 0.5mWえ？？？？これ・・・アマ無線のUHFバンドと完全に被ってるじゃん・・・グレーゾーンとかそういう問題ではなく、100%アウトです（汗）技適がないので国内での使用に問題がある場合があります。詳しくは総務省に問い合わせてくださいとか、丸投げの注釈つけてる販売店もありました。総務省に問い合わせる＞そんなもん使うな！＞秒殺です、これｗ当然技適マークなんかないだろうし、433.92MHｚを使ってる以上日本のアマ無線のUHFバンドプランが変更されない限り永遠に日本国内では使用できない代物です。使って検挙されたら1年か100万円、どっちか選べっていう刑事罰があるヤツです。軽微な交通違反で反則金で済むみたいな事案ではなく、刑事事件です。つまり、前科がつきます。何らかの刑事罰を受けて執行猶予中だと、猶予が取り消されますｗまぁ、検挙されないでしょうけど、違反て事前に分かってるなら使えないし・・・知らなかったでは済まないヤツ、使用者責任といわれ言い訳の余地なしです。電波法違反て意外に厳しいのです。例によって、従事者免許持ちに厳しい判断されるヤツかもしれない・・・>>>知ってて違反したと言われるこういう商品、電波法違反と承知の上で販売することについてはなんら問題はない（法律上）のですが、（海外製の技適なし国際VHF無線機などもそう）使用すると電波法違反になるのは、100%使用した人の責任なのです。技適なし国際VHFなら、従事者免許として1海特以上を取得し、総務省に書類を山ほど出して申請し、試験に合格することで局面おりることもありますが、>>>手間とお金がバカにならないので、技適機買ったほうが100万倍いいですこの違法TPMS商品は433.92MHz固定なので、どうにもなりません。>門前払いちなみに・・・合法な315MHzを使って技適取得済な商品は・・・3諭吉くらい。。。うん、ちょっと高いかな？普通にエアゲージで測ればいいや！と諦めですｗ
28Nov
- 測位してない！
  クルマネタばかりで、ボートネタが全然・・・ないわけではないのですが・・・ほぼ何も起こりません。が、こないだの土曜日、アジ漁に出た際にちょこっと不具合発生（久しぶり！）出港して防波堤を越して、目的地に船首を向けてクルージングに入った際にふとプロッター見ると・・・係留している岸壁から動いていません。GPSを全く測位していません。無線機に緯度経度を表示させているのですが、---になっています。もう、これでプロッターの不具合ではなく、NMEA2000にGPS信号が来ていないことが明確、小艇のGPS信号はLOWRANCE Point-1のみですので、コイツがさぼってるか故障です。まぁ、故障だったとしても2台積んでるGP-1870FにはDisableにしているInternal GPS装置があるのでどちらかをEnableにしてデータをNMEA2000に乗せれば復活ですから、あわてなくてもOK！！まずは、Point-1のコネクタが屋根裏に見えているので、抜いてちょっと待って差し込み！一瞬の間ののち、測位復活♪Point-1が起動失敗してた？だけのようで、問題は特にありませんでした。たまにはこういうこともあるでしょうね。
27Nov
- 曲がらないE70
  日曜も、ちょっとペースの速い峠道走ったんですが、やっぱりフロントステアというか・・・曲がらない・・・ノーズはちゃんと入るし、道幅足りないとかないからクルマとしてはしっかり曲がるんだけど、舵角が大きいし、いつまでも切ってなきゃならない・・・自分の中の判定はｸｿアンダーステアｗ曲がんねぇ・・・重たいからかな？乗り味が、なんかメルセデスみたいなんだよな・・・サスペンションストロークも少ないなぁ・・・というか動かすのに速度が必要（ムリ）乗り心地もバッツバツなんですよ（なんだそれｗ）・・・固いんじゃなくて足がちゃんと動いてない感じ？>空気圧高めにしてるので、それのせいかも？もうね、感覚としては箱のレーシングカーを公道で走らせてる感じ？E70はサーキットで乗ったことないから限界付近の挙動が全然わからない・・・公道の速度域じゃ何も起こらないし・・・起こせません（いろいろな理由でｗ）このまま雪道走るのイヤだなぁ・・・ブレーキ残してリア荷重抜いてもフロントに乗りきらないというか立ち上がりでステア操作が必要・・・普通には走れるんだけど、リア飛ばして走れない（走るな）・・・E46、E34、E39、E38、E53・・・ではできるんだけど、E70ではできない・・・限界の低いE34（BTSキット付き）はシフトレバー付近が軸になり、前が巻き込んで、後ろがじんわり出て、ゼロカウンターで曲がる感じ、角度つけちゃうとオープンデフだし、失速するだけでダメですけど。。E39からはシャーシの限界が上がってなかなか流せなかったけどｗE70は・・・アクセルで向きが全然変えられない・・・ちょっとは変わるんですけど、想像以上に動きが少なくて曲がるのヤメちゃう感じ？そして・・・あることに気づきました・・・リアタイヤ・・・太過ぎじゃね？ｗ315/35R20が悪さしてる気が凄くします・・・こいつがクルマを押しちゃってるんじゃないかと？？減速時のアンダーもリアのせいで向きが変わらないんじゃないかな？加速時はリア荷重になるので、押しまくりですｗなので舵がいつまでも残るのかな？リアにバッキバキのLSD入ってたら、本気で曲がらないんじゃないかと思います。下り坂とかステアしててもまっすぐコースアウトしちゃうような・・・もうすぐ255/55R18のスタッドレスに履き替えるので、もしかすると、こっちのほうが操作がラク（マイルド）なんじゃないかな？と思ってます。片側F30mm、R45㎜のH&R製スペーサー入れる（見た目重視ｗ）んで、足のセットとしてはダメな方向に行くとは思ってますけどｗトレッド広がると直進安定性が犠牲になるんですよね・・・BMWは顕著に出るんだよなぁ・・・まぁ、AWDですし、全輪にトラクション掛かるのがメリットですし、重量あるし、仕方ないのかな？なので・・・普通の速度で流れに合わせて走るのは・・・全く問題ないです。乗り心地がちょっと固いだけです・・・たぶん・・・