以前、エンジンチェック点灯>エラー消えない＆エンストするので見てと言われて
テスターつないだE39 ALPINA B10-4.8、Diagの結果から処方箋として
Flange for Upper Chain Case Cover Solenoid Valve x2
Water Pump (this brand has composite impeller) x1
Thermostat with Housing and O-Ring (105 deg. C) x1
O-Ring (34.2 x 4.0 mm), Water Pipe/Water Pump x1
O-Ring (19.5 x 3.0 mm), Water Pipe - Water Pump x1
Radiator Hose, Radiator to Water Pump x1
Ignition Coil x8
Spark Plug Connector from Coil to Spark Plug x8
O-Ring for Camshaft Sensor in Cylinder Head (17 x 3) x2
イグニッションコイル全交換、プラグ全交換（別注）、
サーモスタット交換、ウォポン交換、Oリング数種を
やってもらって完治したと。
ALPINAだろうが普通のBMWだろうがダメになるとこは同じですｗ
繋いで経過観察したら、本当に綺麗にエラーがなくなってました。
交換するまでのエラー>「燃料調整が限界に云々」てのは残ってたけど
サーモスタット系は再発無し！INPAで見るとラフってたアイドリングも
静かになっていました。エラー全消ししてオイル交換依頼しときました。
あと、フォグランプ切れてないのに警告がバシバシとメーター下に出る・・・
正直ウルサイので、ホットチェックとコールドチェックをコーディングでカット♪
このE39は約3000リッター燃料を使ったらオイル交換というカウンターになってるんですが
約7000リッター消費してました。カウンターリセットしてないだけかもだけど。
基本メンテするって言ってたからCBSもリセット♪
距離で言うと3000リッターだと15000㎞～24000㎞なので、そんなもんかな？
負荷掛けると当然燃料噴くので、ガソリン噴射量でエンジンに掛かった負荷決めるとか
賢いって思います。
このALPINA、右ハンで・・・ペダル類が右によってて気持ち悪いのですが
乗ってる本人は最初からなので、気持ち悪いことに気づいてません・・・
BMWも昔の右ハンモデルに比べればまともになったとは思います。
以前E30右ハンの並行車（南アフリカモデルと）を代車でDからお借りしたことが
あったのですが、ヒドかったです。
普通、運転席足元にあるフードオープナー、助手席側（左側足元）についてました（爆）
マスターバックも左側にいたような・・・
なので、ブレーキのタッチがもうね・・・手入れが悪かっただけかもですけど。
まぁ、こういうヤッツケで左>右ハン仕様ってのはBMWに限った話じゃなく、
例を挙げると広島製のFCやNAも設計が左ハン仕様（絶対そう）です。（古い話ですが）
あれ、日本じゃなくてUSなんかをメインの市場に考えてたと思ってます。
サイドブレーキレバーが右ハンだと遠い（笑）コンソールの向こう側・・・>FDで治りましたｗ
あと、右ハンFC（ようは普通の国内仕様）の場合、ターボが足の上になるので
ブーストかけっぱ（サーキットとかですよ）で走ると足が溶ける（気がする）ような
熱さに襲われます。そのときの排気タービン、真っ赤に光ってるので仕方ないですが、
この問題、左ハンなら解決します（笑）助手席がアツイ？人乗せたら踏まないでしょ？
何かの記事で輸入車の左ハンはステータスとか書いてる人がいましたが・・・
そうなの？左ハンのE46所持してますが、1㎜も思ったことない。
RRやTVR、ロータスとか右ハンであってほしいし・・・
話がそれるけど、昔あったグループC車両、ほぼほぼ右ハン右手シフト、
理由は右回りのコースが多いので重たいものは右にしたい（マスの集中化）
&ピットでの利便性でドライバーを右に置きたかったというコンセプト。
WECは左ハン右ハン混在してます。なぜかはよくわかりませんｗｗ
BMWやメルセデスはもう少し右ハン仕様を考えてほしいなー。
VWやAudi、Volvoができるんだからさーと思います。
ペダル類を左右モデルで合わせてほしいのはもちろんですが、
シフトレバーとか、右左共通はやめて！って思います。
>パドル付だからいいけどさっ
パドルシフトもBMWはステアリングといっしょに回るタイプ。
跳ね馬のクルマなんかはステアコラムについてるので回りません。
なんでも両方同時押しでNになるとか素晴らしい（BMWのATにはそんな機能ありません）。
パドル、最初はいっしょに回るほうがいいじゃんと思ってましたが・・・
120度以上回すとパドル操作できませんｗ
特に下側になったパドル！腕のスジいわしますｗ
持ち替えとかするとﾜｹﾜｶになります。
だったら固定式のほうがいいかなと。
サーキットならステア、そんなに回さないのでいいのかな？
ステアをたくさん回すラリー車、パドル嫌がるドライバーがいるのはこれかな？
あ！ディーゼルモデルはアクティブステアリングついてないからかな？
アクティブステアリングついてればギア比変わるので回さずに済むから
問題ないのかな？知りませんけどねｗ