グリップいっか物語

以前のエントリで バックラインで許される限界はドコまでなのだろうと書きましたが、ゴルフのルールについて質問を受け付けてくれるサイトがあったので投げてみました。

https://rock-pine.jp/index.html

いただいた回答がコチラ。

ゴルフ規則では、グリップにほんの少し盛り上がったリブを持つことを認めており、その『ほんの少し』の解釈として「用具のルール」では、横断面の直径の最大と最小の差が0.040 インチ（1.016 ミリメートル）以内、としています。また、リブの幅の寸法は、グリップの内径の50%を超えてはならない、としています。「グリップの内径」＝「シャフトの太さ」ということになるでしょうから、盛り上がった部分の横幅がシャフトの太さの半分以下でなければならない、ということになります。用具のルールの英語原文では「a slightly raised rib」とありますので、リブは一つだけと解釈して良いと思います。

回答いただけるまでずいぶん時間があったので自分でJGAのページに辿り着いて自己解決はしていたのですが、バックライン（ルール上の記載はリブ）の本数についての言及はなかったのでルール原文まで遡って調べていただいたようで、ありがとうございました。

上記リンクにあるJGAの日本語翻訳ルールはなかなか読み応えがあります。
そんなコトまで規定してるの？みたいなものもあって、クラブ開発するメーカーとのせめぎあいの歴史が読み取れます。
メーカーの人は隅々まで熟読してるんだろうなぁ。

ちなみにグリップは1.75inch（44.45mm）以下の太さまで大丈夫らしいです。
円形を保っている必要はありますがテニスラケット並に太いのも許されるみたいですね。目指せデシャンボー。
テニスに慣れ親しんでいる人は試す価値があるかも知れません？
キャディバッグへの抜き差し時にからまって扱いが面倒くさそうではありますがｗ


さて、こちらのエントリで書いたように練習用として試した楕円グリップが馴染みすぎてしまい、ラウンドグリップでスイングできない身体になっているわけですが、楕円グリップが入手不可となりメーカーにメールを投げても梨の礫（なしのつぶてってこう書くのか）なので自力で解決する道を探します。

自分がグリップに求める機能を整理すると、
・右手で握る部分は細くないほうがいい
・右手の人差指と中指の腹でフェース面を感じ取りたい
・左手で握る部分は太すぎなくてもよい

で、たどり着いたのがコチラ。

ツアーベルベット・プラス4

右手握り部分の厚みが下巻きテーブ４枚分あるのだそう。

機能ぜんぶ乗せのコレもありますが、ALIGNの硬いバックライン造形は手が痛くなってしまい自分には合いませんでした。
なんやかんやでツアーベルベットの握り心地は最良です。
他のグリップに比べ価格も抑えられているのもありがたい。
（無印ツアーベルベット＋２００円くらい）


残念ながらバックライン有りの設定はないので自分で加工する必要があります。

ずいぶん前に入手したリブを追加できるキット。
赤い中ブタみたいなパーツは目視でのシャフトセンター出しを補助する治具。

https://store.shopping.yahoo.co.jp/golfhands/gw0017.html

ラウンドグリップに使用すればルール内に収まるバックラインが作れます。
素材が樹脂なので最初からバックラインの付いているグリップと比べて若干硬い仕上がりに。

実はコレをEPICフォージドのグリップに試してみましたが、幅が狭いので尖ったカンジのバックラインになり、フェースの面を感じ取れる仕上がりにはできませんでした。
 

なので他の手段を模索します。
ここからはルールを逸脱します。

ホームセンター物色その１。
1.5mm幅で使いやすく、長さもたっぷりあるので何本もグリップ交換するのに良さそう。


ホームセンター物色その２。
長さはたっぷりあるのですが幅があるので半分に切る必要があり、またフェルト素材は下巻きテープを貼る際に難儀しました。


Amazonで見つけたブツ。
振動吸収ゴムを使うことでミスヒット時の嫌な手応えを軽減できるのではと思いましたが内容量が少なく、何本もリグリップする際にはコスパが悪そう。


これをシャフトの上下（通常のバックラインの位置とその反対側）に仕込んだものを前回エントリの試打クラブ３兄弟に使用しています。

マジカルアッタスに防音ゴム、アッタスＦＦに振動吸収ゴム、９５０ｎｅｏにフェルトテープを使いました。
厚みに差はありますが、防音ゴムとフェルトテープはもともと柔らかいので、グリップを挿した際にほどよく潰れて振動吸収ゴムと同じくらいの厚みになります。
よって太さ硬さはだいたい同じで、フェルトテープが気持ち硬いかなってカンジです。フェルト生地が完全に潰れて締まるからでしょうか。
振動吸収ゴムの効果はわかりませんでした。ミスヒットすれば手がシビれます。

フェルトテープと振動吸収ゴムは半分の幅にカットする加工が必要になるので、防音ゴムが使いやすくてコスパも良さそうです

楕円グリップ程平面ではないですがいちおうフェース面を感じ取れる仕上がりは作れました。

ルール不適合ですが。

通常のグリップを使えるようになるまで、しばらくはコレでリハビリしていこうと思います。

これはシャフトですか？２

はい、試打クラブ完成しました。

人前で振り回すクラブは工房の人に組んでもらうポリシーでしたが、試打用だし組み立てに興味がなかったわけではないのでチャレンジしてみました。

 

前回エントリで述べたとおり、ロゴが横（構えた際に飛球線後方）を向いています。

文字の天地も揃うので多分コレ狙ってこうなってますね。

揃える必要はありませんでしたが950neoも同じにしてみました。

シャフトの中を覗いてみて接合面らしき跡がロゴとは関係のない方向にあったので、気にするのもバカバカしいなと。

グリップはツアーベルベットプラス４。

コレについてはイロイロ仕込みもしているので別の日記で語りたい。

ヘッドはTourB X-BLADEの＃７。

ヤフオクで単品出品がある度に入手していたのですが気付いたら相当貯まってたｗ

ソケットは試打クラブっぽく、普通なら使わない色合いにしてみました。

ブレードタイプで長めのネックのヘッドにはやはり長めのソケットが似合います。

仕上がりは以下の通り。
Ｍｇアッタス：３７２.３ｇ／Ｃ５.４／３７.２５インチ
アッタスＦＦ：４１８.２ｇ／Ｃ８.３／３７.２５インチ
９５０ｎｅｏ：４２１.３ｇ／Ｃ８.２／３７インチ

グリップに細工しているので若干バランスが軽くなるのは予想していましたが、Ｃ５ってｗ


とりあえずナマリング無しで試打。

マジカルアッタスは流石に軽過ぎで手打ちを誘発します。

ただこれは想定内で、軽くなった分ヘッドやグリップエンドに過度にナマリングする実験をしようと思っています。

両端に２０ｇ以上盛ったとしてもまだ平均重量で収まる計算。

バワーの増したヘッドはどんな打ち心地でしょう。

シャフトが耐えられず折れるかもしれないｗ
 

今回の本命のアッタスＦＦ９５は良いカンジでした。

ちょっとまだ硬くてトゥダウンが完全に起こっていない気がしますが、打点はオイシイところに集まります。

もう一段番手ずらししても良さそうですが（Ａフレックスになる？）そうすると今度は＃３や＃４に挿せるシャフトが無くなっちゃいますね。

重量を８５や７５に落とせばイケるだろうか？

チップ先端の振動吸収機能はよくわからなかったｗ

９５０ｎｅｏも悪いところはありません。

従来モデルよりはコッチの方が好きです。

ワケあって数発しか打てませんでしたが（理由は後日）

来年アイアンの全番手リシャフトすることがゴールです。

これはシャフトですか？

はい、マジカルアッタスです。

ふと、アイアンのリシャフト熱がわきあがり、調べてみたら面白そうなシャフトが増えていたので取り寄せてみました。
アイアンのリシャフトでは以前、こんなコトもありましたが試しに＃７だけ組んでみた限りではイマイチな結果に終わっています。
同じように試したコチラのシャフトでアイアン全番手リシャフトを考えてみても良かったのですが、いつのまにか販売終了していました。


USTマミヤ マジカルアッタス For Iron

従来ドライバー用のみでしたがコスメの更新とともにＦＷ／ＵＴ／アイアン向けもラインナップに揃えたシニア・レディース向けを謳うシャフト。
重量的には４０ｇ後半と軽さを突き詰めたカンジではないのですが、製品コンセプトとしてヘッドスピード遅い層ねらい撃ちの専用設計は如何ほどのものかと興味がわきました。

先駆としてはフジクラのエアスピーダーがありますがどうにも先調子気味のシャフトは苦手なのと、あとやっぱり高い（とても重要）
変更されたコスメもポップで魔法少女のステッキにも似合いそう（あまり重要でない）


USTマミヤ アッタスFF 95

ワンフレックスのみの設定で番手ずらしを前提にしてフレックス調整してくれという製品。
通常重めのカーボンを探すとＲフレックスを選択できる余地はないのですが、番手ずらしによって選択肢があるのは大変ありがたい。
標準がＳ相当で、２番手ずらす（＃５用を＃７に使うなど）ことでＲにできるそうです。
またMCIブラックのように番手別ウェイトフロー設計だったり、先端部に衝撃吸収材を使ったりなど機能てんこ盛りな製品です。
あとお安い（エアスピーダーの半額以下）


日本シャフト N.S.PRO 950GH neo

ベストセラー950GHの進化版を謳うシャフト。
モデルチェンジというわけではなく従来の950GHは併売するみたいですね。
試打会とかでコレの挿さったアイアンを打ってみましたが印象は悪くなかったので、１本作っておこうかと。
出始めのせいか、お値段的にモーダスと変わらないです。
従来の950GHとの違いはイマイチわかりませんが、薄利多売化してしまっている従来品をうまくコレに刷新できればという目論見もあるのかもしれません。

ところで950GHの「GH」ってなんなんでしょう？



本来記事にするまでもない内容でしたが、取り寄せたシャフトを観察したら面白いことがあったもので。

マジカルアッタスとアッタスFFのバット側です。
メーカーが付けたスパイン表示だと思うのですが、通常この部分は製品ロゴと揃っています。
MCIなんかもそうでした。

で、このアッタスはスパイン表示を下向きで揃えると、

製品ロゴが横を向きます。

USTマミヤのシャフトは全部こうなんでしょうか？

以前入手したTHE ATTASはショップおまかせでスリープ＆グリップを組み付けてもらったのでわからないんですよね。

もしドライバーシャフトもそうなのであれば９０度ズレて組み上がっているワケで、あまりスパインは気にしないのですが・・・なんかモジモジしますｗ

素のシャフトから観察するとこんな発見もあるので面白いものです。

頭文字Ｂ ２ｎｄ Ｓｔａｇｅ

だいたい同じシャフト。
だいたい同じグリップ。
だいたい同じクラブ重量。
であればヘッド重量もだいたい同じになるはずです。

なのですが、様々なヘッドデザインが存在していて、ブレードモデルとキャビティモデルを比べた場合、本当に同じ質量なのか疑わしくなってきます。
トップブレードの薄いモデルとかイメージ的に軽く見えるんですよね。

ということでヘッド重量をいろいろ比べてみました。

生贄にしたのはブリの以下の５モデル（カッコ内は発売年）

Ｊ１５ＣＢ（２０１４）
ツアーＢ Ｘ－ＣＢ（２０１６）
ツアーＢ Ｘ－ＢＬＡＤＥ（２０１６）
ツアーＢ Ｘ－ＣＢ（２０１８）
ツアーＢ Ｘ－ＢＬ（２０１８）

すべてオクで単品入手した＃７のヘッド。
２０１８年のとか旧モデルとの比較をしたくて入手したのですがシャフトを揃えたりするのが面倒で試打もしていないっていう。
グリップのシュリンクついたままｗ

ヘッドを抜くのみでリシャフトするわけではないので自分でやってみました。
ソケットをカッターで切り落とした後、ガスバーナー炙り。
最初の一本は勝手がわからず熱しすぎて膨張した空気で勝手にヘッドが抜けて来ましたが（ポンって音がしてビビった）コツが分かれば適度な炙りで抜けるように。

すべて無垢の鉄の塊のヘッドだったので頓着しませんでしたが、最近の樹脂を充填したヘッドやバックフェイスにお洒落なプレートが貼り付けられているモデルなんかだと慎重に作業しないとヘッドが使い物にならなくなりますね。
そういったときはヒートガン使えってことになりそうですが。



てコトで重量比較。
ヤマハのインプレスＸ Ｖフォージド（２０１３）のヘッドが転がっていたのでコレも量りましょう。
あとＪ１５ＣＢが２つあるのは過去に抜いたヘッドが既にあることを作業終わってから気づいたかｒ

Ｖフォージド（１３）　：２６５.９ｇ
Ｊ１５ＣＢ　１（１４）：２６４.７ｇ
Ｊ１５ＣＢ　２（１４）：２６５.７ｇ
Ｘ－ＣＢ（１６）　　　：２６５.０ｇ
Ｘ－ＢＬＡＤＥ（１６）：２６６.９ｇ
Ｘ－ＣＢ（１８）　　　：２６７.２ｇ
Ｘ－ＢＬ（１８）　　　：２６８.０ｇ

ブレードモデルの方が若干重たいのは意外でした。
新しいモデル程わずかですが重量が増しているのが面白い。
それでも最軽と最重を比べても３.３ｇの差しかないっていう。

シャフト先端にはどれもこれもオモリが付いていました。

 

今までリシャフトしたモノも含め、何も付いてなかったのは見たことないですね。

ちなみに重いもので３.５ｇありました。鉛テープ約１枚分。

本来このオモリ分を加算してヘッド重量とすべきですが、抜いたシャフトのどれがどのヘッドだったか判らなくなってしまったので気づかなかったことにしますｗ

結局何がしたかったのかワカラないエントリになってしまいましたが、自分的にはブレードモデルのヘッドが決して軽くはないという確証が得られたので満足です。
見た目のイメージから、なんだか軽そう＝ヘッドのパワーが足りないのでは？とモヤモヤしていたのですが、そんなことは無いんだと。
過度なナマリングに走らなくてよさそうです。

さて・・・



この文鎮化したヘッドどうしようｗ

俺のウェッジが有頂天

グリーン周りでウェッジを使ってアプローチ、まぁミスするわけですが、その時にウェッジが軽すぎて腕で操作出来すぎてしまうという思いがありました。

アプローチも身体の回転で打っていきたいのですがつい腕で余計な操作を追加してしまう。

結果ザックリｏｒトップ。

感覚としてウェッジが軽くてボールを打つパワーが足りないように思えて、それを補うために腕でパワーを盛ってやる→それが余計な動きになっている。

ならばウェッジ自体にパワーを与える細工をして腕が安心して「何もしない」ように仕向けてやればいいじゃない。

以前カーボンパターシャフトを探した時に、ネタにしたのとは別の製品の詳細に「練習用のウェッジクラブとしても使用可能」ってのがあって、この１６０ｇ台シャフトを使ったら面白そうだなと。

ヘッドは練習クラブにするために入手したもののモッタイなくて使わなかった再メッキヘッドを投入。

グリップも太目にしてみたかったのでプライドのコレにしてみました。

ツアーラップ マイクロスエード ミッド

昔からあるツアーラップの新作みたいです。

公式ＨＰに製品紹介がないんですよね。

従来のツアーラップは「キュッキュッ」って形容できるグリップ力が特徴ですが、光沢ギラギラで原色バリバリなのも相まって趣味の悪いボンテージファッションみたいで敬遠してしまいます。

コレは名前どおりスエードっぽい落ち着いた仕上がりで好感が持てます。

ただこの仕上げのため「キュッキュッ」具合は落ちてますね。

色がグレーなのは従来品との差別化でしょうか。

ミッドサイズは手元の重さを確保して手が余計なことしないようにと。

結果以下のように仕上がりました。

重量：５０７.９ｇ

長さ：３５.２５インチ

バランス：Ｃ９

ＤＧに標準グリップ挿したのが４６０ｇ位なんで大幅な重量増。

でも重心が手元に寄ってバランスも軽く（Ｄ３→Ｃ９）なっているためか振っても重さは感じません。

以前からＣバラウェッジは試してみたかったのでこの仕上がりはどちらかというと大満足。

ヘッド自体にナマリング細工はしていないのでボールを打つパワーはさほどかもしれませんが全体重量は増しているので腕は納得してくれたようです。

でもまだタマにチョッカイ出してきますけれども。

でも・・・

グリーン周りは基本コロがしなのであんまり出番は無いっていう。

プルプルんシャフトで遊ぼう２

いつも通っているゴルフ練習場に併設していたゴルフパートナーさんが閉店してしまいました。

この練習場、ゴルフパートナーが入っているのにゴルフ５主催の試打会が開催されたり不思議だなーとか思っていたのですが内情的にはギスギスしていたようです。

詳しくは聞きませんでしたけれども。

新品販売メインと中古取り扱いメインで棲み分けは出来てるんだから仲良くすればいいのに。

個人的には気軽に鉛を買えなくなったのが痛い。

で、そこに勤めていた店員さん達が異動になった別店舗の方に遊び（練習）に行ってみたところ、キレイな工房が設置されていました。

振動計なんかもあり測ってくれるというのでお言葉に甘えて手持ちのシャフトをお願いしました。

まずはアイアンから。

 

ＤＧのＲ４００、ヘッドは６Ｉ。

まぁこんなカンジだよねって値。

次にプルプルんシャフト挿した４Ｉ（シャフトが同じだったので６Ｉと間違った）

 

なかなかの値が出ました。

６Ｉだともう少し硬い値（１７０ちょっとくらい？）になるんでしょうね。

次にドライバー。

現在のエースシャフトであるレジオＭＢのタイプ５５Ｒ２。

ヘッドはＧＢＢで５ｇの鉛を貼ったもの。

 

これくらいカナと思っていた数値。

個人的には軟らかさよりしっかり感のあるシャフトなのでココが私にとって硬さを感じ始めるボーダーラインなんでしょう。

次は２００切りの記事を見て衝動買いしたジアッタス（４Ｒ２）

 

おー！ちゃんと２００切ってるｗ

記事内容は本当だったようです（疑ってましたゴメンナサイ）

この子は普通のグリップを挿しているので、もすこし手元側を重くすると面白いコトになりそうです。

愛用の楕円グリップのやりくりが大変；；

さてさてプルプルんシャフトはどうなる。

キタコレ。

見事１５０を割り込みました。

ゆれ方見てても他のシャフトがなんだかんだで芯のある振れ方をしているのに対し、「ぶよんぶよん」ってカンジの、もう他とは異なる動きをしてました。

ずっと知りたかったプルプルんシャフトの振動数が明らかになって大満足。

貴重な体験ありがとうございました。

これからも鉛買いますね！

ブラックニッカ

ちょっと前になりますがゴルフ用ニッカーズを購入したコチラで２着で＄１００ポッキリのセールがあったので買い足しました。
 

以前のエントリ
 

最初に買ったのは様子見でいちばん安いＰａｒ３のジャージっぽい生地のモノでしたがサイズ感など大体のディティールはわかったのでＰａｒ４イッてみました。

コットン生地のものですね（正確にはリネン５５％、コットン４５％）

まぁコットンなのでチノパンの質感です。

色は無難にブラックと赤系が欲しかったのでマルーン。

もっと原色バリバリのカラーもありますがそうなると着合わせが難しくなりそうなので。

いちどこのメーカーのアイテムを頭から足までロイヤルブルー１色でまとめた方をゴルフ場でお見かけしたことがあります。

なんというか超スーパービビッドでした（超スーパーってなんですか？）

ウェストは前回３０インチでちょっとユルユルなのを学習したので今回は２８インチ（２インチ刻みのサイズ展開になります）をチョイス。

一部がゴムで伸縮するようになっているのでこれでジャストフィット。

・・・と思ったら若干キツ目。ヤベェ太ったか？

で、今回は身長の入力を５センチ増しの１８０センチにしてみました。

これにより股下の長さが変わってくるはずです。

身長１７５センチ指定時の股下：５８センチ

身長１８０センチ指定時の股下：６３センチ

狙いどおり股下長さが増えてました。

以前はひざ周りに余裕がなくソックスがチョットでもずり落ちるとスネ肌が見えてしまうカンジでしたが、かなり余裕が生まれました。

本来ゴルフでニッカーズを使う場合は４インチ長くした「プラスフォー」というスタイルがあるのだそう。

個人的にはコットン生地のＰａｒ４で身長＋５センチ以上でのオーダーをお勧めしたい。
プラスフォーを正確になぞるなら＋１０センチ？

ただ長くし過ぎると鳶職の人にしか見えなくなるのでご注意！ｗ

ショップのＨＰで長らく希望サイズが欠品の状態が続いていたのですがデザインを一部変更してアイテムの入れ替えをしていた模様。

ひざ下ゴムのデザインが変わっていました。

昔は本体色で揃えられていたのかな？それが派手な緑色に変わっています。

マルーンも同様でしたのでコストカットの工夫なのでしょう。

 

右尻ポケットの刺繍も変更されていました。

あとコインポケットにあったリベット（正確にはスナップボタンだった）は無し。

ポケットのティーを探すときに引っかかることがあるので改良されたのでしょう。

で、いまさら気づきましたがスナップボタンになっているのはグリーンでマーカー代わりに使えるヨってことだったのかも知れません。

たまには気分を変えて、ニッカーズスタイルでのゴルフはいかがですか？

あいかわらず国内代理店は無いみたいなので取り寄せには送料が４０ドルくらいかかります。

ゴルフ仲間と示し合わせてまとめて注文できると良いですね。

私は周りに賛同者が得られませんでしたが（泣いてない）

Ｏｎｅ ｆｏｒ ａｌｌ， ＡＬＬ−ＦＩＴ ｏｎｅ ３

コピー品を掴むという予想外の展開を見たALL-FIT。

改めて最初に購入した業者からスリーブ本体のみを取り寄せました。

（前回、業者を変えたのはロット違いを入手する確率を上げたかった）

結論から申し上げると、

個体差は、ありまぁす



 

左が初回取り寄せ、右のソケットをつけてるほうが２個目。

初回はヘッドの▼刻印がＭ字の真ん中を指しているのに対し、２個目はＭとハイフンの中間くらいを指しています。

コレだけでも１度以上の差はありそう。

スリーブ本体とフィットパーツを固定する造形は両者とも狂いなく同じなので、テーラー用の歯車を彫る際の治具の精度が甘いのかも知れません。

（あるいはセンター合わせは目視の手作業でやっているとかね）

たぶんリシャフト屋の取り扱いから消えたのはコレが原因なんじゃないかと。

別の製品と間違えてました。コチラはジオテックなどで取り扱いがあります。

 

ソシャゲじゃないんだからガチャは勘弁；；

（ちなみに１回1,200円）

２個目のをリシャフトに使って様子を見ます。

テーラーヘッドのみややフックフェースになってしまうハズ。

ダメならラウンドグリップで運用するしかないですね。

いちおう予防線張っておきます。

本記事は個人が勝手に検証しているモノなのでショップへの問い合わせ根拠にしないでください。ブログ主は内容に関し一切の保証をしません。

ガチャを楽しもうぜ！

セグ(☝ ՞ਊ ՞)☝ウェーイ

夏のコトになりますがアジア取手カントリーのセグウェイラウンドで


転落しました。


河川敷コースなので排水のためのクボミがコースを横切っています。
深さ５cmにも満たないような緩やかなモノなのですが、セグウェイはサスペンションが無いので案外この程度の凹凸でも敏感に揺れます。
乗っていて溝があることもわかっていて、それでも「あれっ？」と思った時にはバランス崩していました。

尻から落下。
しばらく悶絶して起き上がれませんでしたｗ

芝生の上だったこともあり怪我もなくラウンドも続けられましたが、ひと月ぐらいベッドから起きるときや椅子に座るときなど難儀しました。

尻をわずかでもコスるとキビシイｗ

セグウェイラウンドはもう１０回以上経験していますが、慣れてくるとついつい棒立ちで乗ってしまうんですよね。
そういう状態のときに不意な突き上げが来ると簡単にバランス崩せます。
見事おみまいされました。

コースの方と雑談した際には月イチくらいで救急車呼ぶことがあるんだとか。


セグウェイラウンド初回時はコースの人から講習を受けますが、せっかくなので個人的に気をつけたほうが良いと思っているポイントなどをつらつらと。

ドライバーなどの長尺物はなるべく外側に収納するコトをオススメします。

理由はハンドルへの干渉を防ぐためです。

ちょっと撮り方が悪くてアレですがハンドルを右イッパイに傾けています。

ここまで倒すのは超信地旋回（その場で回転）するときくらいですが、外側に寄せたクラブにあたってますね。

もし長尺クラブが内側に収納されていた場合にはハンドルに引っかかります。

場合によっては危険な状態になるかも知れません。

これコースの人も注意喚起しないんだよな・・・。

段差を越えるときは慎重に。

そこそこの急な段差でもセグウェイは越えてゆく能力はありますが、サスペンションがないのでその衝撃は搭乗者に直接イキます。

膝にゆとりを持って乗っていないとなかなか対応できない衝撃です。

もしバランスを崩した場合には、無理にハンドルにしがみついたり立て直したりしようとせずにセグウェイから飛び降りるくらいの考えでいたほうが良いと思います。

ハンドルに余計な動作を加えて暴れたセグウェイに振り回されて危険が危ない。

突き上げの衝撃でバランスを崩す→ハンドルに急激な入力をしてしまう→セグウェイ暴走、ていうのが転倒コンボだと思います。

あと転落してしまった場合は、痛みと混乱でそれどころではないかも知れませんが無人になったセグウェイの挙動にも注意してください。

加速こそしないものの、直立を保とうとするので場所が斜面だったりすると戻ってきたセグウェイに轢かれます。
私は転落時に轢かれかけましたｗ（怖かった）

 

乗りなれてくると急停止やフェアウェイのちょっとしたコブに登ってみたりとイロイロやりたくなってしまいますが、あくまで慎重に。慎重に。

レジャーのセグウェイゴルフで怪我をしてしまっては元も子もありません。通常の乗用カートゴルフに比べて危険度は高いのでゴルフ保険にも積極的に入っておきましょう。

私は転落時のラウンドでは入るの忘れてましたけｄ

Ｏｎｅ ｆｏｒ ａｌｌ， ＡＬＬ−ＦＩＴ ｏｎｅ ２

若干ぁゃιぃ日本語で「これ仕様だから」と言われたセンターの出ないALL-FIT。

あきらめきれず取り扱い業者を変えて取り寄せてみたのですが・・・。

予想の斜め上が来た。

 

ごるふびるだー？

商品紹介では商品名も画像もちゃんとALL-FITなんですけれどね。

 

刻印が違うだけなのかと思いきや寸法や細部の仕上げも微妙に違う。
ALL-FIT：５.４ｇ
GolfBuilder：６.１ｇ

（ネジ、ソケット含まず）
 

シャフト挿し込み穴がアルミ地ではなくまっ黒で、ちょっと汚れているように見えたのでエタノール吹いて綿棒で掃除してみたところ綿棒もまっ黒に。

え？これ塗装！？

 

同梱されたフィットパーツ。

新たにコブラ用が増えました。

キャロウェイ用の刻印がずいぶんにぎやか。

ネジは頭の大小で２種付属していて１つがテーラー用のネジ頭が小さいモノ。

ネジのピッチがテーラー準拠なのは同じ。

そしてシャフト差込部を隠すソケット（フェルール）が付属していない。

さて、肝心のテーラーヘッドにセンターが合うのかどうかですが・・・

う〜ん・・・もうちょっと・・・カチッとセンターに揃ってほしかったんですが。

まさかのコピー品が存在したALL-FIT探しの旅。

もうちょっとだけ続くんじゃ。