軽トラのサイドブレーキが甘くなった
坂道でゆっくり動いてしまうので 
思いっ切り 引いていた
スズキ キャリーの場合
運転席横のレバー側で締めれば良いようなので、
カバーを外すことにした
後タイヤのドラム側での調整の車もあるので
良く調べた方が良い
このマニュアル車ならではの定番のレバー配置 
シフトノブがあって
サイドブレーキがあって。
最近のオートマ車はサイドブレーキが無いのも
あるのではないか？
私にとっては驚愕の出来事であり、ガッカリであり
不安でしかない。
個人的にはオートマ車は好きではないどころか
嫌いなので、強烈に乗りたくない。
なんだろうか、運転していると
ものすごく時間が勿体ないと思ってしまって
つまらなくて、退屈で誰かに代わって欲しい
いや、運転というか、移動自体しなくて良いと思ってしまう
マニュアル車だと全くそんな気が起こらないし
そのまま九州までも北海道までもドライブしたいなと
そんな気にさせてくれる
素晴らしい乗り物だ
つまりは脳のバックグラウンドでしっかりと
回転数、何速、体感スピード、傾斜
クラッチミート、接地感
ずっと車の動きを感じ取っていて
常に工夫をして乗っている
それがマニュアル車
だからカバー写真
トップの写真はこれにした
そんなことを言っていても
作業は進まないので、
外せるものを外す
外したついでに水洗いした
作業自体は難しい事は無いが
面倒と感じる人はいそうだ
以前、窓ガラスのスモークフィルムを自分で貼ろうと
フィルムを買い、箱を開けると説明書があって
風のある日とイライラする日は避ける事
と書いてあった
なるほど、確かにそうゆう日にはやらない方がいい
天気も気持ちも落ち着いた時にやるべし
サイドブレーキの調整といえど
落ち着いてやらないと
ロクなことは起きないものだ 
カバーにはこういう留め具がある
６カ所あった
少し凹まして
指の爪とマイナスでこじって外す
凹まし過ぎても大丈夫
向こう側に落ちるだけだ
鉛筆の芯みたいに
差し込んでいく
一方通行なので取れる
そしてまた差す
この2つの部品が分からずに
無理矢理取ると壊れてしまう
劣化していても壊れてしまうので
壊れたら
部品を手に入れよう
６個無くさないように
風が強いと どこかへ
飛んでいってしまいそう 
軽い部品
こういう細かいところまで
軽量化している
この位置に芯をセット
この状態で はめ込んで
芯を面一にすれば固定される
よく仕組みを見てから
組めば良い
この芯みたいのは
回るので
しっかり定位置にすることも
確認したほうがいい
６カ所のうち
奥の２ヵ所が外しにくい
はめるのも しずらい
座席を名一杯上げながら
なんとかやった
シフトノブは手で回せば取れる
このジャバラみたいなゴムは
めくるようにすると外せる
四駆のレバーは
プラスネジで止まっているので
外すとすぐ取れる
中のシルバーの芯は
レバーを上げると引っ込み
降ろすと出る
取り付ける時は
レバーを降ろして
はめると良い
カバーを外す
サイドブレーキをフリーにしても
車が動かないような所で
何ノッチで名一杯か数える
カチカチ音が何回で上がり切るかという事だ
9ノッチで名一杯だったので
少しづつ締めて行きたい
ワイヤーの末端が分かると思うので
そこのナットを少しづつ回し締める
別にダブルナットでもないし
緩み止め的な物もないみたい
単なる10ミリナットだった。
サイドブレーキを引いたり戻したり
７ノッチまで締めて行き
そこで止めておいた。
本当は後輪を浮かせて
手で回るか
抵抗を見て締めてゆけばいいのだが
ここは 「 勘 」 を使う
つまりは手抜きだ
そこまでギリギリを攻めることもないし
前よりも増しになれば良い
カバーを取り付ける
ナットを回すだけなので
なんかサービスホール的な
穴や窓みたいのがあれば便利なんだけど…
と思った
でも
やっぱ
外すのが吉かな
シフトレバーの根っこ
支えの部分のパーツが
プラスチックなのは驚いた
蹴とばしたら折れるじゃんかと
思ったけれど
カバーがあるので守られている
アームもプラスチック…
大丈夫なのか…
どうなのか。
四駆切り替えレバーを取り付け
座席を降ろして留め具を掛ける
これも二段階みたいなっている
しばらく走行してみて
以前より止まるようになって
坂で動くことは無くなった
問題は無い
でもあと少し
６ノッチ
いや５ノッチでも
良かったんじゃないかと 
「 勘 」 が外れた瞬間であった 