ギア―オイルか
ギヤーオイルか
ギアだと思うんだけどね
歯車油
ということで
今回は軽トラのミッションのオイル交換
そしてデフオイルの前と後ろ
二駆四駆切り替えのトランスファーオイル
合計 4か所のオイル交換
いつかはやろうと準備はしていた
オイルを買って
小物を買って
そして月日は経ってゆく
まずは洗車
ひどく汚かったけど
車検ぶりくらいに洗って
ワックスも本当に久しぶりにやる
ということは2年くらい経っている
父親の軽トラを今まで
そのまま使って乗っている
自分で買った訳ではない
やはり感謝が無いのだと思う
扱い方が違う
自分で買った車なら
もっといつも綺麗だろうに
涼しくなってくると
ミッションオイルにも気持ちが向くようになる
取説を見てオイル粘度をチェックした
ミッションオイルと
前と後ろのデフと
トランスファーオイル
3種類の粘度
何回見ても覚えられないので
メモにまとめてみた
微妙に粘度が違う
オイルの硬さ
ミッションに固いのを入れてしまうと
ギアチェンジが渋くなる
寒くなるともっと渋く抵抗が増すので
ミッションは７５ｗ８０の指定を守る
ミッションオイルをペール缶で買うという
２０リッターあります
しかも粘度が違うもので２缶
合わせて40リットル
まあそういう人と思ってください
でも世の中は広いですから
ドラム缶200リットルで買う
そういう人もいるかもしれません
いないか
なのでもちろんエンジンオイルも
ペール缶で買ってます
車の下に潜って
オイルを注入したいので
それ用の大きな注射器が売っていて
アストロプロダクツで3本も買ってありました
準備はいいんだよな
でも多分使わないんだけどね
オイルジョッキも専用にしている
色んな小物が出てくる
覚えてないんだけど
いやトラックで使ったはずだ
じょうごやチューブも専用品として
ちゃんと保管してあった
自然落下で注入出来る場合もあるので
なんでも書いておくと
見た時に思い出し易い
ドレンプラグもスバルで使ったのがあった
サンバーは何回も行っている
フロントデフとミッションの２か所でいいんだよな
サンバーは後デフとトランスファーとミッションの
三つが一緒になっている構造で
考えてみればやっぱり凄い車だな
スバル サンバー 復活を望む
とか言いながら
スズキのキャリー DA63T
下回りを一応チェックと思い
まずリアのデフを見る
分かっている人だったら
もう笑っているかもしれないけれど
ドレンプラグソケットを当てて
合わない事に気付く
スバルは１３ミリ
スズキのは少しサイズが小さく10ミリだった
いや待てよだ
この13ミリはスバルじゃないかも
もっと昔かもしれない
頭がこんがらがった
サンバーのFデフは六角レンチなの思い出した
ミッションは？ 忘れた
こういう事はしないのでご安心ください
というわけで
散々にオイルを表に出したりして
準備万端に
さあやろうと車の下に潜って
舌打ちをするという
整備あるある秋晴れの昼下がり
気を取り直して
早速ドレンプラグソケット10ｍｍは注文して
片付け引っ込めるものは引っ込めた
車を降ろす前に
ラスペネ登場
おまじない
ネジ部に吹きかけて
次回難なく緩むことを願い
4か所のオイルのBOXの入り口と出口なので
8か所分のネジにラスペネを付けて
今日の作業はおしまいにした
数日後
工具が届いた
使えるか
使い物にならないか
やってみないと分からない
17ｍｍでも外せるようになっている
なので選んだ
ガッチリかまして
どんなに固くても
緩まーーす
8か所全て完璧に
緩ますーぞっ
なんか目つきが悪くなってる気がする
そして
風もなく
穏やかな
秋の日の昼下がり
歯車油交換日和
その日がやって来た
車をスロープに乗せ
作業開始
ジャッキアップはとても危険なので
車の下に入る時はスロープでやっている
４WDの車は四駆に入れて
前輪も回らないようにして
万が一にもサイドブレーキの
ワイヤーが切れた
なんてことが起きても
死なないように
輪留めをして
ギアを入れて
サイドブレーキして
細心の注意を払って
車の下に潜りましょう
もし4本のタイヤがいっぺんに
パンクしたら？
もし東海地震が来たら？
もし隕石が落下したら
くらいは想定して作業しましょう
もう一度言いますが
油圧ジャッキ
タイヤ交換の時に使う
パンタグラフのジャッキもだけど
それで車を持ち上げて
車の下には入らない
これは鉄則です
さてと前回吹き付けたラスペネを
もう一回8か所に付けておまじない
後ろデフからスタート
必ず注ぎ口
上のボルトから緩めましょう
これも鉄則
上が緩まない
イコール作業中止です
下からオイルを抜いてしまったら
入れることが出来ないから
じんわりトルクを掛けると
ゆるっ
思った以上にゆるかった
下のドレンは19ｍｍになっている
石とか当たり易い場所だからか
見ため固そうだったけど
これもゆるっ
頭が薄くなっている
おじさんってことね
緩めていくと
パッキンないなー
と思ったけれど
潰されタイプのパッキンが付いていた
これはこのまま再利用
それにしてもマグネットは無いみたい
オイルを抜いた瞬間
写真を撮るのも中々大変
ベタベタな手で
スマフォを触る
割と黒いオイルが出てきた
上の注ぎ口のボルトも特殊形状
パッキンがプラスチック
これは初めてかも
固め粘りのあるオイルなので
中々抜けなくていつまでも
糸を引いているので
その間にオイルを汲んで来る
灯油の手押しポンプがお勧め
ペール缶からオイルジョッキへ
やった事ある人なら
いかにムズイか知っている
本当によくこぼすし失敗が多い
ペール缶の口にベロみたいな
プラスチックの注ぎ口があるけど
まず役に立たない
手押しポンプなら安いし
結構固いオイルも汲み上げるし
一番いいのは直接に注入出来る
こんな風に注ぎ口に差し込め
便利で仕方ない
オイルを注入する専用の物も
今まで2種類くらい買ったかもしれない
でも吸い込むのも大変だし
量が入らないし
物凄い力も要るし
もう使っていない
お蔵入り
今の時期ならホムセン行けば沢山ある
あまり埃っぽい所じゃなく
きれいなの選んで
オイルの種類分買ってもいい
使い捨てでもいいけど
大きめのビニール袋に入れて保管している
灯油でも大丈夫なのだから
オイルでも材質は傷まない気がする
今回も灯油ポンプでやってみたが
高さがあるので
軽トラならいいけど
乗用車は工夫がいるかもしれない
短めに切ったり
容器を寝かせたり
ドレンボルトを綺麗にして
液体パッキンをぬる
この液体パッキンは優れものかな
色んなものが売られているけど
赤いのはすぐ乾いてしまって
一回開けるといつの間にか硬化して
あまりお得感がない
とは言え
入り口付近から固まるから
どうにかならないのかな
チューブじゃなくて
なんかもっといい物ないのかしら
硬化しなくて無駄なく使える容器
液体パッキンを塗って
締める準備
ドレンボルトから締めていく
なぜなら そうしないと
オイルをいくら入れても
下から出てしまうから
あまり締まってなかったし
緩んだくらいのトルクで締める
潰れたメタルパッキンも
ちゃんと液体パッキンを塗ったので
そのまま再利用をした
注ぎ口のボルトも液体パッキンを塗り
プラスチックのパッキンを付けて
いつでも締めれるように準備しておく
少しくらい置いておいても
この液体パッキンは乾かないので良い
溢れるまでオイルを入れるので
溢れたと思ったら
素早くボルトで塞ぎたい
作業をしていると
どうしてもそういう心理になる
こういう風にどんどん溢れる
もったいないじゃん
ササッと塞いで
注入完了
綺麗に脱脂をする
油分を全て洗い落して
少しでも油が滲み出て来たら
目視できるようにして置く
これでしばらく様子を見てみる
もし滲み出たら
反省をし次回に繋げる
廃油の油面を見る
写真だと分かりにくいけど
銀色の細かい粒子がある
ギアが擦れて粉になって．．．
いつまで見てても切りがない
お次は前輪のデフ
フロントデファレンシャルギヤBOX
と言うとカッコイイ
上にある注ぎ口から始める
これも一緒
上が緩まなかったら
作業中止
ゆっくりとしっかり
トルクを掛ける
ゆるっ
緩いな
こんなもんなのかな
奥歯で噛めば緩みそうだ
下のドレンボルトもやってみる
ネジ山の緑色のが液体パッキンか
スズキ純正液体パッキンなのかな
チューブじゃないと思うけど
2、3回転緩めれば
あとは手で回るくらいだった
オイルパンを寄せて
オイル排出
割と綺麗なオイル
ドレンボルトはマグネット付き
鉄粉が山盛りに付いていた
右のボルトが上の蓋
こびりついた鉄粉掃除
綺麗にするとマグネットが出てくる
ほらね
くっ付いた
綺麗にしてから
液体パッキンの出が悪いので
針金を突っ込んで
出るようにする
液体パッキンを塗って準備
ネジ山の後半に塗る
なぜなら中には入って欲しくないから
先にドレンボルトを閉めて
上から灯油ポンプのノズルを
突っ込んで
ゆっくりとポンプして
溢れるまで入れる
溢れたらば
すぐにササッと
ボルトで塞いで
手で回るとこまで回して
本締めしたら
きれいに脱脂
カピカピに乾いて
前デフ完了
これでつまりは８０ｗ－９０のオイル終了
お次はトランスファー
普段は二駆だけど
ここで四駆に切り替えている
７５ｗー９０なので
デフより少し柔らかいオイル
なのでデフオイルとミッションオイルを
混ぜようと思いこの順番になった
トランスファーオイルを抜く
確かに柔らかいオイル
サラサラしていた
ミッションオイルでも良い気がするが
心持ち混ぜようと思う
デフオイルを少し入れてから
新しいオイルジャッキを出して
ミッションオイル専用とする
横にマジックで書いておけば
一年後でも忘れない
これにミッションオイルを入れて
デフ用のジャッキにも
ミッションオイルを入れて
ブレンドした
割合
かなり適当
3分の一位がデフオイルかな
ついでにやっぱり灯油ポンプの足が長いので
切ることにした
ちょい切り過ぎた
オイルジョッキの底に届かない
傾ければいいか
頭が低くなったので
持って行きやすくなった
トランスファー部分
2リッターくらい入る
結構な量だな
溢れたら蓋をして
トランスファーも完了
綺麗にしておけば
滲んできても
すぐに分かる
そして最後はミッションオイル
作業的には一番やりにくいかも
奥まっているので暗い
ヘッドライト必要
でもボルトは同じくゆるめ
廃油も割合綺麗
結局のところ後デフが一番黒かったか
マグネットも付いてないし
逆にこまめに見てやった方がいいかもしれない
ミッションオイルのドレンボルト
見事にに鉄粉が付いている
こびりついた古いパッキンを
出来るだけ爪で剝がして
きれいにしてから
上のボルトは置いてスタンバイ
転倒したら砂が付く
一から掃除して
パッキン塗りになるので
慎重に離れた場所に置く
下のドレンボルトを閉めてから
ミッションオイルを入れてみて
2,7リッターと思い3リットル近く汲んだけど
誤算してしまいました
形式違いでDA65Tのことでした
１,４リットルしか入らず
手も油でベトベトだと
取説も触ろうと思わないのよね
ちょっと再確認すれば良かったのにね
そんなこんなでも
なんとかミッションオイルも入れ終り
最後は脱脂して
綺麗にしておいた
う～ん なぜだ
ミッションオイルが１,4リットルで
トランスファーがたっぷりの2リッター
ちょっと謎かも
もしかして中は繋がっている？
なことは無いか
なんか今回も
整備の思い出 ひとり言
メモ記録みたいなってしまったけど
歯車油交換4か所 58516㎞時完了