KATO製の80系旧製品のサハ87-300番台（品番4351-1）のボディに、クハ85-300番台（品番4347-1）の前頭部を切り継いで改造していたクハ85-100番台が完成しました。
前回に継ぎ目の隙間処置を終えた屋根板の再塗装を行いました。
継ぎ目の隙間処置前（上）と隙間処置後に再塗装（下）で、継ぎ目は殆ど判らなくなりました。
切り刻んだ窓ガラスは、薄手の両面テープ（白色の裏紙を剥離する前の状態）で貼付けることにしました。一方、前方の下回り固定部ガラスを何処に保管したのか思い出せず、撮影時には省略しています。
完成したクハ85-100番台（クハ85108）です。
奥側がサロ85-300番台をベースとする旧製品のクハ85-300番台（品番4347-1），手前側が旧製品のサハ87-300番台（品番4351-1）をベースに加工したクハ85-100番台です。元々の客室窓の縦寸法の違いから、窓下の塗り分け線の高さが異なります。
側面での塗り分け線の高さの違いは、正面にも及び表情が異なって見えます。左側がクハ85-300番台の製品，右側が今回加工したクハ85-100番台です。
今回の加工・改造車は、飯田線で2両編成の増結車として使用されていたクハ85108を想定していますので、ペアを組むモハ80373のパンタ側貫通路は塞ぎ板で塞がれていました。
塞ぎ板は、kitcheN製のエッチングパーツ（→こちら）を使用していて、KATO製のホロ枠にピッタリ嵌る造りになっており、緑2号に塗装して周囲をゴム系ボンドでホロ枠に接着してあります。なお、エッチングパーツには左右にテスリが表現されていましたが、好みから撤去しています。
左側が旧製品のモハ80-300番台（品番4350-1），右側が貫通路を塞ぎ板で塞いだ姿です。右側の車両も旧製品であり、本来は台車マウントの密連形カプラーBとなるのですが、下回り（床下セットと台車）だけ現行製品のASSYパーツ（品番74102-1C，74102-1D）を装着（→こちら）したことから、密連形カプラーは床板装着（ボディマウント）になります。更に、現行製品はフックなしタイプですので、私の80系は旧製品主体であることから、フック付きタイプに交換しています。
増結用2両編成は、クハ85108（左：辰野方）＋モハ80373（右：豊橋方）で連結されており、基本編成と連結する側の貫通路（パンタ側）は、塞ぎ板で塞がれていました。
右側の基本編成と連結した際に、基本編成の先頭部には貫通路がないため、転落防止の観点から塞ぎ板（貫通路閉鎖板）が設置されていたのです。
今回のクハ85-100番台への改造に着手したのは、2015年10月のことでした。その当時のKATO製の80系先頭車には、クハ86-300番台（品番4348-1）と、サロ85-300番台から先頭車化改造されたクハ85-300番台（品番4347-1）がありましたが、サハ87-300番台から先頭車化改造された全金属車のクハ85-100番台が欲しくなり、既存製品を切り継ぎして1週間程度で加工作業をほぼ終えています。後は、ベンチレーターの移設と継ぎ目処理、塗装を残すのみとなりました。並行してブログ記事のタイトルを「KATO製品にないクハ85-100番台の全金属車を作る」として投稿していました。
ところがその直後に、KATOの80系は飯田線シリーズとしてフルリニューアルして製品化することが発表され、新たにクハ85-100番台も加えられることになりました。2016年12月に「80系300番台 飯田線6両セット」（品番10-1385）の構成品として発売されています。
モタモタしている内に追い越されてしまい、ASSYパーツを組み立てるだけで実現できることになったのもあって、意気消沈してお蔵入りになってしまいました。2019年6月になり、心機一転、加工を再開すると共に、ブログのタイトルを「KATO製品になかったクハ85-100番台の全金属車を作る」に改めて投稿再開。なんとか塗装も終えて、2023年2月に漸く陽の目を見ることが出来た次第です。本来ならば、車番はKATO製品とは違うもの（クハ85104，モハ80391）にしたかったのですが、改造ベースにした車両の前面窓位置を変更せずに使用しており、実車の塗装イメージからリニューアル製品と同じ車番（クハ85108，モハ80373）になりました。
加工着手から7年半の歳月を経て、漸く完成させることが出来ました。(完)
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【こちらは現行製品です。10-1385の6両セットに、クハ85-108とモハ80-373が入っています】
