とある日曜の朝…
その時は突然訪れた…
そう、「抱き付き」。
焼き付いてはない。なぜなら
キック降りるから。
でもキックスカスカでエンジン
始動不可。
やっちまった。
それではまた次回。
これの続き。
前回購入したクランクに付いていた
ベアリングを外したところで終わった。
右側クランクベアリングを入れた
のを書いてませんでした。
いつも通り暖め。
以前ホイールベアリング挿入の
時に作った治具で入れていきます。
かなり軽く入った…
いやな予感。
判りますかね？
ケースを暖めるとこれくらいの
幅を手で動かす事ができます。
でも抜けはしない。
微妙に引っかかってる。
要するにスコスコです。
はめ合い高強度のロックタイト購入
ロックタイト塗布してベアリング挿入。
さらにポンチ打ちします。
ポンチ打ちについてはネット上に
細かな記載がないためなんとなくで
やってみます。
気に入らないので何カ所も
打っていたら8カ所も打ってた。
こんなんでええんか？
次にクランクシールとカラーを入れます。
右側は付いてたやつ。使おうと思って
ペーパー当ててピカールで磨いたんですが
結構凸凹してたことと、せっかく全バラ
なのでケチってもアレなので新品交換。
そう言えば今載ってる初号機エンジンは
交換してない…
最初は理解できていなかったので
カラーを叩いて挿入していたんですが
この行為NGです。注意。
ちょうど良いサイズの塩ビ管が
あったのでこれを治具にして
シールを叩いて挿入しました。
こんな感じ。シールは向きに
注意。黄色ペイントされてる側が
見える側になります。
次に左側のクランクベアリングを
圧入します。
クランクインストーラー買いました。
クランクインストーラーを
バイスで固定しないとまず
回せないと思います。
こんな感じで入れました。
ミッション、クランクをケースに
はめます。やっとここまできた。
それではまた次回。
これの続き。
バランサーシャフトとクランク
ベアリング以外は全て交換できたと
思っていたベアリング類。
ここのニードルベアリングの
存在をすっかり忘れていた。
ここは難易度やや高めの
ベアリング。
調べるとプレス機で抜いて
取り出している方もいた。
そんなん持ってないし。
なので前回やった正攻法で
攻めます。
掛かりは浅いがなんとか
治具が掛かりました。
ヒートガンで暖めます。
外れたんですが…
ベアリング粉々。
外輪だけケースに残ってしまって
どうしようか焦ったんですが
ラチェットレンチのソケットを
当てて叩いて出しました。
粉々…
交換していない事に気付いてから
注文したベアリングが
届いたので入れます。
バランサーが付いていて多少
作業し難かったですが無事挿入。
そしてクランク買った。
左が購入したやつ。
未使用品らしい。
最初は台湾製？と思しきリプレイス品を
買おうかと思ってましたが
オークションに「未使用品」が
リプレイス品と同じような価格で
出品されていたので迷わずポチり。
しかし付いてたベアリングが純正と
違う。そのまま使うべきか？
付いてたベアリングはシールドタイプ。
純正は開放形。どう考えても
開放のが抵抗が少ないので新品
純正を手配することに。
ちなみに純正品番で手配すると
高いのでベアリング品番で買ってます。
ただその後調べているとどうやらこの
ベアリングは高回転形らしい。
真偽は不明。
右側ベアリングが中途半端に
入ってます。
本来ケース圧入のはず。
このベアリングをケースに
入れ直したいのでプーラー購入。
次使う時があるんか？
セットします。
あっさり外れました。
プーラーいらんかった？？
キ－溝（左側）ベアリングも
同じように外します。
こちらはそこそこ力要りました。
長くなってきたのでここまで。
それではまた次回。
これの続き。
今回○印部のベアリング交換に
チャレンジします。
右はニードルベアリングで
クランクケースの形状から
ベアリングプーラーの治具の
ツメが引っかかりません。
左は中央に突起があり
治具が入りません。
まずニードルベアリングから。
なんとか浅く治具が掛かりました。
ヒートガンで温めて
見事外れました。
割と簡単でした。
続いて中央に突起のあるベアリングです。
ここもその突起のために治具が奥まで
入りません。なのでここも浅く治具が
かかる場所でチャレンジです。
やはりすっぽ抜けもあり、
何度か繰り返して少し持ち上がったので
治具をかけ直します。あと少し！
こちらも無事に外せました。
かなり苦労しましたが…
頑張って上手くやれば市販の
プーラーそのまま使って抜くことが
できました。
ベアリングが届いたので
入れていきます。まずヒートガンで
暖めます。
ニードルベアリング。
ホンダ純正品番だと高いので
ベアリング品番で購入。
冷凍庫で冷やしてました。
入りました。入れるのは簡単。
続いて突起部のベアリング。
片側シール仕様です。
これも難なく入りました。
これでこのエンジンのベアリングで
交換できていないのは
バランサーのベアリングだけです。
もうこれはこのまま…です。
初号機エンジンでは諦めた2カ所の
ベアリング交換もできて良かったです。
それではまた次回。
これの続き。
このブレーキとして致命的な
「ピストンが出ない」事象発生の
キャリパー。もちろん新品。
某通販サイトに下記要求。
①返品＋追い金でブレンボ購入
②新品交換（ただし動作確認できているもの）
③現品を完全な「使える」モノに改善
上記条件でやり取りする中で
①は無理です。みたいな回答やった。
しかし！私は勝ち取った！
+追い金でブレンボ購入はシステム上
できないが事実上①の条件で返品
となった。
メーカー（代理店？）でもピストン
外せなかったそうです。
そうなったらもうコイツですよ。
買ってしまいました。ブレンボ。
最初からコレにすべきやった。
フランドーのために揃えた
チタンボルト達…
ネジピッチや長さが違うため
使えず。この分も返してほしい。
買い直したチタンボルト類も
届き始めました。
車体にあてがってみる。
やっぱコレや。
とてつもない満足感。
地味な作業します。
エア抜き、ブレンボは毎回そこそこ
苦労する。その点国内メーカーのは
楽やなあと思う。
今回もなかなかブレーキタッチが
固くなってこず、ブリーダーから
シリンジを使ってフルードを
入れてようやく完了した。
早速シェイクダウン。
マスターシリンダーはそのままで
片側2ポット→対向4ポットへの
変更なのでブレーキタッチがどう
変化するか気になっていたが極めて
コントロールしやすく極端な
変化はなかった。
まあ私が鈍感なだけとも言うが。
紆余曲折あったキャリパー交換編は
これでおしまいです。
それではまた次回。
これの続き
少し間が空きましたが
隙を見て進めているNSRの
予備エンジンメンテ。
汚いクラッチケースを
電動工具を駆使して塗装を
落とします。
なぜか塗装剥がし剤では
落ちなかったのでこんなこと
してます。ほんとはウエット
ブラスト処理するつもりだったの
ですがやたら高かったので
自分で頑張る。
これくらいにしといたろか。
どうせ塗装するし、カウル付けたら
見えへんしｗ
日付は前後しますがプラサフ
吹きます。
さらにホイールペイントで塗装。
かなりのヌルテカ。満足。
続けて長らく放っておいたミッションの
組立に取りかかる。
クランクは固着していたので
オークションでなんとかするか…
サービスマニュアルも準備
組めたのでインシュロックで固定。
ケースも用意する。
ケースにベアリング入れないと。
ヒートガンで温めます。
ベアリングは冷凍庫。
ベアリングインストーラーで
打ち込んで完了。
ミッション入れた。
続いて左側ケースにベアリング
入れていく。
得意のヒートガン
入りました。
長くなるのでこの辺で
一旦締めます。続く。
それではまた次回。
この車両に以前に行ったカスタムのブログ
新たなカスタムのため再度預かりと
なった金持ちのおじさんの
キャブモンキー。
今回のカスタムメニューは…
・リア5.5J化（8インチ）
・シボハンからアップハンへ変更
大きくはこの2つ。
しかし5.5J化キットは某通販サイトで
品切れ状態で次の入荷は5～6月頃だそう。
キットではなくバラで揃えると
かなりパーツ代がかなり高額になる
ことと基本10インチを前提したパーツ
しかないっぽい？
太足に関してあまり知識がないので
探りながらやってます…
さてこのデカマスタータンクを
クラッチの小さいヤツに変更
ご希望とのことでフルード
抜きからやっていきます。
ウエスで養生してフルード
抜いた。
新しいタンクはホースの取り付け角が
以前のタンクと違うので固定方法は
後で考える。
なので左側から進めようとクラッチに
目をやるとカメムシが居ました…
もちろん退去してもらいました。
グリップをカッターで切ります。
クラッチやら集合スイッチやら
外します。
新しいハンドル付ける
クラッチ、集合スイッチを
戻して新しいグリップ付けて
バーエンド戻した図。
かなり開くなあ。
ちなみにケーブル類はそのままで
イケました。
サクッと右側も取り付け
右側はブレーキスイッチの線が
届かなかった。
なので延長（ブサイクやなあ）
ブレーキホースも若干短いので
バンジョーを下向きにして調整。
リザーバータンクはその辺にあった
適当なL字ステーでとりあえず固定。
とりあえず形になった。
シボハンのがカッコよかったな。
乗りにくいけど。
あとはブレーキフルード入れて
エア抜きして1stステップ完了です。
それではまた次回。
皆様、あけましておめでとうございます。
年末年始は出張が重なってバタバタして
おりました。
これの続き
ピストンプライヤー届いた
ピストンはグリグリ回るものの
抜けはしない。なんで？
まあでも多少動くのではないかと
思い一度組んで圧かけてみます。
今回は水を使ってニギニギ
してみると少しだけピストン
出てきた！
こっち側は外れたが反対側が
外れん。
シリコングリス塗って
ピストン再組み付け。
締め込みすぎてついに蝶ねじに不具合が…
M5に拡大して使えるようにしてみたが
それでも外れん。
仕方ないのでコンプレッサー
持ってる友達に依頼する。
結局エアー入れてもピストン
抜けず（最終的には1カ所抜けない）
でプライヤーでも無理。
もうお手上げなので一旦組んで
フルードで圧かけてみることにする。
要はプライヤーでこねくり回して
いるのでひょっとしたら出てくるんじゃ
ないかという淡い期待…
ところが先日水で圧かけた
時の弊害？かブレーキマスター
にフルードが行かない様子。
イライラしながらマスターバラす。
で、車体に付けてエア抜き。
見た目はカッコイイのになあ。
これってクレーム案件やろ！
と、ここまでやったんですが
流石にムカついてきたので
今更ではあるが某通販サイトに
返品依頼。
ところが一度でも分解したら
保証対象外になると。
保証書にも記載されています。と。
なるほど。
それならこの外せないピストン、
メンテのときどうするんですか？
しかもこれ新品やでと。
その見解をメーカーなり代理店なりに
聞かせてほしい旨伝えると、
一度も走行してないのですか？と。
あのー、走行できないんすけど。
まあ向こうからしたら判らんか。
他人事やもんな。
もちろん「1回も走行してない」
と伝えると「返送して」と。
やった！しかしまだ勝ってはいない。
私からの希望を添えて返送。
希望とは優先順で…
①返品＋追い金でブレンボ購入
②新品交換（ただし動作確認できているもの）
③現品を完全な「使える」モノに改善
のお願いをしました。
さてどうなるか…
それではまた次回。
【モンキー】預かりのインジェクションモンキー その7 | まーの公式ブログ
↑これの続き
問題のスイッチボックス。
某通販サイトに返送はしたものの
「交換」となるのか…？
んでハンドルから現品を外すと
さっきまで動きの悪かったスイッチが
サクサク動く！なんで？？と
確認するとケースハウジングと
スイッチの上部が干渉していて
ハンドル装着して締め込むと
干渉がより強くなってスイッチの
動きを制限していたみたい（多分）。
あと操作面で色々疑問点があった
ライトのオンオフスイッチが全く
反応せずハイロー切り替えで
ヘッドライトが点いたり消えたり…？
なんで？？
約一晩考えて仮説を立てる。
そもそもFIモデルなのでライトは
常時点灯。なのでオンオフスイッチは
そもそも無効→これは正解
ハイロー切り替えで点灯。これは
単に球切れ？→これも正解。切れて
ました。
あとはウインカー出したときに
インジケータランプが点滅
しなかったのでこれも球確認。
こっちは大丈夫。
集合スイッチ不良が影響？？
また正常品が届いたら確認。
※これはウインカーインジケータ
ではなくFIのチェックランプでした
金持ちのおじさんに球切れを
告げると「明るいのに変えといて
くれ」とのことだったのでLEDを
チョイス。モンキーFIは口金PH7
のハズ。で、PH7買ってきたんですが
どうにもハマらない。
よくよく確認するとツバから上の
長さ違うやん。
コレが原因で付かんのです。
口金の形はPH7なのでヘッドライト
ケースにはハマるのですが
車体側ソケットがこの長さのせいで
入りません。こんなことある？？
仕方ないのでこのLEDはNSRに
付けます。
結論から言うと集合スイッチの
初期不良と認められ交換して
もらいました。
んで早速届いた交換品を
取り付けていく。
まず配線つないで各電装系の
動作確認。全部OK。
組んでいきます。
ハンドルに取り付けてスイッチの
動作確認。大丈夫そう。
グリップも付けて完成。
試運転します。
試運転の結果はステダンの
影響かなんか乗りにくいです。
あとフロントフォークが
ストロークしたときにどこからか
カチ音がします。
そしてオイル交換依頼も
あったので交換します。
カチ音はサスが沈み込んだときに
このボルトの頭が干渉して
いました。
なのでフェンダー取り付け位置を
下げました。これでOK。
あとは引き渡しです。
一度乗ってもらって調整必要なら
調整します。
それではまた次回。
【NSR】オイル交換とちょこっとカスタムとキャリパー準備 | まーの公式ブログ
↑コレの続き
キャリパー交換をしていくのですが
問題発生…。
今使っているキャリパーを
外すためフルードを抜く作業から
始めます。
外しました。赤パッドバリ山やな。
もったいない。
心配していたキャリパーと
サポートのフィッティングは
バッチリ。どこも削らなくて
済みそうです。
サポート付けて。
チタンボルトです。
リザーバータンク回りは
ウエスで養生しておきます。
キャリパー当てがってみます。
ここもチタンボルトで固定。
バンジョーボルト付けます。
このブリーダーがバンジョーの
先っぽにあるタイプは初めてです。
大丈夫なんか？これもチタン。
しかしなかなかかっこええやないか？
キャリパーがデカくなって
バンジョーがやや上に付いたので
ブレーキホースがダブついて
きそう。手元にちょうどいい長さの
ホースがあったのでこれを使う。
ホース繋げてフルード入れて
ニギニギ…。
ここで問題発生。
どうやら新品のくせにピストンが
固着して（多分）おりバンジョーの
弱いところからフルードが
ブッシャー！！と吹き出て大惨事。
台湾クオリティー、信頼していたのに…
ネットで調べると新品でも
ピストン出ない事もあるとのこと。
クッソー！無理してでもやっぱブレンボ
にしとくべきやった。しかし後の祭り。
こうなったら新品やけど
オーバーホールや！と
キャリパーかち割るが
ピストン外せず。
ピストンプライヤー発注しました、はい。
今回はここまで。
それではまた次回。