【ZZR】フロントフォークオーバーホール②

【ZZR】フロントフォークオーバーホール | まーの公式ブログ

これの続き。

アウターチューブの磨きから

進めていきます。目指せ鏡面。

塗装剥がし剤でアウターチューブの

塗装を落とします。

見る見る内に落ちる。

水洗いして乾燥。

ペーパーで研磨します。

400番からスタート。

しかし元々の素地が荒れており

400番では太刀打ちできず。

このように荒れた所と割と

キレイなところが部分的に

混在しています。塗装で

誤魔化してたんですね…

改めて180番からスタート。

これは研磨後。

続けて400番。

いつも思うがどこまでやったら

良いのか判らん。

800番

1000番。磨いてるときは判らんが

並べると確かに光沢が増してるなあ。

1500番。

2000番。1500より曇ってないか？？

次はピカール。

ピカール＋バフドリル。

文明の利器使用。

ここで今までの苦労が報われ

一気に光り出す。

仕上げはホワイトダイヤモンドで

手磨き。画像では判りにくいけど

かなり光ってます。

ビフォー左、アフター右。

パーツが揃わないので反対側も

先に進めます。

ここから先は予算の都合で

時間掛かりそうなのでここまで。

それではまた次回。

【NSR】抱き付き復活からのシェイクダウン

待ちに待ったシェイクダウンに出発。

いつものルート。

今回は真面目に慣らし運転をする。

リミット7,000rpmにして走る。

うぅ…アクセル開けたい。

この日は約36km走行した。

100ｋｍくらいでええか？

それと気になっていたミッションの

フィーリングは改善されたように思うが

走り込めばまた発生するかもしれない

ので様子見。

原因はやはりシフトアームか組み方

やったのか現時点では判らない。

そしてブレーキマスタータンクを変えてみた

運転中は視界に入る部分なので

満足度高い。

それではまた次回。

【NSR】初号機エンジン修理③

【NSR】初号機エンジン修理② | まーの公式ブログ

これの続き。

シリンダーボーリングに出してから

約1ヶ月…

まだ返ってきません。

なので

ヘッドを組み直します。

どっちも後期なんですが刻印が違って

ましたので同じやと思いますが

気分的なもんで後から購入した方に

センサーやらサーモスタットやらを

組み替えて準備。

やっとボーリングから

返ってきました。

早速組んでいきます。

と、その前にこんな注意書きが…

前回こんなことしなかった。

抱き付きは必然か！？

今回はちゃんと面取り。

ピストン付けます。

ピストンピンのクリップが

はめづらい。エンジン降りてる

時のが作業しやすい。

シリンダー入れます

付属のヘッドガスケット

最終確認時にキャブがオイルポンプに

干渉していたので逃がします。

そしてチャンバー付けてクーラント入れて…

復活しました！

あとはカウル付けて一旦完了。

シェイクダウンはGW連休に

できればいいかな？

それではまた次回。

【ZZR】フロントフォークオーバーホール

中古で買ったZZRのフロントフォーク。

オークションで格安で購入して

しばらく放置していましたが

やっとオーバーホールに取りかかる

ことにします。

最終的にはインナーチューブを

金メッキ、アウターチューブは

磨いて鏡面にして車体への取り付けを

目論んでいますが予算の都合上

少し時間が掛かりそうです。

買ったまま放置していたフロントフォーク

開封すると結構な点サビが。

まあ交換予定なので問題なし。

アウターチューブは塗装剥がして

磨きます。

そして謎のビニールテープ。

バラしていきます。

先にトップキャップを外して

しまいましたが先に下部の

ボルト外した方がいいです。

と言うのもこの専用ツールでは

フォークシリンダーを固定できません

でした（と言うことは組み付けの

時も？？）

まあ先にトップキャップ外したので

オイル抜きます。

結局もう一度トップキャップ付けて

押さえつけて下部ボルト外しました。

難儀した。

ダストシール外します。

これは簡単。

スナップリング外します。

これでインナーチューブ抜けてきます。

全バラ完了。左右ともバラしますが

時間が掛かりそうなので片側ずつ

進めます。

それではまた次回。

【NSR】初号機エンジン修理②

【NSR】初号機エンジン修理① | まーの公式ブログ

これの続き。

無事に届いたオーバーサイズの

ピストンキット。

頼りにしているバイク屋に持って

行くとボーリングを引き受けて

くれたので預けてきた。

預けている間小変更など…

またいらんもん買ってしまった。

自賠責プレート。NSR50仕様。

さらにこのキーも結局気に入らず

マックツールの買い直し。

穴をφ8.5で開けてキー挿入。

パテで固定します。

固まるまで待ちます。

パテが固まったら色塗っておしまい。

やっぱこっちのがええわ。高いけど。

はい、カッコイイ。

で、ボーリングが上がって来るまでの間、

こうして無駄金を使っていたのですが

3週間経ってもまだ返ってこない。

バイク屋に問い合わせするも

「もうそろそろやと思いますけど～」と

いつになるか判らない状況。

なのでここで一念発起して

エンジン降ろすことにしました。

そもそもミッションの

フィーリングが悪く気になってました。

【NSR】オイル交換とちょこっとカスタムとキャリパー準備 | まーの公式ブログ

このオイル交換でフィーリングは

改善されなかったので一度エンジン

開けてみるか………と思っていたが

面倒くさくて先送りにしていましたが

やるなら今しかないと思い改めた

訳です。

ミッションオイル抜きます

オイルポンプのケーブルやホースを

外します

配線も外しますがオリジナルな

事になっている部分もあるので

繋げるときに判るように繋げる

先の配線色を書いておきます。

クラッチケーブルを外します

写真撮ってなくていきなりこの状態

でした。予想では恐らくシフトアーム

の不具合？と思っていましたが

見た目や動作に問題無く。

よく解らないのでシフトアーム

スピンドルを予備エンジンから

移植して取り付け。

さてこれで改善するか？

新品シフトアームもヤフオクで

出てますが2万円ほどします。断念。

前回組むときに見送っていた

CR80のクラッチスプリングを

インストール（4本とも）。

苦手意識のあるキックスピンドル

組んでいきます。

これで良いんやろか？（不安）

ストックのガスケットは無残な姿で

発掘。まだ他のストックあるから

そっちを使う。

予備エンジン用で購入していた

チタンボルトをこの初号機に

投入します。

うん、微妙

いきなりエンジン乗ってしまって

ます。オイルポンプの引き代調整。

抱き付き時はかなり薄めだったので

今回は標準位置に合わせました。

ギヤオイル入れます

配線、スプロケを取り付けて

一旦完了。

シリンダーが戻ってくるのを待ちます。

それではまた次回。

【ZZR】気になっていたところを改善 2

ZZRの気になっていたところを改善

します。

キーシリンダーの文字が擦れて

見にくくなってます。

まあ古いバイクなので年式相応と

言ったところ。

ただし使用には何の問題もなし。

オークション徘徊していると

このようなものが…

願ったり叶ったりですな。

GPZ900R用として販売されています。

ニンジャ用ですがZZRにもピッタリ。

結構目立つなあ。

しかし乗車時には見えずwww

それではまた次回。

【モンキー】預かりのキャブモンキー フロント編③

【モンキー】預かりのキャブモンキー フロント編② | まーの公式ブログ

これの続き。

必要なものが届いたので早速作業。

まずステダンの取り付けステー。

φ27用。

前回ウェビックが間違えてφ34用を

送ってきて交換申請したが

φ27用（RCエンジニアリングのやつ）は

欠品中とのことで他を探すと

ミニモトさんのがあったのでこちらは

ヤフーショッピングで購入。

難なく取り付け。

厚みもあり結構良いのでは。

あとシフトアップキャリパーに

合わせたP1.0のバンジョーボルト。

こちらも難なく取り付け。

養生してフルードいれていきます。

このキャリパーも全然フルードが

入っていかないのでキャリパーの

ニップルから注入してなんとか

エア抜き完了。

タイラップでホースや配線など

まとめて完成。

なかなかカッコイイ。

これなら金持ちのおじさんも

気に入るでしょう。

このあとシェイクダウン実施。

このエンジン、仕様不明ですが

結構速いです。

普段10インチの16cmロンスイなので

この仕様やとクイックすぎて怖い。

これでフロント編は一旦完了です。

次はリヤ5.5J化ですわ。

それではまた次回。

【ZZR】気になっていたところを改善

毎年の事ですが花粉症が酷い。

昨晩薬のみ忘れたかも？

記憶力も悪くなってきたｗ

さて久々のZZR。ちょっと前置き。

2023年に中古を購入して約70万円

かけて一気にカスタム。

※2022年までバス釣り用のボートを

所有しておりましたがバス釣りに情熱が

すっかり失せてしまいボートを売却。

そのお金でバイク車両購入と

カスタムパーツを購入した訳です

近年のカスタムトレンドを把握

しないままスタートしたので

所々1990年代カスタムなのです。

※当時はニンジャに乗ってました。

愛読書はロードライダー。

今回はそこを現代にアジャストしようと

言う内容です。

ここです。別体マスタータンクすりゃ

ハッピーと思っていてこのデカいタンク。

トレンドはクラッチ側の小さいタンクを

付けると私は理解した。

こんな感じでバランス悪い。

ブレーキフルードは塗装に悪い

影響を与えるそうなのでしっかり

養生します

上から抜けるフルードは抜いて

タンクを外しました。

新しいタンクを仮付け。

既存のステーは使えません。

ついでなのでフルードを全交換

こんな感じ。

ステーとキャップも注文したので

ちょっと待ち。

クラッチ側もフルード交換。

私のZZRはK-Factoryのレリーズで

ここにホースを繋げて抜きます。

最後は水で流して万が一フルードが

飛び散ってたら出るであろう被害を

最小限にします（気のもんです）

ステーやらキャップやら届いたので

取り付けていきます

少しホースが長いようなので

カットして合わせます

キャップも付けてこんな感じで。

ゴールドがオレンジに近くて

結構派手になってしまいました。

クラッチ側もお揃いでステー交換。

キャップは予算の関係でそのまま。

そのうち交換します。

それではまた次回。

【モンキー】イメチェン

久々に自分のモンキーネタ。

ビキニカウルからバイザーに変更。

デイトナのものに交換。

楽しみです。

サクッと取り付け。

久々の仕様変更です。

少し日が開いてしまいましたが

シェイクダウン。

なかなかええやないか。

テールカウル外しました。

全体的にアンバランス。

グラブバー付けよかな。

それではまた次回。

【モンキー】預かりのキャブモンキー フロント編②

【モンキー】預かりのキャブモンキー フロント編① | まーの公式ブログ

これの続き。

このフロント編で難関になると

思われるオイルクーラーの

取り付け。現状はステムに穴開け

加工、スペーサー、ステーを介した

形でかなり複雑に取り付けられていた。

金持ちのおじさんと協議の結果、

現状のヘッドライト下位置から

取り付け位置をそれほど変えずに

付けることになった。

ステムに穴開け、タップ加工で

なんとかなるか…？

そのためもう一回フロント周り

バラします。

M6タップなのでφ5.0で

下穴開けます。

無事ステー固定。

再度組み付けのためグリスを

塗りたくります。

トップブリッジの厚みのためか

配線が届かない…

ここは延長します。

ライトケースとステーの

スキマを埋めるためのスペーサーですが

ボルトの長さを間違って買ってしまい

短くて使えず今日は断念。

フェンダーつけます。

これは金持ちのおじさんが

唯一こだわっている部分で、

メッキフェンダーでかつ低い位置に

取り付け希望です。

まだホイールは仮組みですが

こんな感じになりました。

イイ感じじゃないでしょうか？

ヤマ場は超えた。ウインカーステー

追加購入してウインカー固定。

ボルトも買い直してライトケース

固定。

調整は必要ですがこんな感じで。

割と自然に収まった感。

キャリパー取り付けいきます。

シフトアップのやつ。

8インチにはカニブレンボは

入らないとのことでコレを購入。

サポート付けてみました。

難しいと思っていたセンター出しは

すんなりセンター出そう。

やはり一度ホイールを外さないと

キャリパー入りません。

キャリパー入りました。

どこも干渉なくGoodです。

しかしバンジョーボルトがないので

ブレーキはここまで。

ただローターに対してキャリパーが

センターではなかったので

赤丸部分に1.0mmのシムを挿入。

かなり複雑な加工でステムに

取り付けられていたステダンは

フォーク用ステーを新たに購入して

フォークに付けますが、届いたやつは

サイズが違う…？

私が注文したのはφ27。

届いたのはφ34。

やってくれたな、ウェビックさん。

交換申請します。

バンジョーなかったり、

フォークステー間違ったりと

色々あって頓挫したので

今回はここまで。

それではまた次回。