【ZZR】フロントフォークオーバーホール④

【ZZR】フロントフォークオーバーホール③ | まーの公式ブログ

これの続き。

課題のドレンボルト締め込み。

やっぱり普通には締められないので

緩めた時と同じようにスプリング

入れてテンション掛けます。

インパクトレンチを使ってなんとか

締め込み。もちろんネジロック剤

塗布してます。

ここの工程の「ダンパーロッドが

固定できずボルトが空回りする」

事象についてどこのサイトも

詳細がないんですよね…

なのでZZRの場合はスプリング入れた

状態でなら緩める、締めるが

できました（自己責任で）。

カワサキの純正工具もあるみたい

なので不安な方はそちらを買うか

素直にバイク屋に行きましょう。

そしてオイルシール打ち込み用の

塩ビ管。長っが。これが最短でした。

切れば良いのですが真っ直ぐ

切らないと打ち込みに影響が

出ると思います。真っ直ぐ切る

工具がないので仕方なくこのまま

使います。

ついでにジョイント的なヤツも

買ったらコイツがシンデレラフィット！

打ち込めました。

スナップリング（新品）入れます。

ダストシールかぶせて

両側出来ました。

次回はスプリングやらオイルやら入れて

フロントフォークの組立としては完了の

予定。

それではまた次回。

【ZZR】フロントフォークオーバーホール③

【ZZR】フロントフォークオーバーホール② | まーの公式ブログ

これの続き。

いかにも中華製なインナーチューブ

購入。

モノがモノだけに専用の樹脂ケースに

梱包されていた。

開梱。金メッキのインナーチューブ。

各部点検。切り子が残ってる。

見えるかな？流石中華クオリティ。

ここもバリが残ってる。

流石中華クオリティ。

ちなみにこの黒い帯状の

スライドメタルが

最初から組まれていたが純正新品準備

したので交換します。

外すと…サビとるやないか！

流石中華クオリティ。

少し磨いて、フォークオイル塗布して

純正新品付けます。

組み順やらパーツ確認。

仮組み完了

左右完了。フォークスプリングは

社外品を購入予定なので一旦

ここまで。

今の課題としてはオイルシールの

打ち込み方（専用工具ありません）と

下部ドレンボルトの締め付けに

ついて。

調べながら検討します。

それではまた次回。

【モンキー】最近こればっか

最近の自分のカスタムトレンドで

ブレーキマスタータンクを

クラッチ用の小さいやつにするのが

トレンドになっている。

今回はモンキーでこれで最後。

この野暮ったいタンクを交換。

長年これで良かったけど

気になり出すと気になって

しょうが無く全てのバイクに

適用したワケだ。

先走ってステーも購入。取り付け

位置確認もしないまま買ったのだけど

大丈夫か？

サクッと仮付け。

やっぱりステーは曲げたり

ひねったりする必要がありました。

いつものニギニギして

完了。いいなあ。

満足感アリ。

ちなみにステーはかなり

ひねくってます。

それではまた次回。

【AF24タクト】マイブームカスタム

久々にAF24タクトネタ。

ブレーキマスター別体式タンクを

小さいクラッチ側タンクに変更する。

このタクトにはAF35ライブディオの

フロントをスワップしてディスク化

しています。

この野暮ったいタンクを換えます。

これらに変更

ブレーキフルードを上から

吸い出す

仮付けしてみたがステーが

長過ぎてブサイク。

ステーを買いに行く。

短いステー買ってきて仮付け。

ええやん！

ブレーキフルード入れて

エア抜き。この純正キャリパーは

素直で好き。

完成。運転時に目に入る部分なので

非常に満足。これは投資した甲斐が

あります。

それではまた次回。

【NSR】自己満パーツ取り付け

NSRに関しては現在シリンダー

ボーリングからの慣らし運転中。

そろそろ全開にせんと体に悪いｗ

進捗としては予備エンジンの

完成に向け進めないといけないど

予算の都合で予備エンジン放置中。

今回は都合の付く範囲内の予算で

買えたパーツの取り付けです。

これです。リヤマスターの所の

縁の下の力持ち的なパーツを

交換します。

これに交換っすね

ノーマルをバラしますが

ブレーキホースを外した方が

作業性は圧倒的に良いと思いますが

色々面倒なのでそのままいきます。

赤丸のところのピンを抜かないと

例のパーツが外せません。

なのでホースの届く範囲でバイスに

固定してピンを叩いて抜きます。

なんとか外せました

開封。無駄にカッコイイ

むうう…目立たんｗ

それではまた次回。

【ZZR】フロントフォークオーバーホール②

【ZZR】フロントフォークオーバーホール | まーの公式ブログ

これの続き。

アウターチューブの磨きから

進めていきます。目指せ鏡面。

塗装剥がし剤でアウターチューブの

塗装を落とします。

見る見る内に落ちる。

水洗いして乾燥。

ペーパーで研磨します。

400番からスタート。

しかし元々の素地が荒れており

400番では太刀打ちできず。

このように荒れた所と割と

キレイなところが部分的に

混在しています。塗装で

誤魔化してたんですね…

改めて180番からスタート。

これは研磨後。

続けて400番。

いつも思うがどこまでやったら

良いのか判らん。

800番

1000番。磨いてるときは判らんが

並べると確かに光沢が増してるなあ。

1500番。

2000番。1500より曇ってないか？？

次はピカール。

ピカール＋バフドリル。

文明の利器使用。

ここで今までの苦労が報われ

一気に光り出す。

仕上げはホワイトダイヤモンドで

手磨き。画像では判りにくいけど

かなり光ってます。

ビフォー左、アフター右。

パーツが揃わないので反対側も

先に進めます。

ここから先は予算の都合で

時間掛かりそうなのでここまで。

それではまた次回。

【NSR】抱き付き復活からのシェイクダウン

待ちに待ったシェイクダウンに出発。

いつものルート。

今回は真面目に慣らし運転をする。

リミット7,000rpmにして走る。

うぅ…アクセル開けたい。

この日は約36km走行した。

100ｋｍくらいでええか？

それと気になっていたミッションの

フィーリングは改善されたように思うが

走り込めばまた発生するかもしれない

ので様子見。

原因はやはりシフトアームか組み方

やったのか現時点では判らない。

そしてブレーキマスタータンクを変えてみた

運転中は視界に入る部分なので

満足度高い。

それではまた次回。

【NSR】初号機エンジン修理③

【NSR】初号機エンジン修理② | まーの公式ブログ

これの続き。

シリンダーボーリングに出してから

約1ヶ月…

まだ返ってきません。

なので

ヘッドを組み直します。

どっちも後期なんですが刻印が違って

ましたので同じやと思いますが

気分的なもんで後から購入した方に

センサーやらサーモスタットやらを

組み替えて準備。

やっとボーリングから

返ってきました。

早速組んでいきます。

と、その前にこんな注意書きが…

前回こんなことしなかった。

抱き付きは必然か！？

今回はちゃんと面取り。

ピストン付けます。

ピストンピンのクリップが

はめづらい。エンジン降りてる

時のが作業しやすい。

シリンダー入れます

付属のヘッドガスケット

最終確認時にキャブがオイルポンプに

干渉していたので逃がします。

そしてチャンバー付けてクーラント入れて…

復活しました！

あとはカウル付けて一旦完了。

シェイクダウンはGW連休に

できればいいかな？

それではまた次回。

【ZZR】フロントフォークオーバーホール

中古で買ったZZRのフロントフォーク。

オークションで格安で購入して

しばらく放置していましたが

やっとオーバーホールに取りかかる

ことにします。

最終的にはインナーチューブを

金メッキ、アウターチューブは

磨いて鏡面にして車体への取り付けを

目論んでいますが予算の都合上

少し時間が掛かりそうです。

買ったまま放置していたフロントフォーク

開封すると結構な点サビが。

まあ交換予定なので問題なし。

アウターチューブは塗装剥がして

磨きます。

そして謎のビニールテープ。

バラしていきます。

先にトップキャップを外して

しまいましたが先に下部の

ボルト外した方がいいです。

と言うのもこの専用ツールでは

フォークシリンダーを固定できません

でした（と言うことは組み付けの

時も？？）

まあ先にトップキャップ外したので

オイル抜きます。

結局もう一度トップキャップ付けて

押さえつけて下部ボルト外しました。

難儀した。

ダストシール外します。

これは簡単。

スナップリング外します。

これでインナーチューブ抜けてきます。

全バラ完了。左右ともバラしますが

時間が掛かりそうなので片側ずつ

進めます。

それではまた次回。

【NSR】初号機エンジン修理②

【NSR】初号機エンジン修理① | まーの公式ブログ

これの続き。

無事に届いたオーバーサイズの

ピストンキット。

頼りにしているバイク屋に持って

行くとボーリングを引き受けて

くれたので預けてきた。

預けている間小変更など…

またいらんもん買ってしまった。

自賠責プレート。NSR50仕様。

さらにこのキーも結局気に入らず

マックツールの買い直し。

穴をφ8.5で開けてキー挿入。

パテで固定します。

固まるまで待ちます。

パテが固まったら色塗っておしまい。

やっぱこっちのがええわ。高いけど。

はい、カッコイイ。

で、ボーリングが上がって来るまでの間、

こうして無駄金を使っていたのですが

3週間経ってもまだ返ってこない。

バイク屋に問い合わせするも

「もうそろそろやと思いますけど～」と

いつになるか判らない状況。

なのでここで一念発起して

エンジン降ろすことにしました。

そもそもミッションの

フィーリングが悪く気になってました。

【NSR】オイル交換とちょこっとカスタムとキャリパー準備 | まーの公式ブログ

このオイル交換でフィーリングは

改善されなかったので一度エンジン

開けてみるか………と思っていたが

面倒くさくて先送りにしていましたが

やるなら今しかないと思い改めた

訳です。

ミッションオイル抜きます

オイルポンプのケーブルやホースを

外します

配線も外しますがオリジナルな

事になっている部分もあるので

繋げるときに判るように繋げる

先の配線色を書いておきます。

クラッチケーブルを外します

写真撮ってなくていきなりこの状態

でした。予想では恐らくシフトアーム

の不具合？と思っていましたが

見た目や動作に問題無く。

よく解らないのでシフトアーム

スピンドルを予備エンジンから

移植して取り付け。

さてこれで改善するか？

新品シフトアームもヤフオクで

出てますが2万円ほどします。断念。

前回組むときに見送っていた

CR80のクラッチスプリングを

インストール（4本とも）。

苦手意識のあるキックスピンドル

組んでいきます。

これで良いんやろか？（不安）

ストックのガスケットは無残な姿で

発掘。まだ他のストックあるから

そっちを使う。

予備エンジン用で購入していた

チタンボルトをこの初号機に

投入します。

うん、微妙

いきなりエンジン乗ってしまって

ます。オイルポンプの引き代調整。

抱き付き時はかなり薄めだったので

今回は標準位置に合わせました。

ギヤオイル入れます

配線、スプロケを取り付けて

一旦完了。

シリンダーが戻ってくるのを待ちます。

それではまた次回。