今宵はけっこう久々な感じがする、一発ネタ。
「武将募集」。
ロケ地：矢掛町某所
※少々画像処理を施しております
2015年1月11日、年始の奈良県徘徊。この日のネタで記事にしているのは、大滝の暗渠、小倉橋、旧・国栖隧道。今宵ご紹介するのはこれらより前、この日序盤に訪ねた物件。
いきなりこれでスタート。場所はこちら。
川上村柏木地内、国道169号脇から直で生えてる吊り橋である。
この当時までのわたくし、川上村は真夜中に通過することが多く、この吊り橋も気づいてはいたがスルーしていた。川上村がメインだったこの日、ようやく初渡りというわけで。
メインケーブルはR169上を架空されているが、
もちろん大型車の通行に支障がないよう、高い位置にアンカーレイジが設えられていた。
さっそく橋上にお邪魔。
下流側に河川占用許可標識が掲示されており、村道柏木・神之谷線という路線名と「御座橋」という橋名が判明した。
ちなみに、主塔その他には諸情報は見当たらなかったが、Q地図様によれば1959(昭和34)年完成とのこと。
ご覧のとおり、スペックは車道規格。
グレーチングで真ん中が縞鋼板という、紀伊半島の車道吊り橋のデフォルト的なつくり。
軽なら問題ないだろうが普通車だとまあまあ厳しい幅員。Q地図様によれば幅員2.1ｍとのことで、まあそんなものかね。
で、対岸の様子をご覧いただくと鬱蒼とした雰囲気だが、これが今や大きく変わっていることを知った。
先日、いつもお邪魔している「さすらいの雨降らし」さんとこでこの橋を記事にしておられたんだが、
こちらの記事の5枚目写真と比べていただきたい。対岸に真新しい林道が切り開かれて、ぜ～んぜん、違うの！(なんでかわいく言うねん
まあこのへん、また後ほど。
橋上から望む吉野川上流側。
そしてこちら、下流側。
対岸の様子以外に季節も時間帯も違う(わたくしの訪問は朝8時すぎ)から当たり前だけど、雨降らしさんの記事と同じ橋とは思えないほど雰囲気違うなあ～。
で、わたくし、
吊り橋を渡ると絶対この手の写真を撮ってしまうんよね～。
他にもいろいろこういうの撮ったけど、独りよがりも甚だしいのでバッサリ割愛(笑)。
で、対岸ですよ。
この当時はこういう雰囲気で、橋を渡るとほぼ直角で右へと折れていた。先述のとおり今は下流側すぐそばの北和田集落から新しい林道が開かれて丁字路となっているみたい。
正面には、
「林道北和田線」の標識。新しく開かれた林道は、いわば林道北和田線の路線改良ということなんだと思われる。
御座橋を渡ったところから林道北和田線になるってことは、先の河川占用許可標識にあった「村道柏木・神之谷線」という路線は、実質御座橋のみってことになるのかな。
ところで、その脇にあった石碑は道標だったのだが、
(ボケボケで申し訳ないが)「右のぼる 金剛寺道 左 水晶窟道」と刻まれている。
金剛寺は後南朝時代の古刹で、新しい林道が金剛寺までつながったのかは未確認だが、この当時この橋から車道はつながっていなかったはず。ここからの徒歩道が正ルートだったのかもしれない。
そしてもうひとつの「水晶窟」。ここ川上村は洞窟の宝庫だそうで、それらを村おこしに活用しようという動きもあるようだ。観光洞として公開されている不動窟(この橋からもほど近い)しか知らなかったが、この水晶窟もそうした洞窟のひとつで、現在は公開されておらず立入禁止だとか。こうして案内されているということは、この道標が建てられたころには立ち入ることができたのだろう。
江戸時代とかめちゃくちゃ古い道標でもなさそうだが、それぞれ往時の空気感を感じさせてなんかいいなあと思ったので、ちょっと字数を割いてみた。この道標、今も無事なのかなあ…。
まあわたくしは橋が目的ってことで
ここで引き返した。
そうそう、
こういうのも必ず撮っちゃう。
真正面にアンカーレイジにある祠が見えるのがいい。
で、国道側に戻って、橋の下に降りる道を見つけたので、
主塔を真下から。真下すぎてよくわからん。
主塔の根元は、
近年に施されたであろう根巻き。手厚くメンテされてますな。
最後に、下からのあおりアングル。
当時の御座橋、サイドアングルを撮れるところはほぼなかったなあ。
堪能した。
国道へ戻るのは、
こんな階段。ほとんど使われてないな。
てなことで我が備忘を兼ねて、大きく雰囲気の変わる以前の御座橋をご紹介いたしました。
2010年12月27日、第八次三重県探索。この日のネタで記事にしているのは、ふかつろバス停、新八鬼山トンネル、二木島隧道、荒坂隧道、波田須隧道、明神瀧隧道、鳥越隧道。
今宵ご紹介するのは、この日最大のイベント・鳥越隧道へ向かう際に通りすがった橋。もう14年以上も前の記録だが、ストビューで見る限りは今も架け替えられず頑張ってるようだ。
いきなり、ドン。
当時まだ圧倒的に穴指向だったわたくし、この橋も全然ノーマークで通りすがっただけなんだが、この古色蒼然とした佇まいに打たれ、ソッコーで車を停めた。
場所はこちら。西側より。
この時の光線の具合とか、午後も徐々に深まりつつあるという時間帯もよかったのかもだが、
どうすか、この詫び寂び感。わたくしの感性にズドンとはまってしまいましてね。アーチを連ねた欄干意匠も、シンプルながらめっちゃいい。
親柱を見てみたが。
「昭和十年～」と刻まれてるようだが、どうも判然とせず。
欄干はところどころ、
このような痛々しい姿が見られた。
いや～、
好きな感じ。絡まる蔓も大好き。
こちらの親柱は…
うぅーーん。「い志～」とか見える気がしたが、これまた判然とせず。
渡って、東側より正対。
戦前のコンクリ橋、大好物。
こちらはまだ判読しやすくて、
「昭和十年三月竣工」…かな？
そして、お名前！
やはり「石ヶ谷橋」ですな。
念のためQ地図様でも確認したが、お名前は間違いなし。ただ、完成年は「不明」となっていた。このように、現地情報で明らかに完成年がわかるのに「不明」となっている物件はけっこうあるけど、あれなんなのかね？
昭和十年、
ビジュアル的にも納得。
親柱直近のここが破損するっていうのは、
親柱に衝突して後ろに傾いたことにより、欄干の弱い部分に応力がかかってこうなるのかな。
最後に、下流側からのサイドアングル。
冒頭、今も架け替えられずに頑張ってると書いたが、ちゃんとこういう破損個所は修繕してもらっていたのでご安心を(誰に？)。
以上。
【前篇】より続く。
さて、ではいよいよ…
15年越しに洞内へお邪魔いたします。
坑門と同じく綻びのない5ｍほどの石巻き部分の先は、
岩盤が荒々しくむき出した素掘りに。
進む前に、振り返っての鉄板の構図。
だいぶ埋まってるのがよくわかる。すぐに閉塞するようなことはないだろうが、ちょっと気がかりではある。
では、進もう。
この素掘りパートもまた非常に安定しており、全体的に140年前の隧道とはとても思えない。
赤いマーキングが見えるが、
すでにこの隧道、管理はされていないはず。にもかかわらずの、この絶好コンディション。素晴らしい。転がっている小岩も、崩落というよりは外部から入り込んだもののように見えた。
ここで再度、振り返り。
この写真だとよく伝わるのだが、放物線アーチの独特なシルエットが素敵だ。
この隧道と同時に開鑿されたのが、ここより北、南越前町と越前市にまたがる春日野隧道と、敦賀市街地へ抜ける手前の金ヶ崎隧道。これら三本の明治隧道はいずれも、同様の放物線アーチを持っている。道路隧道としてはレアなものだ。
ちなみに当日この後に、同じく長年の宿題として春日野隧道を訪ねた。金ヶ崎隧道は記事にこそしていないが2012年8月17日の福井県遠征2日目に訪問済み。
洞床。
そして天井部。
まったくもって堅牢そのもの。よほど地質が良かったんだろうか。驚嘆するしかない。
ただ一か所、
ここには一見崩れたふうの、ちょっと広くなっている部分があったのだが、溜まっているのは土砂。
崩落であれば砕けた岩が転がっているはずで、どうもそうではなさそうな。
じゃあなんだ？と言われたら知らんけど。
さあ、そう長くもない洞内、
抜ける前の鉄板の構図。
すぐ向こうには、現道のシェッドが見えている。ええわあこれ。
抜けて正対。
多少木がうるさいが、なんとかポータル全体は拝める程度で助かった。
入ってきた南側とは違って、
こちら北側は隧道脇がすぐ海に面した断崖となっており、
そのためポータル海側には
ピラスター的な構造物が。これがいい。
その基壇部の、
ここはどういうものだったんだろう？
何かが置かれていた？いや～こんなすぐに海に落っこちそうな危なっかしい場所にはそんなもん設置しないよな。するなら山側だろうし。謎だ。
藪が鬱陶しいのもあったが、
現道をゆく車から奇異な目で見られるだけだし、現道の黒崎隧道を歩くつもりも毛頭なかったので、これ以上は進まずに撤収とした。
戻りに動画を撮ったので、よければどうぞ。
まあ、やっとこさの訪問記念ですな(笑)。
最後に、隧道付近からの敦賀湾の眺め。
この景色は、140年前とほとんど変わってないんだろうな～。
長年の目の上のタンコブをやっつけてスッキリと、かつ安全に戻った。
以上。
2024年5月9日に敢行した、福井県宿題回収ツアー第二弾。その一発目に訪れた超有名物件・阿曽隧道をご紹介。
この趣味にハマってほどなく…つまり15年以上前からこの物件は認識していた。もちろん、それらを訪ねたい気持ちはずっとあったし、「近場の甘え」を抱えながらも実際そんな機会も何度かあったんだが、なんでここまでの長きにわたって訪ねそびれていたのかというと…。
ひとつは、超有名物件ゆえにそのお姿などすでによく知っちゃっていたこと。何年か前にあの大御所までもがレポを公開するに至り、もう十分やな～って。大御所がこういう有名物件をレポ化したのは純粋に意外だったな～。
が、主な理由はそれではなく、その「アプローチ条件の厳しさ」だった。たぶん皆さん想像されるのと違うベクトルで。
つうわけで、時刻は早朝5時45分。
ターゲット南側の国道8号路肩(場所だいたいこのへん)に駐車。
遠目にこの路肩にトラックが先に停まっているのが見えて青ざめたが、まだ一台分強のスペースは残してくれてたので何とかすべり込んだ。この場所を逃すわけにはイカンので…。
現場は、
敦賀湾を見下ろす崖の中腹。国道8号はここから何本もの隧道とロックシェッドで、険しい海岸線をクリアしていく。
「アプローチ条件の厳しさ」とはまさにこれ。阿曽隧道を訪ねるには、歩道もなにもない狭い二車線の国道8号路肩をずっと歩いて行くことを余儀なくされる。
まずこれだけで嫌なんだが、問題はその交通量。大動脈のひとケタ国道だけに日中の交通量は非常に多く、この狭いところを大型車もガンガン走っている。さらに、なんだかむやみに巡航速度がめっちゃ高いのだ。狭いワインディングなのに。
自転車とかもほぼ見た覚えがないくらいなんで、ここを日中に歩いていくなんて、ほぼ自殺行為。まあ死にはしないだろうとしても、かなり迷惑であろうとも思う。
だからわたくし攻略するには、交通量の少ない早朝に攻めるしかないと考え、そのために前夜から家を出てここに合わせてきたわけだ。
身支度を整え、いざ出発。日中とは比べ物にならないが、この時間でもけっこう車は通り、気を遣う。ほんと、こんなとこ歩いてるやつ見ないもんな～。
200ｍほど？歩いていくと、
ロックシェッドが登場。
進んでいくとシェッドの先に、隧道が見えてきた。
あれが黒崎隧道。目指す阿曽隧道はあれの旧隧道という位置づけになる。
それにしても…大型車がガンガン肩先をかすめていく中、ここを歩いていくことを想像してみてほしい。やりたくないでしょ～。やっぱ早朝で大正解。やむを得ず万一やるなら、思いっきり目立つ色の服装推奨。
進みながら、シェッドの隙間からチラッと…。
あそこは隧道名となった「黒崎」という名の小さな岬となっており、目指す阿曽隧道はあそこに穿たれているはずだ。見えそうで見えなかったけど。
黒崎隧道の40ｍほど手前あたりから、
シェッドの外側にこのような余地が現れ、逃げ込むように退避。かなりホッとする。用途不明だが、歩道ではないだろう。
そしてようやく！
隧道手前、旧道入口に到達！
駐車場所からここまで、早足気味に歩いて5分かかった。ちなみに、北側には倍ほども長大なシェッドが控えており、駐車可能(かもしれない)スペースも遠いので、危険な歩行距離は格段に延びる。南側路肩が空いていれば、絶対こちらがベターだと思う。
そういえば、某山神さんとたまごろうさんは、モンキーでここに乗り付けるという飛び道具使用だったなあ。あれはあれで、交通事情によりかなり怖そう…。
さてさて！
念願の旧道へ踏み入れた～。
時節柄、藪の勢いが増し始めているが、このくらいなら全然イケる。
今歩いてきたシェッドを振り返り。
Q地図様によると、お名前は黒崎ロックシェッド、昭和42年製だという。おお、ご同輩。
進み始めてすぐ、
路肩に駒止めを発見。
で、黒崎突端方向へと回り込む右カーブ部分に、
トタン小屋？の残骸があった。改めて先人の過去レポなど見てみると、以前はちゃんと建ってたっぽい。
そいつをかわして、カーブを回り込むと
隧道が目に入って…来るのかと思ってたんだが、そうじゃなかった(笑)。しかしすでに坑門上部は見えている。
それにしても険しい地形。確かに、ここは隧道を掘るよりほかにクリアする手段はなかっただろうと思わされる景だった。
もう少し接近して…
見えた。ネットでは見慣れたあの姿！
先人の秀逸なレポートが多数存在するので、拙ブログではもう完全に「行ってきた」に終始させていただくが、本隧道の完成は1885(明治18)～1887(明治20)年にかけての道路整備においてだということで、我が国の近代道路隧道において最初期のひとつである、ということだけ。
そして、
貫通も無事確認！
大きな地震もあったし、直近の状況が不明だったので少しだけ心配していたが、大きな問題はなさそうか。しかし自分がいるこの隧道南側には巨大な落石が大量にゴロゴロしており、影響は確実にあったことが偲ばれた。
そんな、実に140年近く昔(！)の隧道、しかもこの厳しい立地にもかかわらず、
状態は驚愕するほどに良好。唯一、ここの笠石がひとつ欠損していたくらいか。
坑口前に崩土が堆積しているおかげで、
憧れの(謎)要石タッチだってできちゃうのだ。この要石だって、ウソみたいにきれいじゃないすか？
迫石洞内側になにやら穴が見受けられたが、
なんだろね？
さて、ではいよいよ…
15年ごしに洞内へお邪魔いたします。
【後篇】に続く。