前整備、後整備・・・
以前は、前整備が当たり前でしたが、規制緩和で後整備もOKとなってから久しいものですね。
後整備の場合、目視で油漏れなどがなく機能さえしていれば車検は通ります。
しかし、分解整備点検をしていないので実際のところ中で異常が起こっていてもわかりません。
しかも、車検が通っているので後でやるといいながらも何もしないということは多々あることでしょう。
そして、その何かの異常が実際に問題を起こした時には修理内容も深刻になってしまうかもしれません。
今回は、前後のブレーキシリンダーを分解し点検整備しました。
目視ではフルード漏れはなかったものの、いざ開けてみるとピストンが錆びていました。
このまま分解しなければいつかは作動が悪くなったり固着の原因になる可能性がありました。
カップ交換で済むか、シリンダーアッセンブリ交換になってしまうかという審判はここでくだされることになります。
費用面でも大変な違いがあります。
あらためて、前整備の重要さを感じた次第です。
さあ、チャチャっとやってしまいましょう。
カップキットは購入することができました。
都ブレーキ製品です。
まずリアから、ドラムを外して目視。特に問題はありません。
ところが、シリンダーを外してみると、ピストンから錆が発生していました。
幸いなことに深刻なものではなく表面的なものでしたので、そのままクリーニングしてカップを交換しました。
シリンダー内面も軽くホーニングしておきました。
後は、元通り組付けて、フルード交換とエア抜きし、シャーシーブラックをこれ見よがしに吹き付け、作業しましたよ感をアピールします。
フロント側も、分解します。目視では問題ありません。
シリンダー内部もきれいなものです。
こちらもカップ交換して、クリーニングと、車軸はグリス交換してからか組付けてフルード交換とエア抜きし、シャーシーブラックを吹き付けて完了です。
ワンマンブリーダーで、エア抜きする時に、気前よくブレーキペダルを置くまで踏み込むと作業は早いのですが、普段の踏み代位のストロークでちょこちょことやる方が、旧いフルードがきっちりと抜けるようです。
つまり、従来のツーマン作業で行う場合のストロークが良いみたいです。
今回、最初前者でやって全交換したつもりでしたが、再度後者でやったところ、どういうわけか濃い黄色く劣化したフルードが最初だけ出てきました。
勢いよくやると、隅にある古いフルードが抜けにくいのかもしれませんね。
どういうことでこうなるのはわかりませんが、ゆっくりとやった方が確実であると今回学びました。
つづいて、冷却水（LLC）の交換です。
ラジエーター下のコックを緩めて下抜きしました。
LLCをラジエーターとサブタンクに注入し、エンジンをかけてエア抜きをします。
最初は、気泡が結構出ます。
エアが抜けた分を足しながら時間をかけてエア抜きします。
気泡がほとんど出なくなったので、そろそろ終盤です。
ラジエーターキャップをしてからも少しエンジン回しておきました。
エンジンオイルの交換はしてから日が浅いので今回はしません。
その他、ファンベルト交換、灯火類の点検、プラグやエアクリーナー、マフラーなどを点検しました。
問題はないので、これで車検に臨むことができます。
後いくつかの整備修理をしていますが、それらは別項目としてブログアップ予定です。
