淑女との戯れ ダットサン フェアレディ -33ページ目

淑女との戯れ ダットサン フェアレディ

フェアレディSP311の再生記事を中心に、あれこれと気ままにつづっています。

やっぱり やり直さないとね~

 

淑女が来た時、ダッシュボードはボロボロで、パッド上面は大きくひび割れており、インパネ自慢の縮緬塗装はどこへやら、茶色く錆びた状態でした。

そこで当初は、木目のカッティングシートを貼って見栄えを良くしておりました。

その後、今から十余年前に、何の予備知識も無いままに、やっぱり本物のウッドパネルにしたいな~と思って、ウォルナットの突き板を入手し思いのままに施工してみました。

 

完成当初はとても綺麗にうまく出来たと思ってましたが、経年劣化が激しく、亀裂が入り、めくれ上がりと残念な状態になってしまいました。

 

そこで今回の再生では、その反省を活かし完璧に(多分)やり直し施工をしようと思っております。

 

同時進行中の雨漏り対策を実施するにも、先にダッシュボードを再生してからでないと進めないのでこちらが優先になります。

 

これが取り外したダッシュボードです。ひび割れが痛々しいです。

 

インパネ部分とパッド部分は、モールを介して取り付けられていますので、裏側からスピードナットを外して分離します。

 

分離できました。

 

今日のメイン作業 古いウォルナットの突き板をスクレーパーを用いて剥いで行きます。

 

グローブボックスの部分には、3つのパーツがついていますので、無くさないように取り外しておきます。

随分と痛んでいるのでこれも何とかしたいところです。

 

本当はもうひとつ部品があるのですが、当初より欠品しているので、恐らく作成にて対処することとなります。

また、グローブボックスも欠落しているので、順次作成していきます。

年式違いの部品だけど、いいよね!

 

我が冬場の相棒「アラジンブルーフレームヒーター」は、随分と前にジャンク品を再生し現役復帰させたモノです。

現在も販売されているアラジンですが、わが家のは1971年製の「25型」と呼ばれるたった一年のみのレアなモデルです。

製造は英国、輸入販売はメルセデス・ベンツで有名な「ヤナセ」でした。

アラジン初の耐震安全装置つきモデルです。

 

ただこのモデルは、地震大国日本からの要請で地震の少ない英国で企画設計したもので、十分な検証が出来ず、実際の地震ではストーブが転倒するほどの大地震で無い限りその機能は発揮できないような構造でした。その為、JIS改定によって一年きりのモデルとなったわけです。

 

さて今回の本題、燃料系の補修に入ります。

再生時には燃料計のガラスと表示パネル板が欠品していましたので、とりあえず厚手のビニールを挟み込んでガラス代用として使用し幾年も経過してしまいました。残量の確認はしづらかったのですが、ストーブとしての機能は健全でしたのでそのままとなっていました。

 

そこで最近、後継形式の「32型~38型」用という燃料計ユニットを入手しましたので、交換することにしました。

本来の「25型」用とは表示内容も異なり漢字表記でありますが、わかりやすいのでよいのです。

でも本心はオリジナルパーツでの補修がしたいのですが、稀少品ですから中々難しいところです。

 

こんな感じでいいかげんにビニールをかませてキャップを締めこんだだけでした。

 

今回入手した燃料計(下)と、取り外した燃料計(上)とを比べると、アームの長さが違いました。

フロートも25型用はコルクで風合いもよいものです。

25型用アームには「MADE IN ENGLAND」の文字がステキに刻印されていました。

こんなところに、あらためて舶来品なんだな~と感じます。

 

ともかく入手したものを組みつけてみました。

いい感じ!

と思っていたのですが、落とし穴がありました。

それは、タンク内の燃料が空になっても表示メモリが「0」にまで移動せず、あたかも燃料があるかのように止まってしまうことでした。

その原因は、アームの長さにありました。

当然長い方が深くまでフロートが落ちることによってメモリも下がるわけですから、25型では後継機よりもタンクが浅いということがわかりました。

これでは塩梅が悪く、使用中の燃料切れに気づかずにいつの間にか火が消えているという問題も発生してしまいます。

実際にそのようになったので気づいたのですけどね。(苦笑)

 

そういうわけで、入手した燃料計は使えないので、表示パネル部分のみ外して、元の25型用燃料計にセットして利用することに作戦変更です。

まずは、表示パネルを取り外しました。

写真では既に折り込んでしまいましたが、アルミ板の表示パネルには爪がついていて固定されていました。

 

取り付けに当たり、メモリに蛍光塗料で色指しを行いました。

 

組み付けて、完成です。

 

これでまだまだ活躍してくれます。

エアコンもありますが、ストーブの温かみの方が体感的のも断然心地よく手放せないですね。

 

もし災害になった時にも、石油ストーブは単機能で稼動して、暖を取ることができるのでそんなときにもあると良いのです。

 

そろそろ芯の交換もしなければならないみたいです。

淑女からヒーローを奪い取った魔法使い!

 

第4回目は、

超人バロム・1の番外編です。

 

 

昭和47年(1972年)4月~11月まで、35話、日本テレビでの放映でした。

原作は、ゴルゴ13の、さいとう・たかを先生 です。

車両名称は”マッハロッド” その12話以降に登場した後期型の検証視していきます。

 

ズバリ!その答えは!

 

それは、ダットサン サニー 1000 2ドアセダン B10後期型 が、マッハロッド後期型です。

生産販売期間は、1967年7月から1970年1月まで。 B10を”ビートー”と呼ぶのがツウ。

 

さて、マッハロッド後期型は、どんな車かといいますと

この写真では、ウインカーレンズが横長であることしかわかりません。

 

次の写真では、運転席周りが良く確認できます。

特徴的な点として、ハンドル、メーター周り、シート背もたれのレバーが確認できました。

 

まずメーター周りですが、

この写真と同じですね。シートのレバーも確認できます。

また、このレバーは、2ドアにのみ装備されています。

2ドア車の場合、フロントシートの背もたれを前に倒してその隙間からリヤシートに乗り込むために装備されているものです。

それで、2ドアなら、クーペの可能性もありますので、検証します。ちなみに、トラックはシートは固定式のためレバーはありません。

 

まず、クーペではない理由はメーター周りがクーペ専用の丸型になっているので違うといえます。

 

それと、マッハロッドに装着されているハンドルは、標準装備品ではなくてオプション部品だったようです。

右上の写真に小さく写っています。

大きい写真です。

 

マッハロッドではこのハンドルに革を巻いて太くしたものを使っているみたいです。

 

次に、リヤ周りからの検証をします。 

黄色い矢印で示した部分は、リヤバンパーの取り付けラインと思われます。

赤い矢印で示した部分は、スペアタイヤのトランク側のふくらみと思われます。

 

バンとトラックでは、スペアタイヤは吊り下げ式となっているためタイヤがむき出しで見えるはずですし、その為のフレームも露出しているので、この写真からはセダンがベース車両と思われます。

 

しかし、そっけなさ過ぎて格好が良いとはいえないリア周りデザインですね。

ただ、ポルシェ906カレラ6をオマージュしていますと言われれば、そう見えなくもありませんが、どうでしょうね。

 

ついでに、ラインナップを並べてみました。

 

さて、ベース車両がわかったところで、なぜ淑女から乗換になったのでしょうか?

聞くところによりますと、公道を移動する際にヘッドライトを装着していたようですが、その固定に問題があったようで揺れてしまい道交法上問題があったためとされています。ヘッドライトが有ってもこの状態で公道の移動をしていたことはおかしいようにも感じますが、当時は結構緩かったのでしょうね。

 

さて、そのヘッドライトつきの淑女の資料が手に入りました。

視界を妨げるようにエンジン上面に取り付けられたヘッドライトと、ボロボロのナンバープレートが装着されていますので、この状態で陸送していたようです。運転席シートはガムテープで補修されています。

ナンバープレートの痛み具合などから、もしかしたらフロント事故車を車検つきのまま改造して使用していたんじゃないかとなんて考えてしまいました。

 

新旧のフロント部分の比較をして見ます。

後期型は、ヘッドライトを固定式としていますので問題は解決されたようです。

しかし、ウインドスクリーンのカッコ悪いこと!

 

こんなところで、マッハロッドの番外編を終わろうと思いますが、魔法使いに奪われたってどういうこと?

 

 

こういうことです。

あれ?サリーちゃんじゃないんだ!

余り意味はありませんが、ネタとして書いてみたかったのです。

商標登録の関係でサリーちゃんに変更されたそうです。

 

ちなみに、原作でのお母さんの名前は”シーマ”です!

 

なんとも、日産ですね~

 

トリビア~~~

 

 

 

これがベースとしては正常? 結構な大古車

 

第3回目は

快傑ズバット 

 

 

昭和52年(1977年)2月~9月まで、32話、東京12チャンネル(現テレビ東京)での放映でした。

原作は、仮面ライダーの、石ノ森章太郎先生 です。

車両名称は”ズバッカー” 結構ストレートな名称です。

 

さて今回のベース車両ですが、一見なんだろうという大幅な改造車なのですが、意外と良い資料が見つかった為、ハッキリと知ることが出来ました。。

 

ズバリ!

 

ダットサン フェアレディ 1500 SP310 初期型 3シーター車が、ベース車両です。

生産販売期間は、1962年8月から1963年6月まで。

放送時には15年落ちの大古車です。

 

そして、ズバッカーはこちらです。

正直なところ、フロントスカートの形状で、なんとか淑女がベース車両であることがわかります。

また、このスカート形状は68年式までに採用された形状です。

しかし、前回までのマッハロッドやマッハコンドルに比べて造形的な完成度は上なんじゃないかなと思います。

また、東映の製作だからか予算もあるのかアルミホイールにワイドラジアルタイヤ、左右揃いのバケットシートと奢っています。

 

そこで一発でベース車両のわかる資料を見つけました。

これです。

 

運転席がハッキリとわかります。

ステアリングの上面はカットして雰囲気を高めているようですね。

 

ちょっと遊んで写真合成にてコックピットの雰囲気を再現してみました。

元の画質が悪いのでこんなものでよろしくお願いします。

 

そこで、SP310と比べてみましょう。

かなり雰囲気の違う写真ですが、3シーター車特有の4連メーターと左端の助手席用のアシストハンドルはそのままですね。

 

ベース車両はわかったのですが、タイヤ、ホイール、シートについても検証してみました。

 

まずはタイヤから。

 

この時代にはこんなに太いタイヤはレーシングタイヤしかないはずです。

そこで探してみると、ダンロップの”CR82”というタイヤのブロックパターンが該当するのではないかと行き着きました。

写真の”CR82”は、かなり太い見本ですがサイズ違いではないかと思います。

”CR65”も似ていますが、ややパターンが違うようです。

 

小さいサイズ(13インチ)の”CR82”がありました。

恐らくそうでしょうという憶測どまりですがどうでしょう。

 

アルミホイールは、通称一円玉と呼ばれる、スピードスターのマーク1であると思われます。

現在も販売しているもので、社名はSSRとなっています。

 

あと、シートも中々シャレたデザインのものがついていますので、調べてみました。

こちらは、オートルックという会社のタイプFCという製品と思われます。

手持ちの資料から割り出しました。

1977年の定価は38000円。もちろん消費税はありません。

1984年の定価は43000円でした。1987年の資料では既に廃番になっていたみたいです。

 

 

そんなこんなで、ズバッカーの検証を終わります。

3回に渡って検証した淑女ベースのヒーロー車両でしたが、放送年が新しいこともあるのか、予算があったのか、ズバッカーが完成度としては一番良く出来ていたんじゃないかと思いました。

 

次回は、マッハロッドの後期型の検証を番外編としてまとめてみます。

 

 

 

まさかまさかのSR311か!?

 

第2回目は

コンドールマン 

 

昭和50年(1975年)3月~9月まで、24話、NET(現テレビ朝日)での放映でした。

原作は、月光仮面の、川内康範先生 です。

車両名称は”マッハコンドル”この時代は、”マッハ”という言葉が良く聞かれますね。前回のマッハロッドやマッハバロン、カワサキのオートバイのマッハに、女子プロレスラーにはマッハ文朱さん・・・結構あります。

 

さて今回のベース車両ですが、一目瞭然にわかってしまうほどの簡略改造車です。

ハイウインドウが特徴ですから

 

ズバリ!

 

ダットサン フェアレディ 2000 SR311最後期型 が、ベース車両です。(本当は自信がありません)

生産販売期間は、1967年11月から1970年まで。

ただ、1600のSP311の可能性も否めないのですが、その検証は後ほど。

 

 

マッハコンドルの写真から検証に入っていきます。

まずは正面から

S30のプロトタイプかと思うようなロングノーズ!

否!コンドルのくちばし!

とっても綺麗なフロントバンパー!

 

横からも

颯爽と走っています!

が、年越しで暴走する方にも見えなくもないです。

純正鉄ホイール、リヤはちょいとワイドにしているみたいです。

ただ、ここからでも、ハイウインドウ車であるということしかわかりません。

 

しかし、後ろから見ると

 

特徴的な部分がはっきりとわかります。

まず、ナンバー灯ですが、サイドから照らすタイプは68年11月以降のいわゆる69年式の特徴です。

このタイプは70年まで販売されました。

 

念のためリヤパネルの比較です。

67年式

ナンバーの外側に大きくメッキモールが取り付けられているのが特徴です。

また、全体的にフラットな形状で、ナンバー灯は下から照らすようになっています。

メッキモール以外は62年式から概ね変わっていません。

 

68年式

ナンバーの取り付け部分が凹んだ形状となり、67年式以前よりも垂直に近くなっています。

ナンバー灯もそれに合わせた凹んだ形状のバンパーについています。

 

69年式

リヤパネル形状は68年式と同等ですが、ナンバー灯が左右に分かれた配置になり、バンパーには取り付けられていません。

 

したがって、ベース車両は69年式と決定づけられるのです。

 

そして、マフラーパイプによる検証です。

実はここが判断の一番もどかしい部分なのです。

 

写真のマッハコンドルには一本出しメガホンパイプがついていますが、

素直に判断すれば、SR311(フェアレディ2000)であるといえましょう。

少なくとも67年式までのローウインドウタイプの淑女であれば、1本出しメガホンはSR311、2本出しディアルパイプならSP311(フェアレディ1600)というのが純正仕様だったからです。

 

ところが、68年以降のハイウインドウ車については、特にSP311の資料が乏しく、小生の知る限り、デュアルからシングルに変更になったかどうかがわからないのです。

ただ、パーツカタログ上では、マフラーの部品番号が変更されていましたので、その可能性が無いわけではないかと思います。

その部品番号はSR311のものとも違いますので、なんとも判断しかねる部分です。また、マフラー太鼓部分が錆びなどで汚れて無くて新品のようにも見えますので単純に交換したものと捉えることも出来ます。 

 

実は、このベース車両の可能性としては、SP311の方なのじゃないかと考えています。

といいますのは、放映時期から考えて5~6年落ち中古車がベースとして、当時でもゼロヨン加速日本一を誇っていた現役スポーツカーとしてもてはやされたSR311では車両価格も高額で、ベースにするなら、人気の薄かったSP311の方が可能性が高いのじゃないかと考えるのです。

 

最後に運転席は写真資料が見つかりませんでしたが、全体的に状態の良い中古車をそのまま使っていそうですので、参考までにハイウインドウ車のダッシュボード周りの写真を掲げておきます。

 

しかし、このベース車両、撮影終了後は擬装を外して、そのまま一般車両に戻ったんじゃないかと思ったりしました。

そういう意味では、関係者がうまいこと言ってSR311を払い下げてもらう算段で、始めから計算づくだったりなんかしちゃったりして!

シリーズ途中で捨てられ乗り換えられた悲運の淑女

 

淑女が出てくるヒーローモノでは一番メジャーな存在かと思います。

数度にわたってそのベース車両の検証を行ってみます。

 

第一回目は、

超人バロム・1

 

 

昭和47年(1972年)4月~11月まで、35話、日本テレビでの放映でした。

原作は、ゴルゴ13の、さいとう・たかを先生 です。

車両名称は”マッハロッド”

ただ、淑女ベースのマッハロッドの登場は11話までで、12話以降、最終回までは残念なことに別の車両に乗りかえられてしまいました。

今回はその淑女ベース車両である前期型について検証します。

 

ズバリ!先に答えを言ってしまいましょう。

 

それは、ダットサン フェアレディ 1500 SP310後期型 2シーター車が、マッハロッド前期型です。

生産販売期間は、1963年6月から1965年4月まで。

 

 

それでは、スチール写真などからの検証内容を記していきます。

 

まずこの写真からわかることは、スラントノーズからはベース車両が何なのかはわかりませんが、フロントウインドウ形状から淑女であることは確認できます。

そのウインドウの形状からは、62年から67年式までの”ローウインドウ”と呼ばれるタイプとなりますが、座席形状とバックミラーは、66年式までのものです。 座席の破け具合からしても余り状態の良い車両ではなさそうです。

 

次の写真からはダッシュボードの形状がはっきりとわかります。

ダッシュボード、ステアリングホーンボタンの形状から、63年から66年式であることがわかります。

 

次の写真でシフトレバーの位置とトランクリッドのヒンジが確認できます。

 

カタログより確認しますと、SP310 (フェアレディ1500)後期では、シフトレバーが斜めに突き出ています。

 

こちらの写真のSP311(フェアレディ1600)では、シフトレバーが垂直に立っていますので、前者がベースであるといえます。

更に、トランクヒンジが外に露出しているのも前者の特徴です。

後者では内側になり露出していません。

 

以上のことから、マッハロッド前期のベース車両は、SP310後期型であると決定付けられると確信します。

 

マッハロッド後期型については、番外編としての予定です。 (つまりベース車両は淑女ではないということなのです。)

 

 

 

 

 

 

 

何故折れるのだ! (怒り)”””

 

といっても、経年劣化なのかなんなのかボルトが折れてしまうことはしばしばあることです。

何はともあれ、取り外さなければ作業は進まないので「エキストラクター」を用いて折れボルトの除去を行っていきます。

「エキストラクター」は「逆タップ」と呼ばれることもある工具です。

英語表記では、EXTRACTORとなり、抽出器と約されます。

 

種類はボルトに使用するものと、なめた小ねじに使用するものとがありますが、今回は折れたボルトの除去を行います。

 

それでは、作業に取り掛かるとしましょうか。

 

 

この折れたボルトの中心部にドリルで穴を開けてエキストラクターを差し込みます。

 

 

穴を開ける際には、できるだけ表面を平らに均してからポンチで中心に印をつけてドリルで開けます。

ボルトサイズによって適宜見合ったサイズを選定します。

エキストラクターは、ねじの緩む方向(反時計回り)に食い込みながら使用する構造になっていますので、回転させれば食い込みが固定されてそのまま緩んでいくようになっています。ただ、食い込みづらい場合には”軽く”ハンマーで叩いて食い込みを促します。特に細いボルトの場合、叩き込むことで折れボルトが広がってしまい緩めるつもりでも「かしめる」方向に働いてしまい抜き取るのが困難になるどころかエキストラクターを折ってしまうという惨事を引き起こしてしまうこともありえますので、とにかく軽いところからひっかかりの様子を見ながら行うのが良いようです。

 

以前の記事ですが、折れたエキストラクターの処理をした記事を書いています。(クリックで記事に飛びます)

 

タップハンドルを取り付けて、様子を見ながら緩めていきます。

 

 

緩みづらい場合は、固着やロック剤の使用によることがありますので、事前にバーナーであぶったり、エキストラクターをいったん取り外して折れボルトを直接ハンマーで叩いたりして緩和させておくと緩みやすくなります。

 

なんとか無事に折れボルトの除去が出来ました。

 

 

あまりやりたくない作業ですが、ポンコツ車にはつきものなので仕方が無いですね。

いやでもスキルが上がってしまいます。(笑)

ステンレスの輝くニクイやつ?

 

今回はサイドモールの話をしてみます。

 

淑女の型式には、SP310、SP311、SR311の国内型式が基本としてあり、

左ハンドルの輸出用型式は”L”が付され、SPL310、SPL311、SRL311となります。

 

したがって、サイドモールも三つの形態によって分類することが出来ますが、

実際には、マイナーチェンジ等のタイミングにあわせての変遷になります。

 

① SP310 (1962~1964)

  角モールと呼ばれる断面形状のモールが、車体先端から後端まで伸びやかに施されています。

  初期の3人乗り車とマイナーチェンジ後の2人乗り車があります。

  モールそのものの差異はありませんが、後者にはサイドウインカーが追加装備されていますので、

  ややサイドからのイメージが異なって見えます。

 

   3人乗り車

 

   2人乗り車

 

② SP311 (1965~1966)

  角モールは引き継がれますが、車輪が13インチから14インチに変更となった為、

  フェンダーアーチ形状も拡大され、合わせて、モールディングも、短く処理されています。 

  サイドウインカーの位置も変更されたので、かなり印象が変わりました。

 

 

③ SR311、SP311 (1967~1970)

   2000ccのSR311がデリバリーされたことで、角モールから、丸モールへと変更になりました。

   いわゆるローウインドウ車(67年式)も68年以降のハイウインドウ車も同一部品です。

   同時に1600ccのSP311にも適用されています。

   SR311には、モールの下側に「2000」のバッジが付されています。

 

SR311 (1969) フェンダーアーチの張りが更に大きくなりました。

 

更に、角モールには長さ以外にも末端形状の差異がありますので示します。

 

① 角モールの末端処理の形状が丸い (SP310)

 

 

 

② 角モールの末端処理の形状が尖っている (SP311)

 

 

 

③ 丸モール (SR311、SP311)

 

 

 

以下は余談です。

小生の淑女には、入手当初、左後ろのモールがSP310用のものがついていました。そこで差異に気づくことができたのですが、そうなった原因は事故による損傷で交換された為でした。ボディもパテ整形の芸術作品でしたので、パテを剥ぎ落とし板金修復しました。スポーツカーは多再生車が多いのでこんなことはよくありますね。モール自体が取り外されて捨てられてしまった個体も多いですね。部品集め大変です。

小生の場合は、某ショップにて小事故によって歪んでいる為、放置されていたものを超格安で譲り受けることが出来たのでラッキーでした。20年以上前の話ですが、なんとか自力で歪み修整して取り付けました。少々傷跡を残してしまいましたが、収まるところに収まりよかったです。

新品が出た! しかし残念な部品でした。

 

淑女のロッカーカヴァーのナットは、クロームメッキを施されたきれいな化粧ナットです。

ですが、50年も前に製造され、それなりの扱いを受けてきた車ですから、傷ついて錆びてくたびれています。

 

そこで、部品を日産に注文すると、あろうことか新品を入手することができました。

ところが、それはとても残念な印象の実用部品としてのナットでした。

 

表面は研磨もされずにブツブツの鋳物肌のままで、実用本位の亜鉛メッキ仕上げで、全く使う気になれない代物でした。

したがって、いくつかある当時もののナットの中から比較的良好なものを選んで再メッキ処理をしていただきました。

 

写真の右から、「新品の残念なナット」「未再生のナット」「下地に銅メッキし研磨処理後にリクロームしたナット」です。

新品同様に蘇りました。否、新品以上の仕上がりです。

 

 

因みに、新品ナットは、「ミリねじ」、元々淑女についていたのは、「インチねじ」でしたので、いずれにしても、そのままでは使うことが出来ない部品だという「オチ」までついたのです。

 

余談ですが、公衆トイレでしばしば見かける小便器用の化粧ナット。やや形状は異なりますが、見るたびに使えそうだな~と思っています。意外とありかもしれませんね~。

 

というわけで、検証してみました。こちらをクリック!

 

100円均一恐るべし!

 

100円ショップのセリアで面白いものを発見したので、試用のため買い込んできました。

それは、研磨の為の空研ぎ用紙やすりをウレタンスポンジに貼り付けたものと、スティック状に加工されたものです。

これが使ってみるとナカナカの優れもので、とても使いやすく機能的で今回使用してみた機械加工の仕上げにも十分威力を発揮してくれましたし、模型工作などにももってこいという感じでした。

 

パッケージはこんな感じです。

 

ただ残念なことに、スティックタイプは600番(細目)しかなくて、問い合わせてみましたが現在はこの一種類しかないそうです。

荒目や中目もラインナップされていたのかもしれません。

 

スポンジやすりの方も、240番の入っているパッケージは商品登録から外れているので在庫限りとのことでした。

他も怪しいですね。

店員さんの話では、品番やパッケージが変更になって再度並ぶこともあるようですが、あてにも出来ませんので、少々余分に購入しておきました。

 

パッケージから出すとこんな感じ。

 

柔軟性が高いので、適当なサイズに切ったり変形させて使うことも出来ます。

ここには示しませんが、両面テープで丸棒などに巻きつけて使用することも出来ます。

目が詰ったら、その部分を切っていきます。

 

 

とりあえず、使ってみました。

まだ出来てないのか!と呆れて云われそうですが、作業中断中のシリンダーヘッドを、更に仕上げるべく燃焼室の鏡面加工などをやってみました。

 

鋳込みのゆず肌を研磨していきます。

途中まで削ってしまいましたが、このようなゆず肌が・・・

 

それなりに鏡面になってくれました。

 

リューターも併用はしていますが、リューターよりも平坦の仕上げがしやすいです。

 

そんなこんなで、雨の日はチマチマと室内で作業は続けています。

 

天気が晴れたらボディ関係も進めないと・・・・・