私はミレーではありません。ただのアマチュアであ～る。
めでたく車検取得となったものの、「仕様違い」や「先送りしていた作業」、そして「今回問題発覚し追加した作業」等々を行いました。
まずは、仕様違いのためにベルトを掛けられなかったエアコン用のプーリーの交換です。
車体の下からなら比較的楽に交換できます。
使えないプーリーを外したところです。
正規のものを取り付けてベルトを張り完了です。
続いて、ブレーキライニングの交換です。
新しいライニングとアウターベアリングを用意。
ライニングはメーカー廃番のため、ライニング屋さんで古いベースに張り替えてもらったものです。
取り付けは簡単です。固定は、上下のばねで留まっているだけです。
微調整にはライニングについているナットを回して、ドラムがギリギリ差し込めるくらいにして行います。
続いて、
トランスミッションのオイルシール交換をします。
これは、今回の追加作業です。
クラッチすべりの原因でもありました。
こちらのフロントベアリングリテーナー内のオイルシールを交換します。
レリーズフォークのピンを外しています。
フロントベアリングリテーナーが外れました。
取り外した部品はこのようなものです。
オイルシールを交換し、ドライブシャフトの”当たり面”をペーパーで整えてからフロントベアリングリテーナーを差し込んで元通りに組み立てていきます。
トランスミッションを元のように車載して完了です。
実は、オイルシール組み込みに失敗してしまったので一週間作業が滞ってしまいました。
その失敗とリカバリーの話は後日いたします。
ギヤオイルは、日産純正です！(笑）
ミッションとデフと両方交換しました。
後は、点火タイミングの調整です。
少々時期を調整して、前のエンジンのように吹け上がるようになりました。
タイミングライトで”タイミングマーク”を確認しながら調整です。フロントカバーにも通常のマークはあるのですが、ミニキャブの場合はミッションの窓からフライホイールにつけられたマークでも点検できるようになっています。
ここにあります。通常はゴムの蓋でしまっています。
エンジン始動し、タイミングライトで確認しようにも、マークが現れません！
どういうことでしょう？
今になって気づきました。
フライホイールも違っていた事に。
つまり、エンジンの搭載角度が違うタイプだったので、マークの位置が違うということなのです。
マークは15度ずれたところにあるはずなのですが・・・・・
まあいいや、いつものようにちょっとずらして感覚で調整しました。
走行して確認し噴け上がりも改善され乗りやすくなりました。
一応これで、ミニキャブは一段落ですね。
しかしここまでリフレッシュすると、やれたボディも気になってきますね（苦笑）
でも、｢ボロは着てても心は錦」でいきましょうかね～（笑）
