こんなに多くの599を見た事がない フェラーリ599GTO
最新鋭12気筒マシン、F12ベルリネッタが市販されるまで、フェラーリの最速・最高市販モデルであるフェラーリ599ＧＴＯ。サーキット専用車599ＸＸのロードカーとして誕生した高性能クーペだ。
一昨年の大阪オートメッセに出展されていた１台しか見た事が無かったが、フェラーリ・レーシング・デイズでは色違いで５台ものＧＴＯが並んでいた。その存在は圧倒的である。
これだけ色違いがあれば、京商1/64スケールでミニカー化された時、どの色が出ても実車紹介ができる。
ミニカーでもあったように赤ボディでもイタリアン・レッド、オレンジ・レッド、メタリック・レッドの３種類もある。
ピットに設営されたフェラーリのショールームには純正オプションパーツを装着されたＧＴＯも展示されていた。
フェラーリ純正パーツ装着の５９９GTO
599シリーズはGTOだけでなく、初期モデルの５９９や５９９HGTEも多かった。
599自体もＮＣＣＲクラシックカー・ラリーに参加していた車両が全車黒だったため、他のボディ・カラーを見るのは初めてだ。
見比べてみて初めてＧＴＯは「リアのピラーが黒い」「チンスポイラーがある」という違いが分かった…。
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こんなに多くのF40を見た事がない フェラーリF40＆GTE
フェラーリ・レーシング・デイズの「スーパーカー展示エリア」に集まったフェラーリF40。その数５台！ こんなに多くのF40を見た事がない！
いや、一度に３台以上集まったF40を見たのはこれが初めてだ。テンション上がりっ放しである。
しかもこの中に初めて見るF40GETが２台もあるのだからどれほど凄い事か。 全車イタリアン・レッドで揃っていて、これまた綺麗だ。
F40は特別なフェラーリだ。
ミニカーに興味を持ち、京商1/64ミニカーで近年のフェラーリ車を知るまでドルフィンにとって“最後のスーパーカー”だったからだ。
JＧＴCにも参戦していたので、レーシングカーとしても親しみがあった。
その後に登場した超スーパーカーであるF50やエンツォよりもスペシャル感を持っていて好きだ。
仕様が異なる２台のF40GTE
↑上はF40改―という感じがする…。
大きなチンスポイラーや牽引フック、リトラクタブル・ライトの代わりにフード付き大型ヘッドライト。ボンネットには大きなエアアウトレットがある。
巨大リアウイング。センターにはクリア材の支柱がある。
さらにまた一台…！
土曜日でこれだけ揃ったのだ。日曜日にはもっと多くの車両が集まったのだろうか？
走った！ シューマッハのフェラーリF2003GA
フェラーリ・レーシング・デイズ土曜日に走ったＦ１マシン２台。１台はメタリック・レッドのF2008。もう一台はミハエル・シューマッハ選手がチャンピオンを獲得したフェラーリF2003ＧＡだ。
シューマイケルが４連覇を成したマシンのためミニカーにもなる機会が多い。
しかし、ドルフィンは'06年日本ＧＰのブースに展示されていた車両を携帯電話のカメラで撮影した写真しか持っていなかった。ミニカーと一緒に掲載する写真が画素数が低くて小さな写真しか載せられなかった。
今回、ピットでスタンバイしてたＦ2003を見て「やっと写真に収められる！」と歓喜した。写真を撮りまくった。
―のだが、先に紹介したようにデジカメにメモリーが入っておらず、ピット内の写真はほんの２枚しか撮れていなかった。
走行写真が数枚撮れていたのが救いだ。
ゼッケン「１」を付けたシューマイケルのマシンとなるとかなり高額だった事だろう。加えてＦ１史上貴重なマシンを“雨の中”走らせるのはかなり勇気のいることだ。
このマシン、何か違和感を感じていたが写真を見て気が付いた。
リアウイングのフラップが天地逆に取り付けられているようなのだ。タバコ屋の英字ロゴが天地逆向きになっているからだ。
何故そんな取り付け方がなされているのか不明だ。全くレーシングカーを知らない人が組み立てたのではないのだから“間違って”取り付けた訳でもあるまい。ロゴだけが逆なのだろうか？
F2003が走行する雄姿を見るのはこれが初めて。フェラーリV10のカン高い響きが耳の奥をくすぐる。
レースのような全開走行ではないにしろ、FXXや599XXよりもかなりスピード感がある。さすがはＦ１だ。
高々と水しぶきをあげて疾走するＦ１マシンを見られて良かった～。
ピットに帰って来るところを正面から撮影しようと待っていたが、ピットロードでまさかのエンジンストール。
結局はクルーに押されて帰って来たのだった…。
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セーフティーカーも458 フェラーリ・チャレンジ・アジアパシフィック
フェラーリ・レーシング・デイズではその名にふさわしく「フェラーリ・チャレンジ・トロフェオ・ピレリ・アジアパシフィック」2012シーズンの開幕戦が開催された。
初開催にして唯一の日本ラウンド。
中国やマレーシア、シンガポール等を転戦する全６戦のシリーズ。
ドライバーもアジア各国から参戦している。
マシンのカラーリングも派手で面白い。
ピット裏にはピレリのタイヤ・サービス隊がテントを張って仕事をしている。まるで外国サーキットのような雰囲気。
セーフティー・カーも458イタリア
フェラーリ458は好きだが、これだけ多くの458があると“ありがたみ”欠ける気がする。
ポルシェ１台だけ見ると「スゲーッ！」と思うが、ポルシェ・カップになると多すぎて“ただの走行車両”に見えてしまうのと同じだ。
スーパＧＴのように１カテゴリー多くて２～３台がちょうどいいのかもしれない。
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ミカ・サロにサインもろた！ 458チャレンジ ミカ・サロ車
ミカ・サロ選手と…
フェラーリ・レーシング・デイズで開幕する「フェラーリ・チャレンジ・トロフェオ・ピレリ・アジアパシフィック」2012年シーズン。
元Ｆ１ドライバーのミカ・サロ選手が特別参戦ゲストとして招かれた。
現役から離れて太ったなぁ～
ミカ・サロ選手はコンクール・エレガンスの除幕式にテープカットの来賓として招かれた時にサインを頂いた。
実を言うと―最初、太ったのと歳をとったためミカ・サロ選手と分からなかった。Ｆ３～Ｆ１の頃は可愛らしい感じのイケメンだったので。
それでも根本はイケメンなので“シブイオヤジ”にはなっていた。
ヒストリック・フェラーリの展示エリアの除幕式に来賓として呼ばれたミカ・サロ選手。その時に頂いたサイン。
１枚目の写真でサロ選手と一緒にいるのはフェラーリのＦ１テストドライバーをつとめるマルク・ジェネ選手―だと思っていた。事前のイベント紹介ではジェネ選手が来日と記載されていたからだ。
しかし、ジェネ選手にしては若い気がする。なにより頂いたサインを見るとイニシャルが違うのだ。
では彼は一体誰？ 確かにフェラーリのレーシング・スーツを着ていて、集合写真でも中心にいるからチャレンジカップ出場選手ではないはずだ。
てっきりジェネ選手だとばかり思っていたのでスーツのネームは確認していなかった。
インターネットでイベントやブログ等を見ても、サロ選手の事ばかりで彼についての記述は一切見当たらない。
ご存知の方がおられましたら教えて下さい！
このサインの主は誰？
フェラーリ・チャレンジ ミカ・サロ選手の車両
カップカーと市販モデルの外観上の違いが認められない。ホイールは専用センターロックだ。
ミカ・サロ選手のマシンのゼッケンは「458」。ウインドウの国旗とネームがＦ１時代を彷彿させる。
京商1/64ミニカーでも商品化されることだろうが、その時は是非ともゼッケン458を入れて頂きたい。
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春だから「プレミアムロール 桜と小倉クリーム」が出ていた
ローソンに寄ったらプレミアムロール春の新作「プレミアム 桜と小倉クリームのロールケーキ」<十勝産小豆ゆめむらさき使用>190円―が出ていた。
ピンクに着色されたスポンジには桜葉の塩漬けが刻まれて混入されている。これが良い香りとほのかな塩味を出している。
小倉クリームも甘すぎずに小豆の味が出ていて美味しい。
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フェラーリ365BB生産第１号車＆コンクール・デレガンス２
フェラーリ・レーシング・デイズ
「コンソルソ・デレガンツァbyウブロ」②
スーパーカーも多数展示されていた。
フェラーリ365GT4/BB（1973）
３６５GT4/BBの生産第一号車両なのだそうだ。
ノスタルジックなブルーのメタリックだ。
ディーノ206GT（1968）
フェラーリ365GTB/4 デイトナ（1969）
フェラーリ250GTO（1963）
ミニカーでしか見た事が無かったレーシングなスタイルの250GTO。
プリザベーション・トロフィーを受賞。
フェラーリ340アメリカヴィニャーレスパイダー（1951）
エクセレンスカップを受賞。
フェラーリ275GTB/4（1967）
フェラーリ330GTC（1966）
フェラーリ330GT 2+2（1964）
フェラーリ400スーパーアメリカ（1962）
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間近で見られたバリチェロ選手のフェラーリF2005
走行こそ無かったものの、フェラーリ・レーシング・デイズのピットで出番を待っていたフェラーリF2005 ルーベンス・バリチェロ車。
F2008がメタリック・レッドなら、このF2005はショッキング・レッド（蛍光赤）のボディカラーだ。同じフェラーリのＦ１でも年代が異なる数台が集まると、色合いの違いが分かって面白い。
京商1/64とフェラーリF1コレクション1/43ミニカー
ミニカーで見て奇妙だったフロントウイング下にぶら下がる二枚のフラップも確かにある。ちょっと縁石に乗り上げたら壊しそうな感じだ。
タバコロゴの代わりに縞々模様が入っている。
ノーズに並ぶＢＳやマルティーニの、ボーダホンやシェルのロゴ。連続チャンプを獲って贅潤なマネーが投じられていた事が分かる。
2004コンストラクター・チャンプのマークとバリチェロ選手のネーム
最初にピットを覗いた時は「関係者以外立ち入り禁止」的雰囲気だったが、次に覗いたらオープンに観客が出入りしていたのだ。これには驚いた。大らかなイタリア人気質のお蔭なのだろうか？
ま、午後からはピット前にすら行けない完全「関係者以外立ち入り禁止」になっていた…。まあ、個人所有の高価な車両が５台もあるのだから仕方ないか。
それでもＦ１マシンを間近で見られたのは貴重な体験だ。ミニカーでは表現できていない細かい部分も見ることができた。
ブリヂストンのタイヤを履いていた
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存分に楽しめたフェラーリ・レーシング・デイズ 小ネタ集
フェラーリ・レーシング・デイズへはアップグレードパス（パドックパス）を事前購入して観戦に出かけた。
普段のレースやテスト時とは違い、この日ばかりはフェラーリ以外の「レッドブル」とか「NISMO」とか「琢磨」や「可夢偉」なんてウエアを着てくる者はいないだろうと思っていた。
サーキットに到着した時が一番の土砂降り。用意して行った携帯レインコートを着ることにした。
あ、自分が「ベネトン」のレインコートを着てた…。
パドックエリアには新車のシートに座れるフェラーリのショールームやエレガンス車コンテストのテント等があり、Ｆ１や599XXも間近で見ることができた。
ピレリ・タイヤが主催するレーシング・タイヤ交換体験にも参加した。458チャレンジ・カーを使用して、リアタイヤを交換する―というものだ。
コンプレッサーを使用してナットを締緩するガンを持つ。試し回しすると音と振動にビビってしまう。
フォーミュラほど大きなタイヤではないにしろかなり重い。プロはこれを軽々とやってのけるのだから、その訓練は相当なものだ。
せっかくなのだからと交換作業中を写真に撮ってもらった。
その後、フェラーリ認定中古車の写真を撮っている時にデジカメのメモリ不足の表示に気が付いた。「無くなるのが早いな」と思い、交換しようとした時に我が目を疑った。
デジカメにメモリが入っていなかったのだ！ 朝一番から撮影してきた全てが撮れていなかったとは!! なんという不覚。慌ててもう一度撮り直しに走ったのだった。
パドックにはフェラーリのスタッフやピレリタイヤのスタッフ、458チャレンジのドライバーや関係者等、外国人が溢れていた。
見ると外国人はどこでもタバコをふかしているが、日本人はちゃんと喫煙エリアで用を足している。少なくともサーキットに来る日本人には喫煙マナーは浸透していると感じた。
ミカ・サロ選手と一緒に写真を撮る事もできたし、見た事がなかったフェラーリ車も目にする事が出来た。
雨降りは残念だったが、おかげで人出もそこそこ。スタンドだけで観ているのは勿体ない。アップグレードパス購入分を存分に楽しめるイベントだった。
是非とも来年も鈴鹿サーキットで開催して欲しいものだ。
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まさかここで!? 唯一無二の存在 フェラーリSP-1 ＆コンクール・デレガンス１
フェラーリ・レ―シング・デイズのパドックに出現したテントエリア。そこには日本初開催のフェラーリ公認のエレガンス・コンクールに貴重な車両が集められていた。
「コンソルソ・デレガンツァbyウブロ」の除幕式には元Ｆ１ドライバーのミカ・サロ選手がテープカットに駆けつけた。
会場前から気になっていた１台のマシンが
フェラーリSP-1
ほぼ半世紀ぶりにフェラーリ社が作る特別注文の世界で唯一台の車両。
これだけ大きなフェラーリ公認大会で来ない訳が無いのだが、SP-1が置かれているのを見て驚かない訳がない！
「まさか、ここで見られるとは!!」と感激も一入。
Ｆ４３０がベース車両だが、丸みを帯びたF430に対してSP‐1はシャープさが加わって端正なスタイルになっている。
例えるならば、ランボルギーニ・ガヤルドがSVになってノーズ先端が薄くなりシャープな感じになったのと似ている。
美しいマシンだ。
京商1/64ミニカーにラインナップして欲しいが、個人所有ということもあり版権料も別途必要になるかもしれない事を考えると、ブラインドの小スケール・ミニカーでは“全体価格”が高くなってしまうかな？―と心配する。
「コンソルソ・デレガンツァbyウブロ」 ①
フェラーリ250GT SWB（1961）
今回のベスト・オブ・ショウを受賞
フェラーリ250GTE 2+2（1962）
フェラーリ250GTE2+2 400SA（1961）
エンツォ・フェラーリ氏の私用車そのもの！が持ち込まれた。
フェラーリ250GT TdF（1957）
フェラーリ166インターヴィニャーレクーペ（1950）
フェラーリ250GTベルリネッタルッソ（1963）
フェラーリ250GTカリフォルニアスパイダー（1957）
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