吉田君のＣＢ400と鈴鹿Ｆ２の思い出 UCCヨシムラ・コレクション
学生時代、同じ下宿に住んでいた吉田君はホンダＣＢ400に乗っていて、このバイクをこよなく愛していた。
ＵＣＣ缶コーヒーに付いてくるヨシムラ・バイク・コレクションにＣＢ400がラインナップ。選んで買って来たつもりであったが―ＣＢ750ＦＯＵＲだった…。
名古屋市内にある下宿から吉田君のＣＢ４００にタンデムして鈴鹿サーキットまで走った。
ＪＡＦ ＧＰ前の週だったので「恐らくＦ２のテストをしているだろう」と。現在のようにハッキリとテストデーに指定されている訳ではなく、おおよそ１週前とかに事前テストが行われていた。
ドルフィンは中型自動二輪免許を取る前だったので、タンデムしてギアの使い方やコーナーの体重移動は勉強になった。
果たして鈴鹿サーキットではＦ２はじめスーパーシルエットがテストを行っていた。
中でもヨーロッパＦ２で大旋風を巻き起こしていたカシオ・ラルト・ホンダのマイク・サックウェル選手とロベルト・モレノ選手が来ていた。次期Ｆ１ドライバーと噂されている２人のドライバーと欧州Ｆ２を圧勝したラルト・ホンダを見ることができて興奮度全開だった。
Ｆ１が開催されていない当時、Ｆ２ ＪＡＦ ＧＰは年間唯一のトップ・フォーミュラ国際戦だった。招へいされるＦ１に一番近いドライバーの走りは注目の的だったのだ。
左から吉田君、サックウェル選手、ドルフィン
後方にラルトのマシンが見える
パドックにぽつんと置いてあったアドバンカラーのＦ２。ゼッケンは無く、ドライバー名も無かった。今にして思えば映画『Ｆ２グランプリ』撮影デモラン用車両だったのかもしれない。
誰もいない事をいいことに、吉田君はこのマシンに乗車（靴脱いで）。記念写真を撮ったのだった。ドルフィンでさえ乗ったのはＦ３がせいぜいなのに…。見つかりやしないかとヒヤヒヤだった。
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遅ればせながら 京商フェラーリＦ１探しの旅
２月28日に発売された京商1/64ミニカー「フェラーリＦ１ Ⅲ」。
待っていればフェラーリＦ１コレクションで欲しいマシンは手に入る安心感と、価格が750円に跳ね上がった事が拍車をかけて購買テンションが上がらなかった。
鈴鹿ファン感謝デー前とあって、あまり予算をかけたくない。欲しい車種が出ても出なくても5000円ポッキリ＝６台で終わろうと決意して臨んだのだった。
10車種の中からダブらずに希望の６台を選ばなくてはならない。有利に運ぶためには手つかずのケースから抜く必要がある。
そのためには会社を定時に上がらなくてはならない。残業して帰ってから買いに出ると、ＡＭＧミニカーですら歯抜け状態だった。フェラーリＦ１では残っているかどうか危ういだろう。
ここ一番の時の“仮病”を使うしかない。「定時に上がって病院に行かせてほしい」と理由をつけた。
しかし上司の方が上手で、出勤した時から「あ痛たたた…」を連発する状態で、定時どころか早退してしまった。
これでは定時に上がることができない。必殺の言い訳を無駄に使ってしまった。そうしょっちゅう“火曜日”に病気になる訳にもいかないのだ。
長い一日を終え、サークルＫサンクスに行くと１個も置いていない。聞くと、発売が延期になったため納品も深夜になったらしい。これは翌日の朝が狙い目かもしれない。
「朝、病院に寄って出社する」との理由がつけられる。ある意味ラッキー？かも。
翌朝、再度サークルＫサンクスに行く。しかし、無い。どうやら“深夜”に箱買いに来たお客さんがいるらしい。やられた…。
２軒目は発注すらしていなかった。
３件目。まだ店頭に出しておらず、手つかずのケースを出してもらえた。やった。ドキドキ。
狙いは126ＣＫビルヌ―ヴ車、ダブルデッキのＦ９２Ａカペリ車、Ｆ２００７～Ｆ１０までの近年車だ。Ｆ３１０は鈴鹿で走っていないローノーズ車であり、コチラはフェラーリ・コレクションでミニカーは持っている。Ｆ２００１も同じだ。
３種類の配置表をもとに１個抜く。Ｆ１０だ。しかし、配置と全く違う位置になっていた。不吉な予感。２つ目、Ｆ３１0だ。アァッ、出してしまったぁぁぁ～。手つかずのケースではあるが、配置が異なっていたら意味が無い。残りを勘で抜くしかない。せめてダブらないで欲しい…。
―結果、Ｆ６０の代わりにＦ３１０が出ただけでダブらずに引き抜くことはできた。ただ、ドライバーは希望どおりにはならなかったが。これで良しとしておこう。
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Ｄ１もラリーもドリフト天国 鈴鹿ファン感謝デー
盛りだくさんの内容だった鈴鹿サーキット50周年ファン感謝デー。Ｄ１エクストリームデモ走行も行われた。
Ｄ１の車両自体は目にした事あるが、実際に走りを見るのは初めてだ。
鈴鹿サーキット東コースを逆走。逆バンクから白いタイヤスモーク上げて駆け下りてくる３台のマシン。「スゲー!!」思わず声を上げてしまった。
メインストレートでドリフトを展開する。
強烈なインパクトだ。これは理屈抜きで面白い。
写真にすると単にクラッシュ寸前のマシンみたいだ…。
ドリフトを見せたのはＤ１マシンだけではない。
全日本ラリー選手権で活躍する新井敏弘選手と勝田範彦選手のスバル・インプレッサもメインストレートでグルングルン回るデモランを展開。
コ・ドライバーの足立さやか選手はターンし続けるインプレッサに箱乗り。こっちもスゲー！
勝田選手のインプレッサ
コ・ドライバーの足立選手と勝田選手
新井選手のインプレッサ
マッサのフェラーリ248Ｆ１ フェラーリＦ１コレクションＶｏｌ．14
写真後ろは京商1/64ミニカー
'06年秋、鈴鹿でのＦ１開催が最後、そしてシューマイケル選手も引退とあって６年ぶりにＦ１を観に行った。大阪に転居して電車で楽に行けるというのも後押しになった。
シューマイケル最後のフェラーリマシンとなったのがフェラーリ248Ｆ１だ。
―その事もあり、フェラーリ248Ｆ１はシューマイケル選手のイメージが強いのだが、フェラーリＦ１コレクションＶｏｌ.14ではフェリペ・マッサ選手として扱われている。
セカンド・ドライバーにも光を当てねば、この時代のフェラーリは全てシューになってしまうからだろう。
アロンソ選手を抑え込むマッサ選手
'06年にフェラーリ・ドライバーとなったマッサ選手は、全力でシューマイケル選手をサポート。
日本ＧＰでもチャンピオン争いをしているルノーのアロンソ選手を抑え込む活躍を見せて存在をアピールしていた。
しかし、活躍は覚えていてもマッサ選手と分かるところまでドルフィンは顔を覚えていない。
京商1/64「フェラーリＦ１」の248Ｆ１ミニカーを持っている。京商の1/64ミニカーの中でも精巧に作られていて気に入っている。
それでもフェラーリＦ１コレクション付属ミニカーは1/43スケールだけあって、1/64ミニカーでは表現できなかった細かいパーツまで取り付けられている。
サーキットによっては取り付けられたフロントウイングのアーチや、ボディの絞られた後部分にあるカナード等、そしてリアミラーも表現されている。
高価なミニカーに比べたら簡素かもしれないが、それでも充分雰囲気がある良い出来だ。
ステアリングのスイッチ類も着色されている細かさだ。
シューマイケル選手のフェラーリ248Ｆ１
結果として鈴鹿でシューマイケル選手の走りを再び目にする事ができたのだったが…。
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ホワイトデーにマドレーヌ作り
ホワイトデーのお返しに、マドレーヌを焼いた。
最近は１年に数回しかお菓子を作らなくなってしまったので、勘が鈍ってしまう。
数年前から手本にしているレシピ本は↓
無農薬のレモンを買って来て摺り下ろす。実の方はレモンチューハイにでもしようか。
生地を休ませてからシェル型に絞り込んでオーブンで焼く。型のひとつひとつの分量がまちまちに…。
お！膨らんできた
なんとか無事に焼けました～。
甘さ控えめにしたが、もうちょっと甘さがあっても良かったかも。
100均で買って来たパッケージに個包装して出来上がり。
鈴鹿ファン感謝デー スーパーカー編 世界限定25台の超マシンも
鈴鹿サーキット50周年ファン感謝デーにはレーシングカーのみならずスーパーカーも多く来ており、スーパーカー好きにとっては嬉しい内容だった。
先行発売された2012年のレース観戦券を購入すると、抽選でレーシングカーやスーパーカーに同乗体験できた。
フェラーリ・エンツォ
Ｆ１日本ＧＰの仮設イタリアンレストランに展示されていた車両と同じ車？
フェラーリＦ４０
Ｆ４０は今も人気が高い。市販車なのにサーキットが良く似合う。
フェラーリ512ＴＲ
ボディ・サイドのフィンが無く、リアウイングを装着していた。
ランボルギーニ・カウンタック・アニバーサリー
イエローのカウンタックは「懐かしのＬＰ400か？」と思ったが、よく見たらアニバだった。
ランボルギーニ・ガヤルド
メルセデスＳＬＲ
コルヴェット
名称不明…。
パドックにもスーパーカーが停まっていて、記念写真を撮られたり、中を覗かれたりしていた。
フェラーリ458イタリア
フェラーリのパドック裏に停めていたため、一番目立っていた。
ポルシェ・ゲンバラ・ミラージュＧＴ
ただでさえ超スーパーカーのポルシェ・カレラＧＴをさらにゲンバラ社がチューニングした別次元の車。世界限定25台。車両本体価格＋2,500万円という価格も別次元。
初めて見て「なんぢゃこりゃぁ～！」と驚いてしまった。
艶消し仕様の「マット・エデシション」らしい。
ポルシェ９１１ＧＴ３
ポルシェ９１１ターボ
ホンダＮＳＸ
ロータス・エヴォーラ
２年前の大阪モーターショーでは人が多すぎて写真を撮ることができなかったので、今回じっくり見られて写真が撮れたのは嬉しい。
イベント後、サーキットホテルの駐車場に移動していた。
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ようやく入荷 UCCヨシムラ・バイクコレクション 隼Ｘ１
ＵＣＣ缶コーヒー１本に１台付いてくる「ヨシムラ・バイク・コレクション」。
３月５日発売―とアナウンスされていたが、近所のコンビニには３日遅れての入荷だった。
通常の円柱缶エリアを探していたが見つからず、ふと目を落としたボトル缶に付いていたとは！
全８車種だが、気に入った車種だけを選んできた。
ファン感謝デーのヨシムラピット前にも告知が
ヨシムラＨＡＹＡＢＵＳＡ Ｘ１。赤／黒のカラーリングがヨシムラのロードレーレーを彷彿させる。シングルシートにしているスタイルもカッコイイ。
ライトこそ銀塗装だが、風貌はクリア材を使用している。「隼」のロゴや集合管の「ヨシムラYOSHIMURA」ロゴはキッチリと描かれている。ここを手抜きしてしまっては、何のためのヨシムラ・コレクションになるのか分からなくなってしまうから。
僅か４～５㎝のミニカーではあるが、細かい彩色がなされていてディスプレイモデルとしてイイ感じだ。
背景はファン感謝デーでもらったステッカー
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８耐レーサーのナイトラン 辻本、水谷両選手のサインもろた！
鈴鹿サーキット50周年ファン感謝デーの朝一番から鈴鹿８耐＆全日本のロードレーサーが走行。
また、夕暮れに合わせて８耐マシンのトワイライトランがＧＴマシンと交互に行われた。
懐かしいマシンが走行する今回のファン感謝デー。それにちなんでドルフィンも昔撮影した写真をプリントしてサインを頂いた。
水谷勝選手 スズキ・ウォルターウルフＲＧγ500
’86年ＭＦＪ ＧＰ練習走行での水谷選手。
当初は走行が予定されていたが、オープニングセレモニーで水谷選手が「2011年モータースポーツ功労顕彰」を受けることになったためか走行がスケジュールから無くなっていた。
それでも写真はプリントしたので持って行ったところ、運良く表彰式終了後の水谷選手と遭遇。サインを頂けた。
辻本聡選手 ヨシムラ・スズキＧＳＸ－Ｒ750（T.T.F1）
辻本選手が頭角を現した’86年シーズン。ＭＦＪ ＧＰ練習走行で。
写真を見て「いい時代だったねぇ」と辻本選手。
ヨシムラ・スズキＧＳＸ－Ｒ１０００をライディングする辻本選手。
水谷、辻本両選手にサインを頂くのは今回が初めて。
エヴァンゲリオン初号機トリックスター カワサキZX-10R
エヴァンゲリオン弐号機トリックスター カワサキZX-10R
'11年鈴鹿８耐覇者 F.C.C. TSR Honda CBR1000RR
TEAM ETCHING FACTORY 15 ヤマハYZF-R1
DOG HOUSE スズキGSX-R1000
この学生っぽい集団は何者？
WINNER Z-TECH スズキGSX-R1000
Team38 PS-K カワサキZX-10R
Honda SuzukaRacing Team CBR1000RR
'11年鈴鹿８耐３位 MuSASHi RT HARC-PRO CBR1000RR
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スーパーＧＴマシン走行 コンドー・レーシング新色GT-Rお披露目
鈴鹿サーキット50周年ファン感謝デーでは、昼間と夕方にトワイライト走行の２回スーパーＧＴのデモランが行われた。
テスト並の台数が走ると思いきや、500クラス４台、300クラス１台というものだった。
走行はしなかったがパドック広場に展示されていたコンドー・レーシングGT-R。
このスポンサーって昨年ＳＣ４３０についてたところでは？
ＧＴ＆２輪マシンの走行は、通常レースならパドックパス購入特典である「激感エリア」の１コーナーで撮影。
―が、あまりに近すぎて手持ちのレンズではＧＴマシン車両全体が捉えきれず、もったいなかった。２輪だとちょうどいいのだが…・。
カルソニック・インパルＧＴ－Ｒ。ドライバーは松田次生選手
レースゲームに興じる松田選手。
エプソン・ナカジマＨＳＶ０１０。ドライバーは道上龍選手。
'12シーズン用「Ｖ字」リアウイングを装着。
道上選手。
お馴染みになったテスト用カラーリングのチーム国光レイブリックＨＳＶ０１０。
ゼント・セルモＳＣ４３０
ＧＴ３００クラスで唯一の走行マシン、スバル・レガシィＢ４。昨年活躍したマシンだが、今年は退役。
新型・ＢＲＺ ＧＴの走行を見たかった。
ペトロナス・トムスのアンドレ・ロッテラー選手
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夢中で観ていた頃の２輪ＷＧＰマシンが走行
鈴鹿サーキット５０周年ファン感謝デーで２輪・ワールドＧＰやＭｏｔｏＧＰレーサーが展示、走行した。
『ふたり鷹』や『バリバリ伝説』の影響もあり、世はバイクブーム。自身、バイクに乗り始めて夢中で観ていた頃のレーサーが中心なので懐かしい。
写真は通常レース時にはパドックパス購入者の特典である「１コーナー激感エリア」に初めて入って撮影。
近年のライダーのヘルメットは複雑でよくデザインを替えるのでライディングしているライダーが誰なのか分からないのが難。
Honda CB500 '75
ヤマハYZR500 '81 ケニー・ロバーツ車
エキパイとり回しやタンクのチャジャー跡等、メカメカしさがとってもイイカンジ。
Honda NS500 '85 フレディ・スペンサー車
チャンバー２本後方出しで、もう１本はスイングアームに添っている。
この頃は全日本２輪選手権でも500ccクラスがあり、ホンダやヤマハは同じマシンを全日本でも走らせていた。
ホンダはこの３気筒レーサーを市販車にフィードバックしたＭＶＸ250にドルフィンは乗っていた。『ペリカンロード』主人公マシンだった。
ヤマハYZR500 '85 クリスチャン・サロン車
平忠彦選手もこの年ＧＰ500に参戦。
シャープなリアに２本出しチャンバー。市販レーサーレプリカのＴＺＲ250で後方排気モデルが出た時は沸いたなぁ。
ライディングしているのは河崎裕之選手。かなりご高齢のはず…。
ヤマハYZR500 ’95 阿部典史車
ノリックＷＧＰフル参戦初年度のレーサー。
Honda NSR500 ’97 マイケル・ドゥーハン車
ヤマハYZR250 '00 中野真矢車
ＷＧＰ250ccクラスで５勝・ランキング２位を得たレーサー。
ライディングしているのもご本人。
Honda NSR250 ’01 加藤大治郎車
ＷＧＰ２５０ｃｃクラス、ワールドチャンピオン獲得車。
Honda RC212V ’11 ケーシー・ストーナー車
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