土曜日にも可夢偉選手来てた サインGET 鈴鹿サーキットファン感謝デー
鈴鹿サーキット2015モータースポーツファン感謝デーの土曜日に行って来た。
展示誰ている歴代ホンダＦ１の写真を撮りつつ、カワサキ・ニンジャＨ２Ｒの走行に間に合うためには電車では遅すぎる。そこで道中の路面凍結が怖いが車で行くことにした。
例年、この無料イベントは多くのお客さんを呼び込む。だが、今年は恐ろしいほどの人出。
ゲートオープン前だというのに、入場待ちの列がボウリング場を裕に超え、駐車場にある洗面所付近を越していた。な、なんだ!? この人の多さは!!
限定ミニカーの整理券などもらっていたら30分以上はロスしてしまう。可夢偉選手のケータハムも、たった２周しか見られなかったのでミニカーを買うほどではない。今回はパス。
土曜日の朝一番にこの人数！
ＧＰスクエアに巨大テントが設営され、そこに歴代ホンダＦ１がずらりと並べて展示されている。
鈴鹿サーキットＨＰに「鈴鹿サーキット史上最大規模で大集結する特別展示」と謳っているだけあって圧倒的な数。こんなやる気のある見たかった！
ホンダコレクションホールでさえ、これだけの台数を並べて展示する事は無い。
恐らく“外側だけ”であろう2014年型のマクラーレン・ホンダMP4-29Hも展示されている。
初めて間近で見る「チ○ポ・ノーズ」。先端に“口”が空いていて、映画「エイリアン」でエイリアンののびた口のように見えた。
走行イベントに関しては２輪以外は何度か見ているものなので、今夏はパドック裏でサイン集めがメイン。
お昼頃、トイレに入っていると「小林可夢偉選手とフォトセッションです」とサーキット・アナウンスが聞こえてきた。「え？」スーパーフォーミュラの走行は日曜日だけなので、可夢偉選手が来ているとは思わなかった。
断片的に聞こえてきたアナウンスに「鈴鹿サーキット活動計画発表会」とあった。
今、そこに来ているのか！―と、ダッシュで会場に向かった。
もう終わりがけだったが可夢偉選手の姿を発見。
発表会が終わった後、着替えて関係者と話をして、そのまま退席―かと思いきや、区切られた一般客席に来てお客さんにサインをしてくれたのだ。
ラッキー♪ ファンサービス良いなぁ。
だが、土曜日に可夢偉選手はいないと思い込んでいたので、サインをいれてもらう写真やミニカーは持ってきていない。
そこで新しいサイン帳にサインを入れて頂いた。
タイミング良かった。
最初ピットビル側のトイレに入ろうとしたが混んでいたのでピット裏にある大きなトイレに行ったのだ。
ピットビルのトイレでは場内放送は聞こえていなかっただろう。
思いがけない出来事だった。
マルティニ・ポルシェ935モビー・ディック
Ｇｒ．５シルエットフォーミュラを代表するマシン、ポルシェ935。
スーパーカーブームやＦ１が日本で開催されたことによるレーシングカーへの注目で、雑誌はもとよりシャツや文具等様々な商品にポルシェ935の写真やイラストが使用された。
'76年のデビューから'84年までの長きに渡って世界中のレースで勝ちまくった“最強Gr.5”だ。
マルティニ・ポルシェ935“モビー・ディック”（白鯨）は、ル・マンの名物ストレート、ユノディエール（まだシケインが無かった頃）で直線スピードを向上させるために前後にボディを延長している。いわば対ル・マン用マシンだった。
その速度は360km/hに達し、純粋レーシングカーであるＧｒ．６のポルシェ936を凌ぐほどだったと伝えられる。
デルプラド・ジャパンから発売された「世界のレーシングカー・コレクション」。デルプラド・ジャパンが倒産した後、余った1/43ミニカーをパッケージ変更してコンビニ発売した時に購入したもの。
確か価格は京商1/64ミニカーと同等の400円台だったと記憶する。
相当数の台数が確保されている車種は“レギュラーとしてラインナップ”数が少ないものは“シークレット扱い”になったことで「シークレットが何種類もある」と話題になった。
ポルシェ935は京商1/64「ポルシェ」で引き当てられなかったので、唯一持っているミニカーだ。
マルティニ・ラインやロゴが入っていてくれるのが嬉しい。
世界で15台の超スーパーカー エイキロン・コンセプト マジョレット
近所のスーパーに寄った時は玩具菓子のコーナーをチェックしている。この日は珍しくマジョレットが
入荷されていた。物色していると「ＮＥＷ」と書かれたパッケージに見慣れぬ車の姿があった。
フォードＧＴでもなければマクラーレンでもない。車底には「Akylone concept」と記載されていた。
「こんな機会でもなければ購入しないだろう」という軽い気持ちで手にとってレジに向かった。
調べるとフランスの小規模スーパーカーメーカー、ジェンティ・エイキロンが発表した世界15台のみ生産されるエイキロン・コンセプトだと判明。
軽量ボディにＶ８ツインターボをミッドシップにレイアウト。最高速度は「誰がどこで出すねん！」とツッコミたくなるほどの354km/hに達するという。
価格は未定らしいが、超々お金持ちがオーナー対象になることは間違いないだろう。
ボンネットにはガルフ・カラーを連想するような「００６」と入ったゼッケン。
単一色ではあるが、運転席の作り込みはもちろんのこと、エンジンと補強バーまで造形されている。
日本では情報が少ない謎めいた車でありながら、さすがマジョレットは同じフランスの玩具メーカーだけあって、車体は細かいところまで表現されている。
リアウイングの支柱は細く、よく見ると実車同様に三次元曲面に作られている。
車底後部にはディフューザーがつけられている。
カルソニック・インパルGT-R 日産ヘリテージコレクションとミニカー35
日産ヘリテージコレクションとミニカー35
ミニカーを集め始めた頃、コンビニで発売されたブルボンの缶コーヒー＋ミニカーシリーズ。
通常の「おまけ」ではなく、1/72くらいのミニカー料金も含めて価格設定されていた面白い試みだった。単一メーカーの車だけでなく、トヨタ、ホンダ、ニッサンと多様だったと記憶する。
カラーバリエーションも３種類くらいあり、その中にレーシングモデルも含まれていた。トミカ同様に市販車の型にレースカラーを施しているので、ナンバープレートの名残や車内は市販車のままだったりする。
カルソニック・インパルGT-Rもその中の一台。中身が見えるのでカルソニックGT-Rを探してコンビニを回ったものだ。
スポンサーロゴの再現が細かいのでともて気に入っている。後に京商1/64ミニカーで発売されてもゼッケン12のカルソニックGT-Rは避けたほどだ。
スカイライン R32GT-R #12カルソニック 1990年
1990年3月の全日本選手権開幕戦でレースデビューを果たしたR32 GT-R。
その後、Ｇｒ．Ａ全日本選手権が終了する1993年までの４シーズン全29戦をすべて優勝するという前人未踏の輝かしい記録を残した。
展示車は1990年のチャンピオンに輝いたカルソニック・スカイライン星野一義/鈴木利男組のレース車。
フォード・シェラやトヨタ・スープラが参戦していたJTECクラス1も、GT-R参戦後は淘汰されて終盤２年はワンメイク状態となった。それでも盛り上がりを見せ、開催サーキットは満員。Ｇｒ．Ａ最終戦インターTECは主催者発表で94,600人の大観衆を集めた。GT-R人気は凄まじいものがあった。
鈴鹿サーキット50周年イベントで久しぶりにカルソニックGT-Rが走る姿を見た。
スーパーＧＴのR35GT-Rと一緒の走行だったが、やっぱり32GT-Rはシャープでカッコイイ。
スカイライン R32GT-R #2ゼクセル 1992年
C110型4代目スカイラインには16年ぶりに「GT-R」グレードが復活。1990年からGT-Rを武器に全日本ツーリングカー選手権(グループA規格)と、新たに立ち上がったN1耐久レース(市販車に近い車両規格)に参戦して無類の強さを誇った。
'91年にはゼクセルチームが世界三大耐久レースの1つであるベルギーのスパ・フランコルシャン24時間レースに出場し、総合優勝(GrA)とN1クラス(GrN)優勝を飾った。
ふ・ふ・ふ 「ふわふわスフレ春限定パッケージ」
「ふわふわスフレ」が春限定パッケージになっていた。面白いからと嫁はんが買って来てくれた。
「生チョコクリーム」「ホイップカスタード」が春パッケージに、「宇治抹茶クリーム」はそのままだった。
綿のようにふんわりと柔らかい生地にクリームが入っていて大好きなスイーツだ。
みっつも並んで、つい「ふふふ」っと笑みがこぼれてしまうのであった。
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白熱のレースだったITC鈴鹿 マルティニ・アルファ155Ｖ６ＴＩ
レースの面白さには幾つかの要素がある。機械を使う競技なので、使用する車両の高性能さ。ドライバーの技量の高さ。競り合いの多さ―などだ。
'96年当時のＤＴＭ/ＩＴＣはどれをとってもＦ１以上のレベルに達していたと言っても過言ではない。
逆にその車両製造費用等の高騰でシリーズが終焉を迎えてしまうことになるとは皮肉なもの。
ＩＴＣ最終戦となった鈴鹿ラウンドを観戦に行った。当初はＴＩサーキット英田で開催される予定だったが、サーキット側の都合でキャンセル。鈴鹿が代替開催することになった。
ドルフィンとしては遠いＴＩよりも近い鈴鹿で開催してくれるのは万々歳。３日間、車中泊で観戦に出かけた。
鈴鹿1000㌔の際に頂いたナニーニ選手のサイン
ＩＴＣ鈴鹿は接戦で白熱して面白かった。観戦レースのベスト３に入るほどだ。それだけに参戦マシンには非常に強い思い入れがある。
ミニカーを集め始めた当時、ITCマシンはミニチャンプスからしか発売されておらず、既に絶版状態だった。中でもマルティニ・アルファ・ロメオ155V6TI、とりわけ大好きなナニーニ選手のマシンは人気が高く値段も相当額になっていたので入手は困難であった。
数年後、hpiが1/43スケールで発売。京商1/64ミニカー「アルファ・ロメオ」シリーズでＤＴＭ'94年型マシンから'95年型、そしてITC'96年型までリリースしてくれたのだった。
京商「アルファ・ロメオⅢ」でＩＴＣマシンがラインナップに入ったが、発売当時はNo５ニコラ・ラリーニ車を引き当てるのが精いっぱいだった。
昨年・2014年の大阪オートメッセに出店していたミニカーショップでＮｏ６アレッサンドロ・ナニーニ車を発見。ネットオークションやレンタルショーケース等に比べたら遥かに安い価格だったので「これは神の巡り合わせ！」とばかりに飛びついた。
こうして２台のアルファ・ロメオがミニカーラックに飾られることになった。
造形、プリント共に京商1/64ミニカー・シリーズの中でも屈指の精密な出来栄え。
ＩＴＣ仕様の155はＤＴＭ仕様よりも一段と空力パーツが多くなって複雑さを増した。京商ミニカーでは「このスケールでどこまでやれるか？」という挑戦的な精神すら見受けられる。
フロントサイドのスリットやミニウイングも“単なる段差”ではなくキッチリ“隙間”が作られている。ホイールのスポークもそうだ。
アルファ155ではお馴染みになっているサイドスカートのスポンサーロゴもＤＴＭ車の時よりも上下幅が狭くなっているのにも拘らず文字が見えるほどにプリントされているのは素晴らしい。
WRC９連覇を果たしたシトロエンＤＳ３・セバスチャン・ローブ車 マジョレット
2012年にセバスチャン・ローブ選手は、このシトロエンＤＳ３WRCを駆って驚異のＷＲＣ９連覇を果たした。ローブ選手は翌年、ラリーから引退した。
2013年は３戦のみスポット参戦。マシンを彩るスポンサーはレッドブルから中東マネーのアブダビとなった。
（写真背景はローブ選手に頂いたサイン）
WTCC鈴鹿で展示されていたDS3WRCレプリカ
「WTCC参戦ドライバーと写真を撮ろう」でのローブ選手（左）とミューラー選手（右）
DS3WRCの実車は見たことは無いが、WTCC鈴鹿の際に個人オーナーのレプリカ車が展示されていた。
レッドブルのカラーリングではなく、ローブ選手が３戦のみ使用したアブダビカラーに仕上げたのはマニアックというか、熱烈ファンというか…。
ラリーカーコレクションを展開していたCM'Sが無くなってしまったので、小スケールでラリーカーのミニカーを出してくれるマジョレットは貴重な存在。
スーパーに行ったら珍しく「ＮＥＷ」の文字が入ったパッケージが残っていたので入手できた。
マジョレット自体、フランスの玩具メーカーだけあって同じフランス自動車メーカーのシトロエンのマシンは細かい色彩で作られている。
ゴールドの色合いの中にあるオレンジ部分も、オフセット印刷の“網”が見えてしまうものの、グラデーションを表現している。
ノーズのラジエーター開口部もきっちり文字が見えるようにプリントされている。
栄光のチャンピオン・ナンバー「１」とともに、ドアのゼッケンには「WRC//2013」と入っているので、スポット参戦した2013年の車両と分かる。
ライトは銀塗りではなく黒なので、ミニカー全体の印象が締って見える。
ウインドウは濃いスモーク仕立てになっていて、車内の作り込みは無い。カラーリングをここまで細かく再現しているので、コスト面から考えるとこれはいたしかたない。
フェンダーの膨らみ具合も良く、車高も低く作られているので非常にカッコイイ。
この低い車高の作りは京商1/64、ミニカーも見習ってほしいところだ。
GTマシン、コンセプトモデルの大阪オートメッセ スバル・ブース
スバルＢＲＺ GT300
「ＧＴ３００ ２０１５」と表記されていたが、今季モデルと受け取って良いのだろうか？ フロントスクリーンのバイザーが「日本を元気に」から「スーパーＧＴ」になっていたが…。
スバルＢＲＺ tSコンセプト
ハンドリングを磨き上げたBRZ tSをベースに、新たなフレキシブルパーツやビルシュタインのダンパーを採用し、より上質感のある走りを実現。
トヨタ86にもニュル参戦で培った技術をフィードバックした86コンセプトがあったが、中身同じのＢＲＺ版なのだろうか？
スバル・レヴォーグ コンセプト
ＳＴＩコンプリートカー最高峰の「Ｓシリーズ」をイメージしたコンセプトモデル。
エンジン、内外装はじめ「走る愉しさ、持つ悦び」を突き詰めた充実の装備。
スバルXVスポーツ・コンセプト
2014年11月発売のＸＶ ＰＯＰ ＳＴＡＲがベース。カーボンデザインをアクセントにした低車高をの引き締まったフォルム。
内装にもカーボンデザインとイエローステッチをあしらっている。
ランボルギーニ・ヴェーノのようにスポイラーやスカートの底辺にボディ同色のラインが入っている。
スバル・レガシイＢ４ BLITZENコンセプト
レガシィの特別仕様車「BLITZEN」を6代目レガシィB4で再現。
ル・マンの帝王ジャッキー・イクスのマルティニ・ポルシェ936 マルティニを飲んでみた
ル・マンの帝王と称されたジャッキー・イクス氏。
勝つことが難しいレースで６勝は超人的偉業（それを抜いたトム・クリの６連覇＋２勝はもはやスーパーサイヤ人）。
マツダのル・マン制覇にもアドバイザーとして貢献した。
イクス氏がドライブしたマルティニ・ポルシェ936の中でも、京商1/64ミニカー「ポルシェVer.３」にラインナップされたマシンは総合２位になった時のもの。
識別用に「赤」の「５号車」と色分けされている。マルティニ・ラインが美しい。
左からマス、イクス、ベル、ベロフ選手。’83年ＷＥＣJAPAN表彰式で
’83年ＷＥＣ in JAPANで○スマンズ・ポルシェ956を駆る姿で初めてイクス氏を見た。
「ル・マンの観客のように」と、フェンスを乗り越えて間近で見た（←良い子はマネしちゃダメ！）表彰式後、真っ先にイクスにサインをもらいに行った。が、全く無視されてしまった。
（ちなみにドルフィンの人生でノーリアクションで無視された有名人は長嶋茂雄氏とイクス氏の２人だけ）
それでもイクスはイクスである。当時、レースに血潮を躍らせた者としては彼の愛機のモデルを手元に置いておきたくなってしまうのである。そういうカリスマ性が彼にはある。
バレンタインに嫁はんからもらったマルティニのスパークリングワインを飲んでみた。
癖のある味で、例えるならイタリア人男性がつけている香水。
強いクセのある食べ物は慣れると好きなると言われるが、マルティニも慣れたら好きな味になるのかもしれない。
