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『RUSH』のDVD買っちゃった

　
　大手リサイクル書籍の店に行くと、映画『RUSH』のＤＶＤが販売されていたので購入してしまった。
　映画館で見た時から「メイキングが入っているならDVD欲しいな」と思っていたのだ。




ラッシュ/プライドと友情 [DVD]/クリス・ヘムズワース,ダニエル・ブリュール,オリビア・ワイルド: ￥4,104; Amazon.co.jp

　当然、真っ先にメイキングから見た。

　走行シーンの撮影は三菱ランサー・エボ８を改造した撮影車を使用していたと分かった。

　できれば撮影に集められたヒストリックＦ１マシンを静止画でも良いので全車紹介して欲しかった。

　ニキ・ラウダ氏のインタビューが入っているところが嬉しい。

　本編はこれからゆっくり鑑賞することにしよう。

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夢のオールジャパンが進撃す　スーパーアグリSA07　ファン感謝デー～伝説の物語9

　漫画やアニメでは当たり前だが現実には存在しなかった日本人レースファンの夢・オールジャパンＦ１チーム。

　シャシー：スーパーアグリ、エンジン：ホンダ、タイヤ：ブリヂストン、ドライバー佐藤琢磨選手―全ての要素が日本国籍という快挙を成しえたのがスーパーアグリＦ１チームだ。

　ワークス・チーム全盛期のＦ１にあってプライベート・チームでは参戦資金に乏しく参戦期間は短かったが、その困難に立ち向かった偉業は素晴らしい。Ｆ１が“夢を売る興行”ものならば、スーパーアグリは日本人ファンに夢を見させてくれた。

'06年日本GPでの佐藤琢磨選手／SA06

　トップ写真はミニチャンプス1/43スーパーアグリSA06 佐藤琢磨車。背景はサーキットで配られていたSA07の６位入賞記念カード。

SUPER AGURI SA07（2007）

　オールジャパン・チームが創設２年目にして佐藤琢磨選手により６位と８位入賞を果たした記念すべきマシン（８位までが入賞だった時代）。
　10位入賞制度になっても入賞が困難な2014年のケータハムや今年2015年のマクラーレン/ホンダの成績を思うと、スーパーアグリの快挙がどれほど素晴らしかった事かが分かる。

　2007年、不振だったホンダチームよりも時として上位を走ることがあった。

　日本ＧＰは富士スピードウエイ開催だったため鈴鹿は走っていないので、是非とも鈴鹿でデモランしてもらいたいものだ。

ジョーダン・Honda EJ12（2002）

　佐藤琢磨選手がＦ１デビューしたマシン。

　最終戦・日本ＧＰで佐藤選手は５位に入りＦ１初ポイントを挙げた。

　鈴鹿のスタンドがジョーダンのイエローに染まった―という話を聞くが、当時はＦ１を見ていなかった。雑誌の立ち読みで佐藤選手が入賞した事を知った。

ジョーダン198/無限（1998年）

　ホンダが第二期Ｆ１撤退後、無限がホンダのエンジンを供給してＦ１に参戦。プロストからジョーダンへと供給先を変更した。

　デイモン・ヒル選手によって初優勝を飾る。

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アツク応援したあの頃　ロータス99T/ホンダ　ファン感謝デー～伝説の物語８

　中嶋悟選手がロータス99T/ホンダで日本人ドライバーとして初めてＦ１ＧＰにフル参戦を果たした1987年。ホンダはチャンピオン争いをするエンジンとなり、鈴鹿サーキットで10年ぶりに日本ＧＰが開催。全戦ＴＶ放送も始まった。日本も好景気で盛り上がる全ての条件が整った状態だった。

　夜更かしして深夜のＴＶ放送をリアルタイムで見て、日本人ドライバーの活躍に一喜一憂していた。

　あの当時を超えるアツさを自分に感じたのは2012年の日本ＧＰの可夢偉選手の走りしかない。

　中嶋選手は全日本Ｆ２にホンダエンジンが参戦した当初からのユーザーであり、ＪＰＳトロフィーレース優勝の特典でＪＰＳロータスＦ１のテストを公式に行っていた。雑誌等でも「Ｆ１ドライバーに一番近い」と書き立てていたし、そう信じていた。

　ファン感謝デーの「伝説の物語」で展示されていたロータス99Ｔはそのスタイルに古さを感じるものの、あの時の熱い思いを湧き起こしてくれるには充分な存在だ。

　動態保存されているホンダコレクションの中にあって、ロータス99Tはパイオニア的存在であるのにもかかわらず一度もデモランしていない。このことで現在は動く状態にないと思われる。

　現在、鈴鹿サーキット駐車場の横で営業しているセブンイレブン。その向かいに運送会社（？）の駐車スペースがある。’89年頃の日本ＧＰ開催時は大ブームのまっただ中で、当時はここにもグッズショップが軒を連ねていて、ロータス99Ｔも展示されていたのだ。

''90年代には東京・代官山にあったＦ１グッズ・ショップに99Tが置かれているのを見た。

　その時から既に展示専用車になっていたのかもしれない。

'87年Ｆ１日本ＧＰ／ヘアピンにて　デカイ車載カメラ付けてたなぁ

　京商1/64ミニカー「ロータスＦ１」にラインナップされた９９Ｔはもちろん中嶋選手の１１号車を選んだ。

　タバコロゴの代わりにダミーで「ＬＯＴＵＳ」と入っている。文字が無ければデカールを貼ったのだが…。せめてラクダマークでも貼ろうかと思っている。

　精密に作られているように思ったが、実車と並べると意外に形状が異なっていることが分かる。ミニカーとしてのデフォルメなのだろう。

京商1/64ミニカーのロータス99Ｔと実車

　トップの写真はＦ２時代に初めて中嶋選手からサインを頂いた色紙が背景。

　同じようなサインだが、現在よりも“丁寧に書かれている”ような気がする。

　昔の鈴鹿サーキットや富士スピードウエイはヘアピンが一番マシンを近くで見られる場所だった。

　カメラの望遠もさほど良いものではなかったので、できるだけ近くで撮影できるヘアピンで写真撮影する事が多かった。

セナ選手と中嶋選手のチーム・ロータス編隊

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最後だゼェェ～ット!!　フェアレディＺ　日産ヘリテージコレクションとミニカー最終回

日産ヘリテージコレクションとミニカー37　最終回

　昨年９月に訪問した日産ヘリテージコレクション。

　撮影した日産車の数々を手持ちミニカーとともに紹介してきたコーナーも今回で最終回。

　最後はラストを示す「Ｚ」で―と考えていた訳ではなく、近年のＴＶＣＭや雑誌等で見た432Ｚが印象的だったのでヘリテージコレクションのトリを飾るのに相応しいと思ったからだ。

　『サーキットの狼』の影響で車に興味を持ち始めた子供の頃、町を駆け抜けていたスポーツカーがあった。長いノーズが特徴的で、それまで見てきた“箱”のような日本車と全く異なっていたので新鮮だった。

　日産フェアレディ240ＺＧはその中でもオーバーフェンダーやリアスポイラーをはじめとするエアロパーツでレーシングカーのようだった。

　リアルＸの1/72ミニカーは、その当時の興奮を思い出させてくれる。

　このミニカーはリアルＸのフェアレディの中でも最初の頃に入手したものだ。

フェアレディ240ZG　1972年

　240Zは当初、北米向けに輸出されたモデルだった。海外での人気を耳にした日本のファンに応える形で、1971年10月に日本国内発売された。

　最大の特徴は「Gノーズ(エアロダイナ・ノーズ)」と呼ばれたフロントマスクの先端部分で、FRP製のノーズコーンやヘッドライトカバー、そして張り出したオーバーフェンダーを装着している。

　空力性能を示すCd値は当時のスポーツカーではトップクラスで、最高速度は210km/hに達した。

フェアレディZ 432　1969年

　初代フェアレディZ（S30型）は1969年11月に発売され、日本だけでなく北米市場を中心に世界規模の大ヒット車となった。日産の世界的なイメージリーダーとして9年間に及んで生産され、グローバル販売52万台という単一型式のスポーツカーでは未曽有の大記録を樹立した。

　3代目スカイライン2000GT-R(PGC10型)と同じ直列6気筒・4バルブDOHCの「S20型」エンジンを搭載した高性能モデル。

　「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」から取ったネーミング「Z432」。

　競技用ベース車両として徹底的に軽量化を図ったスパルタンな「432R」もあった。

　近年の「復刻カラー」ＣＭやディーラーでのパネルにも使用されている車体。

　リアルＸの1/72ミニカー。リアルＸのフェアレディはみんな車体色が異なっていてとてもカラフルだ。

フェアレディ 2シーター 280Z-L　1978年

　1978年8月に2代目フェアレディZ（S130型）にフルモデルチェンジ。

　2000ccの「Z」と2800ccの「280Z」の2系統があり、どちらもL型の直列6気筒エンジンを搭載していた。

　伝統のロングノーズ&ショートデッキを基にしたシャープスタイリング。ボディとの一体感を高めるグリルレスのフロントフェイスが特徴だった。

フェアレディ280Z-T 2by2　1981年

　２代目Ｚはボディをややワイド化することで室内スペースを拡大して快適性が向上した。

　280Ｚ-Tは.155馬力を発生する2800ccエンジンを搭載。「Ｔ」は最上位グレードを表し、エアコンやパワーウインドウ、アルミホイールなどが標準装備された充実装備が自慢。

　１回の見学時間では全ての車をカメラに収めきれないほどの台数だった。

　あの時見た車たちが納められている広い空間。―是非ともまた見学に訪れたいものだ。　

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'88年日本ＧＰは深い思い出があるマクラーレンMP4/4セナ車ファン感謝デー～伝説の物語７

　Ｆ１ＧＰで超進化した1.5ℓターボ・エンジンが使用できる最後の年―1988年に登場したマクラーレンMP4/4 ホンダ。過給圧と使用燃料量の厳しい規制の中で、低燃費化されたエンジンを搭載したマクラーレンは他車を圧倒。

　アラン・プロスト選手とアイルトン・セナ選手というトップドライバーをそろえて死角のないチーム編成となった。

　２人の一騎打ちとなった最終戦日本ＧＰでセナ選手が優勝してチャンピオンを決定した―などという説明も蛇足に過ぎないほど有名なエピソードだ。

　ホンダが運営する鈴鹿サーキットで初めてのＦ１優勝がチャンピオン決定戦となり、ホンダにとっても日本人にとっても忘れられない記念車となった。

　加えて絶大な人気を誇るアイルトン・セナ選手が初めてチャンピオンを獲得したマシンだけに、今でもホンダＦ１展示＆デモランには欠かせないマシンだ。

マクラーレン・Honda MP4/4（1988）

2015年ファン感謝デーで中嶋悟監督がデモランしたMP4/4

　セナ選手に関して「八百長」だの「ぶつけて獲る」だの「抜いたら殴る」だの良い事を書かないドルフィンだが、「ぶつけて獲る“仕返し”編」をする'90年日本ＧＰまでは好きなドライバーだった。

　’88年日本ＧＰで、レース後半にチャンピオンを獲得する執念とも言える追い上げをみせてコース上で勝負をつけた時には素直に感動した。涙が出た。

　'89年予選をコースレコードでポール・ポジションを決めた走りには鳥肌が立った。ダンロップコーナー外側で観ていた。６㌔弱のコースを走って0コンマ何秒速いだけなのに、ひとつのコーナーを抜ける速度が「この周は好タイムが出ている！」とハッキリ分かるほど速かった。

1988年のＦ１日本ＧＰでのセナ選手

　'88年日本ＧＰがゴールを迎えた後、ピット通路を通りグランドスタンド裏に姿を現した本田宗一郎氏。集まったファンから「おめでとうございます！」の声が雨のように降り注ぎ、氏の眼が潤んでいた。

　ドルフィンも初めて宗一郎氏の姿を生で拝見し、握手して頂いた。

　他にも予選後、ガラスを隔てて50㌢の至近距離でセナ選手を目撃したり、２人目の日本人Ｆ１ドライバー・鈴木亜久里選手がデビューもあった。

　ドルフィンは初めて予選から車内泊で観戦に行った等々'88年日本ＧＰは思い出深いレースでもある。

'88年Ｆ１日本ＧＰ決勝後に現れた本田宗一郎氏

　この思い出深いレースを代表するマシン、マクラーレンMP4/4　セナ車だけ1/43ミニカーを持っている。しかもミニチャンプスのアイルトン・セナコレクションで。

　正直言えば鈴鹿サーキット前にあるミニカーショップ・ＧＰコレクションで安売りされていたので「この値段ならば」と購入したのだ。

　セナ選手のフィギャも乗っている。

　タバコロゴの代わりにバーコードが入っている。ダミーが入っていなければデカール貼りをしたいのだが、ダミーを剥がす作業が難しそうなので手をつけずにいる。

　ミニカーの背景は、当時ホンダがディーラーなどで配っていた記念ステッカー。

2014年Ｆ１日本ＧＰで展示されたMP4/4と京商1/64「セナコレクション」MP4/4と

鈴鹿50ｔｈアニバーサリーでMP4/4を駆る伊沢拓也選手

2012F1日本ＧＰで展示されたMP4/4

マクラーレン大阪八光ショールームに展示されているＭＰ４/4セナ車

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春の息吹を感じる　よもぎ団子あずきがけ

　お花見に行った時に嫁はんが野草狩りをして摘んできた蓬（ヨモギ）。

　これをお団子にして、小豆も炊いて「蓬団子　あずきがけ」にしてくれた。

　新芽部分だけを摘んだそうなのでアク抜きせずとも良い風味が感じられる。

　小豆を炊いたので部屋の中が小豆の香りで満たされていた。炊いた小豆をすり鉢で半殺しして蓬団子にかけてくれている。

　鼻に抜ける蓬の爽やかな香り。小豆の甘味が控えめなので蓬が引き立つ。

　春を感じるなぁ。

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MotoGP王者ケーシー・ストーナーのレプソル・ホンダRC212V

　MotoGPチャンピオンをドゥカティで１回、ホンダに移籍してから１回獲得したケーシー・ストーナー選手。

　二輪最高峰クラスでの初ポールポジションとチャンピオンはそれぞれフレディ・スペンサー選手に次ぐ２番目の若さでの獲得記録を持つ。

　ゼッケン「27」は、スペイン・ロードレース選手権に参戦した時から使用している。オーストラリア国旗をあしらった「27」番はストーナー選手をイメージさせるナンバーだ。

　2012年シーズンをもって現役を引退。翌年にホンダとテストライダー契約を締結。

　さらには今年の鈴鹿８時間耐久ロードレースにホンダ系チームのハルクプロから参戦が決定した。

　ストーナー選手がホンダで乗っていたのがレプソル・ホンダRC212V。

　排気量上限が800㏄へのレギュレーション変更に伴い2007年に登場したが戦闘力不足で、ドゥカティやヤマハの後塵を拝し続けていた。

　ホンダＦ１のエンジニアが開発参加した事や他チームに先駆けてシームレスミッションを投入したことにより戦闘力が向上した。

　同一レギュレーション最終年にストーナー選手が10勝を挙げ、ホンダに６年ぶりのチャンピオンをもたらした。

　「引退した元世界王者が鈴鹿８耐でカムバック」の構図は、'85年の鈴鹿８耐でケニー・ロバーツ氏が復帰して全日本王者の平忠彦選手と組んだ時の事を思い出して興奮する。

　あの時、ドルフィンが二輪レースを観るようになった時に既にケニー氏は引退していて、鈴鹿８耐で初めてケニー氏の走りを目にした。

　今回もストーナー選手の走っている姿はＴＶはおろかDVDでも観ておらず、雑誌の写真でしか知らない。

　まだ開催日に休めるかどうか分からないのに、今からテスト日や８耐が楽しみで仕方ない。

　さらには興奮の勢いのまま、もうストーナー選手にサインを入れてもらうつもりでニューレイの1/12ミニカー、ホンダRC212Vストーナー車を買ってしまったのだ。

　検索して見つけたショップが通常の半額くらいの売値だった事も「これはチャンス！」とばかりに背中を押された。

　チャンピオンバイクのミニカーくらいのサイズかと思ったら意外に大きかった。

　厚紙と透明セルロイドのケースに入っている。「これにサインをもらうのも…」と思い、以前にミニチャンプス1/43ミニカーのマーチ792をいれたコレクションケースに移そうかと試してみたがギリギリ上がつかえて入らない。
　仕方ないのでこのパッケージにサインを入れてもらうしかない。そう言えば、今年のファン感謝デーで同じパッケージのミニカーにRC213Vのテストライダーでもある高橋巧選手にサインをしてもらっている方を見かけた。

鈴鹿サーキット50thアニバーサリーでRC212Vをデモランする岡田忠之選手

　チャンピオンバイクより大きいだけあって細部も細かく作られている。

　エンジンからエキパイの取り回しや配色も綺麗だ。

　チャンピオンを獲得した2011年のマシンということもあり、車体には震災復興支援の「がんばれ日本！」の文字と国旗が入っている。

　バイク熱が再燃してきて、現在では鈴鹿1000㌔よりも鈴鹿８耐の方が楽しみになっている。

　はてさて、ストーナー選手にサインを頂けるだろうか？

　今年の巡り合わせだと開催日に休めないかもしれないな―と、チョット弱気。

　え？　ヤマハがあの大物ライダーを８耐参戦させるの？　以前にドルフィンが書いた全日本王者・中須賀とあのチャンピオン・ライダーの組み合わせが実現するの？

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情熱溢れたホンダＦ１第一期参戦マシン　ファン感謝デー～伝説の物語６

　よく写真で見る「本田宗一郎氏が腰掛ける金色のＦ１マシン」＝RA270も展示して欲しかった―と、思っていたのだが、どうやら実車は本田宗一郎氏の指示で破棄されて現存していないらしい。

　当時ナショナルカラーを纏っていたＦ１マシン。ホンダは宗一郎氏が好きなゴールドを登録しようとしたが、南アフリカが先に登録していたためにアイボリーに日の丸となったとの伝説がある。

　そのためか以降の日本企業マシンはマキやトヨタ、スーパーアグリでも白/赤がイメージカラーになっている。

Honda RA271（1964）

　ホンダのＦ１挑戦最初のマシン。

　エンジンサプライヤーとしてロータスと契約が成らず、独自シャシーを開発しての参戦だった。

　当時は革新的だったアルミモノコック＋横置きV12エンジンを搭載。

Honda RA272（1965）

　Ｆ１初優勝マシン。

Honda RA273（1966）

　レギュレーションが3000ccに変更され、規定に合わせて排気量を拡大した。

　トミカとなっている「ホンダＦ１」はゼッケンやカラーリングからするとこのＲＡ273かと思われるが、ノーズの厚みが薄かったり、エキパイの取り回しが全く異なっている。強いて言えばRA301に近い。

Honda RA300（1967）

　Ｆ１２勝目を挙げたマシン。ローラ製シャシーを使用。
　

　RA301はレーシングシアター展示になっていた。

　2012年鈴鹿サーキット50thアニバーサリーデーで鈴木亜久里選手がデモランした

Honda RA301（1968）

　第１期Ｆ１参戦最後となる1968年のマシン。共同開発したローラT180シャシーを使用している。

　未勝利に終わった。

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ル・マン最高成績を残した日産Ｒ390GT1'98　日産ヘリテージコレクションとミニカー36

日産ヘリテージコレクションとミニカー36

　ixo1/43モデルのニッサンR390 GT1 ル・マン３位を８年前にオークションで入手。星野一義／鈴木亜久里／影山正彦組のＮｏ32号車だ。

　ブルーのグラデーションもさることながら、車検合格のシールまで忠実に再現している。ウィンドウ越しに見えるコックピットやエンジンの作り込み＆着色も細かい。