生がいいかＴＶがいいかスーパーフォーミュラ観戦 鈴鹿２＆４ ４～７位
スーパーフォーミュラ開幕戦・鈴鹿２＆４レース。レース中にタイヤ交換が義務づけられているが、なかなかコース上でのバトルに繋がらない。特にスタートでトップに立てばそのアドバンテージはなかなか崩れないので❝熾烈なトップ争い❞になることはそう無い。
かと言ってフォーミュラで重量ハンデは邪道。
迫力や高揚感はサーキットで生観戦。❝数少ない❞バトルを観るためにはＴＶ観戦がよくなってしまうのかな。
４位：P.MU/CERUMO · INGING／石浦宏明選手
土曜日午前のフリー走行ではトップタイムをマーク。予選各セッションではチームメイトの国本選手を上回れず４番手スタートとなった。
トップ３には入れなかったが、キッチリとポイント獲得する事がシーズン終盤になって大きく影響するのだろうな。
５位：VANTELIN TEAM TOM’S／アンドレ・ロッテラー選手
トムズ勢でポール争い、優勝争いが展開されるかと思われたが、予選７番手とテスト時の好調ぶりからすると振るわない結果。ポールの中嶋一貴選手から１秒近くも離されてしまった。
ファン感謝デーの写真にロッテラー選手のサインを入れて頂いた。
６位：REAL RACING／塚越広大選手
予選Ｑ３進出。ホンダ勢では２番手になる予選５番手を獲得。
今季１台体制になってチーム縮小されてたのかと思ったが、意外…本当に意外に健闘した。ＧＴのような塚越選手の速さが引き出されるかと期待した。
決勝では序盤は軽めの燃料で攻め続けて３番手を走行。義務のタイヤ交換で４輪フレッシュタイヤにチェンジ＆給油する作戦をとったものの、直後にセーフティーカーが入り作戦の効果が出せに６位フィニッシュ。
あれ？ ヘルメット変わったかな？ と思っていたら、金石勝智監督のリスペクトヘルメットだった。リアルレーシング10周年記念なのだそうだ。もう10年！
７位：TCS NAKAJIMA RACING／中嶋大祐選手
土曜日午前のフリー走行時間開始直前にマシントラブルが発覚。セッションのほとんどを走れなかった。
「そろそろレーシングスーツに着替えようかとしていたら、エンジニアが来て『いいニュースと悪いニュースがあるけど、どちらから聞きたい』って言ってくるんですよ(笑)。悪いニュースがトラブルで走れないという事で、良いニュースはしばらくゆっくりできるって事だったんです」と、フリー走行後のトークショーで話していた。
フリー走行での煮詰めが足りなかったせいか、あと一歩というところで予選Ｑ２敗退。
９番手スタートから無給油さくせんで７位フィニッシュ。
「スーパーフォーミュラGO ON！」トークショーで
８耐トライアウトを突破した10台 ベテランのイトシン無念！ 鈴鹿２＆４ＪＳＢ1000
全日本ロードレース開幕戦・鈴鹿２＆４レースは鈴鹿８耐出場をかけたトライアウト指定レース。
シーズン参戦するチームに加え、８耐トライアウトに挑むチームも加わって参加台数が多くて見た目にも面白かった。
何より８耐トライアウトは箱根駅伝の予選会のようで、通常レースとは一味違った気迫を感じた。
鈴鹿８耐出場権を獲得したトライアウト参加中上位10台を紹介。
BMW Motorrad39／酒井大作選手
ほとんどノーマルに近いマシンで総合８位、トライアウト参加中トップでクリアは流石。
エスパルスドリームレーシング／生形秀之選手
今年はエスパルスドリームレーシングとして８耐に参戦するオガちゃん。
８耐ウイークにはパルちゃんも来るかな？
静岡出身者として応援しています！
Honda 鈴鹿レーシングチーム／日浦大治朗選手/安田毅史選手組
TONE RT SYNCEDGE 4413／児玉勇太選手/武石伸也選手組
TEAM VITAL SPIRIT／佐野優人選手/辻本範行選手組
Honda EG Racing／中村知雅選手
AKENO SPEED・YAMAHA／稲垣誠選手/南本宗一郎選手組
Team de"LIGHT／奥田貴哉選手/森繁生選手組
チーム阪神ライディングスクール／西嶋修選手
何とチーム・グリーンの柳川明選手がチーム阪神ライディングスクールから鈴鹿８耐に参戦するそうだ。クラスはＳＳＴ。
するとチーム・グリーンは渡辺一馬選手、レオン・ハスラム選手ともう１名はジョナサンかトムか？
新チーム、Team SuP Dream Hondaで参加したベテラン・伊藤真一選手は10周でリタイア。モリワキ同様、トライアウト突破できなかった。
次なる菅生で巻き返してほしい。
発足したてのホンダのサプライヤー連合チーム。面白い企画だが、どこまでまとまってマシンを仕上げられるか？
カッコイイ星野選手の富士ＧＣマシン・NOVA53S エブロ1/43ミニカー
昨年の静岡ホビーショーでお披露目され、富士スピードウェイ50周年記念グッズとしてコジマKE007の1/43ミニカーと２台セットで販売されたエブロ1/43ミニカー、ペンタックスＮＯＶＡ５３Ｓ。ついに単体発売となった。
２台セットは高額だし、すでにKE007は持っていたので「いつかは単体発売されるだろう」と待っていたのだ。
ミニカー通販ショップで予約受付のメールが届いたので速攻予約した。この時のために貯めに貯めていたポイントをつぎ込んだ。
シャシーをNOVAエンジニアリング、ボディをムーンクラフトが担当した国産の富士グランチャン用マシン。「53S」は日本製マシンらしく昭和53年型マシンからとられている。Ｆ２マシンNOVA532も昭和53年のＦ２型ということだ。
富士ＧＣシリーズはマーチやシェブロンといった海外製マシンが主流だった。
そこに登場した国産マシン「紫電」もカッコ良かった。次いで登場したのが５３Ｓは更にカッコ良かった。
当時ガキんちょの小遣いでは年に何度もＦＩＳＣＯまで観戦に行くことはできなかったので、マシンは雑誌の写真でしか見たことが無い。
見たことが無いカッコイイマシンだからこそ一層憧れが強かった。
ドルフィンがミニカーを集め始目る前、友人に連れられて行った新静岡センター近くのミニカーショップでNOVA53Ｓのミニカーを見た気がする。当時「あ！ このマシンまでミニカーになっているのか！」と驚いた記憶がある。
ミニカーを集め始めるようになって、NOVA53Ｓのミニカーを探したのだが発売された痕跡すら見つからなかった。あれは見間違い、あるいはプラモデルを完成させた作品だったのだろうか？
十数年来の願いが叶って、ようやくNOVA53Ｓのミニカーが我が手元に届いた。
が、届いたのが鈴鹿２＆４レース観戦から帰った翌日だったので、星野一義監督のサインを入れて頂くのは次の機会となった。
富士ＧＣマシン、ＭＣＳⅣもミニカー化して欲しいなぁ。
可夢偉vsピエールvsフェリックス 観たい戦いがあった 鈴鹿２＆４スーパーフォーミュラ
スーパーフォーミュラ開幕戦・鈴鹿２＆４レースは、トップ３はほとんど単独走行になってしまったが、中団では❝観たいバトル❞が展開された。
―とは言ってもドルフィンは土曜日だけで、決勝はＢＳフジの放送を録画したものを観たのだが…。
❝観たいバトル❞とは「可夢偉VSガスリー」「ガスリーVSローゼンクヴィスト」だ。開幕戦からこれらのバトルが展開されるとはシーズンが楽しみだ。
願わくばもっと上位争いで。
９位：KCMG/小林可夢偉選手
「練習走行４番手で良かったので『行けるか？』と思ったんですけど、今日のフリー走行になったらダメになりましたからね。セッティング戻しました」とトークショーで話す可夢偉選手。
予選Q1ではアタックラップに入る直前にマシントラブルが発覚してピットイン。そのままセッション終了となりアタックできずに予選18番手に沈む。
18番手スタートながら１周目には11番手に浮上するところがスゴイ！ これで予選ポジションがもっと上だったらなぁと惜しく思う。
タイヤ交換直後にガスリー選手の前でコースイン。
タイヤが温まらないままバトルに入り多少の抵抗はみせたものの抜かれてしまう。
が、タイヤが温まるとガスリー選手を追い込み、シケインでパスする見せ場を作ってくれた。
開幕前は「KCMGは１台体制でチーム力が弱いだろうから苦しい戦いになるのでは？」と思っていたが、結構楽しませてくれるのではないかと期待できる開幕戦だった。
「スーパーフォーミュラGO ON！」トークショーでは「開幕戦から❝開幕❞してください」とツッコまれていたが、可夢偉選手としては開幕できたのだろうか？ 次回放送も楽しみだ。
ファン感謝デーの写真に可夢偉選手のサインを入れて頂いた。
10位：TEAM MUGEN/ピエール・ガスリー選手
開幕前テストでは好調で、昨年のバンドーン選手以上の好成績を開幕戦から残すのではないかと前評判は良かった。
予選ではQ3まで進むもＱ３進出の中では最下位の８番手スタートに。
決勝ではうまくレース運びができなかったのか中団に沈んでしまった。
今回はガスれなかった。
ピットウォークに入っても競争率が一番高いので無理だっただろう。ガスれなかったのも想定内の事だった。
11位：SUNOCO TEAM LEMANS/フェリックス・ローゼンクヴィスト
金曜日の練習走行から調子が上がらず予選はQ１敗退。
決勝ではガスリー選手と「次期Ｆ１ドライバー対決」を見せてくれた。ガスリー選手を追い込むも、オーバーテイクボタンを早く消化してしまい決定機を逃してしまった。
昨シーズンから続いているSUNOCO TEAM LEMANSの不調ぶり。
フォーミュラＥでは活躍しているローゼンクヴィスト選手なだけにスーパーフォーミュラでもその走りを見せて欲しい。
ファン感謝デーの写真にローゼンクヴィスト選手のサインを入れて頂いた。
Ｆ１マシンコレクションVol.９に一番近年のマシンが フェラーリSF15-T
一昨日発売された「隔週刊 Ｆ１マシンコレクション」Vol.９。通常なら火曜日発売になるのだが、ＧＷ進行で前倒し金曜日発売になったようだ。
1/43ミニカーはフェラーリSF15-T セバスチャン・ベッテル車だ。
フェラーリ、ベッテル選手ともにシリーズ２巡目になる。
１日遅れて近所の書店に行くと―無い!? 一番近年のマシンなので速攻売れてしまったのか？ 書店客注か通販になるのか？
－と焦ったが山積みされた「アトムを作る」の陰に隠れてしまっていた。やはりこの書店で買っているのはドルフィンだけのようだ。
ミニカーを取り出して一番目に入ったのがマシンのカウル段差に❝墨入れ❞がされている事だ。単に凹凸の筋跡が付けられているのではないのだ。
「ここに来て（9号）この細かさは何だ!?」と驚かされる。
サイドポンツーン直前やリアウイング前のウイングレットのような細かいパーツも形成されている。
さすがにリアウイング翼端板下部の❝暖簾ビラビラ❞の切り込みは造形できなかったか❝黒❞で切り込み部を処理している。
ウイング翼端板に描かれるウンチのような温泉マークのようなロゴって…？
2015年は日本人Ｆ１ドライバーもいなくなり、メルセデスがズバ抜けて速く、パワーユニットの排気音も悪かったので、日本ＧＰ観戦もこの年から止めてしまった。
そのために実車写真は無い。
ベッテル選手がレッドブルからフェラーリに移籍。メルセデスの圧倒的な強さの中でシーズン３勝を挙げている。
前年マシン・F14の鼻の下を伸ばしたヌボ～ッとしたフロントの作りから一転、シャープに尖った顔つきになって格好良くはなった。
ヌボ～ッとしただらしない❝口❞っぽいデザインのフェラーリF14
サークルＫサンクス限定・京商1/64ミニカーシリーズも無くなりそうで、フェラーリの新型Ｆ１マシンを安く購入できるのも「Ｆ１マシンコレクション」くらいになってしまった。
次号Vol.10はテッパンミニカーのタイレルP34。1/64ミニカーは既に持っているのでパスになる。近所の書店には残ってしまうかなぁ？
スーパーフォーミュラはやはりポール・トゥ・フィニッシュ 鈴鹿２＆４表彰台
スーパーフォーミュラ開幕戦・鈴鹿２＆４はJSB1000に合わせたのか、例年よりも短い200㌔・35周のレース。
Ｆ２時代は鈴鹿で30周。JAF GPが35周だったので、昔よりは長いなと感じる。
中嶋選手の優勝は喜ばしいものなのだが「スーパーフォーミュラはポール・トゥ・フィニッシュが多い」という展開を打破できなかった。中団では順位変動があったが、首位争いのバトルが一番観たいのに。
優勝：VANTELIN TEAM TOM’S/中嶋一貴選手
開幕前テストから絶好調だったトムス。
中嶋一貴選手は土曜日午前のフリー走行から常にトップ３に入るほど仕上がりの良さを見せていた。
Ｑ３では国本選手とともに１分35秒台に突入。場内アナウンスでもピエール北川さんが「Ｆ１に迫るタイムだぁぁ～ッ！」と絶叫。
確かに2015年のＦ１ならザウバーくらいになる。マシン自体は古いが熟成度やタイヤ、操作技術の向上がそうさせているのだろうか。
昨シーズンは未勝利だった中嶋選手。ＪＳＢ1000クラスの高橋巧選手とともに開幕戦２＆４は❝久しぶりの勝利❞となった。
ファン感謝デーの写真に中嶋一貴選手のサインを入れて頂いた。
２位：TEAM MUGEN/山本尚貴選手
テストではチームメイトとなった新人ピエール・ガスリー選手の好調ぶりが伝えられてきたが、土曜日予選ではキッチリホンダ勢のトップとなる３番手タイムを出してきたのはさすが。
スタートで２番手浮上。トヨタの中嶋選手とVSホンダの対決構図になりそうだったが、中嶋選手を追い込むところまでには至らなかった。
トヨタ勢に後れを取っていたホンダだったが、今シーズンは面白い戦いになりそうな予感。
３位：P.MU/CERUMO · INGING/国本雄資選手
予選Ｑ３で中嶋一貴選手と共に１分35秒台に突入したチャンピオン国本選手。おかげで興奮の予選だった。
スタートで順位を落としたものの、そのまま順位キープして表彰台GET。
ファン感謝デーでゼッケン「１」になった写真に国本雄資選手のサインを入れて頂いた。
モリワキ・モチュール まさか!? 鈴鹿８耐への険しい道 鈴鹿２＆４
鈴鹿８耐トライアウト クリアの条件
「1stステージ鈴鹿２＆４ではトライアウト参加の上位10チーム」
鈴鹿８耐のエントリー台数上限が70台と決められた昨年から、前年実績の無いチームは「８耐トライアウト」指定レースで上位に入り出場権を獲得しなくてはならなくなった。
箱根駅伝の予選会のようなものだと考えると、トライアウト参加チームにのしかかる重圧は本戦以上かもしれない。
「名門」であろうが優勝を狙えるチーム力があろうとも、前年実績が無ければ「トライアウト」から始めなければならない。観ている側にしたらレースの楽しみ方がひとつ増えるのだが。
土曜日のMORIWAKIトーク
今年、MORIWAKI MOTUL RACINGとして９年振りに鈴鹿８耐復帰。
トークショーでも森脇護監督は「８耐復帰と言っても、ウチはまだ❝参戦権❞がないですから」と言っていた。
世界選手権フル参戦経験者でもある高橋裕紀選手と清成龍一選手も８耐トライアル突破へのプレッシャーを話していた。
森脇護監督
『ふたり鷹』にも登場する森脇監督だが、トークショーを聞くのは今回が初めて。
ファン感謝デーでモリワキ２台のランデブー走行の写真が撮れた時から森脇監督、高橋選手、清成選手のサイン寄せ書きをしてもらおうと思い立ち、トークショーが開かれる２＆４レースでの最大の目標だった。
モリワキ・オリジナルのスイングアームを開発中で、今回も３～４種類を持ち込んできているそうだ。
日々開発の手は止めることが無いらしい。
❝市販車ベース❞のＪＳＢ1000マシンだが、スイングアームは交換してもいいのか。やっぱりパーツメーカーが参入しやすいようになっているんだな。
高橋裕紀選手
新型ホンダCBR1000RRをモディファイした「Honda CBR1000RR モリワキ改」をお披露目。
清成龍一選手
ニューマシン、17インチタイヤのマッチングが合わなかったのか、予選・決勝でまさかの転倒。トライアウト突破は成らなかった。
トライアウト突破できなかったモリワキ・モチュールは全日本第3戦SUGOスーパーバイク120マイル耐久レースで再挑戦することになる。
まさか最後の最後「主催者推薦枠」での出場なんて名門らしからぬ事にはならないと思うが、レースは何があるか分からない。
モリワキのファンとしてはハラハラしながら菅生の結果を待つしかない。
ここから先は鈴鹿ファン感謝デーの写真
高橋選手がテスト＆イベント用のヘルメットを見せて下さった。
ファン感謝デーでモリワキ・マシンでの走行を初披露した清成選手。
全日本ではゼッケン「88」になるようだ。
ついにキタ～ッ！ 津田拓也選手のＭｏｔｏＧＰデビュー
ネットニュースを見ていたら「スズキ、リンスの代役にヨシムラの津田拓也を起用か」の文字が目に飛び込んできた。
MotoGP・アメリカＧＰで負傷したスズキのアレックス・リンス選手の代役としてスズキのMotoGPマシン・テストライダーを務めているヨシムラの津田拓也選手を起用するかもしれないとの事。
大阪モーターサイクルショーのスズキブースでのトークショーで「いつでもMotoGPを走る準備はできている」と話していただけに「ついに来たか～ッ‼」と叫んでしまった。
今日、津田選手のブログで正式発表！
スズキブルーのマシンにゼッケン「12」の津田選手がMotoGPを走る姿が待ち遠しい！
是非ともテスト参戦ではなく、勝負できる体制で走って欲しい！！
走っている姿を写真に撮れないのが残念。
武骨さがたまらないクラシックカー ラ・フェスタ・プリマヴェラ
ラ・フェスタ・プリマヴェラを観に行くのは今年で５回目になる。
毎年見る車もあれば、初めて見る車もある。毎年が新鮮なのだ。
| 1932年 | MORGAN 3 WHEELER SPECIAL |
走って来たこの車をみて「うわぁ～、ナンダコレ!? バイクの空冷エンジンみたいなのが２つ乗ってる‼」と目がテンになった。
それもそのはず、大会ＨPによると「ハーレーと同型のVツイン・エンジンを製造しているS&S社から供給。低い回転数でも115psの出力と〝ビック・トルク”を発揮する」らしい。
めっちゃカッコイイじゃないですか！
ロールバーが付いているが、乗車する者の頭位置よりも低い～ッ！
サスペンションアームやホイールの赤がお洒落。
前２輪、後１輪の３輪車。逆三角形フォルム。
| 1938年 | SIMCA 8 SPORTS BARCHETTA |
コーナーを回って正面を見せたその姿は昆虫のような生物感があった。
独特の曲面ボディとフレンチブルーに強烈なインパクトを受けた。
これまたカッコイイ。
現役時代には様々なラリーやレースに出場していたそうだ。
今もオーナーさんが色々なクラシックカーラリーに参加されている。
チェックポイント・奈良ホテルと桜
| 1934年 | RILEY 12/4 SPORTS SPECIAL |
| 1939年 | FIAT 6C 1500 TOURING |
| 1938年 | ALVIS 3LITER SPECIAL |
波瀾を乗り切ってニューマシンで表彰台 鈴鹿２＆４レースＪＳＢ1000
全日本ＪＳＢ1000の開幕戦・鈴鹿２＆４レース。
８耐トライアウト指定レースでもあるのでＪＳＢ1000クラスは大量エントリーとなり、予選もＡ・Ｂの２組に分かれて行われた。
セミ耐久の決勝は清成選手、中須賀選手、野佐根選手が転倒するという大波乱の展開。
優勝：MuSASHi RT HARC-PRO/高橋巧選手/Honda CBR1000RR SP2
予選はＢ組トップだがＡ組首位の中須賀選手から0.5秒も離されてしまった。
決勝ではセーフティーカー解除の再スタート後にトップに立ち、３年ぶりの優勝。
まだまだ煮詰まっていないと言うホンダ・ニューマシンのデビュー戦を優勝で飾った。
ファン感謝デーでの高橋巧選手
ファン感謝デーの時にSound of ENGINEでＮＳＲ250をライディングした写真に高橋巧選手のサインを入れて頂いた。
２位：ヨシムラスズキMOTUL/津田拓也選手/SUZUKI GSX-R1000R
練習走行でハイサイド転倒しながらも予選Ｂ組２番手タイム。
決勝ではメカニカルトラブルでペースが上がらなかったものの辛うじて２位表彰台をキープ。
スズキのニューマシンを表彰台に押し上げた。
土曜日のスズキライダートークショーでの津田選手
昨年最終戦でのヨシムラ加藤監督がトークショーでニューマシンの手ごたえの良さを話されていて、ファン感謝デーでも順調な仕上がりをしているように話されていたが、いざ開幕してみると煮詰まりが足りない感じ。
ハルクプロもヨシムラも鈴鹿８耐のメンバー構成が気になるところ。ハルクの残り一席はMotoGPライダーかＷＳＢライダーか？
３位：YAMALUBE RACING TEAM/藤田拓哉選手/YAMAHA YZF-R1
予選Ａ組で２番手につけて、スタートは３番手スタート。
ヤマハファクトリーの２台がリタイアする中、着実に走り切って自身初の３位表彰台を獲得。
昨年最終戦からの好調ぶりを維持してこのままシーズンを戦って欲しい。楽しみだ。