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カスタムカーとお姉さん お姉さん達はマスク無しで頑張ってました 大阪オートメッセ
かつてはメーカー出展のある「モーターショー」は清楚系のお姉さんが多く、カスタムカーが主流の「オートサロン」は露出が多く派手なお姉さんが多かったが、近年はでその境が無くなってしまったようだ。
大阪オートメッセのカスタムカーとお姉さんたち。
新型コロナウィルスが騒がれ始めていた頃の開催だったので、メーカーの説明担当者や受付お姉さんはマスクをされていた。しかし、写真を撮られてナンボのキャンギャルのお姉さん達はマスクをしていては商売にならない。マスク無しで平気で写真を撮りに来るお客さん相手でも笑顔でいなくてはならない。恐怖を内に秘めて仕事をするお姉さん達の覚悟たるや。
ＪＰＳロータスをイメージした軽トラ。
このカラーリングは琴線に触れる。メッチャカッコイイ！
２台そろえて展示していたが、どうせならゼッケン「５」と「６」だと良かったな。
Ｓ耐参戦のハセプロ
共にアパレル系の懐かしいカラーリングのスクーター
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日本で観られる唯一にして最高峰のフォーミュラ 鈴鹿Ｆ２ 1983年
1977年のＦ１日本ＧＰが終わってから日本で世界選手権が開催されない年が続いた。日本ＧＰでの事故や暴走族問題等によってモータースポーツ逆風に晒されていた。
日本で観られる唯一無二の最高峰レースはＦ２だった。
1979年に長谷見昌弘選手が四冠を獲得したように、Ｆ２レースは「全日本Ｆ２」と「鈴鹿Ｆ２」の２つタイトルがかけられていた。
鈴鹿では開幕戦「２＆４」「ＪＰＳトロフィー」「ゴールデントロフィー」「グレート20」「ＪＡＦ ＧＰ」と、年５戦も開催されていたので、独自タイトルもできたのだろう。
鈴鹿戦は全日本戦の内にも含まれていた。
名古屋市に引っ越したのを機に、初めて鈴鹿サーキットにＦ２レースを観に行ったのが1983年の「ＪＰＳトロフィー・レース」だった。
グランドスタンドは全席自由で500円
近鉄名古屋から白子駅まで❝普通❞に乗ってしまった。
❝国鉄圏❞に住んでいたので❝普通❞以外は別料金がかかるものと思っていたからだ。小遣い少ない身であるので特急料金は大きい。
のんびり普通列車に乗りながら景色を見つつ白子までの行程。その後、名古屋の友人に私鉄の料金体系を教えてもらったのだった。
余談だが、初めての名鉄でも列車時刻の「つぎ」と「こんど」の違いにも混乱をきたした。
覚えていないが駅からはバスだったと思う。
サーキットで頂いたＪＰＳのステッカー
鈴鹿サーキットへは行楽会で２回ほど行っていたので（当ブログで「何も無い日にサーキットに行ってみる」を参照）、園内地理は分かっていた。
相当朝早く出発していたのだろう、朝のＦ２フリー走行には間に合っていた。朝のうちはまだ路面はウエットだった。
Ｆ２の開催セレモニーがあり、冠スポンサーのＪＰＳのお偉いさんのコメントがあったり、コースレコードでポールポジションを獲得した高橋徹選手が選手宣誓を行った（後に「たった一度のポールポジション」のタイトルにもなる）。
派手なセレモニーもあって、さすが鈴鹿サーキットは凄いなぁ－と圧倒された。
Ｆ２観戦は1978年の富士以来２度目。
マシンはほぼ全車がマーチ社製。最新型がマーチ８３２。前年型８２２を使用しているチームもある。
エンジンはＢＭＷ。i&iレーシングのジェフ・リース選手と原田レーシングwithナカジマの中嶋悟選手がホンダを搭載し、この２人がレースを引っ張っていた。
久しぶりに生でＦ２を観たインパクトとシリーズで都合３戦＋練習を観に行ったこともあり、マーチ８３２はＮＯＶＡ532と並んで好きなＦ２マシンだ。
ジェフ・リース選手／ＪＰＳスピリット201/ホンダ
Ｆ１を経験し、ホンダが欧Ｆ２でレース復帰した際、ラルト/ホンダのドライバーとしてチャンピオンを獲得。
そんなドライバーが日本に活動の場を移してフル参戦。
ＪＰＳカラーのマーチ832を最後にドライブしたのはリース選手だが、現在では「中嶋悟車」として保存されている。
中嶋悟選手／エプソン・マーチ832/ホンダ
最終コーナーで接触してフロントカウルを飛ばしていた。
優勝：松本恵二選手／ＬＭ Sportsマーチ８３２/ＢＭＷ
同年のＷＥＣ ＪＡＰＡＮの時に初めて頂いた松本恵二選手のサイン
思い返せばあの大クラッシュした後か…。
当時はまだ色紙にサインを頂いていた
２位：星野一義選手、３位：高橋徹選手
星野選手はラスト５周で徹選手をオーバーテイクして２番手浮上したのだった。
行きの電車の中から見た景色は脳裏に刻まれているのだが、帰りはどうしたのかさっぱり思い出せない。
２度目の観戦は７月のゴールデントロフィー・レース。
ＪＰＳトロフィーはスタンドで観戦したので、次はコーナーで観たいと、初めてヘアピンに行ってみた。
当時はスタンド裏でイベントなど行われず、ただただレースを観戦するのみだった。
コーナーに赴くとピットでの作業やセレモニーを観ることができないので、プログラムを見て時間を潰していた。
現像・プリント代がかかるフィルム撮影だったため雑感は撮っていない。
ヘアピンはマシンを一番近くで観られるので、210mmズームしか持っていなかったﾄドルフィンにとっては最も撮影しやすい場所。
後々８耐やＦ１でも必ずヘアピンで撮影していた。
星野一義選手／ＬＡＲＫマーチ832/ＢＭＷ
高橋徹選手／ＬＡＲＫマーチ832/ワークスＢＭＷ
高橋徹選手をキッチリ撮れた唯一の写真
言わずと知れた伝説のヒーロー。Ｆ１チームから声をかけられてステップアップする-という当時の正当なＦ１行きをしてくれると期待していた。
ワルっぽさとシャイな感じを併せ持つマスクにも惹かれる。
一度もお会いする機会が無かった事が悔やまれる。
ジェフ・リース選手／ＪＰＳスピリット201/ホンダ
ＪＡＦ ＧＰ前練習日に初めて頂いたジェフ・リース選手のサイン
リース選手は来日初年度にしてシリーズチャンピオンを獲得。
中嶋悟選手／エプソン・マーチ832/ホンダ
エジェ・エルグ選手／ＲＡＣＩＮＧ ＭＡＴＥマーチ832/ＢＭＷ
この年から全日本にやってきて、数年日本で走った。
新車を仕上げるのが上手かったのか、シリーズ序盤の成績が良かった記憶がある。
名前を外国語発音を日本語表記にする際、雑誌とサーキット表記が異なっていたが、ﾄﾞﾙﾌｨﾝは覚えやすいサーキット表記で通している。
ＪＡＦ ＧＰ前練習日に初めて頂いたエジェ・エルグ選手のサイン
サーキットでの食事はどうしていたのだろう？ おにぎりくらいは自分で作って持って行ったかもしれない。
タコヤキは安かったので食べていた。今は高くなっちゃったな。
水分も当時はまだペットドリンクは珍しかったから、カップ入りを買っていたのかも。
サーキットでの食事で記憶に残るのは、翌年に初めて鈴鹿８耐観戦に行ってから。
優勝：ジェフ・リース選手、２位：星野一義選手、３位：高橋健二選手
先週発売 Ｆ１マシンコレクション83号 サウンド・オブ・エンジンで走ったペンスキーPC4
新型コロナ対策によるスーパー耐久鈴鹿戦が秋に延期。押し出された形で今年のサウンド・オブ・エンジンが中止になってしまった！
１年のモーターイベントでトップにあるのが鈴鹿８耐とサウンド・オブ・エンジン。そのうちの一つが中止になり、８耐も開催が危ぶまれている。楽しみが無くなってしまう。
昨年のサウンド・オブ・エンジンはゲストは豪華だったが、マシン的にはタイレルP34が無ければ国内にあるマシンだけだった。もしかしたら来年以降も無くなってしまうのではないかと危機感を覚える。
先週発売になったＦ１マシンコレクション83号は、サウンド・オブ・エンジンでも走ったペンスキーＰＣ4/フォードだ。
購入方法を変えたので、手元に届くのが一週遅れなってしまう。
ペンスキーＰＣ４は、ジョン・ワトソン選手が1976年のオーストリアＧＰで優勝。
同年のF1inJAPANにも出走しているものの観た記憶が無い。
通常なら購入を控えてしまうところだったが、2017年と18年のサウンド・オブ・エンジンにやってきて走行を披露してくれた。しかもワトソン選手が優勝したマシンそのものだ。
このマシンを買わないという選択肢は無いやろぉ～。
コクピットサイドから始まるＮＡＣＡダクトと、続くエンジンカバーの膨らみがとても美しいスタイル。
村上もとか氏の『赤いペガサス』最終14巻に収録されている読み切り『Ｆ１サーカス』の主人公、ジョン・ミツイのマシン、ファイアーアロウはペンスキーPC4をモデルに描いているのではないかと推測している。
1/43ミニカーは現代Ｆ１のように複雑なスタイルではない代わりに作り込みが細かいように見受けられる。
サイドポンツーン上部にある薄いエアインテークには墨入れしてあるし、後部上方の排気スリットも造形されている。
サイドスカートも底面を見るとスカート部分だけが下に伸びている―スカート部だけボディに着色して区分けしている訳ではないのだ。
来年のサウンド・オブ・エンジンには再び「マスターズ・ヒストリックＦ１」を誘致してもらいたい。
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D1マシンとお姉さん 大阪オートメッセ
大阪オートメッセでは選手こそ来場していないが、Ｄ１ＧＰのマシンも展示されていた。
ＴＯＹＯタイヤ
Team TOYO TIRES DRIFT GR Supra／川畑真人選手
川畑選手、来場して欲しかった。
VALINO N-style SILVIA／高木美紀選手
Ｄ１ライツに参戦する女性ドライバー、高木美紀選手。お会いしたいものだ。
CRYSTAL HE 極 SILVIA／中村直樹選手
鈴鹿クラブマンレース参戦車
GO&FUNのお姉さん
モータースポーツもスポンサードしているエナジードリンク。試飲サービスを行っていた。
初めて目にしてから数年経つが初めて飲んだ。
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'96ＩＴＣ鈴鹿 Ｆ１予備軍だったヤン・マグ選手 メルセデス勢 写真で振り返る
ＩＴＣ／ＤＴＭは元Ｆ１ドライバーはもちろん、Ｆ１のシートを狙うヤングタイガーも参戦しているところも魅力だった。
'96ＩＴＣ鈴鹿にもヤン・マグヌッセン選手やダリル・フランキッティ選手といった若手有望株も走った。
ヤン・マグヌッセン選手／AMGメルセデスCクラス
’95年Ｆ１パシフィックＧＰでのスポット参戦がＦ１デビュー。
日本で走りを観た選手がＦ１レギュラーシートを得られると嬉しい。
’97年からスチュワートＧＰでＦ１フル参戦した時は活躍を期待した。ーのだが…。
’97Ｆ１日本ＧＰでのヤン・マグヌッセン選手
ITC鈴鹿プログラム
メルセデス勢をサポートしていたブリヂストンのお姉さん
アルファとオペルはミシュラン。
キャンギャルがとても少ないレースで、鈴鹿レースクイーンとＢＳしかお姉さんがいなかった。
アレクサンダー・グラウ選手／AMGメルセデスCクラス
グラフィックが見事なボンネット
現在では当たり前になっているグラフィックを施したシートでラッピングする技術を既に使用していた。
ボンネットがめくれ上がってエンジンが見えているようなグラフィック。当時は「描いているのだろうか？」と不思議だった。
エレン・ロール選手／AMGメルセデスCクラス
ＩＴＣ／ＤＴＭで唯一の女性ドライバー。
モナコＦ２で２位に入ったこともある。
現在だったらＩＴＣ消滅後は日本で走ったかも。
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中止になったので— 2011年鈴鹿モタスポファン感謝デー 頑張ろう日本
新型コロナ終息のため、今年の鈴鹿モータースポーツファン感謝デーは中止になった。
元々警戒して行こうかどうしようかと悩んでいたので、中止になった方が気持ち的にスッキリする。週末天気の心配もしなくていい。ーのだが、やっぱり…。
21世紀に入ってから初めて鈴鹿ファン感謝デーに行ったのは、確か2010年が最初だった。まだイベントではなく、スーパーＧＴの開幕前テストがメインだった（当時は鈴鹿開幕）。
まだ電車で鈴鹿通いをしていた。
当日はひどい雨だったが撮影していると、家から先代にゃんこ危篤の知らせが入り、早々に帰宅したのを覚えている。
翌、201１年のファン感はフォーミュラ・ニッポン、スーパーＧＴ、ロードレース、Ｄ１等の催しが企画されていた。
―が、東日本大震災が起こり、その翌日だった。
まだ被害の状況が伝わっておらず、呑気にも出かけて行ったのだった。
震災に配慮してマシン走行は無く、ピットに並べられるだけだった。
既に鈴鹿入りをしていた２輪、４輪の選手が出てきてサイン会を行ってくれた。
入場するとＮＳＸが３台お出迎え
オフィシャルカーはＣＲ-Ｚ
その頃はまだ１年に1回、鈴鹿1000㌔に行くくらいだったので、選手に会う機会が無かったので「（昔から）知っている選手が全然いない！」と驚愕した。
中嶋一貴選手とペトロナス・トムスＳＣ430とＦＮ09
Ｆ１挑戦を終え、１年の休息を経て全日本に復帰することになった中嶋一貴選手
にも初めてお会いしした。
当時の選手の写真を見ると、皆若い！（当然だが） 山本直貴選手は変わらないなぁ。
チャンピオンマシン、ホンダＨＳＶ-010
旧ＮＳＸと新ＮＳＸの狭間を埋めたプロトタイプ。ミニカー持ってます！
初めて間近で見ることができた。写真より実車の方が断然格好良かった。
最近、このマシン見ないなぁ。イベントで走らせて欲しいな。
日産はＫＯＮＤＯ ＲＡＣＩＮＧ ＧＴ-Ｒのみ
ロードレースを再び観戦に行くようになったのはケビン・シュワンツ選手の８耐復帰がきっかけ。
まだこの当時は全日本ロードレースについてほとんど知識が無かった。
YSP Racing Team with TRCヤマハＹＺＦ Ｒ-１
MuSASHi RT HARC-PROホンダＣＢＲ1000ＲＲ
YOSHIMURA SUZUKI Racing TeamスズキＧＳＸ-Ｒ1000
８耐優勝した加賀山就臣選手
さすがにヨシムラで８耐優勝を遂げた選手は知っていた。
ＴｅａｍＫＡＧＡＹＡＭＡ ＧＳＸ-Ｒ1000
ＴｅａｍＧｒｅｅｎ カワサキＺＸ-10Ｒ
EVA RT TEST TYPE-01 TRICKSTAR FRTR カワサキＺＸ-10Ｒ
モリワキＭＤ600
ピットビルのラウンジにもＦ１や色々なマシンが展示されていた。
1/1スケール トミカＦ１
この時も「頑張ろう日本」だったが、今もまた「頑張ろう日本」だ。
中止になったので－ 初めての鈴鹿ファン感謝デー 中嶋悟選手引退セレモニー
今年の鈴鹿モータースポーツ・ファン感謝デーは新型コロナウイルス蔓延防止策で中止になってしまった。
残念だが蔓延防止するためには現在はこれも一つの策だろう。選手も体調を崩されても大切なシーズンを棒に振ってしまう事になりかねない。
ファン感にちなんだネタということで初めて鈴鹿ファン感謝デーに行った写真を掲載。
1992年１月19日に開催されたファン感は、Ｆ１及び現役を引退した中嶋悟選手の引退セレモニーがメインだった。
当時、毎年開催されていた「鈴鹿サーキット１周ジョギング大会」。
ファン感には仕事関係で行ったのだが、ジョギング大会は強制参加だった。
初めて自分の足で鈴鹿サーキットを走った。
ＦＩＳＣＯ（旧富士スピードウェイ）はバンクコースを含め、２度ほど歩いて一周したことはあった。
高校時代に駅伝部だったので、せめて１コーナーまではトップで行きたいと心に秘めていた。
だが、ガチで走る地元高校陸上部やマラソン愛好家には遠く及ばず、一度もトップに立つことなく１コーナーをクリアしたのだった。
高低差に苦しめられながらも一度も歩かずに完走できた。
日本人初のフルタイムＦ１ドライバーの引退とあって、多くのメディアが取材。
中嶋選手もロータス100Ｔ、最後のマシン・タイレル020をドライブした。
多くの報道陣で前からは写真撮れなかった。
小雪が降る寒い日だったが、中嶋選手❝現役最後❞の雄姿を観ようと多くのファンが詰めかけた。
近年になってから中嶋監督にサインを入れて頂いた
ファン感やサウンド・オブ・エンジンで走行するブルー＆ホワイトのテイレル019/フォードもいいが、ガンメタの020/ホンダは「表彰台を！」と応援してきた思いも含め好きだ。
引退後はイベントで020を走らせていたそうだが、ここ15～20年くらいは走行させていない（と思う）。また白とガンメタのマシンが走るところを見たいものだ。
ピットには中嶋選手所縁のＦ２、F3000マシンが展示された。
マーチ822/ホンダ
i&iレーシングで中嶋悟選手とジェフ・リース選手がドライブした。ＪＰＳカラーがカッコイイ。
中嶋選手がＦ１に行くまでは「ジェフ・リース車」として展示されていた。
マーチ86J/ホンダ
Ｆ１にステップアップする前、最後のF3000。
全日本三連覇した。
ラルトRT20/86・ホンダ
ヨーロッパF3000に挑戦したマシン。オーストリアGP併催のレースでの４位が最高。
ロータス99Ｔ/ホンダ
この時ですら走行しなかったので、展示用のエンジン無し状態だったのかもしれない。
ウイリアムズＦＷ11B/ホンダ
マクラーレンMP4/４／ホンダ
＃１ NSR250岡田忠之車
＃３ NSR500マイケル・ドゥーハン車
＃３ NSR500伊藤真一車
全日本TT-F1 ＲＶＦ750宮崎祥司車
新色ＮＳＸ、次期Ｎ-ｏｎｅ展示も… ホンダ・ブース 大阪オートメッセの
大阪オートメッセのホンダ・ブース。
昨年は佐藤琢磨選手のインディ500制覇マシンやチュートリアル福田さん監修車があったり、パーツを使ったロボットが置かれていたりとバラエティーに富んで遊び心があったが、今年はそういったものを感じられなかった。ショールームに行けば見られそうなブースだった。
さらにはトークショー等一切ナシ。ドリキンさんのモデューロＸ開発トークがここでも見られるかな？と楽しみにしていただけに面白みに欠けた。
NSX
今年の新色。
NSX-GT
スーパーＧＴブースと共に展示されたＮＳＸテスト車。
N-ONE Café Racer Concept
６速マニュアル・ミッションの中身は次期Ｎ-ｏｎｅ。
今までのＮ-ｏｎｅレースってオートマ車でやってたんだ⁉
CIVIC TYPE R
マイナーチェンジの参考出品。
MUGEN S660 Concept
今夏にマイナーチェンジするＳ660に、サーキット走行をテーマにした無限パーツを組み込んでいる。
S660 Modulo X
マイナーチェンジ後のＳ660にモデューロＸパーツを装着している。
FIT Modulo X Concept
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'96ＩＴＣ鈴鹿 亜久里選手も参戦メルセデス勢 写真で振り返る
旧DTM／ＩＴＣの消滅前最終戦として開催されたＩＴＣ鈴鹿。
長年、生で観たかったレースは、本当に激しいレースで面白かった。それとともに再びこのシリーズを観ることはできない寂しさもあった。
シリーズが続いて翌年も鈴鹿開催できていたら、観戦スケジュールをＦ１日本ＧＰよりも優先させたいレースだった。
鈴木亜久里選手／ＡＭＧメルセデスCクラス
ＩＴＣ鈴鹿では日本ラウンドということもあり、３メーカーにそれぞれ日本人ドライバーが参戦。元Ｆ１ドライバー鈴木亜久里選手はメルセデスから参戦。
リアに日本国旗が描かれたＣクラス
事前テストする時間が無く、レースウィーク木曜日が初ドライブ。
レース１は11位。レース２はフォーメーションラップ中にマシントラブルでＤＮＳ。
このレースが期になったのか、翌年の鈴鹿1000㌔でもメルセデスＧＴ１をドライブすることになった。
後に（翌年の鈴鹿1000㌔かな？）亜久里選手にサインを入れて頂いた
当時はもちろんフィルムで撮影。フィルム代、現像代も馬鹿にならないので撮影は一撃必殺。あ、これは現在も一緒か。
カメラにはＡＦ機能が付いていたが、現在ほど速く無かったのでマニュアルでピントを合わせていた。
雨の時は雨天撮影用フードを被っていた。
ＩＴＣ鈴鹿のチケット
メルセデスのゲストパスは、レース終了後に帰られる方から頂いたもの。
このパスを使ってパドックに入り、Ｊ.Ｊ.レート選手にお会いすることができたのだった。
ＩＴＣマシンはＦ１でも禁止されたトラクションコントロールやＡＢＳ等のハイテク技術が投入されていて、そこがマシン的魅力だった。
メルセデスのマシンは２ＷＤだが、加速時にウェイトのようなものがスライドして後方荷重させるような細かい❝仕掛け❞まであったらしい。
ヨルグ・ファン・オメン選手／ＡＭＧメルセデスCクラス
ベルント・マイレンダー選手／ＡＭＧメルセデスCクラス
Ｆ１アロウズで有名のドイツのワルシュタイナー・ビールがスポンサード。
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キャンギャル軍団とドライバー・トークショー RH9ステージ 大阪オートメッセ
大阪オートメッセに出店している幾多のパーツショップで構成されている「ＲＨ９」。
ステージは十数名のキャンギャルとレーシングドライバー・トークショーが行われるので結構人気がある。
「レコ９フェニっ娘」と名付けられたキャンギャル軍団は、時間により複数回のコスチュームチェンジを行うので、その筋のマニアにも好まれている（笑）。
司会は鈴木マナビ―氏。谷口信輝選手、飯田章監督、佐藤公哉選手、井入宏之選手のトークショー
司会はＤ１のＭＣや雑誌のライターとして活躍する鈴木マナビー氏。
井入選手が❝風邪❞（本人談）で金曜日のステージを欠席したため、巷で騒がれている流行り病ではないかと少し離れた場所に座席が設けられ、いじられっぱなし。
なかなか車の話にならない。
他のドライバーもメーカーやスポンサーブースでのステージでは見せないリラックスぶり。このグダグダ感が良いところ。
谷口信輝選手、飯田章監督、佐藤公哉選手
毎年のことながらオートメッセで谷口選手は複数のブースをかけもちしていて大忙し。
佐藤公哉選手はユーロＦ３にも参戦。Auto GPに参戦。ミドルフォーミュラのクラスで日本人と初めてチャンピオンを獲得。2013年にはＦ１ザウバーのリザーブドライバーにもなった。日本ＧＰでのフリー走行でＦ１走行デビューを期待したが、その機会は無かった。
そこまで行きながらも❝その先❞に恵まれなかった。何故だろう？
今回初めて佐藤選手のトークを聞いた。
トークショーの後半は日産の松田次生選手とスカイライン開発担当のトークステージが重なったため、行ったり来たりしていた。
２カ所が同じ館内にあったので助かった。
飯田章監督、佐藤公哉選手
初めて頂いた佐藤公哉選手のサイン
別ブースで松井選手も頂いたので、これで2019年ホッピー86ペアのサインをオートメッセでＧＥＴできた。
出待ちして京商ミニッツレーサーのESSOスープラに飯田章監督のサインを頂いた
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