映画『フォードVSフェラーリ』を観て来た
※ミニカーはイメージです。手持ちミニカーのため劇中使用車とは異なります（笑）
映画『フォードVSフェラーリ』を観て来た。
先日の『スターウォーズ』では途中でトイレに行きたくなってしまったので、今回は水分を極力控えて臨んだのだった。
作品を絶賛する声が圧倒的なので❝必要以上に❞期待してしまった。
―なのだが、途中何度か意識が遠のいてしまった。
事前にレースの歴史を勉強していかなければ分かり辛い。レースや車に詳しくないパートナーとのデートで観るのには不向きだろう。
映画で扱っているル・マン24時間をはじめとするレースは耐久で２人で交代しながら走るのに「交代」「チームメイト」の描写が希薄で、まるで一人で走っているように捉えられてしまう。
人間ドラマ中心なところが良いのだろうが、途中でもっとレースシーンを入れてメリハリを付けてもらった方が好みだ。
この点『ＲＵＳＨ／プライドと友情』は良かった。
しかし、ドルフィンは背景を良く知っていた事もあるので、レースに詳しくない方の目には同じように映るかもしれない。
劇中で使用されているサーキットは『ＲＵＳＨ』で観たような気がするが…？
現在では昔の佇まいを残すサーキットってほとんど無いので、世界でも限定されるか似た感じになるのかもしれない。
レースシーンは迫力ある撮り方をしていて、その技術は素晴らしい。
集団で走るシーンでも❝デモラン❞のように見えない。昔、日本で作った映画『Ｆ２グランプリ』は、実際のレースシーンを使用した部分以外は完全に❝デモラン❞に見えてしまい興ざめしたものだ。
撮影に使用したマシンは全て本物らしいのだが、さすがにクラッシュするマシンは模擬車だろうな。
チームが一枚岩ではないところが映画を面白くする。
『西部警察』の「大門く～ん！」二宮課長のように足を引っ張るキャラクターがここにもいた（笑）。
昔のル・マンってコースとピットレーンを隔てるものが無いところでピット作業していたの？
タイヤ交換も「速い」と言われても、近年の状態に慣れてしまうと「速いのか遅いのか」分からない（笑）。
「昔はこんな感じだったのか」と素直に思ってしまって良いのだろうか？
数少ないレースを扱った映画。次はマツダのル・マン制覇までのストーリーを映画化してほしい。撮影は海外の製作チームで。
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砂子塾長のStudieＢＭＷ レース・オブ・アジア
約半年ぶりにSUZUKA RACE of ASIA 2019をＵＰ。
夏場は主に鈴鹿８耐のテスト＆本戦ネタが続くので、レース・オブ・アジアの更新が続かなかった。
加えて元ＷＧＰ500ccチャンピオンのマイケル・ドゥーハン氏が来場し、そちらをメインに観戦に行ったのでブランパンＧＴアジア自体はさほど興味が無かったからだ。
でも、行ってみるとＧＴマシンの走行は写真撮影して面白い。
この日はドゥーハン氏に会えるとワクワクして２時間くらいしか寝ていなかったので、レース１のスタートだけ観て帰宅したのだった。
BMW Team Studie／木下隆之・砂子塾長 組／BMW M4 GT4
ＧＴ４クラスながら一番人気のチーム。グッズを纏った応援団も多かった。
砂子智彦選手が「砂子塾長」の名前でエントリーしている。
木下隆之選手
スタートドライバーは砂子塾長
レース・オブ・アジアとアジア・ロードレースは無料で立派なパンフレットが配布される！
ブランパンシリーズのセーフティーカー
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100台限定トヨタ・スターレット・ターボＳスーパーリミテッド 愛車とミニカー・後編
初めて新車で買った車がトヨタ・スターレット・ターボSスーパーリミテッドだ。
EP71型フルモデルチェンジ前に全国100台限定発売された「スーパーリミテッド」。エアロやデカール、フォグが標準装備され、内装も特別仕様だった。
車体色は白orガンメタの二種あり「リミテッド」と分かるようにガンメタを選んだ。－のだが、どう見てもシルバーだった。「ガンメタ」と言ったらもっと深い色合いかと思うじゃないか。
直4SOHC12バルブ1.3ℓターボエンジンは110馬力。「かっとびスターレット」「韋駄天ターボ」との謳い文句。富士フレッシュマンレースでも「EP71レース」のカテゴリーがあった。
足回りもしっかりしていて、名阪道路のΩ下り坂でも路面をしっかりホールドしていた。シートもバケットタイプだ。雨でも安定した走りだった。
ターボは過給圧を高低2段階に調整する「2モード・ターボシステム」。通常はエコモードだが、ここぞの時は『ナイトライダー』の「KITT、ターボだ！」の台詞をマネして「ターボだ！」と言ってスイッチを押したのだった（笑）。
ドルフィンが持った車の中でも一番のスポーツモデル。
ＤＭＳモデルのミニカー。リミテッドは無かったので❝二枚スポイラー❞の黒を購入した。
スイッチを入れるとライトとフォグが光るギミックになっている。
購入に際して比較検討したのが日産マーチ・スーパーターボ。1000ℓエンジンはターボとスーパーチャージャーで強化されている。
車好きの友人の協力で最終的にかなりの値引きとアクセサリーのおまけをしてもらった。値引き交渉を投稿リポートが自動車雑誌に掲載された。
この車両を選ぶ際にも❝荷物を積んで泊まりでレース観戦する❞のが一番の目的。
昔から「ハッチバック」「リフトバック」系の車が好きだったので、２ＢＯＸタイプは好みだった。加えて車内からトランクの荷物を取り出せるところが良い。リフトバックドアは雨の時にも濡れにくくて便利。
この考え方が後のホンダS-MXに繋がるのだった。
キビキビ走るこの車で大阪から鈴鹿サーキットや当時名古屋にいた彼女に会いに行っていた。何もかもみな懐かしい。
東京に引っ越しする際に「東京では車は持てない」と、売却してしまったのだった。
自分が持った車でミニカーが存在するのはS-MXとスターレット・ターボの２台のみ。スターレット・ターボの前は中古で２台乗り継いだもののミニカーは出ていない。
乗った車はみんな愛着がある。
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60’ｓマシン②海外からの使者編 鈴鹿サウンド・オブ・エンジン
鈴鹿サウンド・オブ・エンジンの1つのカテゴリー「60's Racing Cars」。
鈴鹿サーキットが誕生した’60年代のレーシングカーが走行してくれる。ドルフィンがレースに興味を持ったのは'76年Ｆ１inジャパンを観てからなので、ひと時代前の車両たちになる。
見慣れていないマシンたちなので、逆に新鮮さを感じる。
激しいレースを走って来たマシンが今もこうして走行できるって素晴らしい。
ABARTH OT1300 Serie2
ルーフに突き出た小さなエアインテークが❝アイスラッガー❞みたいでカッコイイ。
FIAT ABARTH 1000SP
LOTA T70 Mk3
Porsche 910
Porsche 911ST-2.3
サーキットの駐車場にもヒストリックな車両が停まっていた。
シムカ1000クーペ
クラシカルなスタイルで「お!?」と目を引いた。
チーム国光仕様のホンダＳ－ＭＸ 愛車とミニカー・前編
先日、TwitterでホンダＳ-ＭＸの紹介が掲載されているのを見て愛車紹介を書きたくなった。
1995年の東京モーターショーで発表。モーターショーには行っていなかったが、雑誌の写真を見て一目ぼれしてしまった。
❝泊まりでレース観戦しやすい❞事が一番。スタイリングもカッコイイ。
「市販予定」とあったので、販売されるのを心待ちにしていた。休日ごとにに地元ホンダディーラーに顔を出していて、市販が決定するや実車を見ないうちに注文したくらいだ。もちろん車種は「ローダウン」。
実車を見ていないので不安要素はあった。特に車体色。イメージカラーのオレンジを選んだ。綺麗なオレンジを想像していたが、実際は光の当たり具合で明るい茶色にも見えるシックなものだった。
納車されて初めての休日に箱根に行った
ディーラーでの納車式の後、帰宅途中で市内の目抜き通りを走るや、渋滞していた対向車線の車に乗っている方が次々にコッチを見てゆく様は今でも忘れられない。
ミニカーを集め始めた頃に静岡市内のおもちゃ屋さんでダイヤペットのミニカーを発見して購入した。愛車のミニカーは持っておきたい。
写真の背景は、S-MX発売直後に販売されたS-MX専門誌のプレゼントで当選した非売品のキャップ。
ミニカーの色は明るいオレンジ。フロントドアが開くようになっている。
車内も再現されているものの着色無しの黒一色。
東京モーターショー発表時と市販時で大きな変更点はルーフに立っていたリアウイングが無くなり、センター２本出しだったマフラーが右側１本になったところだ。
モーターショーの仕様が好きだったので、それに近くなるようなエアロを専門誌で探したりした。
純正パーツには無かったリアウイングは「ＡＺＥＣＴ」から発売されたものを取り付けた。
ＪＴＣＣ開幕前テスト観戦時にＦＩＳＣＯで撮影
ＪＴＣＣ開幕前テストを観に行った際パドックに停めて昼食を取っていると、自販機にドリンクを買いに来た近藤真彦選手もぐるり一周眺めていったほど。
リアは純正プライバシーガラスで薄いスモークが入っているものの、全く車内が見えないほどではなかったのでちょっと照れた。
発売から１～２年くらいしてチーム国光ブランドでエアロパーツが発売された。これがめっちゃカッコ良かった。それもそのはず、ムーンクラフトの由良拓也氏がデザインされたものだった。
JTEC～ＪＧＴＣでチーム国光の大ファンだったので、取扱店の横浜にあるDoobまで行って取り付けた。車を預けて電車で帰り、また電車で取りに行くという行程。
エアロがノーマル車に合わせて作られているので、ローダウン用のスポイラーはカットしなくてはならない大手術だったらしい。
合わせてバンパーとサイドミラーも車体色に塗装（マイナーチェンジ後は最初から同色）。
車両ナンバーも任意のものが選べるように道交法が改正されたので、自分で陸運局に行ってチー国の「100」番を取得した。
リアウインドウのチー国ロゴはカッティングシートで自作。
サイドウインドウにチーム国光のドライバー、高橋国光選手、土屋圭市選手、飯田章選手と由良拓也氏にサインを入れて頂いた
サインの「上から保護シールを貼っておけば？」と、よく言われたが「保護シールにサインを入れたものを貼っている」と思われるのが嫌でそのままにしておいた。
気を付けて手洗いしていたものの、最終的には消えてしまった。
鈴鹿でのレース観戦時はボウリング場前駐車場に停めていたので、多くの方が見て行って下さった。
FISCO、鈴鹿、もてぎに行った。コンパクトなボディにステップワゴンと同じ２ℓエンジンを搭載していたので走りも良かった。
荷物も積めるし完全なフルフラットになり、純正アクセサリーで窓の目隠しもできたので泊りやすかった。
大阪に引っ越す前に富士スピードウェイに行って撮影
❝日本に残る最後の一台❞になるまで乗ろうと、ホンダの旧車ミーティングに行けるようになるまで乗ろうと思っていたのだが、大阪に引っ越してライフスタイルの変化により惜しみながら手放してしまった。
サウンド・オブ・エンジン スーパーカー編② ランボ＆マクラーレン
鈴鹿サウンド・オブ・エンジン2019のパドック裏にはスーパーカーが集結。
ＧＰスクエアの「TIME TRAVEL PARKING」よりも近くで車両を見ることができる。「TIME TRAVEL PARKING」は遠くに停められていると全然見られない。❝ただ集めただけ❞になっていてもったいない。柵をおおくくりにしないで、せめて中央に通路を設けてくれるとかしてくれると見易いのだが。あぁ、この辺りはアンケートに書き忘れていたな。
スーパーカーは時折りエンジン始動をしてくれたり、搬入で自走して来てくれるので面白い。
ランボルギーニ・ディアブロ
近年のスーパーカーイベントでは新しい車両ばかりでディアブロを見ることも少なくなった。
ランボルギーニ・カウンタック25thアニバーサリー
マクラーレン720S
マクラーレン650S
今回は「セナ」はやって来なかった。
マクラーレンもディーラー参加が無かった。これも冠スポンサーが替わった影響だろうか。
フォードＧＴ40
アストンマーチン・ヴァンテージ
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食べまくり！ じないまち新春初鍋めぐり
11日の土曜日、大阪府富田林市にある昔ながらの町並みが残る重要伝統的建造物群保存地区「じないまち」で、新春初鍋めぐりが行われたので行って来た。
じないまち町内の方やお店が鍋料理を提供する超人気イベントだ。
今回は本イベントは行わず鍋めぐりを楽しもうということになったので油断して朝寝坊。開始１時間前には近くの駐車場はいっぱい。少し坂を下ったところのコインパーキング（１日500円）に駐車。
日頃は静かで落ち着いた雰囲気の町だが、すでに多くの人で賑わっていた。
寝坊したので朝食はヌキ。ブランチ代わりに鍋巡りをスタート。
最初に行ったのは「地内町きっちん あい」さん。確実に美味しいところだ。
野菜たっぷりトマトシチュー鍋
富田林の名産・海老芋も入っている。アツアツ、優しい味でやっぱり美味しい～。
いつもは北田辺で営業している「唐揚げキッチン ここはな」さんもあいさんのところで唐揚げを提供。
お店でシチューと一緒に食べて、さらにテイクアウトも。
すりガラスがカワイイ。
続いて毎年人気で「美味しかった」と聞いていたので「大正絽漫」さんへ。
とまとたっぷりビーフシチュー
じないまち交流館近くの大きな楠木がある「じないまちガーデンコート中庭」をつかって柏原からやってきた「をかしわらマルシェ」さんたちが出展。
何軒かのお店が出店があり、いい雰囲気で賑わっていた。
「イトヲ菓子店」さんの薬膳シフォン・玄米を購入。
中庭に面する蔵の中にもお店が。
お正月から餅ばかり食べて野菜が不足ていたので、ケールとフルーツのスムージーを飲んでみた。
青汁の素にもなっているケールだが、苦味は感じずフルーツの甘味や酸味が感じられてとても飲みやすい―いや、美味しい。
「暮らし屋」さんの前でオーガニック野菜をザルに盛れるだけ１杯300円－をやっていたので嫁はんが山盛り積んで買っていた。
「和遊膳おおにし」さんの店頭で売っていた里芋のムースが気になって購入。
「デザート？ おかず？」と興味津々。寒天で固められていて軽い甘みのスイーツに仕上がっていた！
初鍋めぐりは１軒回るごとにマップにスタンプを押してもらえるラリー形式にもなっている（マップ掲載店のみ）。
３軒巡ると本町公園でガラガラ抽選をすることができる。
そこで嫁はんが１等賞を引き当てた～ッ！
ドルフィンはスカのティッシュだった…。
商品は町内の協賛店が提供してくれている。
１等で何種類かある景品の中から寝袋を選ばせてもらった。
我が家にはすでに２つ寝袋はあるのだが、１つは車載用にしているので自宅置き用にもう1つ欲しい所だった。
いつもは賑わっている重要文化財・旧杉山家住宅周辺は人が少なかった。
杉山家住宅は映画『燃えよ剣』のロケにも使用されている。
昨年、熊野から販売に来ていたサンマの丸干しがとても美味しかったので、今年も買おうと楽しみにしていた。
しかし、今年は不漁で丸干しは作れなかったそうだ。
代わりにさんま寿司を購入した。
最後に「本ある暮らしの会」の会員さん限定で休日書店青々堂さん内にてぜんざい会。
ＴＯＰ写真のように火鉢でお餅を焼くのだ。
すっかり夜になって散会。食べ尽くした１日だった。楽しかったなぁ。
長谷見さんも走る60’ｓマシン①プリンス＆日産系 サウンド・オブ・エンジン
鈴鹿サウンド・オブ・エンジンでは初開催の時から鈴鹿サーキット創生期に走った車両を走らせる「60's Racing Cars」のカテゴリーがある。
多少顔ぶれを変えつつも2019年も多くのマシンが走った。
Prince Skyline GT S54
「NISSAN Legend」でグロリアSuper6とともに走ったスカイラインが長谷見昌弘氏のドライブで「60’ｓ」でも走行。
美しいブルーのマシンに長谷見氏のヘルメットを確認するや「うわぁ～！ 長谷見さん走ってるよ‼」と歓喜した。
SKYLINE 2000GT-R (PGC10）
プリンスR380
パドックでは第３回日本グランプリで砂子義一選手が優勝した時の旗が一緒に飾られていた。
フェアレディＺ432
Zの最高級バージョンとしてスカイラインGT-R同じ6気筒DOHCエンジンを搭載している。4バルブ、3キャブレター、2カムシャフトで「432」。生産台数419台。
この432Ｚもそうだが、サウンド・オブ・エンジンの冠スポンサーになっているオークション出品車両が「まだこれだけ走りますよ」とアピールするかのように走っていた。
パドックにはオークションに出品されているスカイラインが並べられていた。
サウンド・オブ・エンジンはオークションのためのイベントになってしまったようだ。
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大阪モーターショー最終回 一台除いて外国車とお姉さん編
大阪モーターショー2019掲載もこれにて最後。
今回は魅力的なコンセプトカーが無かった。ＥＶ化やドライブアシストの技術は進歩して素晴らしいなぁと感心しつつも「うぉっ！ この車、市販したら欲しいな」とか「このコンセプトカーの写真はキッチリ撮っておきたい」と心に響くものが無かった。
東京のようにレーシングカーや二輪の展示も少なく、結局は撮影した写真も少なかった。
２月の大阪オートメッセに期待。
光岡オロチ
未だにイベントで展示されている車両しか見たことがない。走るとどんな感じだろう？
阪神高速ブースのお姉さん
車両の写真は無いもののマツダのお姉さん
アストンマーチン
アバルト
メルセデス・ベンツ
JAFのリアル「久留間まもり」さん
ポルシェ911カレラ
Beck 550
近畿圏で開催されるクラシックカーとスーパーカーのラリー・ＮＣＣＲにも参加している。
Beｃｋ GTS
ランボルギーニ・ガヤルド
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え？これどこの車？ サウンド・オブ・エンジン スーパーカー編①
鈴鹿サウンド・オブ・エンジン2019のパドックには今回も多くのスーパーカーが集結した。
時間帯によってはエンジン始動してくれるので、仕切られた柵の周囲には多くのお客さんが集まっていた。
日曜日は行っていないが、土曜日より多くの車両が並んだことだろう。
その中でも「どこのメーカーの車？」と分からなかった車両がある。
ボディサイドに書かれている「MACG RACING」はどうやら海外パーツメーカーのレーシングチームだが、そこが使っているレーシングカーをナンバー取得して公道でも走れるようにしているっぽい。
コンパクトなGr.Cカーのようなスタイル。何のカテゴリーだろう？
このマシンも同様だ。
メルセデスSLRマクラーレン
マクラーレンとメルセデスが蜜月にあった頃―2003年に発表。マクラーレンの工場でハンドメイド生産された。
実車を見るのは2005年の東京モーターショー以来だと思う。
土曜日最後のプログラムでパガーニとともに走行。
日産GT-R NISMO 2015／2017
ここに2020年型も並んだら壮観だっただろうな。
この時点ではまだゲストの松田次生選手にも納車されていなかった。
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