先週発売Ｆ１マシンコレクション81号 E･D･アンジェリス選手のシャドウＤＮ９
先週発売になったＦ１マシンコレクション81号は、エリオ・デ、アンジェリス選手のＦ１デビューマシン、シャドウＤＮ９/フォード。
今回、書店が珍しく発注を忘れてしまっていたため、手元に届くのが１週間遅れになってしまった。まあ、定期購読ではなく欲しい号だけ注文している自分にも非があるのだが…。書店側にとっては嫌な客かもしれない。
2018年鈴鹿サウンド・オブ・エンジンで走ったシャドウDN９
シャドウのミニカーなど、いくらエリオ選手のマシンであっても通常ならばスルーしてしまう。
しかし、2018年の鈴鹿サウンド・オブ・エンジンにやってきて走ったのを見ている思い出のマシンなので手元に置いておきたい。
それでも通常品ならマイナーマシン過ぎて製造個数が少なり価格も高額になってしまうところ。そこを廉価版で２千500円弱で購入できるなら手を出そうというもの。
シャドウから袂を分けて立ち上げたアロウズと「コピーマシン訴訟」となったシャドウDN９をベースにしたウイングカー。
基本シャシーがウイングカーではなかったので、剛性不足で多くのダウンフォースが得られなかったらしい。そもそもフロントにラジエーターを残したままでウイングカーというのもどうかと思えるが。
サウンド・オブ・エンジンではサムソン・シャグ・タバコのライオンが大きく描かれている有名なカラーリングが施されていた。
マシン自体はエリオ選手がデビューイヤーの1979年シーズン最終戦・U.S.EastＧＰで初ポイント・４位入賞したマシンなのだそうだ。
（この当時アメリカはロングビーチの「西」とワトキンズグレンの「東」の２ＧＰ開催されていた）
Ｆ１マシンコレクションの1/43ミニカーはスポンサーが付いていない仕様だ。廉価版では全体の半分近くデカールを貼るのが大変だったのか？
U.S.EastＧＰが雨だったため、ミニカーではレインタイヤを履かせているところは素晴らしい。
シャドウ時代のエリオ選手はあまり記憶にない。ロータスに入ってから注目され雑誌に書かれた走りに対する姿勢や人間性を読んで好きになった。
シンプソンのヘルメットが格好良かった。
ドルフィンの中でドライバー❝神３❞の一人ジェームス・ハント選手もシンプソンを被った時があったが、やはりシンプソン＝エリオ・デ・アンジェリス選手が一番似合っていた。
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'95ＩＴＣ鈴鹿 闘魂・関谷選手とオペル・カリブラＶ６勢
’９６ＩＴＣ鈴鹿
ミニカーだけのブログをやっていた頃はミニカーと実車の写真しか掲載しなかったが、今はそこに囚われないのでミニカーを持っていないマシンの写真を改めて紹介。
長年観たかったＤＴＭ／ＩＴＣの日本ラウンドであり、実際に面白かったレースだ。観戦レースの中でも３本指に入るほどだ。
関谷正徳選手／オペル・カリブラＶ６
前年にル・マン２４時間レースを日本人として初めて優勝。チームメイトのヤニック・ダルマス選手、Ｊ.Ｊ.レート選手はともにＩＴＣをオペルをドライブしている。
関谷選手はホッケンハイム戦も経験。その時からフェンダーには「闘魂」の漢字が描かれていた。
レース１は20位。レース２はグリッドにつく前にエンジンブローでＤＮＳ。悔しい結果に終わってしまった。
ピットウォークでは選手サイン会は無かったが、関谷選手はサイン会を行ってくれた。
ピットウォークでの関谷選手。若い！
オペルのカードに頂いた関谷選手のサイン
写真はホッケンハイム戦。
後日、関谷選手にＩＴＣ鈴鹿オペル・カリブラＶ６の写真にサインを入れて頂いた。
マヌエル・ロイター選手／オペル・カリブラＶ６
ル・マン２４時間２勝。２勝目はＩＴＣ鈴鹿が開催された'９６年。
ＩＴＣ最終の’９６年にチャンピオン獲得。
チャンピオンも初の鈴鹿にレース１：13位、レース２：14位。
オペル勢は鈴鹿戦では苦戦していた。
レース前にクラウド・ルドヴィク選手らと話をするロイター選手
オリヴァー・ギャヴィン選手／オペル・カリブラＶ６
レース１：16位、レース２：１１位。
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スーパーカーレースとしてはいいが…鈴鹿レース・オブ・アジア 最終回
鈴鹿レース・オブ・アジアの掲載も最終回。
ＧＴ３とＧＴ４のレースだが、スーパーＧＴ300クラスに比べるといまひとつ魅力に欠ける。ジェントルマンドライバーが多くて技量や戦略のレベル差だからだろうか？
スーパーカー・ベースのマシンが走るという点では写真撮影していて面白いのだが…。
Triple Eight Race Engineering Australia／Mercedes-AMG GT3
この「ＫＦＣ」ってあの鳥屋さん？
JRM／Porsche 911 GT3 R
予選中にクラッシュ！
―が、再スタートきって走っていった。このクラッシュでまた走るかぁ？ スゲーッ！
Panther/AAS Motorsport／Porsche 911 GT3 R
Audi Sport Asia Team TSRT／Audi R8 LMS GT3 2019
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'96ＩＴＣ鈴鹿 服部尚貴選手とアルファ155勢 ミニカーと写真で振り返る
コンビニドリンクに付いて来た京商の1/72スケールくらいのＤＴＭアルファロメオ155Ｖ６Tiのミニカー。
スポンサーロゴは一切入っていないが、オレンジの車体がイエーガーマイスターを連想させる。
ウインドウは黒で車内は見えず、ライト等も銀塗りになっている。
ミハエル・バルテルズ選手／アルファロメオ155Ｖ６Ti
ＤＴＭ／ＩＴＣでイエーガーマイスターのスポンサードを受けていたのはミハエル・バルテルズ選手。
国際Ｆ3000の後、ロータスからＦ１にスポット参戦の経験がある。
このカラーリングはミニカーでも人気がある。
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服部尚貴選手／アルファロメオ155Ｖ６Ti
日本ラウンドということもあって、同年のＪＴＣＣチャンピオンの服部尚貴選手が起用された。
事前テストは無く、レースウィーク木曜日が初めての走行。専門誌によると、楽しみながらも４WDやＡＢＳに手を焼いたそうだ。
メルセデスの鈴木亜久里選手、オペルの関谷正徳選手がともにトラブルでレース２に出走できなかったので、日本人で唯一、ＩＴＣオールラストのレース２に臨んだ。
ＩＴＣのレギュラーマシンには無い白いBOSCHカラーが斬新だった。
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'96ＩＴＣ鈴鹿 タルクィーニ選手のサイドスカートとアルファ155勢 ミニカーと写真で振り返る
アルファロメオ155Ｖ６Ti ’94～’96 アレッサンドロ・ナニーニ車
京商1/64ミニカー「アルファロメオ」シリーズ１，２，３では、各回ＤＴＭマシンがラインナップに加わっていて一番人気だった。
シリーズ「１」は京商ミニカーの存在を知らなかったので、後からオークションで落札して入手。「２」以降はラリーに車とともに引き当てた。
1/64サイズとは思えぬほど細かい造形にカラーリング。これほどまでになるともはや芸術。
ガブリエーレ・タルクィーニ選手／アルファロメオ155Ｖ６Ti
スポット参戦を含めると都合７シーズンＦ１をドライブした。最高位は６位が１回。
数字だけ見ると成績は冴えないものだったが、資金不足の下位チームのマシンをなんとか走らせていた様は職人。
日本ＧＰで鈴鹿にも４回やってきているが、お会いする事は無かった。
後にＷＴＣＣでホンダ・シビックを走らせた2014年の鈴鹿ラウンドで初めてサインを頂けた。
アルファロメオ勢は白マルティーニが２台、赤マルティーニが２台と４台も同じスポンサーのマシンを走らせていた。
ピットウォークでアルファのメカさんが「持ってく？」と、タルクィーニ選手のアルファ155のサイドスカートを下さった。アルファの特徴的なスポンサーロゴが並ぶものだ。
フリープラクティスで縁石に乗り上げたのか、中央部分が割れていた。最終戦だったので本来は捨ててしまうものだったのだろう。
フルカーボンのパーツを手に持ったのは初めてだったので、あまりの軽さに驚いてしまった。指でつまんで楽に持てる。
現在もミニカーラックの横に立てて飾っている。
ステファノ・モデナ選手／アルファロメオ155Ｖ６Ti
Ｆ１タイレルで中嶋悟選手とチームメイトだった事でも有名。その年、タイレル020で２位表彰台を獲得。自己最高位となった。
逆バンクからダンロップ下に向かうポイントだったと思うが、現在ではこの角度で撮影することはできない。
当時もトンネルを抜けた場所に立ち、山影から瞬時に現れたマシンを撮影した。難しいポイントだったので、なかなか上手く撮れなかった。
スタート前のモデナ選手
鈴鹿仕様がまだ売られている！
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ランボがいっぱいでワクワク！ 鈴鹿レース・オブ・アジア
鈴鹿レース・オブ・アジアではランボルギーニ・スーパートロフェオ・アジアがサポートレースとして併催。
ランボルギーニ・オーナーも招待されているらしく、サーキットや駐車場にもランボ車がいっぱいで、ランボファンにとってはワクワクした。
―とは言ってもディーラーが顧客を招待しているのだろう、旧車は見当たらなかったのは残念だ。
Lamborghini Huracan GT3
Lamborghini Huracan GT3
GPスクエアには柵が設けられ、その内側はランボルギーニのお客様専用駐車場と化していた。
ランボ駐車場にはステージが設けられ、アヴェンタドールSとウルス、その間にはヴェールを被った車両が
朝のうちはヴェールを被っていたが、午後には外されていた。
ランボの新車かと思っていたら…
ランボルギーニ・ウラカン・スーパートロフェオ・エディション
アジアシリーズ開始「８」年目を記念してEvoをベースに８台のみ生産されたスペシャルコレクターズカー「ウラカン スーパートロフェオ エディション」。
係の方がいたので「写真を撮らせて下さい」とお願いすると「柵の中には入らないで下さい」と無機質な答え。
レーススタート直後だったため周囲に誰もいなかったのに、柵を超えさせてはもらえなかった。ランボオーナーになるほどの収入を得られなかった自分の責任か…。
ランボルギーニ・アヴェンタドールLP770-4 ＳＶＪ「63エディション」
イオタに由来する「Ｊ」が付けられているアヴェンタドールの最終形態。
創立1周年（1963年）を記念した特別車。
ランボルギーニ・アヴェンタドール
ランボルギーニ・アヴェンタドール
ランボルギーニ・ウラカン
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’96ＩＴＣ鈴鹿 優勝のシュナイダー選手＆フランキッティ選手のＡＭＧメルセデス 写真で振り返る
’96ＩＴＣ鈴鹿で強かったのがＡＭＧメルセデスだった。
残念ながらＤＴＭやＩＴＣのミニカーではメルセデスは持っていないので写真だけで紹介。
レース１：３位／レース２：優勝
ベルント・シュナイダー選手／ＡＭＧメルセデスＣクラス
Ｆ１ザクスピードで鈴木亜久里選手のチームメイトとして日本では名前を知られるようになった。
Ｆ１では散々だったが、ＤＴＭ～FIA GT選手権ではメルセデスのワークスドライバーとしてＤＴＭの第一期、第二期通算５回のチャンピオン、FIA GT選手権でもチャンピオンを獲得している。
’97年鈴鹿1000㌔でもメルセデスCLK-ＧＴ1を駆り優勝している。
’97年鈴鹿1000㌔の際にＩＴＣメルセデスの写真にシュナイダー選手のサインを入れて頂いた
’９７年鈴鹿1000㌔ではメルセデスが独自に一般観客も参加できるサイン会を行ってくれた。メルセデス全ドライバーが参加。その中にはＦ１に行く前のマーク・ウエバー選手もいた。
レース１：優勝／レース２：リタイア
ダリオ・フランキッティ選手／ＡＭＧメルセデスＣクラス
イギリスＦ３からＤＴＭにステップアップ。
ＩＴＣ消滅後はＣＡＲＴシリーズに転向。ツインリンクもてぎ開催のインディ・ジャパン300にはＣＯＯＬチーム・グリーンのドライバーとして来日している。そのレースも観戦に行った。
インディ・シリーズでは2000年代に３年連続を含む４度のチャンピオン獲得と３度のインディ500優勝という大ドライバーになった。
スタート前のフランキッティ選手 若い！
メルセデスはフロントから取り入れたエアをフロントタイヤ後方からサイドに排気してフロントのダウンフォースを得ている。残ったエアはリア・ディフューザーから排出。後のＧＴ１やＬＭＰ１のグランドエフェクトを既に行っていた。
レース１スターティング・グリッド
スタート後からシュナイダー選手、アルファのＣ・ダナー選手とバトルを展開
レース１ではフランキッティ選手が優勝。シュナイダー選手が３位。２位はダナー選手
レース２ではバトルのもつれから１～２コーナーでクラッシュ
タイヤバリアに激突してマシンは横転。一時は騒然としたが、フランキッティ選手は無事に脱出。メルセデスの安全性の高さを証明した。
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脇阪／中西組のポルシェ911GT3 鈴鹿レース・オブ・アジア
鈴鹿レース・オブ・アジア、ブランパンＧＴアジア
LM Corsa／Porsche 911 GT3 R／脇阪薫一：中西慧 組
アルパインスターズのロゴが大きく描かれてカッコイイ。
このレースの後、鈴鹿10Ｈにも参戦した。その時はマシンのグラフィックも派手に変更されていた。
総合17位でフィニッシュ。
Singha Plan-B by Absolute Racing／Audi R8 LMS GT3 2019
Craft-Bamboo Racing／Mercedes-AMG GT3
コースアウトしたマシンのカウルを修復
カウルを間近で見るとなかり傷が入っていたり、補修の跡が見られる。アジアを転戦する激しさか。とても何千万円もする車両のカウリングとは思えない。
Craft-Bamboo Racing／Mercedes-AMG GT3
Vattana Motorsport／Lamborghini Huracan GT3 EVO
'96ＩＴＣ鈴鹿 J.J.レート選手とスタック選手のチーム・ロズベルグ ミニカーと写真で振り返る
’96年に開催されたＩＴＣ鈴鹿。
大好きなドライバーはアレッサンドロ・ナニーニ選手だが、チームで言うならば Opel Team Rosbergを一番応援していた。
元Ｆ１チャンピオンのケケ・ロズベルグ氏がオーナーで、ドライバーはＪ.Ｊ.レート選手とハンス・スタック選手の新旧Ｆ１ドライバー・コンビだ。－まるで新旧ドリフト・コンビのような魅力ある顔ぶれ。
「ケケ氏も来日するかな？」と期待したが、残念ながら来日しなかったようだ。
J.J.レート選手／オペル・カリブラＶ６
Ｆ１で６シーズン戦い’91年にスクーデリア・イタリアで３位表彰台を獲得している。
成績だけを見たら「え？ こんなもの?？」と思えるほど。目立ったものは３位１回のみだが、キャラクターが良いせいか人気があった（と思う）。
ＩＴＣ鈴鹿に先立つ８月の鈴鹿1000㌔でガルフ・マクラーレンＦ１ＧＴＲに乗って優勝を遂げている。そのレースも観戦に行っていただけに、一層Ｊ.Ｊ.を応援していた。
スタート前のＪＪ
ピットウォークの際、ピット内にＪ.Ｊ.の姿を発見！
しかし、出てきてサインをしてくれるようなことは無かった。
この当時のピットウォークは選手のサイン会とかは無く、単にピットロードに入って整備されるマシンを近くで見るというものだった。
ハンス・スタック選手／オペル・カリブラＶ６
’76年、’７７年の富士Ｆ１日本ＧＰも走り、Ｇｒ.Ｃポルシェ956/962で’84年～’86年のＷＥＣ ＪＡＰＡＮも走った鉄人。そのレース全てを観戦している。
『赤いペガサス』の劇中にもチョコッと登場している憧れのドライバー。こうして鈴鹿でも走りが観られて嬉しかった。
ハンス・スタック選手とクリスチャン・ダナー選手
サーキットから遊園地に向かうトンネル手前のグッズショップの前あたりで遭遇。
ハンス・スタック選手のサイン
レース１とレース２の間のインターバル
ＢＴＣＣやＤＴＭで行われ、後にＪＴＣＣでも採用された１日２レースのインターバル間のみ修理・セッティング変更が許されるレギュレーション。
鈴鹿戦はＩＴＣシリーズが消滅する正真正銘の最終戦。金曜日にはチームのスタッフが小遣い稼ぎに自前のチームグッズを売りにやってきていた。
チーム・ロズベルグのスタッフもシャツ等を売りに来ていた。
チームシャツはユーズドだけに横のグッズショップで売られてる新品よりも少し安い価格設定にしていた。
ドルフィンは新品よりもスタッフと一緒にシリーズを戦って来て、最後に海を渡って来たシャツの方が欲しかった。まっさらの新品だったら買っていない。
－とは言っても❝言い値❞では買っていない。値段交渉から始まる。カタコトの英語とほぼジェスチャー＆魂。
そして「これ以上はムリ」となったら「何か付けて」となる。そうしてチーム・ロズベルグのステッカーを頂いた。更には「（自分が撮った）写真にＪ.Ｊ.にサインもらってきて」と。
「すぐには無理だから後で送るよ」とチームスタッフ。信じて写真と英語で住所を書いて渡したのだった。
頂いたチーム・ロズベルグのステッカー
せっかくなのでシャツにＪ.Ｊ.のサインを書き入れて欲しい。
レース終了後にメルセデスのゲストパスを頂いて片付けが始まっているパドックに行くことができた。そこで幸運にもＪ.Ｊ.レート選手に遭遇することができ、シャツの背にサインを入れて頂けたのだ。
これはもう家宝である。１回洗濯して畳んでしまっている。
今回、写真撮影のために久しぶりに出してみた。
Ｊ.Ｊ.レート選手のサイン
イベントでＪ.Ｊ.レート選手が来られる事があったら着て行こう。
何週間か経った頃、エアメールが届いた。
封を開けてみると、Ｊ.Ｊ.レート選手とハンス・スタック選手のサイン入りチームカードだった！
チームスタッフの方は約束を守って下さったのだ。これには感激した。
このように思い出のあるJ.J.レート選手のオペル・カリブラＶ６のミニカー欲しい１台だった。
ミニチャンプスから1/43ミニカーが発売されていたが、ミニカーを集め始めた頃には既に４～５年経っていて在庫はほぼ無し。あってもプレミア価格が付けられていた。
ネットオークションも手を出し始めた頃で、探し出して納得価格で落札できたのだった。
持つとズッシリとと感じるほどのダイキャスト製。
ミニカーラックに飾っているが、デカールが浮くような不備はまだない。
飾っているミニカーを見るとあの日の思い出が蘇ってくる。
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ヒストリックＦ１ サウンド・オブ・エンジン 今年は多くのマシンが見たい
2019年の鈴鹿サウンド・オブ・エンジンは楽しかった。
ほとんどが毎年参加しているマシンだったが、ひとえにドルフィンがリスペクトしている二輪ワールドチャンピオンの方々がゲストであったり、２人のＦ１ドライバーと６輪タイレルの走行があったからだ。
アルファロメオ１７９Ｃ
ドルフィンの中では❝神３ドライバー❞のひとりマリオ・アンドレッティ選手がドライブしたウイングカー。
マリオ・アンドレッティ氏をゲストに呼んでくれないかなぁ。
タイレル０１９
タイレル019は２台参加。もう一台は中嶋大祐選手がドライブ。
こちらはオーナーさんがドライブ。
019はアンヘドラル・ウイングが分かる斜め前からの角度がカッコイイ。
クーパー/マセラティＴ86
露出したメカニックが美しくカッコイイ
サウンド・オブ・エンジンの記事投稿もこれにて終了。
2018年の大会記事は参加したヒストリックＦ１が多かったので、５月までダラダラと投稿していたが、2019年は目新しいマシンが少なかったので早く終わってしまった。
今年のサウンド・オブ・エンジンも楽しみにしているし行くつもりだ。
多くの懐かしいマシンが来てくれることを望む。
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