イカゾーの憂鬱 - C'EST LA VIE -4ページ目

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18Aug
- 夏休み、最初で最後のツーリング
  今年の夏はどうしちゃったんですか？今年のお盆休みは、8/11～20までですが、見事に毎日雨です。晴れ間が出た瞬間もありましたが、24時間中雨が降らなかった日がありません。バイク乗りの皆さんは、イライラ、ヤキモキ、ガッカリといった言葉しか出てこないんじゃないですか？休み中は、新盆が3件あり、さらに次男の剣道の試合付き添い、父親の病院付き添いなどがあり、全てがフリーって訳じゃなかったのですが、フリーの日にバイクに乗る予定を立てようにも天気予報を見て断念するという繰り返しでした。この日も予定していたツーリングが前々日にキャンセルになりました。まあ、天気予報を見たら雨ですからね。仕方ありません。ただ前日になって天気予報が変わりました。降水確率30％。手放しで喜べない数字ですが、終日に渡り雨マークがありませんでした。急きょ、明日行く？って話になって2台でツーリング行ってきました。ただ、曇り空なので予定を変更して近場にしようということで、福島県白河市に行って白河ラーメンを食べてこようというショートツーリングになりました。近いので、早速ラーメン屋さんに到着です。(途中、軽く雨に降られましたが直ぐに止みました)一緒に行った友人が調べてくれた白河ラーメンのお店。メジャーなお店よりも二人とも行ったことないお店にしようということで選びました。雅(みやび)さんです。自分が選んだのは、醤油チャーシューワンタンメン。チャーシューの下にはワンタンがどっさり入っていました。味は主観がありますし、評論するほど舌が肥えていないのですが、美味しかったです。帰りは、白河からR294を通って南下します。快適速度でスイスイと走り、途中で伊王野の道の駅にて休憩しました。そばソフトのバニラミックス。そこから大子を経由して帰宅しました。やはり途中で軽く雨に降られましたが、直ぐに止んで走っていると乾いてしまいました。240㎞ほどのショートツーリングでしたが、美味しいラーメン食べれたし、道路は空いていたしで楽しかったです。今年のお盆休み、最初で最後のツーリングになると思います。(まだ休みは終わってないけど)楽しく走った後は洗車です。雨は直ぐに止みましたが、濡れた路面を走ったので跳ね上げた雨が汚れとなって残りました。チェーンも汚れたので、ペーパータオルでキレイにしてから、毎度のCPO-Rを塗布しました。塗布して手でタイヤ回して馴染ませて、この日はおしまいです。かなり軽く回るようになりましたが、アップで見た感じでは、もうちょっとキレイになんだろ？って感じですが今日はここまでにしておきます。スプリームシート交換後、初ツーリングでした。最初のうちは高くなった座面に戸惑っていましたが、徐々に慣れて座り心地良く感じるようになりました。今回の距離くらいではお尻の痛みは発生せず快適でした。次はもうちょっとロングで試してインプレします。
- オイル交換と夏仕様
  前回オイル交換したのは、ユーザ車検の時でした。なんと昨年の9月のことです。約1年間も放置とは、扱いが雑な我が家のブルマ号。ごめんよ。ただ走行距離だけをみると、車検証記載の走行距離が12400㎞で、今回がこれ。1200kmほどしか走っていません。なかなか距離が伸びません。しかしオイルは酸化しますからね、本来、走行距離に関わらず定期的な交換が必要です。ってことで、サクサクと交換しちゃいます。諸説あるとは思うのですが、うちでは基本冷間抜きで交換します。だってオイルもエンジンも熱くないから作業しやすいし。ブルマが我が家に来てから6回目のオイル交換です。まずはオイルドレンボルトを抜いてオイルを抜きます。続いてオイルエレメントを緩めてオイルを抜きます。ちなみにオイルエレメント外しには、この工具を使っています。TMAXのオイルエレメントは普通のカップタイプのエレメントレンチが入らない場所にあるので、ヤマハの専用レンチを使うようなのですが、シグネットのレンチでも問題なく外すことが出来ます。外したオイルドレンボルトです。星野設計のマグネット付ボルトですが、マグネット部分が黒くなっています。ペーパーで拭ってみると、真っ黒なゴミが付いていました。エンジンオイル内にあった金属粉でしょうか。エンジンオイルエレメントもマグネット付を使用しているので、そちらにも付着があると思われ、かなりの量の金属粉が出ているのでしょうか。頻繁に乗らないからドライスタートが良くないのか、そもそもこれくらいの金属粉は出るものなのか分かりませんが、これを見ると、もうちょっとこまめにメンテナンスしてやらないとなぁって思います。今回用意したオイルは、前回と同じ、ヤマルーブのプレミアムシンセティック10w-40です。エレメントは、いつものキジマのマグネット付です。エレメント交換時は、2.9Lです。暖機してから適量であることをゲージ窓で確認しました。続いて夏仕様に衣替えです。シート下のボルト2本を外して、バックレストを外します。これをシートに被せていきます。ワイズギアのクールメッシュシートカバーです。取り付けは、シートに被せてシート下の面ファスナーで固定するだけなので至って簡単。この通り。これがあるのと無いのとでは、お尻の蒸れ具合が全然違います。めちゃくちゃ涼しいです。難点はあってないようなものですが、どうしても滑りやすい点とシートとボディの間に素材を挟むので、シートが閉まりにくくなるくらいです。夏の暑さを少しでも快適にしてくれるシートカバーはおすすめです。ホンダでも出してんのかな？あってもCBにはつけないと思いますが。
16Aug
- ウインカーパッキン交換
  これがカスタムネタか？と言われると違うと思う。ただ先日交換したLEDウインカーのカスタムの続きと言えばカスタムネタのような気もするのでカスタム書庫に入れておきます。LEDコンバージョンキット装着時にウインカーパッキンが装着されてなかったり、パッキンが伸び伸びになっていたりしたので、交換しなくてはいけない状況でした。すぐに発注して手元には届いていたのですが、なかなか時間がなく後回しになっていました。今回、やっと雨の合間を縫って交換することが出来ました。パッキンの品番は、33607-MAT-E21 です。価格は、2017年8月時点で税込124円です。今回4つ全部交換するので4つ発注。左が新品、右がこれまで装着されていたものです。古いのは、伸びてしまってます。サービスマニュアルによると、パッキンをウインカー台座にはめてからウインカーレンズをセットするようですね。何か変わったという訳ではないのですが、あるべきパッキンが装着され水の侵入が防げて故障を未然に防ぐことが出来たと思います。
06Aug
- カスタムシート
  純正シート(年式違い)を入手し、元々装着されていたシートが純正オプションのローシートだと判明しました。(情報提供：syuさん)純正シートはクッションが厚く若干ではありますが足元の余裕が出来ました。しかし、走り回れば回るほどクッションの柔らかさが気になります。クッションの薄いローシートに慣れてしまったからでしょうか。足元の窮屈さを抜きにすればローシートの方が乗りやすいくらいです。なので純正シートのシート高＋αくらいの高さで、クッションを固めにするようなことを探したところ、CB1300SF(SB)乗りの間でも評判の高い、トゥーズカスタムのスプリームシートにすることにしました。メールにて何度か打ち合わせをし発注をすることにしました。発注したのは、セミコンプリートコースです。いわゆる調整済のシート型を作ってあり、それを複製するようなコースです。月曜日の午後着指定でシートを送り、出来上がったので送りますって連絡きたのが金曜日のお昼頃でした。梱包は丁寧で、こんな箱に入ってきます。中は、こうなってて、さらにこう。シートが出てきました。早速車両に取り付けてみます。全景です。シートの座面のてかり具合でどのようなクッション形状になっているのかが分かると思います。ステッチは青色のダブルとしました。メール打ち合わせで青ステッチでもダブルにすると色が主張するというショップの意見を取り入れての青ステッチです。表皮の組み合わせはセミコンプリートコースの標準的なものにしました。色々な選択肢があるようでしたが、標準で満足できる状態だったので。まだ実装していないので、インプレは別日程でアップしたいと思います。
31Jul
- POSH LEDコンバージョンキット
  なんつーか、勢いで買ってしまったものの、なんとなく面倒な気がしてなかなか交換出来ませんでした。しかし、いざ交換作業をしてみると、こんなに簡単にLED化できるのか？っていうくらい楽勝でした。30分もあれば完了出来たと思います。ポッシュのウインカーのLEDコンバージョンキットです。お値段が、ちょっとアレじゃないですか？通販だとずっと安く買えますが、それでもまだ高い。ウインカーレンズを外して、電球を外して、LEDユニットに交換するだけ。基盤はMADE IN JAPANでした。ウインカーポジション(ハザード)リレーを交換します。純正より大きいですけど、純正のラバーバンドが使えました。アースは近くのボルトに共締め。ウインカーリレーを交換します。こちらも純正ラバーバンドにて固定します。アースは、もっと隠れたところから取りたかったけどアース線が届かずシートストライカーのネジに。端子を切り飛ばしてケーブルを延ばすことも出来ましたがやる気がおきず断念。そんな訳でサクサクっと取り付け完了。フロントウインカー近影(イグニッションオフ時)。オレンジ色の電球が無くなったので全体が白っぽい印象。フロント全景(イグニッションオフ時)。リアウインカー周り。フロント全景(イグニッションオン時)ポジションランプとして弱く光っています。フロント全景(ハザード点灯時)ポジション時より明るく光っています。電球がLEDに置き換わったので、省電力化出来たのだと思います。バッテリーへの負担が減っていると思いたい。冬場はグリップヒーターを使ったりするので、その時にジェネレーターやバッテリーの負担が減ると良いなと思っています。ウインカーレンズパッキンが4つ中3つ硬化して再利用できませんでした。残りの1つは？っていうと、なんとパッキンが入っていませんでした。中古車恐るべしｗパッキン4つ発注しました。
30Jul
- ブレーキパッドメンテ
  バイクの乗る時間が無いのでちょいちょいメンテやカスタムをしてます。前回の日光ツーリングでブレーキの感触が悪かったので、まずはブレーキパッドをメンテしてみます。メンテと言ってもブレーキパッド取り外し、異常がないかチェック、面取り、掃除、元に戻すという作業だけです。フロントブレーキです。パッドは、パッドピンのRピンを外すとピンが抜けるので簡単です。パッド類は汚れてはいますが、走っていればこれくらいの汚れは普通だと思います。特に異物がある訳でもなく異常は確認できませんでした。現在ブレーキパッドはメタリカのスペック03ですが、まだ残量的には問題なさそうです。汚れをクリーニングして元に戻して終了です。リアブレーキです。半年前にリアブレーキパッドもメタリカのスペック03にしたのですが、思いの外、消耗が激しいです。リアブレーキを多用する乗り方は以前からなのですが、パッド自体が減りやすいのでしょうか。もちろん効きは強力でコントロールしやすいのですが。若干角が立っていたのでヤスリで落としました。リアも汚れをクリーニングして元に戻して終了です。じつは、ブレーキング時の違和感は、クロモリシャフトの影響じゃないのかな？と予想しています。時間を割いてじっくりとサスペンションセッティングしたいんですけどねぇ。いつになることやら・・・。
26Jul
- CB1300SB(2007)ノーマルシート
  うちのCB1300SBは、2007年モデルですが、購入したのは2011年です。いわゆる中古車です。業者オークションで探してきてもらった車両なので前オーナーがどんな方で、どんな乗り方をしていたのかわかりません。そんな中でも特に分からなかったのがシートです。CB1300SBのシートは年式毎に様々なパターンがあり、ベースさえ同じであれば使い回しが可能です。しかも各年式で純正オプションとしてローシートが用意されていました。納車された後でなんとなく純正シートじゃないような気がしていました。特にローシート疑惑です。ご存知の方もいらっしゃるかと思いますが、イカゾーは身長181㎝ありまして大抵のバイクで足つきの心配をしたことがありません。CB1300SBでも同じでローシートは全く不要で、逆に足元が窮屈になるので迷惑なくらいでした。今回、CB1300SFの2004年モデルのシートを入手しました。こちらが現在使用しているシートです。ぱっと見た目はシート厚さもあるように見えるんですけど、実際表皮を手で押すとスポンジはずっと薄い感じがします。それと前方下部の表皮の光り方が違うように見えます。ということは、やはりシートスポンジの形状が違うんでしょうかね。二つのシートを並べてみました。表皮のパターンが違うので作りが違うように見えますが、もちろんサイズは同じです。高さが違うか？と聞かれると違うような気がします。実際は乗ってみないと分からないと思うので結果は後日報告したいと思います。
19Jul
- クロモリアクスルシャフト
  P.E.O. のクロモリアクスルシャフト、ZERO POINT SHAFTです。用意したのは、前後アクスルシャフトとピボットシャフトです。今回交換したのは前後アクスルシャフトです。ピボットシャフトは、うちでは出来ないので、後日交換します。製品には、刻印が入っています。専用工具も買ってみたけど、使わなかった。フロントアクスルの純正との比較。見た目は、色と端の形状の違いくらいしか違わないですね。シャフトを抜くのにフロントスタンドでタイヤを浮かせて、空のペットボトルのを適当に潰してタイヤの下に入れてタイヤを少しだけ浮かせます。これをやらないとシャフトが抜けないです。取り付けの見た目はこんな感じですけど、アクスルスライダーを装着しちゃうと何も見えなくなります。見た目のパーツじゃないので仕方ないですね。リアアクスルシャフトです。取り付け後です。よーく見れば分かりますね。近所の十王ダム周辺を試乗しました。走りだず前、押し歩きが軽くなっていたので驚きました。走ってみると、違いはすぐに体感出来ました。(直ぐに慣れちゃうんだろうけど・・・）フロントは、タイヤ径が小さくなったような感触。切れ込みが強くなったような感じなんですけど、フラフラするような感触でなくカチっとした感触でタイヤの接地感は過去最高だと思います。リアは、パンクしたり空気圧が低くて倒し込むとズルっとリアが滑るような感触です。もちろん、実際にはパンクもしていないし、空気圧も適正です。つまりリアステアがより強くなり、バイクが曲がりやすくなりました。特に回り込んでいる小さいコーナーだと体感しやすかったです。スピードの乗る大きなコーナーでもこれまでより曲がりやすくなりました。ただブレーキの効きが強くなったような気もして、フロントフォークの沈み込みが強くなったような気もします。これはもうちょっと走り込んで確認したいと思います。
18Jul
- フロントブレーキホース交換
  先日、クラッチホースをブラックホースに交換しましたが、今回はフロントブレーキホースを交換しました。現状は、スウェッジラインのステンフィッティングのクリアホースです。バイピースっていう取り回しなんでしょうけど、キットものではなく、単品パーツを揃えたものです。今回交換するのは、スウェッジラインのステンブラックフィッティングのスモークホースでYスタイルのトライピースでCB1300SB用のキットものです。。ブラックステンフィッティングは初めてみましたが、なかなか良いですね。ブレンボマスター、ブレンボキャリパーをお使いの諸兄はご存知だと思いますが、バンジョーボルトが純正(ニッシン)とバンジョーボルトのネジピッチや長さが違います。キットには、純正用バンジョーが入っていますが、これが1つも使えない訳です。別途ブレンボ用のバンジョーボルトを3つ購入しました。これまで使っていたものは、シルバーのステンなのでキットに入っているステンブラックに統一したいですよね。フルード抜いてホースを外しちゃって、新しいホースを組み込むのも難しい話じゃありませんが、面倒なのはフルードのエア抜きですね。ブレンボマスター側からもエア抜きします。組みあがったブレーキホースです。マスター側。キャリパー側。効き目の違いは分かりませんが、見た目が良くなったと思います。たぶん。
17Jul
- 海の日は、山に行こう
  海の日ということで子どもの学校も会社も休み。長男は部活、次男はカミさんとお出掛けだという。あれ？オレってはフリーなんじゃ？このチャンスを活かさないと次はいつ乗れるか分からない。そそくさと準備をして出発。行先は、裏磐梯か日光か。途中で決めれば良いと走り出した。何となく途中で日光方面に行くことに決めた。早朝は涼しいし、車も少なくて走りやすい。そんな訳で予想より早く日光市内に到着。金精峠まで行こうと思っていたけど、このペースじゃ早すぎる。ってことで、途中でR119を折れて霧降高原方面に。どんどん標高が上がるにつれてますます気温が低くなって外気温は22℃くらいまで下がりました。霧降高原のパーキングですが霧も出てなくて眺めが良かったです。そのまま大笹牧場まで。朝早いのでバイクはまばらでした。大笹牧場から北側に降りて川俣ダムを抜けてズンズン奥地に向かいます。しかし混浴の女夫淵温泉には行かず、途中で折れて山王林道へ。ここは道幅が狭く、路面も荒れて折れた枝が落ちてたり、ひび割れた路面には苔があったりと、いわゆる酷道です。これがまた楽しすぎて途中で止まって画像なんてとってる場合じゃないって感じで一気に走りました。(画像が無い言い訳)光徳牧場を横目に過ぎてR120に出ました。そこからは金精峠を目指します。金精峠では「山小や」さんで食事をとりました。山小やさんと言えば、ライダー丼でしょう。6年前に来た時以来です。ライダー丼は画像の通りですけど、ライダー丼と言えばシリアル番号付のステッカーがありましたが、今回は付いていませんでした。お店のおねいさんに聞いたところ、ステッカーを発注していた会社が倒産してしまったとのことで、ステッカーは昨年で在庫切れとなってしまったそうです。今でもCB1300SBにはステッカー貼ってあるので、新しいものを貰わなくても良いんですけどね。標高が高いところは、おおむね22℃前後で快適でしたが、下山すると灼熱地獄でした。気温は30℃以上、さらに大子では37℃となっていました。やっぱこの時期は早朝じゃないと快適には走れませんね。でも沢山走れて満足の1日でした。
12Jul
- クラッチホース交換
  相変わらず忙しい週末を送っておりますが、ちまちまとパーツ交換したりしています。今回はクラッチホースを交換しました。これまでのクラッチホースは、過去に付けていたK-Factoryのレリーズを装着する際に同時に購入したもので、特に選んだ訳じゃなかったんです。「これでいいか」みたいな感じで。そしてクリアホースというのは、汚れが目立ちますね。こまめに掃除すれば良いんでしょうけど。そんな訳で現状のクラッチホースです。とある理由によりレリーズはK-Factoryから純正に戻しています。今回はスウェッジラインのステンレスフィッティングのスモークホースに交換します。養生してフルードを抜き、バンジョーボルト外します。外したホースは残ったフルードが飛び散らないようにペーパータオルを丸めて詰めておきます。古いホースを外したら新しいホースを通してだいたいの位置を確認します。あとはバンジョーボルトを固定して、フルード入れてエア抜きして終了。サクっと書いてますが、エア抜きは結構難儀しました。交換後はこんな感じです。黒くなったのでホースが目立たなくなり良かったです。ちなみにうちのCB1300SBはブレンボのクラッチマスターですけど、ブレンボは純正とバンジョーボルトのネジピッチと長さが違うので、ご注意下さい。うちの場合だとマスター側がブレンボ用バンジョーでレリーズ側は純正用バンジョーです。今回の交換により、何か変わったか？と聞かれれば、何も変わっていないと答えます。見た目は変わりましたねけど。
27Jun
- クシタニブーツGPW-1 K-4510 修理
  購入した時期は失念しましたが、長年愛用しているクシタニのレーシングブーツK-4510ですが、なにぶんライディング時の足くせが悪いもんで、ブーツを良く擦ったりしてかなり傷みました。チェンジパッドが破けた時点で修理を決意しました。大抵、ボロくなると買い換えか？っていう考えが真っ先に浮かんでくるのですが、このブーツに限っては、そのような考えには至らず、すぐに修理を依頼することにしました。このブーツは、ファスナーやロック機構が一切ありません。足を革で巻くように履いて、面ファスナー(商標でいうとマジックテープやベルクロというアレ)で固定します。そのせいか、とても柔らかく操作がしやすいんです。クシタニ製品は一部商品を除いて修理が可能です。今回はクシタニ水戸店にて修理を依頼しました(修理は工場で行います)。修理した箇所その1右足のつま先ですが、つま先を覆っている樹脂コーティング剤のザイロンが破けて穴が開いています。更にソールと相中(あいなか：ソールとアッパーの間)が削れています。修理後です。ザイロンは全部を張り替えることも出来るとのことでしたが、穴が塞がれば良いので、一部を当て布してもらいました。ソールと相中は張り替えです。ソールは左右個別の張り替えは出来ないそうです。修理した箇所その2チェンジパッドがボロボロです。ここはゴム製なので消耗品でしょうか。修理後です。パッド自体の張り替えですね。左右ソールです。ソールは、厚さやパターンが選べるのですが、特にいままのもので不満が無かったので、同じ仕様としました。ブーツ全景です。クシタニの説明によるとクシタニのレザースーツ用の本革をブーツ用に圧をかけてハリを出したものらしく、履いていくとどんどん柔らかくて履きやすくなります。そして最後は明細です。ソール交換　8,000円相中交換　2000円右つま先当て布　2000円左チェンジパッド交換　2000円合計　14000円(税別)これで数年は使えることでしょう。
29May
- 不惑ライダーの独白
  ようこそ、いらっしゃいませ。学生時代、レーサーレプリカ全盛の頃、峠にハマり暇さえあれば峠に通っていました。その後、就職し、自動車の免許を取得した頃からバイクから離れていき、そう遠くなくバイクが生活から消えていきました。時は流れて15年。2006年の夏、ついに再びバイクに乗ることが出来ました。そんな所謂リターンライダーとなったオッサンの独り言を徒然なるままに綴るブログです。少しでも気になることがあれば、お付き合い願います。愛車は、2007年モデルのホンダCB1300SB(SC54)と2008年モデルのヤマハTMAX(SJ08J)です。その他、家族の乗り物として2015年式トヨタヴォクシーハイブリッドV(ZWR80G)があります。お友達申請は、ヤフーブログを開設している方に限定していますので、ご了承願います。特別な理由がある場合は、上記の限りではありませんのでゲストブック等々でご連絡をお願い致します。ツーリング倶楽部 Moto connection 所属Moto connectionについては、こちら→ http://blogs.yahoo.co.jp/motoconnection2009
09May
- リアブレーキディスクとドリブンスプロケット交換、メンテ。
  カスタムネタというよりメンテネタなんですけど、パーツ交換もしたのでカスタムネタで。渋峠ツーリングが帰ってきて洗車しなければいけなかったんですけど、パーツ交換ついでに分解して掃除しちゃおうっていう魂胆です。レーシングスタンドでバイクを立てて、サクサクとリアホイールを外します。一応、養生テープでスイングアーム周りを保護しました。外したリアホイールですが汚いですね。これからキレイにしちゃいます。リアのブレーキパッドをフロントと同じくメタリカのSPEC03に交換してからブレーキパッドの汚れが増した気がします。しかし、とても良く効くしコントロールしやすいので気に入っています。今回、交換するパーツはこちら。サンスターのプレミアムリアディスク(ホール＆スリット)。ER002です。isaレーシングのドリブンスプロケット(37T)です。マルケジーニ用でもちろん520チェーンサイズです。これまで39Tだったのですがちょっとショート過ぎる感じがしたので2T減らして37Tとしロング化です。CB1300SBのエンジンはトルク型ですからショートにするよりロング化の方が合っていると思います。ブレーキディスクとスプロケットを外して、キレイに洗いました。ブレーキディスクとスプロケットの取り付けに際してはサービスマニュアルを参照して規定トルクで取り付けます。取り付けようと思った瞬間、取り付けに使用するナットとボルトが汚いのが気になりました。気になりだすと気になって仕方ありません。軽く磨いてみたら、少しキレイになりました。もちろん1つやりだしたら全部やらないといけませんよね。1時間ほど寄り道しました。新品買っておけば良かったな。。。完全にはキレイにならなかったけど、やれることは全部やりました。画像で少しキレイなナットとボルトがあるのが分かりますかね？スプロケットをホイールに装着。ブレーキディスクをホイールに装着。ホイールをスイングアームに装着(スプロケット側)ホイールをスイングアームに装着(ブレーキディスク側)当たり前ですけど、新品パーツなのでキレイですね。続いてオイル交換です。今回のオイルは、これまでと同じモチュール300Vですが、オフロード15W60です。4リットルも入るCB1300SBのエンジンって・・・。エレメントはキジマのマグネット付です。ドレンボルトは、デイトナのマグネットドレンですがガスケットのみ新品にします。モチュール300Vも汚れたら、こんな色です。エレメント交換はエキパイを段ボールで養生します。エンジン暖機後、オイルレベルが適正であることを確認します。パーツもオイルも交換して、キレイに洗車したCB1300SBに満足です。(^^ゞ
08May
- 渋峠ツーリング(2017.5.5)
  同じ市内に住む白いCB1300SB乗りのSさんからお誘い頂きツーリングに行ってきました。ツーリングは、日帰りで渋峠に一般道で行くという計画。現着が遅くなって帰りが遅くなりそうな時は高速を利用する。というのが大まかな計画。行きますとは言ったものの、結構タフな計画だぞ、戻ってきてあまり乗っていないCB1300SBで行けるのか？という不安がありました。グーグルマップで見ると片道280㎞もある。帰路も同じルートだとして560㎞。ライダーのリハビリ途中でそんなに走れるのか？色々な不安はあったのですが、走り出してしまえばすっかりそんなことは忘れて楽しく走れました。途中の細かい画像はありませんが、無事に行ってきました。渋峠は初めてではありませんでしたが、気温も想像していたよりは暖かくて走りやすかったです。ゴールデンウィーク中ですから、ある程度の渋滞は覚悟していたのですが、思っていたよりはマシでした。ツーリングは3台で行きました。SさんのCB1300SB、NさんのZRX1200DAEGとうちのCB1300SBです。渋峠は気温17度でした。平地では25℃程度でした。雪が多いですね。お決まりの石碑でポーズ。出発は5時、帰宅は21時、走行距離は600㎞弱。沢山走りました。疲れたけど、とても満足のいくツーリングでした。
03May
- TERAMOTO T-REVα SP-KIT
  ゴールデンウィークではありますが、何かと小さい予定が入っており、まとまった時間が取れず長距離ツーリングに行けずにいます。戻ってきたCB1300SBのナラシ(サスペンションやらベアリングやら)をちょこちょこと進めていますが、これまで買いためたパーツもあるので、そちらも少しずつ装着していこうと思っています。そんな訳で、今回装着するのはこちら。(株)寺本自動車紹介のT-REVα SP-KITです。SP-KITは、T-REVαの本体を見える位置に配置してカスタム性を向上させようというパッケージです。本体の色は、迷わずブルーをチョイス。ただ、ちょっとブルーが薄い。もうちょっと濃いブルーだと最高だったのにな。取り付けは、車種別の詳しい取説が付属しているのでそれの通り進めれば間違いはありません。ただ狭い箇所に取り付けるので、手が入らないとか、その手の難しさはあります。横着してタンクを完全に取り外さずに持ち上げただけ作業したので、ちょっとだけ不便でした。一応、フレームなどには養生を施しました。それから、アクティブのサブフレームがあるととても邪魔でした。(^^ゞそれでも取り付け作業は楽しくて、あっという間に完成です。T-REVαの取り付けは完了で、あとはタンクやらを元に戻すだけです。ちょっと近づいて撮影。タンクもカバーも付けて完成です。早速試乗です。確かにエンブレは軽減されたような気がします。これまでエンブレを想定して走っていた部分では、エンブレが効かないので慣れるまでちょっと怖いですね。それよりもエンジンの吹け上がりが良くなったような気がします。ライダーがリハビリ中なので何とも言えませんけどね。効果は何となくですけど、見た目は何か付いてる感があっていいですね。
30Apr
- タンデムステップ(フェイズ　タンデムステップブラケット)
  これまでのカスタムでは、タンデムステップを着脱するには結構な作業量が必要でした。それはマフラーステーがタンデムステップと兼用だったからです。今回、マフラーステーをこれまでの方式から単独の方式に替えたためタンデムステップの着脱が簡単になりました。タンデムステップ自体もマフラーステーを兼ねる必要がなくなったので単独で使えるタイプに変更します。まずはタンデムステップを外した時に取り付け穴を埋めるためのボルトを購入しました。POSHのM8ミラーホールカバーキャップです。以前、こちらの記事で紹介したのと同じものです。以前取り付けたボルトもアルマイトが色あせてきたので、左右分含めて4つ購入です。イマイチ値段に納得いかないボルトですが、低頭ボルトが必要なので、どうしてもこの商品になってしまいます。取り付けは、フレームのタンデムステップ取り付け穴に締め込むだけです。画像を見ると、なんさ殺風景ですね。何か良いアイデアあったら教えて下さい。良いアイデアパクらせて頂きますｗ続いてタンデムステップです。某オクで購入可能なフェイズ製のタンデムステップブラケットです。ステップバー自体は純正品を使うっていうやつです。色合い的にシルバーと黒がチグハグな感じがしないでもない・・・。タンデムステップを起こしてみます。なんかバックステップのステップバーと位置が近くね？真横からの画像です。タンデムする方も結構窮屈かな？まあ、子どもしか乗らないんで大丈夫かな？？？これならタンデムステップの着脱が簡単なので、急にタンデムするっていうことになっても大丈夫です。カスタムから戻ってきて走り出すためにはチェーンをキレイにしないといけなくて、タンデムステップの画像を撮ったあとは、ひたすらチェーン磨きをしていました。1コマずつ表裏、外側内側とプレートのオイルを拭き取ってグリスを拭き取っていきます。その後は、お決まりの円陣屋至高のCPO-Rを塗布していきます。実際にはCPO-Rは、元々のグリスよりもより深いところに浸透するため、グリスを浮かします。つまり拭き取りきれなったグリスは浮いてきて走行中に飛散することになります。それを拭き取り、更にCPO-Rを塗布してという作業を繰り返し、グリスが飛ばなくなるまでやってやっとCPO-Rの塗布作業が完了します。今日は、取りあえず初回のCPO-R塗布までです。チェーンがCPO-Rだけになったら、今より更にチェーンが軽く動きます。
24Apr
- CB1300SB退院しました！
  昨年10月に入院した我が家のCB1300SBですが、このたび無事に退院しました。入院した時と同じACYの吉野社長が届けてくれました。時間が掛かり過ぎた感はあるのですが、色々な事情が重なったようで、無事に素敵な姿で戻ってきてくれたのでよしとします。納車時の姿です。車検もお願いしていたので、ノーマルスクリーンにノーマルのタンデムステップがついています。こうやってみるとノーマルスクリーンって低くてなかなかいいかも？走ってると上半身に風が当たりまくりなんですけどね。ここからは今回依頼したカスタム内容です。K-Factory製スイングアーム。こんなに鏡面仕上げだとは想定外でした。。。こんなピカピカは自分には似合わないです。ただ削り出し部分は美しいですね。チェーンカバーを取り付けるステーがありません。よって以前装着していたインナーフェンダー兼チェーンカバーは装着不可。オーリンズの新型フォーク。イメチェンして黒から金に。K-Factory製トリプルツリー。SBだとほとんど見えません。DID製ERV3-520チェーン。チェーンのグリスが拭き取れていないので走る前にキレイにしてやる必要があります。この他にBSのS21前後交換、マルケジーニハブダンパー交換、オーリンズリアサスO/Hを依頼しました。とりあえず納車された日は時間も遅かったので試走は諦めて、買いためてあったパーツの一部を取り付けることにしました。K-Factory製スイングアーム用のスタンドフックです。色は迷わずブルー。取り付けは専用のネジ穴に取り付けるだけです。これを付けることによりV字フックが使えます。スイングアームへの傷を考慮してフック側に養生テープを巻いてみましたが、今後は何か良い方法を考えなければいけませんね。K-Factory製チタンマフラーステーです。K-Factory製マフラー専用って書いてありましたが、特に問題なく装着できました。他社製マフラーに装着した場合の不具合はクレーム対象外って書いてありましたが、まあ、その辺は承知の上で装着です。それと今までのステーとはサイレンサーをとめる位置が違うので、少し前の位置でラバーバンドの跡が残っていますね。磨いてキレイにする予定です。とりあえず、戻ってきたけど、全然乗っていないんで、パーツの紹介だけになりました。これから走らせてみてインプレなど掲載していきたと思っています。今後ともイカゾー号2017年バージョンを宜しくお願い致します。m(__)m
11Feb
- クシタニ GPRグローブ6-1.1 K-5188
  昨年の話ですけど、バイク復帰するってことで用品を揃えている時にグローブも新調しました。過去には同じくクシタニGPRの5を愛用していた時期もありましたが、しばらくはツーリング用としてショートタイプのものを使用していました。ショートタイプは、装着が楽だし、大袈裟じゃないんでツーリングにはもってこいですね。ただ、装着感とか操作感っていう話になると、GPRシリーズの右に出るものは無いと思っています。(手の形やサイズの関係もあり、あくまで個人的主観です)以前使用していたGPR5での感触が忘れられず、再びGPRを購入しました。今回は随分バージョン番号があがって、6-1.1です。さて、実物を見ていきますか。パッケージ全景です。パッケージなどは保管時しか使用しないので、どうでも良いです。定価27700円で税別・・・ってことは税込で29916円です。GPR5の頃は23000円くらいじゃなかったかなぁ。更に消費税も5％だったし。とても値上がりした感じがしますね。(-_-)撥水牛革と撥水カンガルー革です。グローブ全景。甲側と手のひら側です。パッと見て頂くと分かるように昨今のレーシンググローブにあるようなプラスチックやカーボンのハードプロテクターはありません。全て革とクッション材で組み上げてあります。クシタニによる商品説明によると、多重構造というらしく、受けた衝撃を最小限にするそうな。それとグローブに手を入れる口の周りのプロテクターが革で出来ているおかげで、ツーリングに使う際には、ナイロンジャケットの場合、グローブをジャケットの袖口にインして使っても違和感がありません。レザージャケットの時は、通常通りジャケットの袖口をグローブに入れて使えますし。早速装着してみます。装着には、手首のベルクロ、腕側のベルクロ2枚を緩めて手を入れます。この面倒な固定方法がツーリンググローブには無い不便なところですね。ちなみに、このグローブの装着後にベルクロを締め付けるにはちょっとした癖というかやり方があります。構造上の問題なんですけどね。詳しくはクシタニHPで動画で説明がありますんで、興味ある方はどうぞ。手の甲のプロテクターです。上でも説明したように硬質なプロテクターはありませんが、革とクッション材で出来たプロテクターが一番外側にあって、しかも、そのプロテクター部は手が入ってる手袋部には固定されておらず、浮いています。ちょっと分かりずらいかもしれませんが横からの画像です。浮いてるプロテクターは、親指以外の指に指輪状のひもで繋がってます。この指輪がちょっと直ぐに切れちゃいそうなんですけど、転倒でもしない限り意外と長持ちします。指輪の近影です。指のこの位置っていうのが意外とレバーやグリップに振れない場所なのかもしれません。指の腹の部分の革は、他の部位と違ったベージュの革になっています。この部分がカンガルー革です。カンガルー革っていうのは、ツナギなんかでも使ってるメーカがありますが、このグローブではとても大事な役目を担っていると思います。とにかく柔いので、レバーの感触が伝わりやすくて疲れにくく正確な操作が出来ます。ここまで説明して来た通り、操作感もお値段も良いグローブですが・・・実はMADE IN CHINAです(画像ピンボケしてますが)。革は国内革らしく品質の問題はないでしょう。作りも上記の通り良いと思って使っているので問題はないのですが、ちょっとだけ、ほんのちょっとだけ、信頼性という面では、心配が残りますね。国内縫製だったら、もっと高くなるのかな？
09Feb
- クシタニウインターアシストソックス K-4397
  CBはまだ戻ってき・・・(ryちょいちょい小物ネタを投入していこうかなと。(^^ゞみなさんは、バイクに乗る時、靴下ってどんなものを履いてますか？さすがに石○純一ばりに素足(彼はローファーだけど)っていう人はいないと思いますが、カジュアル系？スポーツ系？どんなものでしょう？シューズなのかブーツなのかでも靴下を選別している人はいるかもしれませんね。自分の場合は、これまでバイク用品として売ってる靴下を使用してきました。ゴールドウィン、ホンダ、アルパインスターです。だいたい同じモデルでロングとショートを購入して使い分けしてました。今回、シューズ類を更新したのに合わせて靴下も探してみました。探したのが秋すぎだったこともあり、ウインターソックスとなりましたが、購入したのは、こちら。クシタニのウインターアシストソックスです。クシタニでは、3シーズン用にアシストソックスがあるのですが、それの冬用ってやつですね。裏面には、まあまあのウンチクが書いてありますけど、そうそう読みませんね。ただ、MADE IN JAPANの文字は見逃しませんよ。全体像です。履いた画像が無かったんですけど、思ってたより立体感が強く、履く時にきつく感じます。しかし、履いてしまうと足にフィットしてダブり感やズレる感じがありません。靴下でありながら、革靴やブーツのようなフィット感があります。ウインターソックスっていうくらいなので、生地が厚手なのですが温かいか？って言われると、特別温かさは感じなかったです。薄手のものだったら、もっと寒いんでしょうけどね。このフィット感には感動したので満足です。注意)シューズと一緒で足の形や歩き方、ステップ操作のクセなのにより向き不向きがあるかもしれません。