イカゾーの憂鬱 - C'EST LA VIE -5ページ目

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28Jan
- スムースドライブシステム
  えっと、まあ、報告してませんからお察し頂いていると思いますが、まだCB1300SBは戻ってきていません。いつなのかは分かりませんが、まだまだ寒い季節ですから、急いでいないのでフォローもしていませんよ。戻ってきたら、報告しますんで。報告なければ戻ってきてないんだなってことで。そんな折、CB1300SB用のパーツが届きましたよ。NGC-JAPAN さんからです。CB1300用スムースドライブシステムです。イジェクターチューニングボルトとナットです。本体価格2160円(税込)です。取り付けるバイクが無いから、取り付け方も効果も確認できなーい。orz...効能については、NGCのページを確認してみて下さい。戻ってきたら。戻ってきたらね。。戻ってくるのかな？
05Jan
- 2017 謹賀新年
  新年明けましておめでとうございます。だいぶ出遅れましたが新年のご挨拶記事です。昨年は、バイク復帰することが出来ました。とは言っても、まだまだ中途半端な状態なのですが、本格始動は春先からということにさせて頂きます。なんと言っても、わたくしイカゾーは年男でございます。24歳ね。とり年の本領発揮してホンダウイングを自分の羽に変えて羽ばたきたいなと。とりあえず感がバリバリですが、本年も宜しくお願い致します。30年前の愛車の画像を貼ります。1987年。。。皆さんは何してましたか？わたくしは、FZR400で青森ツーリングしてました。
12Dec
- TMAXで極寒のタンデムツーリング
  2016年12月11日(日)地元のバイクショップのマスツーリングに参加してきました。目的地は栃木県益子町にある「いろり茶屋」で、ショップのラストツーリングは、ここで鍋を食べるというのが恒例のようです。お店とか料理の画像はないのですが、はじめてのお店じゃないし、味は安定の美味でした。しし鍋(みそ)とかも鍋(しょうゆ)を頂きました。片道2時間程度。休憩1回。道中の気温表示は、4℃～8℃程度。大雪が降ってる北海道の人とかに言わせたら甘いって言われちゃうかもしれませんが、めちゃくちゃ寒かったです。タイトルにもあるように、今回は次男(小4)とのタンデムツーリングです。タンデムシートに座ると、ブルマの大きなフロントスクリーンと私の背中に隠れるので直接風は当たらないのですが、やはり膝下や太ももの裏あたりに風が当たるようでかなり寒いと言っていました。(それなりに防寒準備はしたんですけどね)今回は、私がF5MC、子どもがF4というインカムでペアリングして通話しながらのツーリングでしたので、道中色々おしゃべりしながら楽しくツーリングできました。次男も温かい鍋を堪能できたようですし、本人としても満足したようです。次はもう少し暖かくなってからにしようかな。画像は、家から出発するときに長男に撮影してもらったものです。
20Nov
- 道の駅どうし到着
  やっと暖かくなってきました。相変わらず大にぎわいの道の駅です。帰り道も長いので早々に引き返します。途中、富士山が良く見えてたからもっと近くで見たかったけど、それはまた今度にします。きまぐれツーリングじゃこれが精一杯。
- 道の駅どうしに行こうかと
  霧がひどくて休憩中@守谷SA。
21Oct
- ライディングシューズ更新
  バイクに乗る時にツナギを着なくなってもう何年になるでしょうか。1度だけCB1300SBでサスセッティングを出すためにツナギで峠道に行ったことがありました。それも何年前のことか。つまりツナギを着ないので、レーシングブーツの出番も少なくなり(ライディングパンツ時も履いてますけど)、足元はもっぱらライディングシューズを履くようになっていました。そのシューズも履いていれば、年数が経てば、当然やれてきますよね。私の場合、足のサイズがでかいからなのか、コーナリング時に良くブーツやシューズを擦ってしまいます。足癖が悪いんだな、きっと。(^^ゞそんな訳で、年代モノのシューズは下の画像の通りボロボロになりました。被写体が汚くて申し訳ございません。こちらはこちらの記事にある通り、クシタニとヤマハのコラボ商品です。クシタニオリジナルはラインが黒だったので青好きな私はヤマハ製を購入しました。購入は過去記事を読むと2010年のことのようです。なんと6年以上前！そりゃあ、ボロくもなりますわね。お疲れさまでした。m(__)m次は、プーマのライディングシューズ。品番、商品名は失念。なんとか1000っていう品番でした。主にスクーターや近場の時に履いていました。タウンシューズのような柔らかさでバイクを降りても自然でした。お疲れさまでした。m(__)mそして、これからの相棒がこの2足です。XpdのX TwoとアルパインスターズのFASTER2です。本当はバイクに跨っている画像でもあれば良いんでしょうけど、残念ながら現在のところ跨るバイクが入院中なので履いたところだけです。そして誰も撮影してくれないので自撮りです。(^^ゞXpdは、過去にレーシングブーツを買ったことがあって、なかなか履きやすかったのとサイズ感が同じであろうということで選びました。なによりトゥースライダーが素敵。これから多少擦ってもスライダー交換すればいいし！(^^)v主にCB1300SBの長中距離ツーリングに使いたいなと思っています。アルパインスターズは、初体験です。結構タイトかな？と思いましたが靴ひもを調整すれば問題ありませんでした。こちらはCB1300SBでもTMAXでも乗りやすいんじゃないかな？と思っています。防水なのでツーリング時の雨でも靴の中は濡れず済みます。今までは白ベースで無理やり若返りを狙っていましたが、もうそれも無理な年頃となり、黒ベースのシックな装いでいきます。サイズは、クシタニが27cm(レーシングブーツは26.5cmを履いてます)、プーマが27.5㎝。Xpdが27.5cm、アルパインスターズが27.5cmです。ちなみに普段履きのスニーカーは、26.5cmか27.0cmです。
16Oct
- CB1300SB入院しました。。。
  ユーザ車検を受けてからコツコツとメンテしていこうと思っていたCB1300SBですが、ちょっと事情が変わりまして、車検を受けることに合わせて足まわりのリフレッシュをオートサイクルヨシノに依頼することになりました。吉野社長が車両を引き揚げにきてくれました。仕上がりが楽しみ～。
15Oct
- TMAXブレーキフルード交換と試乗
  やっと晴れた週末。こちらの地方では、土日が両日とも晴れるのは10週間ぶりだとか。ツーリングを計画されていた人も秋晴れのもとで楽しめることでしょう。MotoGP日本ラウンドもドライレースで熱いバトルが見られることでしょう。ブロ友さんの記事もお出掛けネタであふれることでしょう。いいですねー。そんな週末、私に許されたフリータイムは、土曜日の午前中のみ。しかも朝イチで町内の一斉清掃あり。(T_T)またまたTMAXネタかとマンネリ感の諸兄、CBを早く出せとお怒りの諸兄、どうでも良いんじゃい！という通りすがりの人。色々な方がいらっしゃると思いますが、いかんせんCB1300SBは車検を受けておりませぬゆえ、もうしばらくお待ち下さい。ということで、ブルマメンテネタです。ここまで車検を受けて、さらに少しずつメンテナンスを進めてきたブルマですが、最後の仕上げとしてブレーキフルードを交換しました。ヤマンボとは言えブレンボはブレンボ。フルードはブレンボLFC600Plusです。まあ、ぶっちゃけオーバースペックですね。本来はCB1300SBのブレンボ用に在庫してあるものですが、わざわざ新しいのを買うのも面倒なので、これを使います。まずはフロントからです。ペーパータオルでタンクの周りを養生します。ふたを開けるとこんな感じです。距離を走っていないので汚れはありません。吸湿しているかどうかは見た目では分かりませんので交換します。リザーバタンク内のフルードは注射器で吸い取ります。シリンダ内にエアが入らないように空っぽになるまでは吸い取りません。キャリパー側は、この工具をセットします。ワンウェイバルブの付いたキャッチタンクです。これがあると一人でフルード交換、エア抜きが出来ます。キャリパ側はメガネレンチをセットしてホースを差し込みます。その後は、マスター側のタンクに注意しながら新品フルードを入れてブレーキレバーをゆっくりにぎにぎして古いフルードを追い出します。リア側も同じです。キャッチタンクはこんな感じでセット。無事に前後のフルードを交換し終えたのが10時30分ごろ。急いで着替えて試乗へレッツラゴー！いつものコンビニまでやってきました。ここにバイクで来るのは3年ぶりくらいじゃないかな。コンビニがココストアからファミマに代わっていました。コンビニが代わったのは常連からの連絡や車で通って知ってはいましたが。コンビニでは久々に懐かしい方(向こうからすれば私が懐かしいヤツ)にお会いできて、以前と同じように対応してもらって嬉しかったです。リターンライダーリハビリ中なので、無茶はしませんでしたが、やはり怖くてフルバンクまで倒せません。徐々に慣れていくとは思うのですが。(^^ゞ
10Oct
- 続・バイクカバー新調
  前回の記事に頂いたコメントでは、風に弱そう！とか、アンカー必要だろ？！とか固定方法に関するものが多かったように思います。私自身もこんだけ大きな袋状のものだったらアンカーは必須であろうと考えていました。さて、それではアンカー打つかと調べてみたら、コンクリに穴が開けられるドリルが必要とか何やらスキルが必要そうなことが沢山書いてありました。んじゃ勉強してからやってみるか！ってならないのがイカゾーであります。出来る人を探してやってもらおうとリサーチ開始。すると意外と経験されている人がいるんですよね。私だけが未体験？今回はいつもバイクのメンテではお世話になっている先輩に依頼してやって頂くことになりました。アンカーボルトくらいは、自分で買いましたよ。(^^ゞとは言ってもどんなのを買えばいいのか分からないから、DIYショップに一緒に行って選んでもらってお金払っただけ。1本300円弱だったかな。ステンレスです。今回は四ヶ所にアンカー打つので4本購入。(画像は2本だけど買ったのは4本ね)こんな大きなドリルが必要なんだとか。後ろのタンクは先輩の持ち物でコンクリ粉を飛ばすために持ってきたものです。ちょっと分かりにくいけど、コンクリにキレイな穴が開きました。肝心のアンカー打った後の画像が無い・・・。(^^ゞ左右2カ所ずつアンカーを打ったので、骨組みが飛ばされることはないでしょう。ただ、幌と骨組みはベルクロ(いわゆる面ファスナー)でとめてあるのですが、このベルクロが意外と弱いことが分かりました。もしかすると強風時に骨組みも一緒に飛ばされるよりは、幌だけ飛ばされた方が被害が少ないだろうという設計思想なのでしょうか。いずれにしても今回のアンカーで骨組みが飛ばされる心配は無くなったので、幌だけ飛ばされた時は、諦めるしかありません。さて、前回も紹介した通り、このカバーは完全防水ではありません。従ってカバーの中であってもボディカバーを掛ける必要があります。一応直接の紫外線や風雨は避けられますので、簡易的なカバーで良いはずです。今回、デイトナのシンプルなカバーを買ってみました。そのことにより、現状のカバーは、次の通りとなりました。デイトナのインナーカバー(従来より使用)。室内保管用なのかな？生地が柔らかくスクリーンやカウルを傷つけません。次に今回購入したカバー。さらにこれまで屋外でアウターとして使用していた厚手のカバー。とりあえず、ここまでやりましたが様子を見て、このままがいいのか、少し減らしても良いのか決めたいと思います。
- TMAXタイヤ交換
  地球のみなさん、こんにちは。←飽きた？TMAX完全復活まであと少し。やはり「放置していた期間が長い」＝「復活に手間がかかる」という式が成り立つのだと思います。車検は通ったものの、タイヤの劣化は明らかで雨の中の走行では停止線などのペイントの上ではホイルスピンしたりしていました。安心して走るためには、タイヤ交換は必須ということで今回はタイヤ交換することにしました。タイヤ交換に関しては、今回初めての経験として通販にてタイヤを購入し、タイヤ専門店で持ち込み交換をするという方式を取ることにしました。タイヤ専門店でタイヤ交換してもらうには、バイクを乗ってってホイールを外してもらって交換する方法とホイールを外して持ち込むという方法がありますね。バイクを乗っていく場合は、持ち込むタイヤをどうやって運ぶか？という問題が出てきます。誰かが四輪車で運んでくれれば良いのですが、我が家で協力を得られる者はいません。自分が四輪車でタイヤを運んだあとで再び家に戻りバイクで行くという方法もありますが、まあ、まずまず面倒ですね。バイクメンテが嫌いな訳ではないので、ホイールを外して運ぶ方法としました。そこで問題発生。TMAXのアクスルシャフトは、どでかい六角穴が開いています。フロントが19mmサイズ。リアが17mmサイズ。こんなサイズのレンチ持ってます？カワサキ車とかだと使うのかな？うちには無かったので、この工具を買うところから始まりました。しっかりトルクを掛けるためには精度の確かなものを使いたいですね。工具を揃えて、サービスマニュアルと睨めっこしらがらホイールを外しました。見た目は、まだ使えそうなんですけどね。タイヤっていうのは溝の深さだけじゃないですからねぇ。今まで履いていたタイヤは、こちらの記事にあるブリジストンのバトラックスSCです。今回購入したのもブリジストンのバトラックスSC ECOPIAです。ブリジストンによるニュースリリース。　株式会社ブリヂストンは、大型2輪スクーター用の低燃費タイヤ「BATTLAX SC ECOPIA」を2014年2月1日から全世界で順次発売します。　この商品は、「コンパウンド」、「タイヤ形状」、「タイヤ構造」を最適化することで、従来品（BATTLAX SC、以下同様）で評価の高いハンドリング性能やグリップ性能といった基本性能を維持しながら、新たに燃費性能を追求し、従来品対比で転がり抵抗を15%低減しました。サイズはフロント1サイズ、リア2サイズです。タイヤ交換は、地元にあるタイヤサービス車輪さんです。専門店ですからね、そりゃ上手いっす。タイミング良く前にお客さんがいなかったので、すぐに取り掛かってもらって10分もかからなかったかな。タイヤ処分料含みで3,000円ちょっとでした。ただ、バランス調整はなしでした。昨今のバイクとタイヤであれば、バルブマークを合わせて入れ替えれば、必要ないという意見もありますし、実走にて必要を感じたらバランス調整してみようと思います。そういう訳で交換してもらったタイヤです。ここからは組み付け作業です。ブレーキキャリパーも外しましたので、トルクが掛かるようなボルトにはスレッドコンパウンドを塗ってから組み付けます。その他、回転するパーツには、ゾイルグリスを塗りました。交換後、軽く近所を走ってみました。古いタイヤから交換したので、押し歩きなどは圧倒的に軽くなりますね。走ってもそれは感じられます。ネットのインプレなどでは、直進安定性が悪い傾向にあるとか、ロードノイズが気になるとかいう意見もあるようですが、鈍感な私には何も感じられませんでした。久々にブルマでワインディングを流しましたが、改めて良く曲がるし、星野設計プーリーの加速が素晴らしいです。ブレーキパッドも車検時に社外品に交換したのでがっつり効きます。ブレーキが効くようになったせいもあるのですが車体の姿勢変化が大きくなってしまいましたね。慣れれば武器になるんでしょうけど。そんな訳で、これからは、このタイヤでブルマを楽しんでいきたいと思います。
03Oct
- バイクカバー新調
  現在の我が家のバイク保管状態は、2台ともバイクカバーを掛けての青空パーキングです。同じような環境の人ならご存知だと思いますけども、この環境下ではバイクカバーは消耗品となりますよね。CB1300SBは、平山産業のバイクバリア2型を使用しています。その上にもう1枚バイクカバーを掛けています。この場合、上掛けのバイクカバーの寿命は比較的短いです。紫外線で変質して風雨で痛めつけられ破れます。破れたら交換しての繰り返していたのですが、徐々にバイクバリア本体も劣化してきます。そこで今回、バイクドーム型のバイクカバーに交換することにしました。現在のCB1300SB保管状態。ちなみにTMAXの保管状態。ワイズギアのトップケース付TMAX専用カバーです(たぶん)。そんでもって今回購入したのは、こちら。DOPPELGANGER ストレージバイクシェルター DCC244L-BK　Lサイズです。実売価格は、約26,000円程度なので、バイクバリアよりちょっと安いです。バイクバリア2型は恐らく30,000円程度だったと思います。箱の中身はこんなです。スチールの骨組みなので結構重いです。取説は、こんな感じで、まずまず要領は得ているのですが、図解が小さくて分かりにくかったです。長男に手伝ってもらって何とか仮組できました。結構でかいっす。サイズって買う前に調査はしていたのですが、実際に組み立てると想像していたサイズよりも大きかったです。一人でも組み立てられないことはないですが、支えてもらう助っ人がいるととても楽だと思います。CB1300SBを入れるとこんな感じです。前後50㎝くらい、全長で1mくらい車両より長い感じです。(^^ゞちなみにブルマを入れてみましたがトップケース付けたままでも完全収納可能でした。CB1300SBを入れた場合の幅です。センスタあれば幅にも余裕が出ますね。うちのはセンスタないのでこんな感じで斜めになりますけど。今回の組み立てで使用した工具です。10㎜ソケットレンチ、8-10メガネレンチ、10-12スパナレンチです。画像丈夫が付属の工具ですが、この手の工具は精度悪いですからね。出来れば少し精度のある工具で組み立てたいですね。それとこのカバーは完全防水ではないので、中に入れるバイクにもバイクカバーは必要です。ドーム型だと取りあえずバイク乗って帰ってきて取りあえずこの中にすぐに入れられるという利点があります。雨の心配が無ければ中のカバーはバイクが冷めた翌日にでも掛ければ良いですからね。専用ガレージがある人には関係のない話ですけどね。。。このカバーも消耗品でしょうから3年後にはどうなっているか、ある意味楽しみですね。
26Sep
- TMAXユーザー車検
  地球のみなさん、こんにちは。前回、バイク復帰を宣言してから少しずつではありますが、完全復活を目指し動いております。今回は、我が家のブルマことブルーマックスのユーザー車検を受けてきましたというネタです。まず、なんだ、あれですよ、今年の9月はどうしちゃったんですか？って話からですよ。雨あめアメ飴。さらに台風の連射と、バイク乗りには厳しい天気が続いています。ユーザー車検に行くにもトランポなんていう立派なものはございませんので、自走する訳で、当然、雨の日は行きたくないのです。(トランポに載せるような立派なものも持っていない)天気予報と睨めっこの日が続きました。運輸局は土日祝日はやっていませんので、それ以外で雨予報じゃない日は・・・ない。やっと曇りマークになった9/23(金)に予約を入れました。前日は祝日だし、のんびりメンテすればいいなと思ったのですが、これまた雨。だんだん準備が間に合わないような気がしてきました。そんな中、市役所で臨時通行許可証を受け取ってきました。いわゆる仮ナンバーってやつですね。青空ガレージのうちの場合、雨が降ったら基本は閉店ガラガラって感じなのですが、前日になって、もう流石に時間がないっていうんで、運動会でしか活躍しないタープを組み立てて、その下で作業することにしました。最低でもオイル交換とブレーキパッドの交換は必要な状態でしたから、そちらを優先的に作業しました。まずはブレーキパッド交換。今回準備したのは、こちら。RKのパッドです。フロントが、MA-Xの835で、リアがFA5の882です。フロントリア前後とも実はそんなに摩耗していませんね。走行距離12000キロ程度では全然余裕みたいです。ただ、今回交換したいなと思ったのは、ブルマは2008年モデルです。車体番号も500番台ですから、初期モデルですね。距離は走っていないとしても8年もの年月で変質などが無いのか心配でしたし、ノーマルパッドの効き目にちょっと不満があったというのもあります。パッドを交換してから運輸局への往復しか乗っていませんが、明らかにフロントブレーキの効き目は違いを感じましたし、良いフィーリングでした。バイクいじりも久々だったので勘を取り戻すまでサービスマニュアルを読み返しながら作業しました。さて、オイル交換です。ペール缶で買ってたホンダG4は、まだ残りが少しあったけど、恐らく酸化しているだとうということで処分することとして、今回はヤマハ純正オイルを使うことにしました。エレメントも外して、ドレンボルト外してオイル抜きです。まずまず汚れてますね。新しいオイルは、エレメント交換時で2.9Lです。オイル交換後に、少し暖機したのですが、いまいちエンジンの吹けが悪いし、アイドリングも不安定。識者にLINEで確認すると、それはガソリンの変質じゃないかな？と。ってことで、タンク内のガソリンを抜いてスタンドへ行ってハイオク満タンとしました。更に燃料系統の洗浄も兼ねてワコーズ・フューエルワンを投入しておきました。これでメンテネタは終わりで、次はユーザー車検ネタなのですが、当日は結局雨に降られ、画像がありません。特に検査で問題になったことは無かったのですが、前回(3年前)に車検を受けた時には無かったスピードメータの確認検査があり、びびりました。指摘された訳では無かったのですが、TMAXはフロントホイールにスピードセンサーがあるので、前輪をローラーで回されるので、ハンドルが振られて怖かったです。今回の費用は、光軸調整は前回調整から変更ないので事前調整をしませんでしたので、検査料1700円、重量税3800円の合計5500円でした。自賠責は、地元のバイク屋さんで事前に入っていきましたので、この費用には含みません。なんとか車検も無事に通って晴れて(雨だったけど)公道で自由に乗れるようになりました。次はCB1300SBのユーザー車検に向けて整備を進めます。
19Sep
- I came back. (私は戻ってきた)
  地球のみなさん、こんにちは。お元気ですか？かつてお付き合いのあった方々、今でもブログを楽しまれている方々、バイクを乗り換えた方々、色々な方々がいらっしゃると思います。わたくしめ、すっかりご無沙汰しておりまして、バイクにも乗らず、ブログも冬眠し、2年以上も放置してしまいました。やはりある時期にはバイクも乗らないし、ブログのマイページを見ることもなく過ごしていた時もありました。せっかく友だちになって頂いた皆さんの記事を読むこともなく過ごしていた時期もあり、本当に申し訳なかったなと猛省しております。前置きはこの辺にしまして、このたび、わたくしめ、イカゾーは沈黙を破り、ついにバイクライフに戻って参りました。2年以上のブランクが開いてしまったので、もはやリターンライダーというべきでしょう。リターンライダーとしての第2章。それに伴いブログも再開致します。バイクは、これまでの2台をなんとか保持しておりましたが、当然2台とも車検切れ。メンテして車検を通すところから始まります。ライダーもすっかりおっさん化が進行し、これから過酷なリハビリ生活を送ることになりそうです。またショートにロングにツーリングを楽しみたい、メンテやカスタムもやっていきたい、友たちと楽しく笑いあいたいと思っていますので、この記事をお読みの皆さん、イカゾーをどーぞ宜しくお願い致します。m(__)m*ブログのエディタも変わっててなんか浦島太郎っす
14Apr
- 納車されました！
  皆さん、おひさしブリブリ～(クレヨンしんちゃん風に)。年明けして、冬が終わって春が到来しているというのに、バイクに乗った距離、ゼロkm。なので、ブログネタも尽きて放置となっておりました。ホントにスミマセン。そしてついに納車されました。おっさん、何黙ってバイク買ってんだよ！とお怒りの諸兄。ホントにスミマセン。とっとと紹介しろや！とお急ぎの諸兄。ホントにスミマセン。それでは、お待たせしました。納車されたのはコチラ。納車されたのは、こちらの記事で紹介した、うちのCB1300SBのプラモデルです。先輩の都合もあり、コンテストから間が開いてしまいましたが、ステッカー類の追加や細かいところの仕上げ作業が入りました。コンテストは期限がありますから、本人としては納得できない部分もあったようです。バイク買ったんじゃねーのかよ！とお怒りの諸兄。ホントにスミマセン。次はバイクに乗ったよっていう記事をアップしたいな。
03Jan
- 謹賀新年
  あけましておめでとうございます。旧年中は大変お世話になりました。本年も宜しくお願い致します。ブログもさぼり気味、皆さんのブログへのご挨拶も滞っており大変申し訳なく思います。昨年はバイクに乗る機会が極端に減りまして、数えるほどしか乗れませんでした。その影響かもしれませんが体力が極端に落ちたような気がします。唯一の運動だったらライディングが無くなったので、運動不足、中年太りが目立ってきました。このままではまずいので、生活リズムを見直してバイクに乗りたいと思っています。なんとか春先までにダイエットして今までのウェアが着られるようになりたいです。地元で、旅先で皆さんとお会いすることがあるかと思いますが、その時は宜しくお願い致します。m(__)m
01Dec
- 2013年12月1日(日)ツインリンクもてぎ　モデラーGP
  毎年ツインリンクもてぎ内のホンダコレクションホールにて開催されている、バイクのプラモデルコンテスト、「モデラーGP」の見学に行ってきました。過去にもこちらに記事にしたこともあったのですが、毎年とはいかなくてもその後何回か見学に行っていました。ホンダコレクションホール玄関です。イベント名や協賛などなど。会場はこんな感じです。基本的に動かない展示物なので、じっくり見る or 撮影するしかないです。今回は、どうしても見学しなければいけなかったんです。その理由はコレです。職場の先輩がうちのCB1300SBを作ってくれたんです。CB1300SBのプラモデルは存在しないのですが、CB1300P(いわゆる白バイ)のプラモデルはあるんです。しかしそのキットの造りがイマイチ改造に不向きらしく、一般車、しかもカスタム車に合わせるのは大変だったようです。かなりの部分を作り直して、更に色を実車に合わせてくれて、この状態になったようです。本人的には、もうちょっと時間があれば・・・と言っていましたが、今回のコンテストでは、カスタム賞を受賞したようです。更に、この後、納得いかない部分を修正して私に納車してくれるらしいです。＼(^o^)／番外編。エキスパートクラスにこんなバイクありました。なんでも3Dプリンタで部品を成形しているとか。すごすぎ・・・。(^^ゞ
23Nov
- 星野設計、再び
  いや～、どもども。すっかりご無沙汰ですが、生きてます。各方面からご心配、叱咤激励頂きましてありがとうございます。これまでブルマのユーザー車検を受けに行ったり、友人の結婚式に出たりとネタはあったのですが、すみません、さぼってました。さて、今回のネタです。最近、ブルマの加速が著しく悪くなりました。とは言ってもノーマルのTMAXよりはずっと速いのですが、星野設計謹製エクストリームローズを装着した当時からすると、すっかり遅くなってしまったのです。原因がわからなかったのですが、星野設計社長のいうことにはウエイトローラーの摩耗が考えれられるということでしたので、ウエイトローラー交換をお願いすることにしました。千葉県松戸にある星野設計。おおよそ、こんなところ(いや、失礼)で、高性能プーリーが作られているとは感じさせない外観です。が、人は見た目じゃない！ということを実践しているような会社なのです。ピットインすると、あっという間にプーリーが現れ、サクッとプーリーが外されます。実際、やったことがある人ならわかると思いますが、かなり面倒な作業です。いよいよ御開帳～。ウエイトローラーの摩耗は見た目から見て取れませんでした。しかし、その他に原因が考えられないので、とりあえずウエイトローラーを交換してもらうことにしました。重さは、Aレール18g、Bレール13gにしてもらいました。(以前は、Aレール19g、Bレール14g)各レールとも1g軽くしました。今までのセットでも全然問題なかったのですが、不調の原因がわらからない以上、少しでもプーリーセッティングでエンジンを元気に回してやろうという意味あいがありました。結果的に、復調したところか、めちゃくちゃ元気になりました。不調の原因は、見た目では判断出来ないくらいの偏摩耗がウエイトローラーに生じていたためではないかと思います。正直な感想を言うと、ちょっと過激になりすぎた感があります。でも、調子悪いよりは100倍良いので、ブルマが元気になって嬉しいです。
20Aug
- 第7回オイル交換
  最近、メンテの記事ばかり・・・。orzブルマに続いて、こちらも1月以来オイル交換してなかったのでオイル交換しました。前回が30,844㎞で、今回が32,999㎞です。7カ月で2,155㎞。ブルマは305㎞だったので、それに比べれば乗ってますけどね。桜えびツーリングに出掛けたから、それが無かったら回数的にはブルマと同じくらいですね。暖機した訳でも走った訳でもないのに、外気温は既に36℃。うん、平熱ですね・・・って暑すぎるわっ！あまり距離を走っていないのでオイルも見た目上は比較的キレイです。真っ黒というより、濃いオレンジ色みたいな。いつものようにうちは冷間抜きなので、ドレン緩めてオイル抜いて、エレメントもマフラーに養生してサクっと外していきます。この時期、走った後でオイル交換しようとするとやけどしますよね。オイルエレメントは買い置きのあったデイトナ製です。もちろん、この製品の優劣は私には分かりません。安かったからという理由が一番の理由だと思います。オイルは、もちろんペール缶のホンダ・ウルトラG4です。養生テープを付箋紙替わりにして使用量を書き留めていますが、そろそろ20Lも無くなりそうですね。14.9L使いましたので、残り5.1Lです。CBかブルマかどちらか1台分ですね。この分だと年明けかな。冬ボでペール缶買えるように準備しようっと。次のオイルは何にしようかなぁ。サービスマニュアル通り、規定トルク、規定量を使い交換作業終了。3分ほど暖機してオイルが回るのを待ち、オイルレベルをチェック。色がオレンジ色になりました。そんな訳で、全然乗れていませんがCB1300SB、健在でございます。9月には乗れると・・・思います。たぶん。最後に、このTSRのエンジンハンガーブラケットをTSRでブルーアルマイト加工してもらった人がいるとか・・・。むちゃくちゃ羨ましいですよ。いかすさん。(^^ゞ
17Aug
- オイル＆プラグ交換
  ブロ友の皆さんの記事へのコメントももおざなりとなっておりまして、大変申し訳なく感じています。申し訳ありません。とりあえず、私自身の時間の使い方の問題でして、元気ですし、皆さんのブログへ訪問して記事は読ませて頂いています。さて、そんな中、やっとバイクいじりする時間が出来まして、今回はブルマのオイル交換とプラグ交換を行います。前回のオイル交換はいつだったっけかな？と当ブログの過去記事を読み返してみたところ、なんと今年の1月20日でした。ってことは、6か月以上、放置してしまったことになります。で、距離数は？っていうと、前回が10,733㎞、今回が11,038㎞です。んん？6か月で走った距離、305㎞！本当に今年はバイクに乗れていません。CBも恐らく1,000㎞ちょっとだと思うので2台6か月で2,000㎞も走っていないことになります。こりゃ、やばいっすね。(^^ゞ距離は走っていなくてもオイルは酸化しますからね。定期的な交換が必要ですね。点検窓から見るオイルもそんなに汚れていないようです。さくっとオイルを抜いて抜けきるのを待ちます。その間に交換する部品を用意します。まずはドレンのワッシャーです。純正品ですね。TMAXのドレンワッシャーは一度締め込むと潰れてしまうタイプなので毎回交換がベストですね。オイルエレメントは、いつものキジマ製です。これがベストっていう訳じゃないですけど、入手しやすさと値段から選んでいます。オイルは、今回からCB1300SBと同じホンダ純正ウルトラG4です。エレメント交換時は、2.9Lです。それと、シートにメッシュシートカバーを装着します。冬場は外していて、夏になったら付けようと思ってて、気付いたら夏も真ん中過ぎようとしている頃になっていました。シートの上からカバーをかぶせるだけなのですが、これがめちゃくちゃ涼しい訳です。炎天下に駐車しておいてもシートがキンキンに焼けることもないです。走り出せば、シートと尻の間をスースーと風が抜けるのが分かります。スクーターのような大きなシートの場合は効果大ですね。タンクを挟んで乗るようなバイクだとシート以外に熱くなる部分が多いので効果が薄いかも。オイルが抜けたところで、オイルエレメントとオイルドレンを規定トルクで締め込みます。今回は、プラグも交換します。プラグ交換するに当たり下図の手順１から８まで作業してカウル下部を外す必要があります。CBR1000RRのプラグ交換と比べればまだ楽なのかもしれませんが、かなり面倒です。交換するプラグは、今装着しているものと同じNGKのイリジウムCR7EIXです。こんな感じでカウルを外して、やっとプラグ交換出来ます。新旧プラグ比較です。そんなに距離も乗っていないので特に今まで使ってきたプラグでも異常ありませんね。ここ2か月ほど完全放置だったため、エンジンの調子がイマイチだったので、オイル交換とともにプラグも交換してみました。これでしばらく安心です。何より時間を作ってバイクに乗りたいです。
04Aug
- あれから5年
  今年もこの時期がやってきたのです。1年は早いですね。もう5年前になるんです。あの蒸し暑い夏の朝の思い出。忘れてはいけない思い出です。過去の記事は、こことかこことかこことかこことかここにあります。はじめての方でお時間が許す方は上記記事を参照願います。m(__)m本当は、この記事をアップするかどうか真剣に悩みました。昨年はこの記事(関連含む)のことが私の知らないところで掲示板にアップされ色々なバッシング等々を受けていたのを見つけてしまうという事件があったからです。今年もこの記事をアップすることで、5年前のことに注目が集まり、更にその後の私のバイクライフに反省の色が無いなどとバッシングがあるかもしれません。しかし、ここは私のブログですし、自分自身反省もし、前向きにバイクと付き合おうと決めた結果が今現在の私なので、自分の気持ちをブログにアップしようと決めました。当ブログも皆さんの応援のおかげで、間もなく20万アクセスに到達しようとしています。本当にありがたいことです。少しでも何かの役に立てていればいいなと思っています。この記事が少しでも事故防止につながれば良いななんて勝手に思っています。今年は異常とも言える気候のせいで、休みの日でも雨が降ったり降りそうだったりと全然バイクに乗れていません。5年前の8/2(土)の朝はとても蒸し暑かったと記憶しています。もう今となっては、どうして転倒したのか、どんな状況だったのかはっきりと思いだすことが出来ません。ただ、大切な相棒を一瞬で失ったという事実だけです。今年も8/2に近い週末の今日、事故現場に出向いて安全運転について考え、安全運転を心に誓ってきました。今年は草刈り後でしたが、最近のゲリラ豪雨のせいか大きな石を含む砂利が流れ出たあとがありました。一応草むらを探してみましたが、流石にCBRの部品は残っていませんでした。部品があってもなくても、この日のこの場所は私にとって忘れられない日、忘れられない場所なのです。来年の8月まで、安全運転が出来たよと報告出来る様にしたいと思いました。