イカゾーの憂鬱 - C'EST LA VIE

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30Aug
- いままでありがとうございました。
  いよいよヤフーブログはブログ投稿が出来なくなるそうです。おそらく最後の投稿でしょう。途中お休みした期間もありましたが、これまで11年以上ブログを続けてこれたことを誇りに思います。この11年はバイクライフと共に沢山の仲間が出来てとても充実したものでした。このブログはアメブロに移行します。これまでの記事は移行されると思います。今の気持ちで選ぶ思い出の10枚の画像を掲載します。初めて乗った大型バイク。'08CBR1000RR(SC57)。めっちゃイケメンでかっこよかったなぁ。最後は未熟さゆえ転倒して廃車にしてしまいました。深く反省しました。CB750(RC42)。空冷キャブエンジンのマイルドな乗り味がとても乗りやすくて沢山ツーリングに行きました。パワーが足りないと感じていたけど、使い切れるパワーが乗りやすかったのだと今ならわかります。今ではNinja250に乗る長男とも沢山タンデムツーリングしました。CB1300SBの下取りとしてバイク屋さんに引き取られていきました。特別速く走れた訳じゃないけどツインリンクもてぎのDE耐のチームに混ぜてもらってサーキットを走ったのも良い思い出です。SSへの憧れが忘れられず'09CBR1000RR(SC59)を購入しました。ヨーロッパ仕様の逆車です。カラーリングもサイコーにお気に入りでした。このころ、特にツーリング志向が強くなってCBR1000RRでもツーリングは行けるけど、CB1300SBと2台持ちだったこともあり、出番が極端に減っていってTMAXの下取りとしてバイク屋さんに引き取られていきました。あまり乗れなかったことが残念でした。'08TMAX(SJ08J)。はじめて買ったいわゆるビッグスクーター。スクーターというにはスポーティすぎるイケメンくん。プーリーの交換で劇的に生まれ変わってバカっ速のスクーターになりました。とても気に入っていたけど、Ninja1000がやってくることになって追い出される形で近所の人に引き取られていきました。たまに一緒にツーリングしています。かわいがってもらっているようで安心しています。色々な意味でめっちゃ惚れ込んでいる'07CB1300SB。カラーリングも年式も指定してバイク屋さんに探してきてもらった。少なくはない投資をしたけど、その甲斐あってかとても乗りやすいセッティングになって、ますます惚れました。この走りを手に入れるためにカスタムしてきたんだなと思っています。これからは、少しでも長く乗れるようにしっかりメンテしていこうと思っています。ひょんなことから我が家にやってきた'11Ninja1000。なんかすごいカスタム車でちょっとビビってます。大事に乗り続けていきたい1台です。はじめてのモトコネツーリング。初対面の人たちと走るのはどんなものか心配だったけどめっちゃ楽しかった。しばらくはモトコネ活動が中心だったこともあったな。当時は本当に日本中に友だちが出来ると思ってた。今のようにSNSが発達してなかったからなぁ。ブログを通じて知り合ったツーリング仲間。サイコーでした。モトコネつながりで東北方面にも沢山ツーリングに行きました。写真の場所は、3･11の津波で流されてしまって今はもう無い場所。でも思い出だけはこうやって残っています。年齢と共に、子どもの成長とともにバイクに乗れる時間が少なくなってきていますが、出来るだけ長くバイクに乗れるように健康に気を付けていきたいです。思い出を語り出したらきりがないのですが、これでお別れです。これまで本当にありがとうございました。またどこかで会いましょう！それじゃ、またね。
06Jun
- Ninja250(2018)KRT
  みなさん、こんばんは。いよいよ、ヤフーブログさんも引っ越しツール公開してヤフーブロガーさんも引っ越し準備されているころかと思います。イカゾーは、どうかと言いますと、まったくノープランです。いわゆる放心状態が続いているといいますか。時代が令和になって何やっていたのかと言うと、我が家の長男ヨッシーくんがバイクを買いまして。これがこちらのカワサキ Ninja250(2018) KRTです。車輛付属の取説には最初のナラシは800㎞まで4000回転縛り、そのあとの800㎞は6000回転縛りと途方もなく長く、そして4000回転では6速に入れても平地で55キロしか出ません。幹線道路を走るのも怖いレベルです。なんでもカワサキは昨年新車ナラシの方法を変えたらしく、最初6000回転まで上げて良いと分かりましたま、イカゾーがナラシしている訳ではありませんがｗそして頼まれてもいないのに、こんなものを勝手に付けたりしています。はたまた、こんなものも勝手に付けたりしています。長男が寝ている間にさくっと作業していますｗｗｗそんなこんなで何とか元気に生きておりまする。
13Mar
- ブログサービスが終了すると聞いて
  いつもブログはパソコンで編集しています。マイページや今こうやって文章を打ち込んでいる画面上部にも「Yahoo!ブログサービス終了のお知らせ」という赤い字が表示されています。間もなく開設から11年になろうとしている拙ブログ。沢山の人と知り合い、情報交換したり、オフラインで一緒にツーリングしたりと、コミュニケーションツールとしてとても良く機能していました。ブログの友だちの数も199名です。みなさんが記事をアップするとマイページに更新情報が表示されます。沢山の人が沢山の気持ちや情報をアップして、とても楽しみでした。オフラインでお会いする約束をしたのに果たせていない人が沢山います。ブログの記事はバックアップ的にどこかに引っ越せるけど、友だち情報は引き継げない。みんな同じところに引っ越す訳じゃないし。ブログのサービスが終了するってこういうことなんでしょうか。とても切ない気持ちになりますね。これからサービスの終了までにどうするか決めます。
03Mar
- ヘルメット新調
  フルフェイスヘルメットを新調しました。デザインは、これまでと同じ田口益充レプリカです。これまでRX7RR5→RX7RR5→SZ-RAM4と田口レプリカを被ってきて、今回のRX7Xで4代目です。元となるモデルが新しいので色々な面が進化していて良いです。アライヘルメットの新機能「プロシェードシステム」シールドも購入してみました。また標準装備のピンロック機能用にシートも購入。装着してこんな感じ。プロシェードは、基本的には下げたままだと思うのですが、やはり年に1回か2回遭遇する夜間走行のためにシェードを上げられる機能は保険としてあると助かると思います。ただ実際に走行してみていわゆる2重シールドの視界が気になるようだったらシングルシールドにするかもしれません。
27Feb
- CNCタンデムステップ
  車検が近づいています。4月20日が満期です。その前に車検を通す訳ですが、車検を通すために色々と準備しないといけないのです。その一つがタンデムステップです。普段は外しているんですね。まあ、色々と理由がありまして。その代わり、子どもとタンデムする時は簡単に取り付けられるようにしています。ただちょっとだけ色合いが気に入らなかったんですよね。普段外しているから関係ないじゃん？ってなるんですけど、あまり高価なパーツじゃないのでお試しって感じです。購入したのは、マッドマックスっていう強い警官がインターセプターで悪いやつを懲らしめる映画のようなカッコイイ名前のメーカののCNCタンデムステップっていう製品です。品番：MM05-0137-BKMADE IN CHINAって大きく書いてありますけど、このコストなら現場は大陸でしょうね。税込み2,700円です。アルミ削り出しです。これが元々使っていたタンデムステップです。ベースはフェイズですが、ステップバーは純正流用です。色がシルバーとブラックでちょっと気になりません？現在のステップバーとCNCステップバーの比較です。ステップバー交換工程です。格納用ピン抜け防止用の割りピンを抜きます。軸ピンを抜きます。ステップバーが抜けます。この時、スプリングと金属球が弾けるので注意します。ステップバー本体の比較です。外したのと逆の要領で組み立てます。割りピンは使い回しです。良い子は新品用意しよう。組み上がりはこんな感じです。いかがでしょう？取り付けるため車体のミラーホールキャップボルトを外します。この変なドライバーがないとアルミボルトが傷ついちゃうのです。取り付けます。ステップバー格納状態。ステップバーを出した状態。ブーツをバックステップに載せてみましたよ。なんかブーツのかかとがタンデムステップバーに当たってるーｗタンデムステップバー出してみたけど、ここに子どもの足とは言え足が乗ったら絶対邪魔よねｗ大人の足だったら絶対無理だわー。そもそもタンデムステップベースが外側に飛び出ているんですね。取りあえず車検はこの状態で通そう。Ninja1000が一人乗りに変更してあるので、タンデムするにはCB1300SBしかないからこのタンデムステップの出番も増えるかな？
11Feb
- バイクカバー新調
  ひょんなことから我が家にやってきた炭忍千。立ち位置としてTMAXの代わりという感じですが、そのキャラクターたるや全く違う訳です。うちにはTMAXの保管能力しかなかったから、そのままTMAXと同じようにカバーを掛けて保管していました。(外側のカバーは車体に合わせて新調したけれども)今年は年明けは記録的な降雨量の少なさで雨でカバーが濡れることもなかったのですが、ここにきて雨はもとより雪まで降ってきて、カバーは濡れるし、カバー(車体)の下を流れる雨水も気になります。あまりにもいたたまれなくなりカバーを新調することにしました。イナバのバイク保管庫などのガレージタイプを設置できれば良いのですが、もとよりバイク置き場所の関係上、そのようなものが置けないので悩む訳です。CB1300SBに使用しているバイクシェルターも良いのですが、これも2台分となるとかなりの面積を使うため難しい。そこで以前使っていたことがある平山産業のバイクバリアに目を付けました。今回購入したもの一式。ジョイントタイル24枚。バイクバリア。今回は2型を購入しました。Ninja1000はカウルマウントのミラーでSSのようなスタイルということで選んだ訳です。結論から言うと炭忍千はミラーをハンドルマウントに変更していたため、どちらかというとネイキッド対応の3型の方がもっとフィットしたかもしれません。Ninja1000でもミラーを移設していなければ2型で良いと思います。ちょっと逆光で見えにくいですけど、この位置に炭忍千を保管しています。車輛をどかしてこんな感じです。そこにジョイントタイルを敷き詰めます。3枚×8枚です。そこにバイクバリアを展開。車輛を載せます。綿のインナーカバーを掛けます。この上にバイクカバーを掛けました。バイクバリアの上掛けを掛けます。固定用のベルトを締めます。こんな感じです。ジョイントタイルを下に敷いたのは過去にバイクバリアを使用していた時に地面に直置きだったため、湿度がカバー下や内部にこもってしまった経緯があるのでバイクバリアの下に空間を作った訳です。バイクバリアの上にカーポートにような屋根があるとだいぶ違うんですけどねぇ。このままでも数年は耐えてくれると思います。
03Feb
- オイル交換(2019.02.02(Sat))
  先週の炭忍千のオイル交換に引き続き今週はCB1300SBのオイル交換をしました。オイルはいつものモチュール300Vです。粘度は前回と同じ5W-40をチョイス。オイルエレメントはキジマのマグネット付きです。結構汚れていますね。前回交換したのは昨年の8月17日でしたので5か月ちょっとですね。ドレンボルトはマグネット付きですが・・・磁石の棒に何か付着していますよね？毎回結構汚れているのですが今回はちょっと大きなものがありますよね？ちょっと怖いですよねー。間もなく走行距離4万キロになろうとしているので心配です。磁石付きじゃなかったら気にならないでしょうね。精神衛生上、磁石ない方が良いのかもｗｗｗ磁石の棒はキレイにして戻しました。専用のドレンワッシャも新品に交換します。BeforeAfterキレイな色になりました。次回は夏前かな？今日は暖かかったのですが、時間がなくて乗らずに片付け。今日は乗れなかったけど、いつでも走りに行けるようになりました。
29Jan
- バックステップメンテとポジション変更
  正月休み明けにオーヴァーレーシングプロジェクツから荷物が届きました。なんだかわかりますか？炭忍千にはオーヴァーのバックステップが装着されているのですが、そのバックステップのチェンジペダルとブレーキペダルの先のバーの部分です。ちょっと画像だと見えにくいんですけどゴムの部分が劣化してひび割れています。チェンジペダル側。ブレーキペダル側(ピンボケ失礼)。外して並べてみれば一目瞭然。結構劣化してしまうんですね。前オーナーは立派な車庫保管だったんですけどゴムだから紫外線以外にも敵はいるんでしょうね。また今回はバックステップのポジションを変更しました。オーヴァーのバックステップは、1) 0mmBack / 5mmUp2)10mmBack / 5mmUp3) 0mmBack / 15mmUp4)10mmBack / 15mmUpと4ポジションが選択可能です。これまでは前オーナーのセッティングで1)だったのですが、今回は4)に変更します。まずはチェンジ側です。リンクの位置も変更します。わかりやすい4つのポジション。せっかくなので、普段見えないところを拭き掃除しました。さくっと交換してこんな感じです。シフトロッドの長さ調整が結構ギリギリな感じです。ブレーキ側は、ステップパーツとペダルパーツが別体なのでポジション変更するのは簡単です。少しずつ自分仕様に変更していくのは楽しいものです。
28Jan
- オイル交換
  前オーナーから「早くオイル交換して、前回交換したの結構前だから」って言われていたのでオイル交換します。オイルはモチュールの300Vが一番相性良いみたいだというのでCB1300SBでも慣れ親しんだ300Vを入れます。その他、車体と一緒にK&Nのエレメントを譲ってもらったのでそれを使います。サービスマニュアルといつものオイル処理箱です。オドメータは3857㎞です。2011年式で。年間500㎞も走っていないのかｗそれなのに何回オイル交換してきたんだろう？オイルは走らなくても酸化しますからね。ドレンを外そうと覗くと変な配線がくっついてます。ヨシムラのマルチテンプメータの油温センサーらしいです。ドレンを外すと濃いめの抹茶みたいなオイルが出てきました。300Vが汚れないまま劣化したんでしょうか？エレメントは頭にある六角をメガネレンチで回して外します。初めて使ったけど、このエレメント楽でいいかも。エレメントの中に残ったオイルも処理箱で受け止めます。オイルフィラーを緩めてオイルラインの圧を開放します。なぜかモリワキのフィラーが付いてて無駄にハイクオリティーｗオイルが抜けたらサービスマニュアルでトルクを確認しつつエレメントとドレンを締め付けます。ここで問題発生。変な配線が出ているドレンボルトですが、フレアナットソケットが無いとトルクレンチで締め付けられません。ここまで来てしまったら諦めて感覚で締め付けました。アルミのドレンって怖いですね。恐る恐る締め付けました。早速フレアナットソケットを発注しました。ドレンワッシャーも専用品です。オイル量はマニュアルによるとエレメント交換時は3.8Lとのこと。1Lボトル3本と4本目は目分量ですが0.2L残しで3.8Lとしました。軽く暖機してオイルをエンジンに回してオイル量をチェック。適量ですね。せっかくオイル交換したのですが寒すぎて乗る気になれずそのまま片付け。次に乗れるのはいつだろうか。。。
14Jan
- CB1300SB初乗り
  成人の日とやらで3連休の最終日。我が家には新成人の子どもはおらず、ただの受験生が一人と能天気な小6がいるだけなので、いつもと変わらぬ休日を過ごしていました。ちょっと昼食を食べに外出したら思いのほか気温が低くなく風も強くないと感じました。すぐに「バイク動かせ信号」が脳に送られバイクに乗ることにしました。久々の登場、CB1300SBです。バッテリーはオプティメイト4のおかげで元気にセルを回してくれました。山道は塩カルが撒かれている可能性があるので今日はあきらめて海岸線を走ることにしました。そうは言っても出発したのは13時なので遠くへは行けません。近隣の海岸を散歩するようなルートで何カ所かで停まって撮影しました。暗くなる前には掃除して片付けたかったのでそそくさと帰宅。メンテナンススタンドで前後リフトアップ。しばらくチェーンのメンテをさぼっていたので、しっかりと掃除したかったのですがあまりの寒さに途中断念。もう少し暖かくなったら完全にキレイにしてあげよう。走っている時よりメンテナンスしている時の方が寒かった。。。そんな初乗りでしたが、今年はどこにツーリング行こうかねぇ。
06Jan
- 炭忍千初乗りと初メンテ
  年末年始の連休も最終日となり、何とか自由時間を作ることが出来たので炭忍千の初乗りをしました。バッテリーの活性化という面もありますが、少しでも車輛に慣れたいというのが本音です。前日の暖かさとは打って変わって北風が冷たかったのですが時間が経てば少し暖かくなるだろうという甘い気持ちで出発しました。冬以外だったらクネクネ道を楽しむところですが、不慣れなバイクでこの気温なのでなるべく大きな道を走ることにしました。目的地は、いつものコンビニです。R461とR349が交差するところですね。R461で山越えした訳ですが途中の気温表示標識ではゼロ度というところもあり、その数値を疑う余地もないくらい寒かったです。グリップヒーター全開でも指先がしびれるほど寒かったです。空気が冷たくて涙も鼻水も垂れ流しでしたｗコンビニに到着するとバイクで来ている強者がいましたよ。軽く挨拶だけして、すぐに帰ることにしました。寒くて滞在することすら厳しかったからです。(走行風で身体が冷やされていたから余計に辛かったです)別ルートで山を越えて太平洋側に来ると少し気温が上がったのが分かりました。しかし、そこでも長居は出来ず、ガソリンを入れて帰宅しました。出かけていたのは1時間～1時間30分くらいでしょう。走った後は掃除ですね。前オーナーから譲り受けた「TGNフックボルトセット【JS-TGN01A】」です。な、な、なんと、このアタッチメント2つで9,800円(税別)という高級品！どうやって使うかというと、独特な形状のチェーンアジャスターの6角形の穴にアタッチメントを差し込んでスタンドのV字フックを掛けて車体を持ち上げます。スイングアームの下にスタンドフックがあるだろうが！というご指摘があるかも知れませんが、この位置で上げた方が楽ですね。特に一人でスタンドアップする場合は。もちろんスイングアームの下のフックを使ってもスタンドアップ出来ます(画像なし)。チェーンはEKのThreeDでサイズは純正と同じ525です。CPO-Rを一コマずつ内側ローラー、サイドプレートと可動する部分に塗布していきます。チェーンはキレイになりましたが青空ガレージのため気温の低下とともに作業者が耐え切れなくなり、本日の作業はこれまで。バッテリーも少しは復活したと思います。リチウムイオンバッテリーなのでそんなに神経質にならなくても大丈夫だと前オーナーからは聞いています。
02Jan
- 雑誌掲載記事
  何年か前の記事になりますが、炭忍千はACYが仕上げたマシンとしてカスタムピープル誌に掲載されました。この記事が掲載されてから更なるカスタムが進み、現在の状態になっています。今後、しばらくはカスタムの内容をアップしつつ、情報発信していこうと思います。
- 知命となってもバイクを楽しむ
  ようこそ、いらっしゃいませ。学生時代、レーサーレプリカ全盛の頃、峠にハマり暇さえあれば峠に通っていました。その後、就職し、自動車の免許を取得した頃からバイクから離れていき、そう遠くなくバイクが生活から消えていきました。時は流れて15年。2006年の夏、ついに再びバイクに乗ることが出来ました。そんな所謂リターンライダーとなったオッサンの独り言を徒然なるままに綴るブログです。愛車は、2007年モデルのホンダCB1300SB(SC54)と2011年モデルのカワサキNinja1000です。その他、家族の乗り物として2015年式トヨタヴォクシーハイブリッドV(ZWR80G)があります。このブログはツーリングやバイクカスタムの情報共有を目的としています。沢山の人たちと繋がりを持って情報共有の幅を広げたいと思っていますので友だち申請などはお気軽にどうぞ。お友達申請は、ヤフーブログを開設している方に限定していますので、ご了承願います。特別な理由がある場合は、上記の限りではありませんのでゲストブック等々でご連絡をお願い致します。ツーリング倶楽部 Moto connection 所属Moto connectionについては、こちら→ http://blogs.yahoo.co.jp/motoconnection2009
31Dec
- 大晦日、出会いの朝
  TMAXが去った朝、新しい出会いがありました。カワサキのニンジャ1000っていうバイクです。忍千とか言われているみたいです。色々と事情があってうちにやってきました。画像を見ていただくと分かると思うのですが外装が全てエーテック製のドライカーボンです。ということで、炭忍千と呼ぶことにします。その他にもマルケジーニやオーリンズ、ブレンボなどもう手の入れられるところは無いんじゃ？って感じに仕上がってます。2011年モデルで国内販売前の逆車です。この車両はうちのCB1300SBを仕上げた千葉県南柏のACY(オートサイクルヨシノ)でカスタムされた車両です。年式自体は7年前のモデルで、忍千はモデルチェンジするたびに電脳化が進んでいるみたいで最新モデルと比べれば色々と違うところはあると思うのですが、ここまでカスタムが進行していると出力がどうとか、電脳化してどんなサポート機能があるとか関係なくなっているように思います。人生初のカワサキ車です。これまでカスタムしてきた前オーナーの気持ちを受け継ぎ、バイクの維持とカスタム情報の共有など、これから忍千ライフを楽しんでいきたいと思っていますので、宜しくお願い致します。CB1300SBと2台体制は変わらないのですが、どちらもカスタム車という何ともな組み合わせになってしまいました。
- 大晦日、お別れの朝
  前回、お知らせした通り、TMAXが引き取られていきました。近所の友人なので一緒にツーリング行ったりする機会にまたうちのブログに登場するかもしれません。お別れの朝は、空気は冷たいけど清々しい天気の朝でした。今まで沢山の思い出をありがとう。人生初めてのスクータータイプで初めのうちは戸惑っていたけど慣れれば快適で速くて最高のバイクでした。ブログの記事は残しておきますが、過去のバイクの書庫となり、今後この書庫の記事は更新されません。
29Dec
- 最後の洗車
  最近では記事になることが少なくなっているTMAXですが、実はちょこちょこと乗っています。だってやはりスクータータイプって便利だし楽だし。でも記事なるような乗り方じゃないからブログに登場しなかったんです。メンテナンスの記事や車検の記事でしか登場しなかったTMAX。だからって訳じゃないんですよ。ぜってーにちげーんだぞ。あれ？悟空みたいになってるｗずっと乗り続けたかったんですけど、今回、手放すことになりました。2012年2月に中古でやってきたTMAX、オドメータは4707㎞でした。2018年12月、6年10か月経ってオドメータは14852㎞です。約7年所有して10145㎞しか走れませんでした。駆動系を星野設計で強化してからはとにかく走りが楽しくて全く不満がなく新型が出ても気にならないほどでした(個人差だよねーｗ)。そんなお気に入りのTMAXだからまずは知り合い経由で乗ってくれる人を探しました。ヤフオクや買取店だと簡単だったんですけどね。できれば知り合いに乗って欲しいという希望があったので。そうしたら、近所で乗りたいと言ってくれる人がいて嫁ぎ先が決まりました。年末なんですけど引き取ってくれるというので最後の洗車をしました。感謝の気持ちを込めて、隅々まで洗ってあげました。タイヤの空気圧を調整するのも最後でしょう。気温が低くなってきているせいもあって空気圧はかなり低くなっていました。空気入れてゲージで規定値に合わせました。近日中にお別れの記事をアップすると思います。
30Oct
- エアクリーナーエレメント洗浄
  リプレイスタイプのK&Nエアクリーナーエレメントを使用しています。思いついた時に洗浄したりします。純正新品を思いついた時に交換するとちょっとお財布にやさしくないような気がします。なのでずぼらな自分にはK&Nなんです。さくさくっとエレメントを外し、専用クリーナー(洗剤)を吹きかけて汚れを落とします。なんか洗浄してもサイドの方はオイルなのか汚れなのかわからない何かが残っていますね。結構汚れた洗剤が垂れてきたので少なからず汚れは落ちたものと思います。洗浄後は、自然乾燥が推奨です。よって洗浄後は、エアクリーナーボックスに養生テープで目張りをして埃などの侵入を防ぎます。一晩ほど乾燥させます。翌日、専用オイルを塗ります。何年も使っているクリーナーとオイルのセットです。なかなか減らないんだもの。上半分がオイル塗布済、下半分が塗布前です。全体にオイル塗布完了の図。20分ほど放置してオイルが全体に染み渡るのを待ちます。目張りした養生テーブを剥がします。エレメント挿入。エレメントをエアクリーナーインテークファンネルで固定します。サイドカバーを装着して作業完了。乾燥処理が入るので二日掛かりですが作業は実に単純です。最後に軽くアイドリングして確認しました。
15Oct
- ソロツーリング・日光編(2018.10.13)
  残酷なほど暑かった夏の余韻もやっと収まり、涼しい日々訪れた訳ですが、個人的にしばらくバイクに乗れない週末が続き、この日を逃すとまた数週間乗れない予定なので、曇り空ではありましたが、ふらっとソロツーリングに行ってきました。出発したのは、長男を高校に送り出した8時すぎというスロースタート。出発していつものコンビニでコーヒーブレイク。バイクはまばらでした。今回は、いつものR293からR119で日光市にアプローチするルートではなくR400からR121に乗って五十里湖、川治温泉側からアプローチするルートとしました。そしてやってきました大笹牧場。日光市側からの霧降高原じゃなくて裏から登った感じですね。この時点で結構寒かったです。日光をなめていた訳じゃないのですが流石標高が高いだけのことはあります。そんな中でもバイクは沢山いました。大笹牧場に来たのはバイクが見に来た訳でもなく、牛を見に来た訳でもなく、名物料理を食べに来たんです。「激辛ピザドック」しかし一日5食限定メニューなので時すでに遅し。無情にも売り切れ。orz...もう完全に脳内では激辛ピザドックを食べるモードになっていたので、ほかのモノが目に入りません。食事をすることなく、大笹牧場を後にして川俣湖方面に降りていきました。川俣温泉近くの山王林道入り口付近にて。紅葉にはちょっと早いかな。バイクやサイクリングの人が結構いましたね。ここからは大好物の山王林道です。川俣温泉と戦場ヶ原・光徳牧場を結ぶルートです。個人的には川俣温泉側から登るルートが好きですね。小鉄パイセンに言ったら鼻で笑われそうですが、なかなかの湿ったルートで、落ち葉、落ち枝、落石、コケがあり、スリリングなルートです。落ち葉の上にバイクを停めるのも怖いのですがなかなか撮れないシチュエーションなのでチャレンジ。何よりここの状態から走り出すとシューズの裏が濡れてしまうのが痛い。落ち葉は今年の紅葉が落ちたんじゃなくて長年積もったものみたいですね。程よく湿ってますｗ相変わらず、とても楽しいルートなのですが、紅葉シーズンということで四輪車が多くてペースダウンを余儀なくされる場面もありました。この路肩の落ち葉を見ればわかるようにバイクも車も道路の真ん中を走るしかないですからね。いち早く対向車を察知することに集中しましたよ。曇り空で紅葉が映えませんが、標高が高いので少し紅葉していました。楽しかった林道も終わり戦場ヶ原のパーキング到着。激混みです。満車か？っていうくらい。これじゃ林道に流れてくる車もいるなと実感しました。霧が濃くてちょっとメットもバイクも湿りましたが下山すると霧も晴れて気温も上がって快適になりました。全体的に交通量が多かったので帰宅は暗くなってしまいましたが約8時間飲まず食わずで走り切って楽しかったです。ソロツーリングだとどうしても弾丸になっちゃうんだよなぁ。山王林道は冬季通行止めです。雪が積もっちゃバイクじゃ無理ですけどね。また来年行きたいな。
11Sep
- オイル交換(2018.08.17(Fri))
  久しぶりの投稿です。(^^ゞバイクには時々乗ったり、メンテしたりしていたのですがブログアップする時間がなくて。ただオイル交換ネタは個人的な備忘録なのでアップしておかないと後で自分が困るので8月の作業ですがアップします。前回のオイル交換から5か月ぶりです。今回のオイルは前回と同じモチュール300Vオフロード5W-40です。オイルエレメントもいつもと同じキジマのマグネット付きタイプです。オイル抜きます。結構汚れてますね。伊豆行ったりしたからなぁ。エレメント外します。ドレンパッキンを新しいものに交換します。毎度オイル4Lをがぶ飲みです。暖機してオイル量チェックして完了。これから秋になりバイクにも乗りやすい季節なので少し遠出もしてみたいなと思っています。今年の夏場は、あまりの暑さに乗る気を失せさせましたよね。次は冬場の交換となります。
06Jun
- CBオーナーズミーティングに行ってきた
  前の記事で紹介した通り、行ってきました「CBオーナーズミーティングもてぎ」。天気だけが気になっていましたが、そんな心配が不要なほど良い天気でした。市内でバイク仲間のHIROさんと待ち合わせです。ほどなくしてHIROさん登場～。本当はゆっくり下道で行くつもりだったけど、早起きの自信がなかったので、あらかじめ高速で行くと決めてました。常磐道と北関東道をバビューンと走って、待ち合わせの筑西桜川インターまで。インター近くのセブンイレブンでsyuさんと待ち合わせだったけど、お店の前を通った時、syuさんが大きな犬を連れた人に絡まれているのが見えた。これは知らんぷりして離れた場所から様子をみるか、それともHIROさんと2台で乗り込めば3対1だから勝てるか、などなど考えているうちに特攻。どうやら絡まれていた訳じゃなくて偶然バイク乗りの知り合いに会ったので歓談していたとのことでした。syuさんにコーヒーごちになり、一路ツインリンクもてぎへゴー。田舎道で信号もないのに、ゆっくり走る軽トラのおじさんがいたりしてまったり景色を楽しみながら走ることが出来ました。そしてサーキット到着。この日はトライアルの世界選手権が開催されている関係上、北ゲートからバドックまで誘導されました。まあ、沢山いるわいるわ。CBだらけ。色んなCBがありますが、1300SBや400SBが多かったように思います。自分で乗っているから目についただけかな？これだけ沢山のCBが集まっていても、うちのCBと同じブルーのCBは2台だけでした。どちらもオーナーさんがいなくて無断撮影です。もしも問題ありましたら連絡下さい。本当は、並べて撮りたかったけどこんなに混雑していてはそれは断念です。でもとても嬉しかったです。もしかしたら1000台くらい集まったかもしれないのにうちのも入れてたった3台とは、レア度が高まってまいりましたｗすっかり早く到着してイベントが始まっていませんでしたが、やっとオープニングとトークショーが始まりました。中野真矢氏がMCでした。更にWITH MEレーシングの丸山浩氏がトークショーに参戦。オープニングトークや丸山氏のヤンマシとの繋がりの話とか面白かったんですけど、いかんせん暑すぎてゆっくり聞いている場合ではありませんでした。写真だけ撮ったって感じでｗ記念撮影しました。その後、この日同行した3台を並べて撮影。3台とも色違いだけど、なんかとても良い画像です。気に入りました！まだまだじゃんじゃんCBが集まっているところでしたが、暑すぎるので昼飯を食べにサーキットを後にしました。向かったのはブロ友の燦さんの記事にたびたび登場していた水戸の「そば処一色」駐車場が満車に近く、これは待ち時間を覚悟しましたが、お店の中はとても広くて余裕で入れました。お水とお絞りを運んできてくれた大きなおねいさんが、天ざるやとろろそばをお勧めする中、燦さんがブログに載せてた「けんちんつけそば」が食べたかった自分はおねいさんに「けんちんつけそばはありますか？」と聞くと「ありますよ」と即答。メニューに無かったんだよなぁ。裏メニューなのだろうか？しばし待って出てきたのはこちら。すんごいけんちん汁です。味もベリーグーです。画像は大盛りで950円です。また行きたいお店になりました。そんな訳で、楽しい仲間とCB沢山見て、沢山笑って、美味しいもの食べて最高の1日でした。ちょっと早い時間だったけど、再会を誓って解散となりました。

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