イカゾーの憂鬱 - C'EST LA VIE -2ページ目

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23May
- CBオーナーズミーティングに行こう
  場所は「ツインリンクもてぎ」です。日にちは、6月3日(日)です。今までこの手のイベントには参加したことがなかったのですが、奇跡的に日程の調整が出来そうなので参加してみようと思います。(雨だったら行かないよ)参加申し込みは、まだ間に合いますので、こちらからどうぞ。そして、もてぎで僕と握手！
02May
- 連日の弾丸ツーリング・福島編(2018.05.01)
  悪魔の所業か、何かの修行か、飲まず食わずで722㎞を走破した伊豆ツーリングの翌日、福島方面へ弾丸ツーリングすることにしました。行先は、昨年9月不発に終わった会津柳津のソースかつ丼で有名な「すずや食堂」です。国道461号-国道349号-国道118号と乗り継ぎ白河から国道289号に乗って甲子高原を越えました。田植えシーズンだったこともあり、田舎の国道は軽トラと田植えマシンが移動しており渋滞を引き起こしていました。白河市内は28℃と暑い日でしたが、甲子トンネルの中は15℃という気温で、真夏から真冬の気温を数分の中で体験しました。笑っちゃうくらいの温度差でビビりました。(^^ゞトイレ休憩の道の駅下郷です。そこそこバイクがいました。国道121号にぶつかってから県道131号(下郷会津本郷線)に乗ります。大内宿に行く時にちょっと通ったことがありますが、今回は大内宿方面には行かず、福島県道346号から国道400号に入ります。国道400号から昭和村方面に向かう国道401号に乗り、喰丸峠を越えたら福島県道32号に入り、国道252号にぶつかるまで走ります。国道252号に入ったら、あとは柳津まで向かいます。ちなみに、上記県道131号に入ってから国道252号に入るまで、ほとんどがナイスなワインディングです。一部トンネルや直線はありますが、ほぼワインディングという修行ルートです。車も少ないし、路面もおおむね良好です。スピードが出るコースじゃないですが、ヘアピン、切り返しが多く、めちゃくちゃ楽しいです。(民家区間は減速を忘れずに)そんな楽しいワインディングを満喫して、到着しました。会津柳津のすずや食堂。今日はのれんが出てます。＼(^o^)／すずや食堂です。万感の思いでのれんをくぐります。店内に入り、おひやを受け取ると同時に何も迷くことなく「ソースかつ丼」を注文しました。やっと落ち着いて店内を見渡します。メニューです。ほどなくして、やってまいりました！柳津のソースかつ丼です。さらにアップでドーン！ソースかつの下には卵焼きが敷いてあります。さらにその下にはキャベツが敷いてあり、ご飯と卵焼きで蒸されています。味の感想っていうのは、個人の主観ですからね。あまり言いたくないのですが、ぶっちゃけ美味しいです。これは大満足です。また来たいと思います。帰りもご機嫌ワインディングを走って帰ることにします。国道252号から福島県道32号に入る地点です。柳津昭和線というらしいです。帰路は、甲子トンネルの寒さは勘弁して欲しいので南会津経由で甲子を通らず帰ってきました。今回は少し早く帰宅できましたが、走行距離は430㎞でした。この二日間で1100㎞超えです。今まで走れなかった分を走れたような気がしました。今年のゴールデンウイークのツーリングはこの二日間で終了です。
01May
- 弾丸ツーリング・伊豆編(2018.04.30)
  時間の確保が難しくなっている今日この頃、連休中フリーディを確保出来ました。さてどこへ飛んでいこうか？？？フリーとは言え、日帰りなので行ける範囲は限られるか。高速乗りっぱなしで名古屋方面も面白そう。ビーナスラインも良いよなぁ。バイク渋滞を愉しみに道志方面も面白そうかも。結局行先は、タイトルの通り、伊豆方面としました。天気予報を見ても気持ち良さそうだしね。家を5時15分に出発。まずは近所のガソリンスタンドで給油して出発。退屈な常磐道をやり過ごして、首都高はC2で東名に出ました。C2の山手トンネルは、朝だっていうのに31℃もあって汗をかいてしまった。大橋ジャンクションから屋外に出たらめちゃくちゃ寒く感じてびびった。(^^ゞ東名からは小田原厚木道路に入って、パーキングでトイレ休憩。そこからは西湘バイパスを通って、山には登らずに半島東側の海岸線を走ることにしました。真鶴道路(150円)、熱海ビーチライン(200円)を通りました。どちらも見晴らし良く気持ち良かったです。その後も国道135号でなるべく海岸線を走ろうとルート探しをしました。なんとか下田まで走り、道の駅　開国下田みなとに到着。トイレを済ませて出発。ここまで、LINEにて伊豆に詳しいブロ友のsyuさんにアドバイスをもらっていました。この後のルートについても彼にアドバイスをもらって計画しました。なんせ、自分はノープランだったのでｗここからは国道414号を通って県道59号を通り伊豆スカイラインの冷川インターを目指します。414号も59号も面白いルートであっという間に(感覚的に)到着しました。伊豆スカイライン・冷川インターに入る前。ここから熱海峠インターまで470円。亀石スカイポートです。バイクも車も少なめでした。この日は、全体的に交通量少ない感じがしました。トイレ休憩して出発。伊豆スカイラインを走っていると目の前も大きな富士山の山頂部分が見えました。途中のパーキングに寄って撮影。富士山が見えない？〇印のところ見て。更に進むとまたまた富士山。撮影。富士山見えないの？〇印のところ見て。そこからは、芦ノ湖スカイライン、箱根スカイラインを通って、長尾峠を抜け御殿場へ。東名の御殿場インターから東京方面へ。事故が多発しており、インターの料金所を抜ける前から渋滞。ひたすら渋滞をやり過ごして東京入り。首都高は、C2の山手トンネル内が心配だったので、渋谷を通って屋外コースを回って常磐道に乗りました。やっとたどり着いた常磐道の守谷サービスエリア。この時点で17：20。家を出発してから約12時間。疲れたーｗそこからは、空いた常磐道をひた走り、無事に帰宅。走行距離722㎞でした。走ったなぁ。とっても満足した一日でした。通った有料道路です。真鶴道路の領収書を紛失したみたいです。残念。
26Mar
- リユースでオシャレボルト
  先日、オシャレボルトを購入しました。あの記事をアップしてから思い出したのですが、確かあの手のボルトって以前使ってたのが取ってあったなぁって。過去に乗っていたCB750(RC42)でデュラボルトのエンジンカバーキットを使ってて、売却時に取り外したはずです。物置をガサゴソ漁ってたら出てきました。これをクラッチカバーに使っちゃいます。リユースですよ。今のクラッチカバーは、K-Factoryのステンボルトで固定しています。新品の時の記事を見て改めて色が飛んだなぁと思いました。K-Factoryのステンボルトとデュラボルトです。アルマイトも紫外線で色は飛ぶと思うのですが、ステンの焼き色は飛びやすいような気がします。交換後です。クラッチカバー周りが一気にブルーが強くなりました。K-Factoryのステンボルトが元箱に戻りました。ただ色は元に戻りませんけどね。(^^ゞ
25Mar
- 春の陽気に誘われてタンデムちょい乗り
  昨夜の雷雨は過ぎ去り、すっかり春らしい(まだ3月だけど)暖かい陽気になりそうな日曜日。午前10時から町内会の総会があり、そちらに出席しました。ただ、総会に出向く前にバイク出発準備をしていくという抜け目無さ。滞りなく総会も終わり、そそくさと帰宅し、バイクで出かける宣言をしました。いつもは無反応な家族ですが、今日は暖かい陽気に誘われたのか、次男が一緒に行ってもいいか？と聞いてきました。すっかり一人で走る気満々だったのですが、普段自分から乗ると言わない子なので、即OKしました。まずはタンデムステップの取り付けです。いつもはミラーホールキャップで隠していますが、キャップを外しタンデムステップを取り付け。以前はタンデムステップ取り付けもちょっと面倒だったのですが、今の方式に変えてからは簡単にタンデムステップを取り付けられるので楽になりました。ちなみにミラーホールキャップは、こんなドライバーで回します。正式名称は不明ですが、10円玉なんかでやるより確実ですし、なによりキチンとトルクがかけられるので、確実ですインカムペアリングと、親子連結ベルトを取り付けます。準備出来て、いざ出発です(カミさんに撮影してもらいました)。途中、ラーメン屋で食事したり、バイク屋に立ち寄ったりしたのですが、グルっと山道を走って、小山ダムまでやってきました。インカムあるので、風景を共有しつつ、色んなことを話しながら走りました。途中、白バイとすれ違ったり、マスツー団体とすれ違ったりとバイクが多い日でした。白バイもツーリングか？！一応、彼のプライバシーのために目だけは隠しておいてやろう。2時間半くらいのちょい乗りでしたが、久々のタンデムを楽しむことが出来ました。次男も春からは小6となりますが、痩せっぽちだと思っていたのに、いつの間にかそこそこ筋肉ついて重くなっていて、ソロの時と比べるとリアが重くて思い通りにバイクの向きが変わらず焦る場面もありました。子どもの成長は早いですねぇ。
24Mar
- オイル交換と洗車
  3月も下旬となり、まだ寒い日もありますが、暖かい日の方が多くなってきました。こうなるとバイク乗りはいけません。最高に気持ちいいツーリングの思い出が頭の中に満たされてバイクに乗りたい脳になってしいます。そんな訳でTMAXもいつでも走り出せるようにオイル交換をしてツーリングに備えます。その前に、走行距離ですが、今のオロメーターは画像の通りです。前回のオイル交換時の走行距離は、13,614㎞でした。今回が、13,888㎞ですから、走った距離274㎞です・・・。8か月で274㎞かぁ。確かに冬を挟んだしね、乗る機会は圧倒的で少なかったよね。オイルは交換しますよ、距離が少なくても酸化しますからね。今回用意したオイルは、モチュール7100の5W-40です。フィルダーは、キジマのマグネット付きです。交換前のオイルを見てみました。あまり汚れていませんね。オイルを抜きます。やはり汚れは少ないですね。ただドレンのマグネットには、スラッジが付いていました。毎度のことですけどね。エレメントも交換します(もう取り外した後の画像ですが)。7100は、イチゴシロップみたいな色をしています。TMAXのオイル量は、エレメント交換時に2.9Lです。1Lボトル2本はすべて入れて3本目は、100ml残します。ジョッキに入れるとワインかぶどうジュースかっていう感じです。ドレンボルトをキレイに掃除して規定トルクで締めます。確認窓から見るオイルも当然真っ赤です。これから汚れてどす黒くなっていくんでしょうか。屋外でバイクカバー保管なので、乗らなくても汚れます。花粉が舞うこの時期は特にひどいです。今回、新しい洗剤を試してみました。うなぎ工房の「うなぢる」です。規定量で希釈して使ったのですが、シュアラスターの洗剤より、ぬるぬる感が強いのかな。普通に汚れは落ちましたよー。洗車後に、ガソリンを入れるためスタンドに行きました。久々に乗ったからなのか、オイルの具合が良いからなのか、とてもエンジンレスポンスが良く、久々の加速感を愉しみました。オイルの効果だったら嬉しいんだけどなぁ。いずれにしてもこれでいつでもツーリング行けます。(^^)v
20Mar
- ブログ開設10年
  2018年3月20日をもちまして、ブログ開設から10年を迎えることになりました。これまで沢山の方々に訪問頂き、またコメントも沢山頂き、本当にありがとうございました。トータルのアクセス数も35万カウントとなりました。ブログを通じて知り合った人も沢山出来ました。そんなブロ友との交流はオンラインでもオフラインでもとても楽しく有意義なもので、バイクライフを豊かにしてくれました。当初は自分の記録用にと思って始めたブログでしたが、いつからか色んな人と情報を共有したいという気持ちが強くなりました。出来るだけ詳細に記事を仕上げることで、自分以外の人にも役立つんじゃないか？と。自分の記録用という意味では大変役に立っています。メンテナンスの間隔とか内容を読み返すと、前回はいつ頃こんなことやったなって分かります。ただ、正直に言うと自分以外の人と情報共有出来ているか？という点についてはいささか疑問が残ります。自分はブロ友から沢山情報もらっているのにと思うとちょっと心苦しいです。10年間という年月は決して短いものではありません。この間に沢山の知り合いが出来たのは既に伝えた通りですが、やむを得ずバイクを降りていった人たち、ブログをやめていった人たちも沢山います。かくいう自分もバイクにも乗らずブログをお休みしていた時期がありました。戻ってきた時に、以前と変わらず温かく迎えてくれたブロ友には感謝しかありません。バイクも数台乗り換えました。1台は自分の操作ミスで転倒し廃車にしてしまいました。その時の教訓を今でも肝に銘じてバイクライフを楽しんでいます。これからは11年目となるCB1300SBと10年目となるTMAXを大切に乗っていきたいと考えています。今後とも、当ブログとイカゾーを宜しくお願い致します。当ブログおもしろ情報意外なアクセスが多い記事(順不同)・HONDAタンデムドラムバッグEX-L81・カントリージーンズライド(EX-417R)裾伸ばし・リアブレーキマスター交換案外、CB1300SBのカスタムネタっていうのは需要が無いのかな？って思わせる結果です。車種に関係ないツーリングバッグやライディングパンツのネタの方が幅広くニーズがあるのかもしれませんね。もう何年もツナギ着てないなぁ。もう着ることもないかな。
17Mar
- シャレオツなボルト
  先日のホースバンド交換もそうだったんですけど、やはり、錆、腐食、汚れなどが気になっています。今回は、どうせ交換するならちょっとオシャレにって感じで色気を出してみました。今回準備したのはこちら。久々なデュラボルトです。安定のキレイさですね。M5の10㎜です。今回交換するのは、こちらのボルトです。ステンかな？(材質が良く分かっていませんが)腐食しちゃってますね。12本あるんですけど、全部こんな感じで汚れちゃってます。では、ビフォーです。アフターです。どうでしょうか？なぬ？どこを交換したのかわからないだと？！シャレオツになったでしょ？性能面では何も変わりませんが、見た目っす。見た目wwwちょっとオシャレ君になりましたよね？
14Mar
- ラジエターホースバンド交換作業
  うちのCB1300SBは、2007年モデルですから11年選手です。ガレージ保管なんかじゃないし、乗らずに大事に飾ってきた訳でもないので、金属部分の腐食などはどうしても避けて通れません。キレイに掃除してもやはり見逃しはありますしね。今回はそんな訳で錆が出てしまっている部品を交換します。その部品とは・・・丸印をつけたホースバンドです。まずは、車体右側のエンジンヘッド後ろにあるホースバンドです。下の画像のように錆ています。きっと性能的には問題ないのでしょうけど、やはり見た目が美しくありません。なのでサクッと交換。きれいになりました。次はラジエター右側のホースバンドです。錆も出ていますが、ボルトの素材が古びて見えます。はい、きれい。次は車体左側のラジエターにつながっているホースのバンドです。こりゃ汚いですね。走行風が直接当たるからでしょうか？全然違いますね。最後は左クランクケース下にあるホースバンドです。普段滅多に覗かない場所ですから、ホースとホースを繋ぐパイプも錆ています。とりあえず、今回はホースバンドを交換します。今回は、性能アップパーツではありませんが、なんだか凄く清々しいです。これからは、このようなメンテが増えていくことでしょう。大切に乗り続けたいので、少しずつやっていきますかね。
13Mar
- P.E.O.アクスルシャフトとピボットシャフト　インプレ
  先に交換していた前後の中空クロモリアクスルシャフトに追加して、先日やっとピボットシャフトを交換しました。前後アクスルを交換した時の初期インプレはこちらです。あれから半年以上走り込み、改めて感じ取れた部分、慣れて感触が薄くなった部分があります。明らかに押し歩きの軽快感は薄れません。さらにフロントタイヤの接地感は素晴らしいです。安心して倒し込めます。(フォークのセッティングを少し絞り込みました)リアステアの感覚は薄れました。良く曲がるという感覚は薄れていないのでただ慣れただけだと思います。今回、ピボットシャフトを交換しました。さて何が変わるかな？と楽しみにしていましたが、ワインディングに向かう途中でその片鱗は見えてきました。切り返しが恐ろしく軽くなって楽になりました。楽しくてニヤニヤしちゃいます。早く切り返し来ないかなぁってワクワクしちゃいます。さらにちょっと忘れかけていたリアステアの感覚が強くなって体感出来るようになりました。SSのような各部が強化されているバイクの場合はどうなるのかな？って思う部分があるのですが、CB1300SBのようなツアラー要素が強いバイクだとより強く変化を感じられるのではないかと思います。これは明らかにお薦めパーツです。
12Mar
- オイル交換
  前回のオイル交換が昨年9月ですから、半年も間が空いてしまいました。冬場を挟んでいるので走行距離は全然伸びでいませんが、やはり時間が経つと酸化しますからね。交換しましょう。今回用意したのは、モチュール300Vオフロードの5W-40です。オイルエレメントはいつものキジマのマグネット付きです。今使っているオイルはっていうと、距離が伸びていないので汚れもほどほどですね。いつも通り冷間抜きです。エレメント交換用に購入したデイトナのフレキシブルファンネルを使用します。ちょっと長かったけど自在に変形できるんで大丈夫です。それより、なにより、このフレキシブルファンネルっていう製品、すんげー臭いんですけど。どうしたら臭い取れるんでしょうか？誰か教えて下さい。4Lも入るエンジンってどうなのよ？ってオイル交換のたびに思います。(^^ゞジョッキも重いわ・・・。重いジョッキを片手に頑張って撮影。オイル入れたら暖機してオイル量確認。適量です。(^^)v夏前に夏用オイルに交換する計画です。
11Mar
- サンテンイチイチに想う
  7年前の今日、地震がありました。当時のことを思い出すと、地震発生から家族や自宅の安否が気になって不安だったこと、先が見えないほど破壊された道路、止まったままの電気、水道などのライフライン、駅じゃない線路で止まってる電車、不安を煽るような真っ暗な街などなど思い出したくない思い出ばかりです。7年の歳月が流れて、沢山の人の支援、行政の施策があり、今では震災前と変わりない生活が送れています。しかし、震災前にバイクで走り回っていたワインディングは震災で大きなダメージを受け、崖崩れやアスファルトは修復はされたものの、路面のうねりや橋の継ぎ目の段差などは通常走行で許容される範囲で修復されただけでした。広域農道としての役目は復旧されました。元々、バイクで走るために作られた道路ではないので、元に戻す必要はなく、道路の役目を果たせる状態になれば良かった訳です。そのような状態ですから、バイクを走らせるライダーもめっきり減りました。震災前と変わらぬ生活を送れるようになっても、バイクが消えたワインディングロードに来れば嫌でも震災のことを思い出します。2018年3月11日、7年前のことや、震災から今日までのことを考えながらまったり走ってきました。今日はとても寒くて震災の日も寒かったなぁとそんなことも思い出しました。R349とR461のクロスする交差点にあるコンビニにて一休み。震災前にはバイクで賑わったワインディング途中の自販機前です。今では誰もいません。
05Mar
- クラッチプレッシャープレート交換【実装編】
  以前、こちらで紹介したクラッチプレッシャープレートですが、やっと実装する時がやってきました。ちょっと自分でやるには自信がなかったのと、専用工具があった方が良いので、こちらにお邪魔しました。古くからの知り合いで、バイク乗りの先輩であり、バイクメンテの師匠のガレージです。余談ですが、先輩のバイクです。FZ750です。車体はもちろん、エンジンの中身まで全バラしてのレストア済の車両でピカピカです。クラッチカバーを外します。ボルトはスプリングが入ってテンションがかかっていますが簡単に外れます。プレートにベアリングを圧入します。この作業はうちの青空ガレージではできないものですね。取り付けは、至って簡単です。気を付けるのは、ボルトのトルク管理だけです。液体パッキンを使ってカバーを取り付けます。ちょっと色が無くて寂しかった窓の中が華やかになりました。ついでに先輩のガレージのクレーンを使って保留中だったP.E.Oのピボットシャフトを交換しました。これで前後アクスルとピボットの3本の横棒を交換完了です。そしてせっかく交換したピボットシャフトですが、ピボットホールカバーを取り付けて見えなくなりました。
19Feb
- コンデジ買い替えました。
  長くブログをやっているとバイク買い替えたり、パソコン買い替えたりと機械モノの買い替え記事がいくつかあったりします。そして家電に関しては似たような時期に買い替えたりするもんなんだなと改めて気づく訳です。先日記事にしたノートPCの前のPCは、2011年5月に買ったものでした。前回のデジカメ購入記事は、2010年11月のものなので、パソコン購入の約半年前なのでほぼ同時期と言えるでしょう。先日パソコン買い替え記事をアップしたのですが、今回はコンデジの買い替えの記事です。これまで使っていたコンデジは、キャノンPowerShot S95です。とても使いやすくて、どこに行くにも一緒でした。さっと出してさっと撮影出来てほとんどネガな部分もなくてお気に入りのカメラでした。7年半愛用してきたのですが・・・。子どもたちの集合写真を撮ろうと三脚立ててタイマー撮影したときに強風に煽られて前面に倒れてしまいました。その結果、このような姿になってしまいました。レンズが押されて格納できなくなってしまいました。当然、レンズがこんな状態じゃまともに光が入るわけもなく使い物になりません。愛着があったので修理も検討したのですが、そろそろ機能面でもアップデートする時期なのかなということで買い替えとなりました。色々検討した結果、これまでのS95並みの携帯性を重視し、同じPowerShotのG9X MarkIIを選びました。今日時点では現行モデルなので性能などはキャノンのHPをご覧下さい。S95とX9X MarkIIのサイズ比較です。ほぼ同じですね。ファンクションダイアルやシャッターボタンが飛び出ている部分が差となっている感じです。パソコンとともにこれからしばらくの間、良き相棒となってくれることでしょう。
14Feb
- ノートPC新調
  これまで使ってきたノートPCは、2011年5月に購入したもので、Windows7機です。もう7年も使ってたのね。ま、何も不満がないので普通に使いますよね。パソコン買うのが趣味じゃないし。(^^ゞでも流石にWindows7のサポート終了がアナウンスされてて、間近になって慌てて入れ替えするのも嫌なのでこのタイミングで交換することになりました。なんでWindows10無償アップデートしなかったの？っていう疑問は置いといて。今回も相変わらずのVAIOノートです。VAIOノートはカミさんのも合わせると6台目です。5台目からはソニー製ではなくVAIO製となりました。なんでVAIO？っていう疑問もあるかと思いますが、良くわかりません。勢いというか、慣れというか。S13オールブラックエディションです。見た目が全部黒いっていうだけです。中身はS13と同じです。これまではオールインタイプばかり買ってきたのですが、今回はじめてテンキー無しのメディアドライブなしタイプにしてみましたテンキー無い方がキータッチしやすくて気に入りました。もちろんWindows10です。CPUは第8世代CORE i7です。あと我が家初のSSDです。静かだし速いですねー。エクスペリエンスインデックスです。新しいパソコンなので性能はそこそこですね。またしばらく使いますからね。何年使えるかなぁ。
12Feb
- インジェクションカバー交換（NEXRAY)
  フロントフェンダーに引き続きネクスレイのドライカーボン製品を導入しました。2007年モデルのインジェクションカバーはシルバーで結構主張が強いんですよね。特に車体カラーが濃色なので目立つ気がしていました。(エンジンがシルバーですけどね・・・)今回のパーツはこちら。パーツ本体はこんな感じです。左右で若干形状が違いますね。ノーマルカバーとの比較です。画像下部のゴムブッシュはノーマル流用です。流用すると知っていたら新品を用意したんですけどね。今回は使いまわします。取り付けはいたって簡単です。ノーマル外して取り付けるだけですからね。ビフォーのノーマルインジェクションカバー。アフターのカーボンカバーです。こうなると取り付けボルトがシルバーなのが気になりますね。黒いボルト探そうかしら。イメチェンできたかな？
11Feb
- KOHKEN CNCブリードキャップ
  ブロ友syuさんの記事で紹介されてたコーケンのブリードキャップですが、早速真似っこです。syuさん、いつも情報ありがとうございます。('ω')ノsyuさんが付けたハードアルマイトが良かったのですが、青系のラインナップがなかったのでカラーアルマイト仕様としました。色はアールズブルーです。製品の構成はこんな感じです。通常のゴムキャップにアルマイトキャップを被せる感じになっています。キャップがしっかりブリーダーにはまるので外れる心配はありません。さらにブリーダーにはめ込んだゴムキャップは若干太るのでアルミキャップが外れ難くなるという仕組みです。このゴムのキャップって元々付いてるのと同じじゃなかろうか。(-_-ではビフォーです。ブレーキマスタークラッチマスターキャリパーアフターです。ブレーキマスタークラッチマスターキャリパー車体に合わせてブルーにしましたが、小物なので良いアクセントになりました。
04Feb
- クラッチプレッシャープレート交換【準備編】
  クラッチプレッシャープレートを交換します。故障でもなんでもありませんけどね。ちょっと色気を出しまして。頼んだ純正部品です。クラッチプレッシャープレート1枚とボルト6本です。中身はこんな感じです。パーツリストの12番と16番です。22番のベアリングも必要みたいなので発注します。届いた純正部品はアウトソーシングしてこんな姿になって戻ってきました。塗料はセラコートです。強靭な塗膜でオイルに浸るクラッチプレッシャープレートでも塗装が剥がれたりしないということです。画像だと結構明るい色に写っていますが、実際は全体的にもうちょっと濃い色ですね。ここに色がつくとクルクル回るのが見える窓の中の見栄えが変わるんですよね。交換作業はもうちょっと先になりそうです。
24Jan
- Vipro's Raykish その後
  昨年12月に導入したチェーンオイルですが、少し距離を乗ってみてわかってきたことがありますので報告します。まず宣伝通り、チェーンオイルの飛び散りはほとんどありません。これはスゴイですね。結構たっぷり目にスプレーして、もちろん拭き取りはしましたが、普通はどんなにキレイに拭き取っても走行したらホイールやスイングアームに飛び散りますよね。それがありません。恐らくシールを保護する機能も必要にして十分な程度あると思います。チェーンの耐久性を確認した訳じゃないですけどね。ただね、チェーンの動きが軽くないんですよね。これを知っちゃうとね。円陣屋至高のC.P.O.-Rです。スプレーみたいに簡単じゃなくて注射器でひとコマずつ注油するという面倒な作業が必要なんですけどね。それが快感になるくらいのドM性質の人には向いてると思います。圧倒的にフリクションを低減できます。という訳でチェーンオイルの飛び散りが嫌で簡単施行がお好みの人はレイキッシュがお勧め。クソ面倒でも低フリクションで軽く回るチェーンにしたい人はCPO-Rがお勧めという結果になりました。きっとどちらもこまめにメンテしていればチェーンの性能を維持するのは問題ないと思います。私自身は、CPO-Rに戻ります。
23Jan
- フロントフェンダー交換(NEXRAY)
  なんともバネ下の軽量化は良いことばかりと言うではないですか。でも劇的に軽くしようとしたらカーボンホイールとかマグ合金ホイールとかが良いんでしょうけど、そんな大物パーツをそうそう投入できる訳もない。まあ、軽量化目的じゃなくてもカーボンパーツは魅力的だなっていうミーハーな考えもあってフェンダーをドライカーボン製に交換してみたのです。ノーマルフェンダーです。フェンダーの色はパールコロナドブルーです。うちのCB1300SBはブルー系のツートーンな訳ですが、そのブルーの濃い方です。色は気に入っているんですよね。今回、交換するのはアクティブがプロデュースするNEXRAYのドライカーボンフェンダー(スモーク)です。たまたま在庫があったみたいで直ぐに入荷しましたが、カーボンパーツは一度在庫が切れると納期がかかりますよね。早速ノーマルフェンダーを外して重さを測ってみました。ちょっと見えにくいですけど、393.9gです。ではカーボンフェンダーはどうでしょうか？198.1gです。うん、まあ、軽いっすね。でも、ノーマル比で195.8gの軽量です。200gって微々たるもんですよね。一応バネ下ですけど。。。いや、やっぱカッコだけですね。(^^ゞこんな感じでタイヤとフェンダーを外してこんな感じでフェンダー付けました。タイヤもホイールもブレーキも付けて規定トルクで締め上げて完了。紺色が黒くなっただけなので遠目には変化に気づきませんが、近くでよーく見たら分かるって感じに仕上がりましたとさ。