イカゾーの憂鬱 - C'EST LA VIE -3ページ目

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21Jan
- スクリーン交換(ACRY-Point)
  これまでロングツーリングに対応するロングスクリーンを選んで装着してきました。最初はトータルクラフトのロングエアロスクリーン(エアロクリアタイプ)を装着しました。その次は現在装着しているアールズギアのワイバン・エアロコンフォート(クリア)です。どちらもロングタイプなので軽く伏せるとスクリーンの隠れることが出来るので、伏せた状態でも視界がクリアで明るいようにとクリアタイプを好んで選んできました。しかし、昨年の車検時にノーマルの短いスモークスクリーンに戻した時に新鮮な印象が強くて、その時からずっとスクリーン変更を考えていました。今まで重視していたロングツーリング対策ですが、ロングに行ける回数も減っているし、見た目のカッコ良さを取ることにしました。別に取り返しがつかない変更じゃないですからね。今回、購入したスクリーンは、これです。ACRY-Point(アクリポイント)です。ジャパンメイドです。TSRのレーサーにも装着されているACRY-Pointでずっと気になっているメーカーでした。さくさくとワイバンのスクリーンを外します。外したワイバンのスクリーンとACRY-Pointのスクリーン比較です。短くなって幅も狭くなっているのがわかります。交換にあたってはミラーベースのラバーも交換します。ブロ友のmakki-さんの記事を読んでこれは交換せねばと思い発注しました。ワイバンとアクリポイントの比較です。低く黒くなったので引き締まって見えるようになりました(当社比)。見た目の変化はわかりましたが、あとは実走しての感触ですね。どうなるか楽しみです。
06Jan
- 2018年の初乗り
  朝から車のタイヤをスタッドレスに交換したりして行動していたので、その勢いで2台のバイクを引っ張り出してきて暖機しました。冬場のコンディション維持のためエンジン掛けてやらないといけませんからね。取りあえず2台ともセル一発で始動しました。ただTMAXのタイヤ空気圧は著しく低下していました。CB1300SBのタイヤ空気圧は正常でした。ちょっと風があって気温も低めだったけど、日差しがあれば暖かく感じることもありました。まずはTMAX。空気圧は正常になったものの、冷えた路面と冷えたタイヤではグリップするはずもなく、低速コーナーではリアタイヤが滑る感じがしました。なので田舎の田んぼの中の直線で全開走行をして燃料もオイルも回してジェネレーターも回してで発電してやりました。近所の海水浴場まで片道10分程度のショートランでした。次にCB1300SB。TMAXと同じく近所の海水浴場まで(画像見れば分かるか)ショートランしました。CB1300SBは、先日フロントフォークのセッティングを硬めにしたせいか、かなり引き締まった乗り心地になりました。ただちょっと硬すぎたかなぁ。路面のギャップを拾いすぎなので、再度走ってセッティングしないといけません。春になってからですねぇ。そんな2018年の初乗りでした。
05Jan
- 2018 本年も宜しくお願い致します。
  喪中につき新年の挨拶は控えさせて頂きます。本年も宜しくお願い致します。昨年はCB1300SBが復活し、一応バイク完全復活しました。ただ、今度は時間が無い・・・。なんでじゃ？「バイク乗りました」記事より「メンテしました」「カスタムしました」記事が多かったように思います。時間が無い状況はあと1年は続きそうなのですが、1月から12月までバイクがある(乗れる状態にある)生活は久々なので、計画的にツーリングに行きたいと思っています。このブログでお付き合い頂いている皆さんともご一緒させて頂きたいと考えていますので、その時は宜しくお願い致します。そして、このブログですが、開設日が2008年3月20日となっています。今年の3月にて10年を迎えます。細々と続けているだけなので内容が薄いのですが歳月だけは10年分ということになります。10年の節目ということで気持ちをリセットして新たな気持ちでブログを続けていければと思います。これからの1年、健康で無事故・無検挙でバイクライフを楽しみつつ、ブログを通じて皆さんと情報交換・交流などやっていきたいと思いますので、お付き合いのほど、宜しくお願い致します。
17Dec
- NGC スムーズドライブシステム取り付け
  なにを隠そう、まだ装着していなかったNGCスムーズドライブシステムをやっと装着することが出来ました。以前の記事で紹介したもののずっと装着出来ずにお蔵入りしていました。やっと交換したとか言っていますが、ボルトを外して、そのボルトとインジェクターチューニングボルトと交換するだけの簡単作業です。まずは丸印のボルトを外します。外したボルトとインジェクターチューニングボルトの比較です。交換後、エンジンを掛けてみましたが・・・当然違いがわかるはずもなく。ただ若干アイドリング回転数が高めかな？って感じはしましたが、気のせいかも？？？交換後、少しだけ気温が暖かかったので試乗に出てみました。国道6号のバイパスにあるパーキングまでひとっ走りです。走り出せば少しだけ寒いですけど、やっぱ気持ち良いですね。市内は渋滞していてうんざりでしたけど、バイパスは気持ち良かったです。
03Dec
- MEイニシャルアジャスター
  以前装着していたオーリンズフォークの時に使用していたスクーデリアオクムラ製のMEイニシャルアジャスターですが、フォークを変更した際に取り外してそのままでした。フォークもナラシが必要と思って、しばらくはセッティングしないだろうと思っていたためです。この度、フォークも馴染んできて、だいぶ柔らかに感じる様になりました。乗り心地は良いのですが、ブレーキング時の沈み込む量が大きすぎて、ちょっと疲れるようになりました。そこで取り外した部品箱からイニシャルアジャスターを見つけ出し、装着してみました。オーリンズフォークのイニシャル調整ノブは、新旧どちらも17mmで同じでした。時間がある時にちょっと走って調整してみたいと思います。調整っつったってイニシャルだけでいいのか？っていう話もあるんで結局はお手軽に調整って訳にはいかないんですけどね。
02Dec
- Vipro's Raykish
  記事のタイトルでいきなり英単語並べてみましたが、これは、ご存知の方もいらっしゃるかもしれませんが、ヴィプロスという会社のレイキッシュというチェーンオイルのことです。これまで円陣屋至高さんのC.P.O-Rを愛用してきた訳ですが、ちょっと試験的に別なものを試してみようと思いまして、購入してみました。外観です。スプレータイプのチェーンオイルを使うの久しぶりで緊張しますね。まずはチェーンを軽く拭きとります。CPO-Rのおかげでほとんど汚れていませんが、先日交換したスプロケカバーのせいで丸見えになったドライブスプロケの汚れが気になるので、ちょっとだけ掃除しました。[Before][After]あんまり変わってねー。取りあえずスプレーしてみましたが、やっぱスプレーって難しいです。吐出量の微調整が出来ないっつーか。塗布後、軽く回した感じだとCPO-Rの方が軽くなる感じですね。少しの期間、使ってみてから判断したいと思います。ホイールに飛び散らないらしいので、それは良いですよね。それも実際に走ってみたいと分かりませんが。今日は塗布しただけです。今後の報告を待たれよ。
26Nov
- syuさんと霞ヶ浦ツー
  珍しく土曜日の飲み会もなくフリーな日曜日になりそうだと分かったのが金曜日。ずっと会ってお話ししてみたかったブロ友のsyuさんに電撃お誘いを仕掛けました。偶然にもsyuさんもフリーということでツーリングに行けることになりました。行先は、日本で二番目に大きな湖、霞ヶ浦の湖畔にある道の駅たまつくりです。最初の待ち合わせは常磐道の桜土浦IC近くのコンビニです。うちからだとゆっくり行っても1時間ちょっとで到着する場所です。なので朝はゆっくり出発です。陽が昇ってますけど、この時期ですから気温は低めです。最寄インターから常磐道に乗りましたが30分も走らないうちに寒さに負けて休憩です。友部SA(上り)にて。下り車線にはバイクが沢山いますが、上り車線は家族連れのミニバンばかりです。待ち合わせ場所のコンビニにて無事にsyuさんと合流。はじめまして～。ちなみにsyuさん、待ち合わせ時間よりも30分も早く来ましたよ。色は違えど同じ2007式ですのですぐに意気投合です。話が止まりませんｗなんとかコンビニを後して、目的地に到着しました。道の駅の裏の霞ヶ浦湖畔にて。さて、この道の駅に来た目的は、これです。行方バーガーのなめパックン(ナマズバーガー)、こいパックン(鯉バーガー)、かもパックン(鴨バーガー)、ぶたパックン(豚バーガー)。syuさんは、ナマズバーガーを食べてみたいらしい。変わってますね。(^^ゞ私は迷わずノーマルっぽいぶたパックンをチョイス。普通に美味しかったです。ナマズバーガーの味は・・・syuさんがきっと記事としてアップすることでしょう。そこから時計回りに霞ヶ浦を回って、湖畔で撮影タイム。午後になって風が強くて煽られましたが良い画像が撮れました。帰りは圏央道の稲敷インターから高速に乗り、私はつくばジャンクションから常磐道に、syuさんは、そのまま圏央道で帰路に着きました。友部SAにて最後の給油。すっかり暗くなってしまったのですが、気温は14℃あって朝ほど冷えることなく無事に帰宅出来ました。syuさんにお土産もらいました。(画像ピンボケになっちゃった)syuさんの気遣いに感服です。それに引き替え、私ときたら、気が利かず申し訳ないっす。m(__)mめちゃくちゃキレイなCB1300SB見れたし、楽しい話も出来て、時間があっという間でした。色々と情報交換出来たし。CB1300SB乗りの関東ブロガー同士として来シーズンの再会を誓って別れましたので、今から来春が楽しみです。
21Nov
- ブルマ衣替え～
  前回のブルマネタは、オイル交換と夏仕様でした。そして今回、その夏仕様から衣替えしたというネタです。なんかタイトルがいやらしかったかしら？？？いや、まあ、あれですよ、何回か夏仕様で乗りましたよ。ちょい乗りとかね。距離にしたら100㎞も乗ってないかもしれないけど。。。乗る度に「アクセルひねるだけでこんな加速するバイクってスゴいよなぁ」って感心します。あんまり乗らないから、いつまでも星野プーリーの加速が新鮮ってわけ。(^^ゞちょっと今はバイクに乗る時間が取りにくいので仕方ないですね。維持することが優先です。天気が良かったので2台とも日向ぼっこです。ブルマ号は、2か月ぶりくらいだったけど、セル1発で始動して意外と元気でした。夏仕様の網タイツじゃなかったメッシュシートカバーを外して衣替えします。外すのは取り付けるより簡単。だって位置合わせの調整とかないし。あっという間に3シーズン仕様になりました。そんでもって抜け殻が出来上がり。シートカバーは、また来年までお休みです。
20Nov
- K-Factory ラジエターコアガードAタイプ
  ラジエターコアガードって見た目のパーツよね。純正からエーテック製に交換したのは6年以上前のことです。純正がどんなだったのか忘れちゃいましたね。だって見た目のパーツっつったって、付けたら付けたであんまり目立たないし。良く見たら付いてますねーって感じで。そんなパーツに結構なお値段出すんですよ。人間って変ですね。それなのに、それなのに、気になりだすと止まらないんですよね。そんな訳で結構前になるんですけど、K-Factory製を購入してあったのを今回交換することが出来ました。まず現状です。エーテックの平織カーボンだったかな。悪くないですよね。というか良いです。ただメッシュ部分が目立たない感じがするんです。上にも書いたようにただでさえ目立たないパーツなので少しでもインパクトが欲しい。サイドカバーのカーボンはなかなかの存在感。今回装着するK-FactoryのAタイプです。アイコンと文字が色つきです。少し目立つかな？ただですね、K-Factoryのガードを取り出してみて、エーテックのガードを外してみたら、なんか違和感というか既視感を覚えます。なんかシルエットがそっくりじゃんか。エーテックのガードの上にK-Factoryのガードを載せてみました。全く同じ。だいたい似たような形になるとは思うけど、こんなに同じってあるの？製造元が同じなのかな？ってことは、サイドカバーも同じか？比べてみたら同じだった。そうしたら、こうなりました。K-Factoryのガード部にエーテックのカーボンサイドカバーです。でもあれだな、交換した感が全くないのはなんで？？？(^^ゞ誰か教えて～
19Nov
- TSRドライブスプロケットカバー
  ご無沙汰でございます。10月の週末は雨でバイク触れず(青空ガレージなものですから)、11月は地域の行事やら学校の行事など拘束されることが多く、やっとのやっとでフリータイムな日曜日です。しかし、車の洗車もしないとドロドロだし、カミさん休出で洗濯しないとだしでバイクに触れたのはお昼前。これまで買ってあった部品を取り付けました。天気は良いんだけど、北風が吹いて寒かったです。青空ガレージもそろそろ厳しいかなぁ。前置き長くなりましたが、今回取り付けたのはスプロカバーです。おなじみのTSRの箱です。中身はこんな感じです。ボルトなどはホンダ純正部品なのでリペアも安心ですね。取り付け前の状態です。ポッシュのスプロケカバーはカッコイイんですけど、だいぶ下駄履かせて手前に出しているイメージありますね。本来ラジエターホースがカバーとクラッチラインの間に入るんですけど、カバーが手前に出ている関係でラジエターホースがクラッチラインの外側となっています。特にラジエターの性能には関係ないと思うんですけどね。サクサクとポッシュのカバーを外していきます。そんでもってTSRのカバーを取説通りに組み立てます。取説が分かりやすいので簡単です。レリーズの右下のボルトがこれまで使っていたもが使えず今回の商品に付属してきたボルトを使わねばなりませんでした。取り付け完了。上の取説の通り付属のボルト付けたんだけど・・・1本だけフランジボルトって。純正は確かにフランジなんだけどね。近いうちにヘキサボルトに交換したいと思います。性能には一切関係のないパーツですけど、レリーズの色と同じにしたので見た目が良くなりました。
15Oct
- カスタム一覧
  車両・ホンダCB1300SB(2007年)納車時記事その1納車時記事その2足まわり[オーリンズフロントフォーク43R&T][オーリンズリアサスペンション]オーリンズフロントフォークRWUK-Factory スイングアームK-Factory トリプルツリーK-Factory オーリンズフォーク用スタビライザーK-Factory フロントアクスルスライダーK-Factory スタンドフックマルケジーニ M7RSブリジストン BT-016Evoブリジストン S20ブリジストン S21スクーデリアオクムラ MEイニシャルアジャスター駆動系DID 520ERV3ISA ドリブンスプロケットブレンボ 16×18クラッチマスターK-Factory クラッチレリーズTSR スレーブシリンダーTSR アルミアクスルナットTSR ドライブスプロケットカバーポッシュスプロケットカバーPEO クロモリシャフトブレーキブレンボフロントブレーキディスクチームアダチオーリンズフォーク用ブレンボサポートブレンボ 40mmピッチキャストキャリパーブレンボ 40mmピッチCNCキャリパーブレンボ 19×18ブレーキマスターブレンボ RCSブレーキマスターブレンボ CNCリアキャリパーアクティブリアブレーキサポートベータチタニウムブレーキボルト(フロント)ベータチタニウムブレーキボルト(リア)メタリカ SPEC03(フロントパッド)プロジェクトミュークイックリリースピンチタニウム64 ブレーキパッドピンサンスターリアブレーキディスク(スリット)サンスターリアブレーキディスク(ホール&スリット)コーケンパッドスプリングTSR チタンパッドピン(リア)ヤマハ純正リアマスター流用エンジン周り[フルパワー化]TSR チタンフルエキTSR エアインテークファンネルTSR スレーブシリンダーTSR エンジンハンガーブラケットK&N リプレイスメントフィルター漢前ローターNGK パワーケーブルNGK イジリウムプラグエーテックラジエターコアガードK-Factory ラジエターコアガードAタイプK-Factory ステンレスボルトセットエーテックカーボンエンジンカバーNGC スムースドライブシステムTERAMOTO T-REV α SP-KITヤマモトレーシングチタンエキゾーストナットコワーススケルトンクラッチカバー車体[分離式ETC][ホンダ純正スポーツグリップヒーター][サインハウスHID][サインハウスLED]Tagu バックステップTSR スイングアームピボットホールキャップデュラボルトタンクキャップボルト純正サイドカバー加工無印アルミマフラーステーK-Factory チタンマフラーステーポッシュタンデムステップホールキャップデュラボルトビスGIVI トップケースアクティブサブフレームワイバンエアロコンフォートスクリーンACRY-Point スモークスクリーンヨシムラカーボンナンバープレートホルダーTYPE-ACBR1000RR流用ハイスロ1CBR1000RR流用ハイスロ2アクティブハンドルスイッチユニットマジカルカーボンミラーHRC ハンドルアッパーホルダーnao アンダートレイキットフェイズタンデムステップポッシュ LEDコンバージョンキットトゥーズカスタムスプリームシートチタン合金ナンバーボルトNEXRAY カーボンフロントフェンダー
11Oct
- TSRスレーヴシリンダーとクラッチホース
  約4年前にクラッチラインにエアが入り込んでしまうトラブルが発生して、純正レリーズシリンダーのピストンシールを交換するという作業をしました。ここ最近、また同様のトラブルが発生していて、エア抜きをしながら様子を伺っていたのですが、その頻度が多くなってきており、これは前回同様の作業をするようかなと考えていたところ、社外品のレリーズの情報を改めて調べてみたら、TSR製はシリンダーのカシマコート処理されてるのと、リペアのOリングがお手頃価格なので、ちょっと良さそうだなと思えてきました。最初につけたK-Factoryのレリーズがシリンダーに傷が入って使えなくなった(当時の自分がメンテナンス不足だったのが原因)のでずっとノーマルレリーズを使ってきましたが、ここは再び社外品にしてカスタム欲を満たすこととしました。そんな訳で購入したのは、こちら。色は特にこだわりは無かったのですがハードアルマイトにしました。こだわりは無かったのですが、実は次の欲望があってのハードアルマイトです。スプロケカバーを現在のポッシュ製からTSR製にしたいなぁという願望があります。TSRのスプロケカバーは、ゴールドかハードアルマイトのラインナップです。エンジン付近はゴールド色を避けているので、ハードアルマイトを狙っています。クラッチホースも更新しました。実は先日交換したばかりのクラッチホースですが、これまた先日交換したブレーキホースのスウェッジラインプロのステンレスブラックフィッティングがカッコ良かったので、クラッチもそれにしてみようと思いました。しかし、CB1300SB用クラッチホースのラインナップがメーカにありませんでした。似たような車種を探したらCB1100RS用がありました。CB1100RSは、ハンドルも低いのでホース長もほぼ同じかなという感じで発注しました。結果的には、うちの車両だとぴったりでした。もしがすると純正ハンドルだと10㎝くらい延長オーダーした方が良いかもしれませんね。うちのは、ちょっとハンドル低いので。そんな訳でサクサクと外すものを外していきます。レリーズを外すとスプロケカバーのレリーズが入るケース部分が汚れていました。定期的に清掃してやらないといけないんですかね。外したレリーズですが、こちらも結構汚れてますね。取り付けは至って簡単。レリーズ自体は組み立ててありますからね。ステンレスブラックフィッティングもカッコ良くないっすか？(自己満ですよ)バンジョーもボルトもブラックですからね。しかしマスター側のバンジョーボルト発注の忘れた～。画像にはないですけど、マスター側のボルトはステンレス色です。ブレンボマスターはネジピッチが違うので付属ボルトは使えないんですよね。当然ですけど、付属ボルトは純正対応ですからね。エア抜きも慣れたものです。ワンウェイバルブの付いたホースがタンクについた工具でバイクなら一人でも問題なくエア抜き出来ます。あとクラッチホース交換時は、マスターの中も空っぽなので、マスターのブリーダーからエア抜きする必要があります。これでしばらくクラッチトラブルとは無縁であって欲しいです。
- 10月の裏磐梯ツーリング(2017年10月9日(月))
  ハッピーマンデーな3連休最終日、同じ会社のバイク乗りに誘われてツーリング行ってきました。3連休は初日、二日目と地元イベントに参加してて、特に二日目の夜は飲み会だったので、ツーリングのお誘いには行けたら行きますと返事してました。幸いにも飲み会は深くならずに帰宅できたので早起き出来ました。待ち合わせは常磐高速のサービスエリアで、裏磐梯方面に向かうということだけ聞いていました。集合場所でルートを確認すると、高速で東北道の福島西ICまで行き、そこから磐梯吾妻スカイラインを上って裏磐梯を通過して喜多方ラーメンを食べて帰るというルートでした。今回は完全にお任せなので言われるがままついて行くモードです。高速道路は、結構寒くて、安達太良SAで休憩した時、山の方はガスってて見えない状態でした。これから向かう先が今より寒いんじゃないかと心配です。フルーツラインを走っていると交通情報電光掲示板があります。「スカイライン渋滞中」と見えました。走りながら見上げただけだったので、見間違えか？と思いました。この寒いのになぜ渋滞するか？と思い込んでいました。が。。。流石、国交省の掲示板、まったく間違いなどではなく、山道に入ると車がどんどん増えて、しまいにはさほど登っていないのに、信号などもないのに、渋滞で進まなくなりました。その原因は、コレだ！なんと、山の上は紅葉が始まっていたのでした。しかも、サービスエリアで危惧していた悪天候や低気温は全くなく、山の上は快晴で気温も26度でした。そりゃあ、観光しますよね。三連休ですしね。車も沢山ですよね。バイクは、走れませんよね。動かなくなったバイクは、エンジンを掛けておけば水温がガンガン上がるので、停車中はエンジンを切ったり、バイクから降りて観光したりしました。しかし、あまりにもひどすぎる。ちょっとだけ失礼して渋滞中の車の横をゆっくり走らせてもらいました。浄土平を頂点に上り方面の渋滞が発生していました。なんとか下りに入ったものの、すでに昼食を食べに喜多方に行くには遅すぎる時間になっていました。急きょ参加者ミーティングを開催し、猪苗代方面に降りて行って、その途中でお店を見つけて入ろうという結論に達しました。そこで入ったお店がここです。あいづ季節館。お品書き。すべて自家製だということをお店のおねいさんが言っていました。注文したのは、かきあげせいろセット大盛り。そばについて詳しくないし、味も自分の未熟な味覚でした表現できないのですが、まあ、普通に美味しかったですよ。また行きたいお店になりました。やっと登場のバイクたちです。今回は、6台のツーリングでした。年齢は、皆さん高めということだけお伝えしておきます。ちなみにこんな自分でも下から2番目でした。お腹を満たした後は、帰路につきました。今回、約400㎞のツーリングでしたが、渋滞したり、車が多かったりしたのでトータルで12時間掛かりました。天気も良くて、紅葉も見れたので良かったです。でも、裏磐梯は気持ち良く走りたかったな・・・。
02Oct
- ナンバープレートボルト交換
  この土日は、すっかり涼しくなり、天気も秋晴れ全開って感じでバイク乗りには最高だったんじゃないですかね。ロングツーリングした人、ちょい乗りした人、ゆっくりバイクいじり出来た人、色々いるかと思います。かくいう自分は、秋晴れを堪能したのですがバイクに乗れる時間はゼロ。バイクをいじった時間は10分程度。まあ、こうやってブログを書くにもネタが無い訳ですよ。なので、無理やり10分で作業した内容をネタにしちゃう訳ですよ。タイトルにもあるようにナンバープレートボルトを交換しました。いま付けてるナンバープレートボルトは、CB750(RC42)時代に購入したものです。自分でもすっかり忘れていましたがデュラボルト製だったようですね。記事は7年前のものでした。7年も経過したらキレイな製品も痛んできます。アルマイトのベースはキレイなままですけど、蓄光が塗ってあるボルトに錆びが浮いてますね。ステンレスだよね？ステンも錆びるんだけどね。このボルトだけじゃなくて各所錆びが出ているからちょこちょこと交換していかないといけないんですよね。車齢10歳ですからね。取りあえず、今回購入したのは、これです。チタン64合金ボルトです。たぶん錆びは出ないですね。でも焼き色付にしちゃったから傷が目立たないかなぁと心配してます。新旧ボルトです。交換作業は旧ボルトを外して新ボルトと交換するだけ。デュラボルトのベースが大きかったのでナンバーにベース跡が残ってますね。そのせいで見た目がちょっとアレなんですけど、錆びボルトよりは良いので納得してます。単純な作業でしたがブログの記事になりました。(^^ゞ
23Sep
- プラグ交換
  前回のプラグ交換は、約5年前で、交換してから約10000㎞を走りました。正直、鈍感な私は違いが分からないけど、年月、距離数を考慮すれば交換しておいて間違いはないだろうということでプラグ交換しました。プラグは、現在使用中のものと同じNGKのイリジウムIXプラグで、品番は、DPR8EIX-9です。ちょっと前のセールのタイミングで購入しておいたものです。シート、サイドカバーを外し、タンクを持ち上げます。こういう作業はタンク内ガソリンが少ない時が良いよね。今回はタイミング悪く、ほぼほぼ満タン状態。orz1番2番シリンダー用プラグキャップを外します。普段、なかなか手の届かないプラグケーブルなのでこの機会に少し拭き掃除しましあた。1番シリンダーのプラグです。ちょっと拡大です。若干薄いのかな？っていうくらいキレイに焼けています。3番4番シリンダー用のプラグキャップですが、今まで何も気にしてなかったのですが、3番シリンダー用キャップがT-REVを装着したせいで非常に抜きづらくなっていました。結果的に、配管を1本外して作業しました。(結束バンドじゃない部分を外しました)古いプラグを抜いて新しいプラグを装着して作業完了です。1番2番シリンダ側。3番4番シリンダ側。今回交換したプラグ4本です。いずれも良い色に焼けていますね。画像左から1番、2番、3番、4番の順です。これでしばらく点火系統は問題ないでしょう。
19Sep
- エンジンクリーンとオイル交換
  前回のオイル交換は、5月9日でした。距離数はあまり走ってはいないものの、熱い夏を挟んで4か月経ったのでオイル交換することにしました。交換後はキレイな蛍光イエローだったオイルは、今や抹茶みたいな色に変色しました。今回、距離数も走ったエンジン内部を少しもキレイにしてやれないものかとモチュールのエンジンクリーンを使用してみることにしました。暖機したエンジンオイルにエンジンクリーンを注入して更に15分アイドリングします。アイドリングが終わると、抹茶が更にシェイクされて少し泡立ってますね。熱いドレンボルトを注意しながら抜いたらオイルはシャバシャバになってました。画像だと伝わらないんですけど、粘度が低くて、本当にシャバシャバっていう表現です。エンジンクリーンを使用した時はエレメント交換必須です。通常のオイル交換でもエレメントは必ず交換してますけどね。オイルは、前回と同じ、モチュール300Vオフロード15W-60です。暖機してオイルレベル確認です。適量です。蛍光イエローですね。備忘録としてオドメータ撮影しました。35670㎞ですが、まだまだ頑張ってもらいましょう。
18Sep
- 台風の前にひとっ走りしたんだけど
  9月の3連休に直撃するという大型台風18号。初日は何とか雨が降らないという予報。ブロガーだけじゃない、バイク乗りだったら、時間があるライダーなら台風の前にバイク乗っちゃえって思ったと思う。幸いにもバイク乗りを許されたイカゾー。どこへ行こうかとあれこれネット検索。夜には地元の集まりに出席しなければならないのであまりゆっくり出来ない。渋滞は避けて、遠回りでも空いてる道を走りたい。美味しいものを食べることを目的にしたい。ん～、悩みに悩んで選んだのは、福島県の柳津にある「すずや食堂」の柳津流カツ丼を食べに行くことにしました。行程にして片道約200㎞。山道を選んで走って4時間弱かしら。途中、白河ラーメン店の開店待ち行列を横目に走り、牛乳屋食堂の行列にも目をくれず、むらいのソースかつ丼行列も通過して、ルートをミスって会津若松市内入り込んじゃって、ちょっとだけ渋滞したけど気温が低かったので何とか我慢してやり過ごして、やっと到着しましたよ、柳津。お店には行列もない。やっぱ穴場的な名店な訳？いいねー。腹減ったしね。店の前まで来た。あれ？ん？えーと、お客さんもいないけど、お店の中も静かだね。なんじゃこりゃあぁぁぁ～食べログ見てきたよー。休みは７のつく日なんだって。7日、17日、27日じゃん？今日って16日じゃん？もう戦意喪失したー。「わーん」って泣きながら何も食べずにご機嫌ワインディングをヒャッハ～して帰ってきました。ブロガーさんのツーリング記事を読みながら、自分の愚かさを悔いているイカゾーでした。。。
11Sep
- オイルペール缶の処分
  何年か前までは沢山バイクに乗れる時間があって、距離が延びるから良くオイル交換していました。なので、オイルもペール缶でまとめ買いをしてて、開封してから酸化する前に使い切るパターンでした。ところが、ある時を境にバイクに乗る時間が一気に減りました。バイクはすぐそこにあるのに、乗る時間が無い。メンテする時間が無い。そんな状況がしばらく続き、いつしかペール缶に残ったオイルは酸化してしまいました。(調べた訳じゃないけど開封後からの時間を考えれば)そんなペール缶が2本も物置に入ってて、大きな物置なら気にしないんでしょうけど、うちみたいな小さな物置ではとても邪魔になっていました。それらを処分したいと考えました。ホンダ・ウルトラG4とスノコのRedFoxです。RedFoxはほとんど使い切っている感じですが、G4は計算上6Lほど残っているようだったので、少し大き目のオイル処分箱を2個購入してきました。G4は計算通り沢山入っていました。オイルをだいたい捨てたら、ペール缶の上蓋を外していきます。マイナスドライバーとプライヤーがあれば簡単です。二つつも蓋を外しました。当然、うっすらとオイルが残っています。この残ったオイルをキレイにしていきます。通常だとガソリンや灯油、パークリなどが思い浮かびますが、洗油って匂いがキツイので、洗ったあとが気になります。パークリはコストパフォーマンスが悪すぎます。そこで登場するのが秘密兵器(っていうほどじゃない)のサンエス化学工業のサンエスK-1です。サンエスK-1の特徴は次の通り特徴使用量が少なくてすみますから従来の洗油と比べて経済的です。従来の洗油と異なり、水に溶かして使用しますから火災の心配がまったくありません。冬期間にはお湯でも使用できますので便利です（温度を上げる事により洗浄力が増大します。）従来の洗油とくらべて洗浄力は強力で、油では落ちないカーボンも落とす事ができます。油のようにいやな臭いに悩まされることがなく、又手が荒れたりすることがありません。従来のアルカリ洗剤と異なり鉄をはじめほとんどの金属も侵しません。洗浄に要する人員を減少する事ができます。本剤は金属洗浄のほかに床洗い、作業衣洗い、手洗いにも使用できます。なんか魔法のような洗剤です。オイルが残ったままのペール缶に洗剤を入れてぬるま湯を注ぎます。ウエスなどでじゃぶじゃぶ洗います。何度か水ですすいで終わりです。濡れたペール缶を乾かして、1つはゴミ箱として、1つは椅子として使うことにしました。この状態で部屋に入れてもまったく匂いはありませんでした。しかし、とても残念なことに、部屋に入れたところで大きなペール缶は邪魔なままでした。orz...
09Sep
- チタンエキゾーストナット
  先日届いた荷物です。中身は、、、ちっちゃい。パッケージされてます。パッケージ剥がすとこんな感じです。ヤマモトレーシング　チタンエキゾーストナットM7です。陽極酸化処理は1個あたり200円プラスのオプションです。色は選べます。ベータチタニウムが処理するのでベータチタニウムの色サンプルが使えます。ちなみに、この色は「マジョーラブルー」現状のエキパイ周りです。ナットは純正です。傷もついてるし錆びも出てますね。取り付けに際してはお馴染みのワコーズのスレッドコンパウンドを塗布します。一応エキパイ周辺を養生して交換作業します。ラジエター下のボルトを外して少し浮かせて作業するとやりやすかったです。取り付け完了どうでしょうか？重さはチタン化ナットなので見た目の割に軽いですが、純正ナットは小さいので重さは変わらないと思います。重さよりも見た目と耐腐食性という面で優れているので良いと思います。
05Sep
- ちょい乗りできた日
  前日飲み会、早朝草刈り、なんかヘロヘロな日だったんですけど、午後にちょっとだけ時間が出来たので2時間ほどバイク乗れました。2時間乗ったって言っても1時間くらいは休憩してたので走ったはほんのちょっと。でも十分。気分転換になりました。軽く近くの山道を走りたい(10分も走ったらご機嫌ワインディングの田舎ですが)なと思い、早速ワインディングだっていう時に対向車(バイク)がパッシングの上、ジェスチャーで頭の上をクルクルしています。「？！」「オマエハ、クルクルパーダロ」っていうジェスチャー？「いや、違う、警察さんがいるのね！わかったよ！」一生懸命に頷いて挨拶したのでした。親切に教えてくれたのですが・・・そのライダーが悪い訳じゃないですが・・・テンションはダダ下がりです。どこにいるのかなぁ～って探しながらワインディングをゆっくり流して走りました。しばらく進むと、前から2台のツーリングライダーが来ました。CB1300SBとVFR800です。昔を思い出してピースサインでもしちゃおうかぁと思っていると・・・。まあ、分かりますよね。白バイ隊員のツーリングでした。どうやら、OJT(On-the-Job Training)だったみたいです。先輩がボルドール、新入りがVFRでしょう。休憩している時に、捕まった人がいて、やはり取り締まり方法とか切符の書き方などを指導していたという話でした。そんな練習に付き合いたくないですよね。捕まる役も白バイ隊員がやればいいのにと思ってみたりみなかったり。すれ違ったとは言え、白バイは、あの2台だけとは限りません。テンション上がらないまま、やっとたどり着いた小山ダム。駐車場で隣に停まったおばちゃんが親切に教えてくれました。今日は白バイが沢山いて、バイクが沢山捕まってたよと。「なんでバイクばっかり捕まえるんだろうねぇ」って言ってました。どうやらバイクの取り締まりトレーニングらしいですね。たまにはのんびり走るのも良いもんだなと言い聞かせてグルりと山道を走って帰宅しました。最初にジェスチャーで教えてくれたライダーさん、本当にありがとう。あなたがいなかったら、白バイのトレーニングに付き合うところでした。帰宅したら届いていました。中身は取り付ける時が来たら記事としてアップします。