イカゾーの憂鬱 - C'EST LA VIE -10ページ目

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27May
- 京都ツーから帰還しました。
  21時ジャストに無事に帰宅しました。往復1500勸幣總?蠅泙靴拭沢山のインターチェンジを越えて、沢山のサービスエリアもパーキングも越えて、その先にあったものは、沢山の出会いと沢山の笑顔、沢山の楽しい出来事でした。お世話になった皆さん、ありがとうございました。取り急ぎのご報告ですが、詳細記事は気力があったら後日アップ致します。
01May
- 星野設計調整式内圧コントローラー
  3月にプーリー交換でお世話になった千葉県松戸市にある星野設計にまたお邪魔してきました。TMAX乗りの聖地と呼ばれているらしい星野設計。その訳は、当然社長である星野氏にあるのですが、とにかくTMAXについて詳しい。スクーター全般に詳しいようですがTMAXに関する情報量がハンパないです。新型のTMAX530がありました。プーリーをはじめパーツを作成するための車両のようです。新型オーナーは待ち遠しいでしょうね。入庫して、あっという間にカウルがバラされます。毎回手際の良さに驚かされます。今回お邪魔した理由はコレです。調整式内圧コントローラー取り付けです。取り付け自体は星野氏の手に掛かればあっという間です。ジュラルミン削り出しで、クランクケース内の圧力をコントロールします。エンブレが軽減し、加速性能向上、燃費向上と良いことばかり。なんでメーカは純正で採用しないのでしょうか？コストの問題？走り出してすぐにエンブレ軽減が体感できました。低速域でのギクシャク感が減りました。加速については帰路の高速道路で若干ですが良くなったように感じましたが、相対的に比べるものがないので、気のせいかもしれません。エンブレが軽減できたのは、ツーリングに出掛けた時に疲れにくくなるのでとても良いことです。
30Apr
- バイク、家族サービス、バイク(2012.04.29(Sun))
  前日の夕方、ブロ友のかなみおさんから「明日ツーリング行くから来い」というメールがありました。ルートと朝の集合時間だけ聞きました。取りあえず日中は予定があるので、朝のお見送りだけでも行こうと思い、集合場所の福島県いわき市小名浜まで行ってきました。そうしたら、その日のツーリングはブロ友のあつまるさん主催の「牛乳屋食堂ツーリング」でした。ルートを確認したところ、途中まで同行して途中離脱すれば日中の予定に間に合いそうだったので、古殿町までツーリングに同行することに。御斉所を超えてからの県道14号は、高速コーナーの連続するルートで、あつまるさんの先導で気持ち良く走れました。私は古殿でR349に折れて帰路に着きました。日中は家族サービスですが、子供達のリクエストでザリガニ釣りに行きました。木陰のベンチにゴロンと横になったら木漏れ日が心地良かったのでパシャっと一枚。帰宅後、ブルマにボトルホルダーを取り付けました。こんな感じだったところを。。。こんな感じにしてみました。そんでもってペットボトルを入れるとこんな感じ。スクーター＋ジェッペルだと走りながらでもサクッと水分補給が出来ちゃいます。とまあ、そんな1日でした。
25Apr
- スポーツグリップヒーターにハイスロ？続編
  先日コチラの記事で紹介した、スロットルハウジングとスイッチユニットの交換作業ですが、実はまだ完成してなかったのです。スイッチユニットを交換後、全く気付かなかったですのですが、ヘッドライトが点灯しなくなりました。またHIDの故障かと思いましたが、パッシングでは点灯します。純正スイッチユニットに交換したところ、正常に点灯します。これは後から付けたアクティブ・スイッチキットの不具合だということになりトラブルシューティングです。とりあえず、サービスマニュアルの配線図をチェックです。配線図にあるスイッチ接続表を見ます。スタータースイッチには、BAT4とHLの記述があります。車体から純正スイッチユニットを取り外し、「黒／赤」と「青／白」のケーブル間の抵抗を測って導通をチェックします。すると、この2端子間は導通がありました。ということは、この2本のケーブルは、FREE状態で常時電気が流れる、つまり常時オンであることが分かります。だからイグニッションをオンにするとHID(ヘッドライト)が点灯するんですね。パッシングは、別回路で接点をオンにしているので、点灯したのです。さて、アクティブのスイッチキットですが、純正で計測したのと同じ方式で計測すると、導通がありませんでした。スイッチキットのスイッチ切替接続表によると「橙／白」と「黄／白」は、スタータースイッチがオフの時は接続しているように見えます。しかし実際に導通をチェックすると何度やっても導通しません。これでは、イグニッションをオンにしても、ヘッドライトに電気が流れいないのでヘッドライトは点灯しません(当然)。とりあえず、純正スイッチと同じくするために、スイッチキットの「橙／白」と「黄／白」を短絡させることにしました。この状態で仮組し、イグニッションをオンにするとヘッドライトが点灯しました。車種専用だというアクティブのスイッチキット、なぜノーマルと同じような結線にしなかったのでしょうか。ほとんどの人には関係ない記事ですが、万が一、私の記事を見て同じ作業をしようとする奇跡の人のために作成しました。作業に取り掛かるためには、本編とこの続編を見てから作業に取り掛かって下さい。
24Apr
- インシュロックとタイラップ
  バイクいじりをしていて配線を束ねたりする時に使う「結束バンド」ってありますよね。今日日、色々なところで手に入る便利グッツです。ところで、これって皆さん何て呼んでいますか？「インシュロック」とか「タイラップ」って言いますか？それとも、「ん～、なんだっけ、あの配線まとめるヒモみたいなやつ」とか言います？ちなみにインシュロックと言うのはコレです。ヘラマンタイトン社の結束バンドのことです。同社が商標登録していますので、同社以外のものはインシュロックではありません。それからタイラップと言うのはコレです。トーマスアンドベッツ社の結束バンドのことです。同社は、1958年に世界で初めてナイロン製結束バンドを発明したメーカらしいです。やはり、両社の製品ともその筋の老舗だけあって、色々な意味で使い勝手が良いです。特にタイラップはカチカチとロックするノッチ感がなくて滑らかに入っていくのにしっかりロックされているという感覚が気持ち良いです。それだけなんですけどね。おしまい。
- 朝駆けとその他(2012.04.22(Sun))
  久々に早朝走りに行ってきました。前後のブレーキの調子を確認するためだったので、初めはゆっくり流す程度で、徐々にペースを上げて・・・ちょっとペースが上がったところで休憩。ブレーキは何とか大丈夫みたいでした。リアブレーキも思っていたよりずっと効くし、コントロールしやすいです。ただ前後ともブレーキが良く鳴きます。そんな訳でCBでは久々のコンビニ。まったりしていると、いつものようにV型エンジンな人たちが集まっていました。当然車もポルシェやBWMなどなど来ていました。そして、ブロ友のyuuさん登場。初対面でしたが、とっても良い人でした。CB1300SBとCBR1000RRを所有していて、ちょっと前のうちのバイク達と同じ構成でした。楽しくお話しさせて頂いて有意義な時間でした。次回はツーリングご一緒させて下さい。その後、色々あったのですが割愛して夕方。久しぶりにチェーンメンテしました。久々登場の円陣家至高「C.P.O-R」。注射器にチューっと吸い込んで、チェーンの一コマ一コマに注油していきます。カシメ部分から始めないと、どこから始めたのか分からなくなっちゃうから注意ね。一通り注油してホイールが軽く回るようになるのを確認してこの日はおしまい。次回乗った時、かなりホイールが汚れること必至。CPOはCPO以外のゴミやグリスよりも下に浸透して上のものを浮かせる性質があるから、塗布したCPOが飛び散るんじゃなくて、ゴミやグリスが飛び散るんですね。最後に意味もなくローアングルから撮影。
21Apr
- あきちゃとあきちゃ
  バイク界の「あきちゃ」と言えば、我らがヒーロー、TSRの秋吉耕祐選手ですね。(誰もそんなこと言っていない？・・・ごめんなさい)青いお店に魅せられた方々を何人か知っていますが、私は市販品・アフターマーケット製品としてTSRの製品を愛しています。ちょこちょことパーツ付けたくらいで何を！と言われるかもしれませんが、まあ自分が外品を選ぶ際には、真っ先にTSRで製品のラインナップがあるかないかをチェックしますし、何よりも安心して使用できるってところに魅力を感じています。そんなことを言っていたら、ひょんなことからTSR秋吉耕祐選手のサインを頂けることになり、厚かましくもTSRのTシャツにサインを頂きました。感謝・感動です。それはこちら。当然ながら着て歩くことなんて出来ませんね。大切に保管することに決定。秋吉選手、ありがとうございました。早く怪我を治して、復活するのを心よりお待ちしています。そんでもって、もう一人の「あきちゃ」です。ご存知、AKB48チームA所属、高城亜樹ちゃんでございます。私の推しメンです。こちら↓はWONDAのZEROMAX付録のデザインマグネットです。全部で60種類あるとか。コンプリートなんて目指す訳ありません。あきちゃさえいれば十分。秋吉選手のサインが嬉しかったという記事です。決してあきちゃファンをカミングアウトしたかった訳じゃないですからねっ。
19Apr
- ヤマハ TZR250RSP ('94)
  ブロ友のTERRAさんがNSR250R-SPのペンタックスカラー(同じくブロ友のanndaさんの愛車)の広告をアップしていました。とても懐かしく思いました。当時私の周りでも乗っていた人がいたし。その広告で車体の価格、719,000円でした。高いですねー。現代の若者だったら72万円の250㏄のバイクを買うでしょうか？フォルツァの新車が70万円弱から80万円強だから買わないとは言い切れないかな。現在の物価と20年前の物価は違いますけどね。まあ当時は高かったですよね。そう思ってちょいと前の画像を漁っていたら見つけました。私がバイクリターンして初めて買ったバイクの広告とカタログ。それが、このバイク、ヤマハTZR250RSP('94)です。新車時の価格、なんと895,000円也。スペックを見ればね、この価格なのは分かるんですよ。市販レーサーTZ250と同じシリンダー(TZシリンダー)とかね、YPVSもレーサーTZと同じギロチンタイプとかね、乾式クラッチとかね、分厚いラジエターとかね、でかいキャブレターとかとか。もうね、ヤマハはSPやF3で勝つために何振り構わずホモロゲ取りに来たって感じの車両なんです。(レースブームは下火になりつつあったけど)にしても買う？私が買った時は、この車両は500台限定でほとんどはレースベースとなっていたので公道を走れる状態のものは珍しいと言われました。まあ、売り口上だったのかもしれませんが、まんざら嘘でもないのかなと。だって、レースもしないのに、これ買う？私はこのバイクで教習所通って大型免許を買い取り、SSに移行していった訳ですが、新車当時は買えなかった珍しいバイクに乗っていたんだっていうのが今でも記憶の中に残っています。こんな感じでどうでしょうか？TERRAさん。(^^ゞヤマハファンはどうかな？
- エーテック　ドライカーボン・エンジンガード
  以前の記事でも紹介したブラックダイヤモンドことエーテックのドライカーボン・エンジンガードを装着しました。装着にあたり、専用ステーを取り付ける先のカバーボルトと共締めにします。うちのCBには、ケーファクトリーの焼き色付のステンボルトが装着されいるのですが、このカーボンのカバーは、ノーマルボルトを基準に作られているものと思われ、ボルトの頭高が高いキャップボルトのままだと装着が出来ないことが分かりました。どのみちカバーと付けると見えなくなる部分なのでノーマルボルトでも良いのですが、ノーマルボルトを処分していなくて良かったです。これだけ高さが違うとその上に被せるものに影響出てきますよね。せっかくの色つきボルトですが、カバーを被せるところは全てノーマルボルトに戻しました。装着は、カバーボルトに共締めしたステーにボルトオン・・・のはずですが、結構穴の位置がずれていて位置合わせに苦労しました。取りあえずパルサーカバーは位置合わせのみで装着できましたが、ジェネレーターカバーは、穴の位置を棒ヤスリで広げたりして調整しました。こちらがジェネレータカバー。パルサーカバーは固定ボルトが3本、ジェネレータカバーは固定ボルトが4本。調整が必要だったのは、ボルトの数も関係していたのかもしれません。取りあえず装着できましたが、思っていたほどフィットしていないので高速走行時に風の抵抗でどうにかならないかちょっと心配ですね。見た目が良くなったのでよしとしましょう。
- リアブレーキ・カスタム
  私は比較的リアブレーキを頻繁に使います。特に峠道なんかでは。そういう乗り方の場合、リアブレーキの使いやすさというのはとても重要だったりする訳です。ノーマルのリアブレーキっていうのは、効き具合も操作性も問題ありません。かなり走り込んだので、慣れてしまっているというのもあるのかもしれません。しかし、そこをあえてですよ。あえてのブレンボ化。まずはノーマルブレーキから。とてもコントローラブルだったのは、マスターシリンダーをバックステップに合わせて加工したからかもしれません。加工をしたのは私ではありません。私のメンテの師匠が。でっかいボックスレンチ(32㎜)を使ってアクスルナットを緩めてサクっとリアホイールを外します。そこで今回のブレンボ一式を装着。サポートはアクティブ製です。キャリパーはカニの削り出しです。んでもって、ホイールを戻して、装着は完了。あとはエア抜きしてタッチを確認して全て完了。車種専用のサポートっていうのは装着が簡単で良いですね。近所を実走しただけなので本格的な話はまた後からになりますが、見た目がだいぶ変わりました。アクスルの上に付いていたキャリパーはぶら下げ式になりました。よりホイールのスポークが強調されるようになりました。なんせ見た目重視なので万事オッケーです。全体的にはこんな感じですが、特にイメージが変わった感じはしませんね。あとは実際の効き具合を身体で覚えるだけです。
- フロントブレーキ・アップデート
  ひょんなことから格安で入手できたブレンボRCSブレーキマスター。どうせならということで、長期決戦で部品集めを始めました。キャリパーは、これまた格安で入手できた削り出し。なんで格安か？っていうと、どうやら左右でロット違いらしく、微妙に表面の色が違います。型式は一緒なんですけど、ブレンボでは良くあることらしいですね。左右を見比べることなんてないし、白と黒のような違いじゃないので分からないかなと。ホースも元々SF用だったのでSBに取り付けると若干取り回しがきつかったので取り回し方法も考えた上で新調しました。まずはブレンボマスターの組み立てです。組み立てと言っても肝心な部分は当然組み立て済なので、組み立てるのは、ブレーキスイッチユニットと、リザーバタンクです。ブレーキスイッチはマスターに付属するものです。単なる接点スイッチだと思いますが、防水加工されているし、なによりマスター本体の取り付け穴にぴったりはまるように出来ています。ぽちっと差し込むだけです。リザーバタンクは別売りなのでコーケンのセットを選びました。洒落っ気もなく、スタンダードなモデルです。こちらもサクっと組み立てて、出来上がり。次に本体への取り付けです。用意したフルードは今回もブレンボLCF600Plusです。都市伝説かもしれませんが、ブレンボマスターにブレンボ以外のフルードを使うとにじみが出るとか出ないとか。無用な心配はしたくないので、ブレンボ製を選んでいます。マスターは特に問題なくハンドルに固定して取り付け完了。キャリパーも特に問題なく取り付け完了。ホースもだいたい想像通りの取り回しができて完了。あとはエア抜きです。コンプレッサーなどありませんから、すべて一人の手作業で行います。ちょっと不安なところもありますが、一応エア抜きも完了しました。左側キャリパーです。右側キャリパーです。この右側キャリパーのホース取り出しにはちょっと拘りました。色々なカスタム車を参考にして、出来るだけ見た目がシンプルになるように。その取り回しに貢献したのがこのパーツです。コンビネーションアダプタ。スウェッジラインのカタログには載っていますが、ライコランドでも実物がなくネットで注文しました。今回のアップデート以降、効き目は試していませんが、見た目が良くなったので満足です。
- スポーツグリップヒーターにハイスロ？
  CB1300SBにブレンボのラジアルポンプブレーキマスターを取り付けるとブレーキレバーを握った時にレバーがスロットルケーブルにあたってしまいます。それの対策として、バーハンドルを回転させてハンドルスイッチの角度をずらしてレバーを握ってもあたらないようにします。でもそうするとハンドルのポジションが変わるし、ハンドルスイッチも使いづらくなります。セルスイッチが下を向いたりするし。そこでまたまた考えます。スロットルケーブルだけをずらすことは出来ないものかと。普通に考えれば、ハイスロットルキットを装着すれば、ハイスロキットは、スロットルハウジングとハンドルスイッチが別々になるので、自分の望んでいた仕様となります。しかーし、うちのCB1300SBはツーリング仕様です。極寒の中でも快適にツーリングできるようにグリップヒーターが装着されています。ホンダ純正アクセサリのスポーツグリップヒーターです。グリップヒーターは、スロットルグリップと一体型のため、グリップをハイスロに交換することはできません。悶々とする日々の中で、他のバイクを見ていた時にふと目に入ったCBR600RRのグリップ。そういえば以前乗っていたCBR1000RRにも同じグリップヒーターが付いていました。ってことは、CBR系のスロットルハウジングとグリップヒーターの取り付けは可能。そう思ったら、とりあえずCBRのスロットルハウジングを発注しました。・53168-MV4-000 ハウシ″ンク″，アンタ″ースロツト・53167-MV4-000 ハウシ″ンク″，アツハ゜ースロツト・93500-05022-0G スクリユー，ハ゜ン 5X22 (2個)スクリューっていうのは、上下ハウジングを固定するボルトのことです。しかし、このボルトは使わなかったです。使えなかった訳ではありません。純正部品なのでばっちり使えたのですが、このスロットルハウジングをCB1300SBに取り付けると、取り付け角度が逆さまになってしまい、CBRでは下側にあったボルト面が上向いてしまいました。よってこのダサいボルトが丸見えな訳です。そこで、このボルトをアルミのボルトに交換した訳です。純正サイズはM5の22㎜ですが、22㎜なんていう外品は無いので、M5の20㎜ボルトとしました。ブルーのデュラボルトです。それとアクティブの車種専用ハンドルスイッチユニットです。結構細かく車種設定されているので、対応表を確認して間違わずに注文する必要があります。取り付け途中の画像はありませんが、問題となるのは1点だけです。CBRのスロットルハウジングは、ズレ防止のためハンドルに開けられた穴に入れるための突起があるので、それを削り取る必要があります。棒ヤスリがあれば簡単に削れます。キレイに削れるかは本人のスキルと諦め度合の問題でしょう。ちなみに私は見えないところだからという諦めモードで結構適当に削りました。あとね、純正スロットルハウジング(兼スイッチボックス)を外すには、燃料タンクをずらしてスロットルボディ側のケーブルを緩める必要があります。そんな訳で完成の図です。スロットルハウジングが逆さまなので、ゴミ取り用？水抜き用？の穴が上向いています。問題ないのかな？怪しいけど。スロットルグリップの下側です。こんな感じでケーブルの取り出しは下向きとなり、ブレーキレバーとは干渉しなくなりました。ハンドルスイッチも自由に角度調整できるので使いづらいことはありません。また、うちのCBにはプロト(エフェックス)のイージーフィットバー(Low)が装着されているのですが、ハンドルを右に一杯に切ると下向きになったスロットルケーブルの取り出しがタンクに干渉します。それらを踏まえて、ハンドル角度、スロットル角度などを調整する必要があります。いずれにしても今までの悶々が解消されたので大変満足しています。作業を行う場合は、こちらの続編もチェックして下さい。
- 初めてのオイル交換
  今年2月に中古で購入してから初めてのオイル交換です。納車前に整備されているとは思いますが、どんなオイルが使われているか分からないし、実際どこまで整備されたのかも不明なのでなるべく早く交換したいと思っていました。そんな訳で、サービスマニュアルを見ながらオイル交換開始です。まずはエンジンオイルをドレンボルトから抜きます。エンジンオイル自体は汚れているようなキレイなような。今回はチェーンオイルも交換するのでチェーンボックスのドレンからオイルを抜きます。ちなみにTMAXはチェーン駆動です。MT車のチェーンとは違って、チェーンボックスという箱で保護されていてその箱の中はチェーンオイルが入っているのです。ほぼ外気と触れることが無いので劣化するのも遅いと思うのですが、うちのブルマの場合、新車納車から時間が経っているので交換します。自分で交換しておけば距離や経年の管理もしやすいですからね。交換するチェーンオイルはマニュアルによるとこれになります。ヤマハ・ドライブシャフトオイルです。交換時の容量は0.7Lです。500㏄1缶と残り200㏄を量るために500mlのペットボトルを加工で即席ジョッキを作成です。エンジンオイルは、いつものスノコ・レッドフォックスです。今回も灯油ポンプで2.9Lをオイルジョッキに移します。なんかちょっと入れすぎな感じもしますが。オイルフィルターは、キジマ製(品番：105-534)です。適合が01-06という前モデルとなっていますが、純正オイルフィルター品番をチェックすると前モデルもブルマのモデルも同じ品番なので社外品も同じであるということになります。オイル交換後、暖機をして点検窓から容量をチェックして問題ないことを確認します。オイル交換時は、5,659㎞です。納車時が4,707㎞だったので約1,000㎞でした。これから自分でオイル管理できるので安心です。
- ACYオフィシャル丼ツーリング飛び入り(2012/04/01(Sun))
  バイクのカスタムでもお世話になっているオートサイクルヨシノさんのオフィシャル企画である「丼ツーリング」に飛び入り参加してきました。なぜ飛び入りかというと、目的地が茨城県だったためです。ACYは千葉県。千葉から茨城にツーリングに来るというので、飛び入りさせて頂いた訳です。私の他に近所のCB1300SB乗りHIROさんも飛び入り参加です。我々茨城組2台は、常磐道・水戸インター出口で待ち合わせします。しばらくすると爆音とともに続々とツーリングメンバーがやってきました。お店のプロフィールを表すようなカスタムバイクが多いですね。カワサキの空冷に詳しくないのですが、ゼファーなのかな？ビーフラインを通って向かったのは笠間駅近くの「どん亭」。名前の通り、丼料理専門店らしいです。注文したのは、ソースカツ丼。画像では伝わりにくいのですが、実際には結構なボリュームです。他のメンバーが頼んでいたメニューも全て美味しそうでした。また行ってみたいお店となりました。千葉組は、近くのインターから高速を使って帰宅するということで、HIROさんと私は一般道を通ってまったり帰宅しました。
- プチツー大洗・水戸(2012/03/25(Sun))
  スクーターズでプチツーしました。TMAXが2台、マジェスティ2台。バイク屋さんで待ち合わせです。サクっと国道245号を走り、大洗方面へ。到着したのは「麺屋渡来人」。お店のブログ月曜・火曜が定休で、営業時間は11:30～14:00、17:00～20:00という、やる気があるのか無いのか分からないお店です。しかし、開店前から行列が出来ていました(日曜だからかな？)。そこで頼んだのはこちら。味玉チャーシューつけ麺大盛。魚介系のスープに太麺が美味しいです。ただ大盛は多すぎたかな？(^^ゞ超満腹になったのですが、スクーターならそんな時も楽ちんです。次に向かったのは、トーア乳業・千波店。工場直送とかいうことでそっけない店内ですが、1個10円の黒糖饅頭はとても美味しいです。画像はないのですがミニサイズですが10円ですから10個買っても100円。なんというコストパフォーマンスの良さ。家族に買ったお土産も好評でした。寒い日のツーリングは、美味しいもの巡りのプチツーが丁度良いですな。
- 栃木霧降いろは坂ツーリング(2012.04.15(Sun))
  モトコネの栃木ツーに参加してきました。最初の待ち合わせは、東北自動車道の宇都宮インター出口付近に10時。最寄りのインターから高速に乗れば2時間ほどで到着します。しかし、それではつまらないと思い、一般道で目的地まで向かうことにしました。朝6時に出発。いつものコンビニで朝食をとり、一路待ち合わせ場所まで出発。途中、待ち合わせ場所までもうちょっとという日光街道で、ヒデさん、フウテンマン、ぶっきー部長の隊列に遭遇。待ち合わせ場所では別方向に進んでいます。すぐにUターンして事情を聴くと、別件の用事を済ましに行くので、お前は待ち合わせ場所に行けと言う。なのでまたまたUターンして待ち合わせに向かうことに。で、最初の待ち合わせ場所。私が到着した時は誰もいなかったので、近くで給油して戻ってきたらSAOさんがいました。談笑していると、クラッシャーさん、高速組が合流。早速みんな給油して出発することに。みんなが給油している間にルートを確認し合うSAOさんとノイズッチ。ノイズッチは新車のR1が間に合わず、来ないものと思っていたのですがR6は手元に残すようでR6での参加でした。今回、関東のモトコネツーリングに初参加のT-4兄弟のR1。でも宇都宮まではうちから来るより近かったはず。また一緒に走りましょうね。次にはじめましての新潟メンバーmoviさん。新潟組として参加してくれました。遠路お疲れ様でした。一緒に走ることが出来て嬉しかったです。そんでもって霧降にて集合撮影前。心なしか、みんな前列・中列に並ぶのを拒んでいるように見えます。まあ、それもこんな風になるのが分かっているからなんでしょうけど・・・。誰がやり出したのかモトコネ崩れ。この後、昼食をとったり、ソフトクリーム食べてまったりしたのは、みんなの記事の通り。そこから、いろは坂を目指します。第２いろは手前の馬返しで休憩。ヒデさんとぶっきー部長はここでお別れでした。お疲れ様ね。その後、中禅寺湖畔まで移動して、またもや集合写真。モトコネ崩れが起きている中、ジャンプ中のノイズッチが撮影されていました。帰路が長いキヨちゃんとヘブロイドさんは一足早く出発。お疲れ様～。残された参加者も最後の挨拶をして帰路に着きました。私はクラッシャーさんと一般道をまったりと帰宅しました。今回も沢山の笑いと走りを楽しめるモトコネツーでした。みんな、また一緒に走ろうねー。
15Apr
- 帰宅したよ！
  無事帰宅しました。幹事さん、参加者の皆さん、お疲れ様でした。また会えるのを楽しみにしています。画像は準備が出来次第ご連絡しますの7で、しばしお待ちを。取り急ぎ、ご報告まで。
- ギートチなぅ
  待ち合わせ場所、広すぎなぅ。
09Apr
- タイヤ交換バトラックスSC
  うちのブルーMAXはツーリング仕様です。タイヤに不安があっては、楽しいツーリングも楽しめません。ハイグリップタイヤは必要ないので、素早く温まって、どんな状況でもほどほどにグリップするタイヤが望ましいと思っています。今まで履いていたタイヤは、恐らく新車時のタイヤだと思います。約4年で5,000キロほどしか走っていないので、どれだけ乗っていないかが分かります。そんなタイヤですから、とうに美味しい時期は過ぎ、油も抜け切って固くなっていました。溝があるので、車検は通ると思いますが、ツーリングを安全に楽しむことが出来ません。というような前置きがありまして、タイヤを交換することにしました。朝も早よから4台でお出掛けです。常磐道・守谷SAにて。向かった先は、CB1300SBのカスタムでもお世話になっているオートサイクルヨシノです。今回は4/1に発売になったばかりのブリジストンのビッグスクーター専用タイヤ「バトラックスSC」を入れました。ブリジストンにコネクションのある同店でいち早く新型タイヤを取り寄せてもらいました。いつもながらの狭い店内(失礼)ですが、店舗の大きさと技術力は関係ないのだなとACYの作業風景を見ていると思います。バイクを丁寧に扱うバイク屋さん。当たり前のことですが、当たり前のことをできないお店が多すぎるように思います。その点、ACYには安心して作業をお願いできます。やはり硬化していたリアタイヤのビード落としに難儀されたようですが、無事に装着完了。これで安心してツーリングを安全に楽しむことが出来ます。帰り道はナラシでしたが、走り始めてすぐにハンドリングが軽くなったのが分かりました。今までが酷過ぎたので、これが普通の状態なのか？タイヤの性能なのか？分かりませんが、とても良い傾向だと思います。インプレッションなどは追々レポートしていきたいと思います。
07Apr
- ボルト交換
  うちのブルーMAXはツーリング仕様です。(・・・って毎度の書き出し)なのでツーリングに行ったネタか、メンテナンスかのネタしかないのです。今回は、ちょいカスタムチックな、でも小技のようなボルト交換ネタです。ヤマハ車では有名な流用ボルトの、R1用(何年式？)キャリパーマウントボルトです。(品番：90105-105A7 315円)中空ボルトでTMAX純正ボルトより軽量です。ノーマルキャリパーマウントはこんな感じ。で、交換後はこんな感じ。ぱっと見はまったく気づかないのがボルトのカスタム。色つきボルトでも使えば別ですけどね。まあ、どれくらい軽くなるのか知りたいですよね？そこで、毎度おなじみタニタ君の登場です。純正ボルトは26gでした。R1ボルトは、20gでした4本交換しましたので、24gの軽量化に成功(っていうほどのことじゃない)。バネ下の軽量化は有効ですから、チリツモで徐々に効き目が現れることでしょう。そう思いたい。今回は純正部品流用なのでコストパフォーマンスは高いですね。サービスマニュアルによるとキャリパーボルトの締め付けトルクは40Nmなのでトルクレンチにて確実に締め込みます。続いては、キタコのビビッドボルトです。ちょい買い過ぎな感もありますが、決して発注ミスとかではありません。一袋に2本入っているのを知らなかった訳ではありません。けっして。チェーンケースのボルトが野暮ったいので交換します。ノーマル状態がこちら。ビビッドボルトに交換後。違いが分からない？ええ、そうでしょう、そうでしょう。ボルトのカスタムとはそういうものです。自己満足なのです。まあ、でももうちょっと見てみて。カッコイイっしょ？良さが分からないとか言わなーい！