私は比較的リアブレーキを頻繁に使います。
特に峠道なんかでは。
そういう乗り方の場合、リアブレーキの使いやすさというのはとても重要だったりする訳です。
特に峠道なんかでは。
そういう乗り方の場合、リアブレーキの使いやすさというのはとても重要だったりする訳です。
ノーマルのリアブレーキっていうのは、効き具合も操作性も問題ありません。
かなり走り込んだので、慣れてしまっているというのもあるのかもしれません。
かなり走り込んだので、慣れてしまっているというのもあるのかもしれません。
しかし、そこをあえてですよ。あえてのブレンボ化。
まずはノーマルブレーキから。

とてもコントローラブルだったのは、マスターシリンダーをバックステップに合わせて加工したからかもしれません。
加工をしたのは私ではありません。私のメンテの師匠が。

とてもコントローラブルだったのは、マスターシリンダーをバックステップに合わせて加工したからかもしれません。
加工をしたのは私ではありません。私のメンテの師匠が。
でっかいボックスレンチ(32㎜)を使ってアクスルナットを緩めてサクっとリアホイールを外します。
そこで今回のブレンボ一式を装着。

サポートはアクティブ製です。
キャリパーはカニの削り出しです。

サポートはアクティブ製です。
キャリパーはカニの削り出しです。
んでもって、ホイールを戻して、装着は完了。
あとはエア抜きしてタッチを確認して全て完了。

車種専用のサポートっていうのは装着が簡単で良いですね。
あとはエア抜きしてタッチを確認して全て完了。

車種専用のサポートっていうのは装着が簡単で良いですね。
近所を実走しただけなので本格的な話はまた後からになりますが、見た目がだいぶ変わりました。
アクスルの上に付いていたキャリパーはぶら下げ式になりました。
よりホイールのスポークが強調されるようになりました。
アクスルの上に付いていたキャリパーはぶら下げ式になりました。
よりホイールのスポークが強調されるようになりました。
なんせ見た目重視なので万事オッケーです。
全体的にはこんな感じですが、特にイメージが変わった感じはしませんね。

あとは実際の効き具合を身体で覚えるだけです。

あとは実際の効き具合を身体で覚えるだけです。