イカゾーの憂鬱 - C'EST LA VIE -11ページ目

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05Apr
- 復刻してほしいバイク
  こんな記事を見かけました。600人ってサンプルが少なすぎる気がしますけどね。そして、バイコーのバイクライフ研究所っていうのが、怪しい・・・(^^ゞ順位は、こちらで見られます。　「バイク王バイクライフ研究所」がバイク免許を保有している600人を対象に“復刻してほしいバイク”を聞いたアンケート調査で、スズキが1981年から2000年まで生産していた『GSX1100Sカタナ』が1位に輝いた。2位は1986年から1999年に生産されていたレーサーレプリカタイプのホンダ『NSR250R』、3位には1970年代に一世を風靡したカワサキ『Z1／Z2』が入った。　『GSX1100Sカタナ』はドイツ人デザイナーによる日本刀をモチーフにした前衛的なデザインが特徴。1980年ドイツ・ケルンショーに試作車を出展、翌年から輸出仕様車の販売をスタートし大きな反響を呼んだ。　日本では1994年からはファンの声に応える形で国内販売の販売を開始。試作車から基本デザインは変えず、機能面での改良を重ねながら約20年間にわたり生産を継続していたが、2000年に生産を終了。しかし、現在公開中のバイク映画『キリン』にも登場するなど今でも根強いファンが多い。　その他、速さを追求し作られ1969年に発売され今でも“マッハ3”の名のもと数々の伝説が語り継がれているカワサキ『500SS』とホンダの『CBR400RR』が同率4位に。10位以内にカワサキ製が5台、ホンダ製が3台ランクインしている。　同調査は今年3月、排気量51cc以上のバイク免許を保有している20～50代の男性500人、20～30代の女性100人を対象に、インターネットを使って実施している。皆さんは、どんなバイクに復刻して欲しいですか。私はやはり2ストエンジンのバイクかな。それとスズキは私の趣味じゃないけど3型カタナとかいいかも。
- LEDで省電力化の続き
  前回の記事で電球のLED化して省電力化できたと報告しました。その作業の中で、ポジション球を交換しようとした時、横着して外すべきものを外さず、ライトケースの裏側の狭いところに手を入れてポジション球のソケットを抜こうとしたその時です。電球がソケットから抜けてライトケースの中にコロコロと落ちてしまったのです。ポジション球はウェッジ球なので差し込んであるだけなんですね。ライトケースは非分解式なのでケースを分解する訳にはいきません。では、どうするか？ライトケースごと外してケースを逆さまにしてヘッドライトバルブの穴から落とすしかありません。スクーターのカウル周りは大変複雑なのでバラすのが大変なのですが、ヘッドライトケースを外すとなるとこれまた大変です。スクーター初心者には敷居の高い作業です。とりあえず、外せるところから、じゃんじゃん外していきます。あ、ちなみにバッテリーは、メータフードの下あたりにあります。電装品の配線がゴチャゴチャですね。いずれは整理したいです。そんなこんなで格闘すること数十分。やっと外れました。ここまでくれば、落としたポジション球は簡単に出てきました。ちょっとした横着がこんな大きな作業になってしまうとは。とても良い経験でした。色々バラしたついでに、プラグを交換してみました。交換するプラグは、NGKのイリジウムです。走行距離が少ないのでまだまだ使えそうでしたが、気分的な問題ですね。意外と興味の無い方はご存知ないようなのですが、TMAXって並列2気筒エンジンなんですよ。なので、プラグも2本です。
04Apr
- LEDで省電力化
  うちのブルーMAXはツーリング仕様です。快適装備も実装しています。快適装備の中には、電力を使用するものも含まれます。例えば、カーナビやグリップヒータ(冬季のみ使用)、USB電源などです。TMAXは、スクータというカテゴリーの中ではバッテリーが小さいような気がします。スペースの問題でしょうか。ちなみに、TMAXのバッテリーってどこにあるかご存知ですか？いずれ記事にしたいと思いますが、フロントカウルのヘッドライトの上あたりです。いつものように、色々とうんちくを並べては、カスタムの言い訳にしてみました。あくまでもツーリングするために有効なカスタムですからね。盆栽のためのカスタムではありませんので、そこんとこヨロシクです。さて作業です。まずは、リアまわりをストリップにします。テールランプの電球を交換するのに、ここまでストリップしないといけないんです。この設計っていいのかな。リアキャリア外して、シート外して、サイドカバー外して・・・この時点でめっちゃネジ外しました。元に戻せるのか不安になります。今回使用するLED球は全て盆栽師匠のお勧めの孫市屋製です。これはテールランプ用。通称、「アンブレラ」60連LEDです。箱にはこんな状態で入っています。透明なキャップを外すと、カパっと傘が開きます。裏面にもLEDです。これをソケットに挿して通電してみるとこんな感じです。裏面も光るのでリフレクターも有効に活用されます。テールランプユニットに入れる時は、傘を閉じた状態にして差し込むと、ユニットに中で傘が開く仕組みです。イマイチ、デジカメでは明るさが伝わりにくいですが、かなり明るいです。この他に、ナンバー灯やトランク照明、ポジションランプなどを交換しました。ポジションは、アンバー(オレンジに近い)から白になりました。ヘッドライトを点灯させるとこんな感じに。ヘッドライトはPIAAのHIDです。ここまでやって、どれくらい省電力化できたのか？(トランク照明は走行時には点灯しないので比較から除外します)標準時テールランプ 21W/5W(ブレーキ/テール)ポジション 5W x 2 = 10Wナンバー灯 5W--------------合計 36W/20WLEDテールランプ 2.3W/0.3W(ブレーキ/テール)ポジション 0.5W x 2 = 1Wナンバー灯 0.5W--------------合計 3.8W/1.8Wその差は、ブレーキ時で32.2W減、通常走行時で18.2W減です。恐ろしく省電力化できました。これで発電電力の有効活用、バッテリーの負担を減らすことができ、安心してツーリングに出掛けられます。(^^)vしかし、この作業には落とし穴があったのです。それは続編にて。
15Mar
- エクストリームローズ装着
  エクストリームローズ。知っている人は、一部の人でしょう。知らない人は知らない。当たり前。そして興味の無い人はスルーで。いわゆるハイスピードプーリーです。千葉県松戸市にある星野設計が制作しているプーリーのことです。TMAX以外の車種用も設定されています。で、その星野設計にお邪魔してエクストリームローズを取り付けてもらいました。お店(会社)外観です。これがエクストリームローズ。ジュラルミンの無垢材からの削り出しです。聞いたところによると、1個削り出すのに16時間弱掛かるそうです。大変美しい。見た目がバラの花のようだからローズなのかな？由来は知りません。見えないパーツにしておくのはもったいないような気もします。このプーリーにこそノウハウが詰め込まれているんですね。興味のある方はヤフオクでローズを検索して下さい。私は直接取引でしたが星野設計商品は基本ヤフオクで購入できます。商品紹介ページには細かくノウハウについて記載があります。サクサクとカウルを外して装着完了。取り付けて頂いた後は、試乗してウエイトローラのセッティングをします。まずは、星野設計推奨のセッティングで。その次に軽め、またその次には重めと3回試乗しました。スクーターの駆動系をいじった人なら分かるかと思いますが、スクーターを速くしようとすると、低速域でギクシャク感が出て街乗りしにくくなります。街乗り優先とすると、速さもそこそことなります。そのようなジレンマと戦いながらセッティングしていくのです(大袈裟な)。今回は、ローズの他に、高精度ランププレートと、ハーフプーリーもセットで交換しました。これはランププレート。純正部品の加工品ですが、ヤマハの純正部品は精度が低く、性能にばらつきが出るそうです。良い方にばらつくなら良いのですが、悪い方もある訳で、それを良い方に精度を上げて性能を引き出してしまおうというのが星野設計の答えです。今回は、私の盆栽師匠のホワイトMAXも同行して同じくローズを組み込みました。でっかいブレンボローターやらラジアルマウントブレンボが怪しいさを醸し出しています。ホワイトMAXの交換を終えたところで、星野さん(社長さん)が我々に取り外したハーフプーリーを見せてくれました。ブルーMAXとホワイトMAXに付いていた純正品です。厚みが違うの分かりますか？ヤマハの部品精度の問題でこのようなものがあるそうです。上にも記載した通り、ハーフプーリーは純正部品の加工品ですが、このような精度の悪い部品は加工しても使い物にならないらしく、捨てていると言っていました。その数、10個買って2個の割合。新車に付いている部品もその割合でいえば、ブルーMAXになくてホワイトMAXにあったも当然。同じくハーフプーリーを正面から見たものです。芯がぶれているので、同じように外側から引いたラインの消え方が違います。これはハーフプーリーが首振りを起こしている証拠だと言っていました。そんなこともあり、我々のTMAXはハイスピードプーリーと精度の高い駆動系部品が組み込まれた訳です。アクセル全開だとスタートしてすぐにスピード針が動きますが、ちょっと動いたところで針が動かなくなります、そのあと70キロのあたりまでドンと針が跳ねあがります。スピードセンサーが認識できない状態になるとか、ならないとか。ツーリング仕様のブルーMAX。出足の鈍さだけは許せなかったのでカスタムしましたが、基本的にこれ以上カスタムはしません。消耗品の交換に留まることでしょう。それにしても、駆動系を変えるだけで違うスクーター？っていうくらい変わりました。ついつい楽しすぎてアクセルを開けたくなっちゃうのには困りました。
12Mar
- ニューヘルメット
  TMAXは、いわゆるスクータースタイルです。通常のスクーターとはちと構造が違っていたりして、スクーターじゃないって言う人もいるけど、左手のレバーはリアブレーキだし、足の操作は一切ないし、ギアはオートマチックだし。(スクーターの定義ってこんな？)だからって訳じゃないですけど、気軽に被れて、走りながらジュースとか飲んじゃえるオープンフェイスのヘルメットが欲しくなりました。今回もヘルメットはペインターの方にペイントしてもらいました。デザインは、毎度の田口益充レプリカです。現在使用中のフルフェイスのRX7RR5をペインターに送って、同じように塗って下さいというオーダーの仕方をしました。それで出来上がってきたのがこれです。ベースは、アライのSZ-RAM4です。とりあえず、RR5と並べてみます。アゴの部分な無いだけでなく、帽体自体も違うので、一見似たようなヘルメットですが、全く同じデザインを載せるのは無理らしいです。そのあたりはペインターの方に一任してデザインをお任せしました。後ろ姿は、正直どちらがどちらだかわからないくらい似ていますね。ディフューザ類やダクト類など。乗車姿勢になり顎を引いていると、恐らくフルフェイスなのかオープンフェイスなのか良くみないと判断できないのではないかと思います。今後、シールドを交換して、F4付けて、TMAX乗る時は、SZ-RAM4で乗りたいと思います。
11Mar
- ウインターハンドルグローブ
  日本各地から春の知らせが届き始めている今日この頃。北関東の海側は非常に冷え込んでいます。TMAXで出掛ける用事があり、グリップヒータに加えてハンカバを付けて防寒対策をしました。取り付けたのは、ワイズギアのウインターハンドルグローブ(ビッグスクーター汎用)です。定価は、なかなか良いお値段ですが、当然ネットで検索の上、最安値をリサーチ。30％の4,700円にて購入しました。取り付けは、汎用品ですのではめ込むだけの単純取り付けです。このハンドルグローブが普通のハンカバと違うのは、袋の中に入れるのはグリップ部のみということです。普通のハンカバは、グリップとレバーを袋で覆い、袋の中でグリップ操作とレバー操作をする訳です。ところが、このハンドルグローブは、次の画像のようにレバーは袋の外に固定し、袋の上からレバーを操作する訳です。そのようにすることにより、袋の口は、グリップ部の小径で済むことになります。より外気を遮断しやすくなるのです。イメージでは、剣道の甲手のような感じで、竹刀がレバーのイメージです。(私は剣道経験者ではありませんが)明らかにダイレクト感には欠け、操作しにくいのですが、走行風が直接当たらないから圧倒的に寒くありません。ウインカーなどの操作もハンドルグローブ越しに操作します。慣れれば問題なく操作できそうです。TMAXは、ハンドル周りのクリアランスが少ないため、レバー操作をするとカウルに当たるのが気になります。ハンカバのイメージ・・・ダサい？おっさん臭い？ダサいおっさんが乗るので、ぴったりなんですね。恰好よりも快適さを取った結果です。脱着が簡単なので不要な場合は簡単に取り外せるのは良い点です。まだまだ寒い日が続くのでしばらくは活躍しそうです。
10Mar
- チタニウム64ブレーキパッドピン
  休日ですが、雨模様です。そんな訳で我が家の青空ガレージは、閉店ガラガラです。なので部屋で装着を待つパーツをいじってみたりします。チタニウム64のブレーキパッドピンです。左の短いのがブレンボノーマルです。右の長い方がチタニウム64です。チタン製品といえば、タニタ君の出番です。ノーマルのパッドピンは12gです。んで、チタンパッドピンはというと7gです。5gの軽量化です。左右1本ずつ使うので左右で10gの軽量化となりました。軽量化には、お・・・。いや、もう何も言うまいて。(^^ゞノーマルのパッドピンを装着したキャリパーです。ベータピンは1本仕様です。パッド交換の時間を節約するためでしょうか。チタンパッドピンを装着したキャリパーです。ピンが長いのは、安全性を高めるため、キャリパー裏側にもベータピンを差し込めるようになっているからでした。パッド交換の手間は増えますが、私が急いでパッドを交換する必要などないので、安全の方を取ります。このパッドピンの効果としては、ベータピンが2本仕様になって安全性が高まったことと、錆びなくなったことでしょう。早く実車に取り付けたいところです・・・。
09Mar
- ブラック・ダイアモンド
  発注から1か月待って届きました。ブラック・ダイアモンドです。まずは画像を見て下さい。紫外線劣化から守るためのクリア塗装済です。裏面は、破損時に飛散しないようにケブラー繊維が積層されています。そしてブラック・ダイアモンドのマーキング。エーテック社のドライカーボン製ジェネレータカバーとパルシングカバーです。大変美しい出来栄えです。そして軽い。エーテックの商品紹介からの抜粋ですが「A-TECHドライカーボン製品にはすべて、オートクレープ窯の扉をモチーフにしたステッカーが付属しています。このマークが付いた製品は、当社の技術の枠を凝縮した、最高の品質を保証するものです。」とあります。オートクレープというのは、CFRP(carbon fiber reinforced plastics:炭素繊維強化プラスチック)を焼き上げる特殊な窯のことです。なによりも、技術の粋を凝縮した最高の品質なのです。この美しいものをバイクのが外装に装着するのはとてももったいないような気がします。ネタがないので、装着前のパーツを紹介してみました。
04Mar
- カーボンナンバープレートホルダー
  私の盆栽の師匠より君のナンバープレートホルダーはダサいので、これを使いなさいとお借りしたのが、ヨシムラ・カービンナンバープレートホルダー TYPE-A です。今まで使用していたナンバープレートホルダーは、お店のロゴが入ったステンレス製。重さは180gでした。ヨシムラ・カーボンプレートです。重さ100gです。同じ大きさでないので単純比較は出来ませんが、80gの軽量化です。軽量化というのはお金の掛かるものなのです。今までのホルダー装着状態です。そんでもって、ヨシムラ製です。ナンバー無し状態。ナンバー有り状態。ディテールです。まあ、ブライトさん好みですな。当然使ってんだろうなぁ。そんで、今日、ホイール交換後、初めて、少しクネクネ走ってみました。思いっきりイキたいところですが、いかんせん寒すぎます。路面もタイヤも冷たい。タイヤをいじめても温まりません。ちょいと無理しようものならツルって感じでライダーはヒヤっとします。リアタイヤ左右です。とりあえず、皮むきできたと思います。ただそれだけ。もうちょとｔ暖かくならないと性能を確認するのは無理ですね。ホイールの効果も本格的に確認するには至りませんでした。ただ遅い速度でも前後タイヤの動きが大きくなったというか動きが感じ取りやすくなったような気がしました。現時点では「気がする」というレベルでしかないです。
03Mar
- 不惑ライダーの独白
  ようこそ、いらっしゃいませ。学生時代、レーサーレプリカ全盛の頃、峠にハマり暇さえあれば峠に通っていました。その後、就職し、自動車の免許を取得した頃からバイクから離れていき、そう遠くなくバイクが生活から消えていきました。時は流れて15年。2006年の夏、ついに再びバイクに乗ることが出来ました。そんな所謂リターンライダーとなったオッサンの独り言を徒然なるままに綴るブログです。少しでも気になることがあれば、お付き合い願います。愛車は、2007年モデルのホンダCB1300SB(SC54)と2008年モデルのヤマハTMAX(SJ08J)です。その他、家族の乗り物として2015年式トヨタヴォクシーハイブリッドV(ZWR80G)があります。お友達申請は、ヤフーブログを開設している方に限定していますので、ご了承願います。特別な理由がある場合は、上記の限りではありませんのでゲストブック等々でご連絡をお願い致します。ツーリング倶楽部 Moto connection 所属Moto connectionについては、こちら→ http://blogs.yahoo.co.jp/motoconnection2009
26Feb
- TMAXにXacti載せてみた
  車載カメラとして愛用しているXacti CA100ですが、当然TMAXでもオンボード撮影してみたいので、マウントを購入して車載してみました。今までCBRで使っていたステムマウントは使えないのでハンドルにあるミラー用のネジ穴を利用したマウント方法としました。新たに購入したRAMマウントのミラーツイストベース。RAMマウントは全般的に仕上げが荒くて無骨ですが堅牢に出来ています。途中経過は割愛して、装着したところです。ミラーホールは納車前に使えるようにしてもらいました。ちょいと関節の数が多いのとアームが長いのが気になります。それで撮影したのがこちら。↓動画内容についてはノークレーム、ノーリターンで。やはり上下の揺れが気になりますね。CBRやCBのようには撮れません。マウントを少し見直す必要があるようです。スクリーンは純正ながら歪みも少なく問題なさそうです。取りあえずバージョンゼロとします。ここからスタートです。
22Feb
- コワース・スケルトンクラッチカバー
  これまた機能パーツじゃなくてドレスアップパーツになります。コワースから発売されているビレッドクラッチカバー。それとカバーに組み合わせるスケルトンカバーです。こんな箱に入ってきます。ケミカルポリッシュでピカピカです。とてもキレイなのですが、真ん中のキレイなフタは使わないのです。フタは取り外して。スケルトンカバーを取り付けます。ビレットカバーが68,250円でスケルトンカバーが24,150円ですよ。そんで真ん中の立派なカバー使わないんですよ。初めからスケルトンカバーとの組み合わせ商品があっても良いと思いませんか？中にはスケルトン嫌いっていう人もいると思うからビレットカバーのものがあっても良いとは思いますけど。このカバーシリーズ、シルバーとブラックがあるんです。なので、スケルトンカバーの枠もシルバーとブラックが選べます。今回はあえてシルバーのカバーにブラックのスケルトン枠としてみました。通販会社からは色が違っているけど、このままでいいのか？と問い合わせがきました。通常、色は合わせて注文するのかな？で、取り付けです。ノーマルのクラッチカバー。ボルトを外して軽くプラハンで叩くと外れました。誰かが勝手にクラッチケース内に数字を書いていました。液体ガスケットを塗ってカバーを取り付けます。オイルフィラーキャップは純正サイズなので今まで純正カバーで使用していたものを付けてみました。このカバー、面白いですね。エンジン掛けるとクルクルとクラッチが回っているのが見えます(当たり前だけど)。クラッチ切ったり繋いだりするとオイルが跳ねて窓に掛かります。ただ、この窓、外気温が低くてオイルも冷えていると曇ったようになります。エンジンが温まるとキレイになるんですけどね。中身が見えるのが逆に汚く見えてしまうということがあります。まあ、あれもこれも自己満足なのだ。
21Feb
- TSR小物(エンジンハンガーブラケット・アルミナット)
  今日、気付いたら★★になっていました。皆さんの応援のおかげだと思います。ありがとうございました。これからもよろしくどうぞ。という訳でCBに取り付けたTSR製の小物紹介です。もともとTSRのファンでこのCB1300SBもTSRのマフラーですが、CBR1000RR(SC59)もCB750(RC42)もTSRのマフラーを装着していました。自宅が近い訳でもないし、TSRカラーに塗装している訳でもありませんが性能重視の製品というイメージがありお気に入りブランドです。このCB1300SBにはマフラー以外にもスイングアームピボッドキャップやエアインテークファンネルが装着されています。そんな中、今回は性能というよりはドレスアップ系の小物を購入しました。1つ目がコレ。エンジンハンガーブラケット。単なるドレスアップパーツのようですが、実際にはノーマルよりも180g軽いという軽量化パーツです。2つ目がコレ。アルミリアアクスルナットM22。アルミの中でも最高強度を誇る超々ジュラルミン７０７５－Ｔ６の無垢材から削り出しで製作しました。ナットトップにはジュラコン製の緩み止めリングが内蔵されております。また足元へのワンポイントドレスアップにも最適なアイテムです。ブラケット単体表。裏には装着してしまったら絶対誰にも見られないというのに「SC54」の刻印入り。どこの部品かというとココです。厄介なことにこれを交換するにはサブフレームを取り外す必要がありました。サブフレームとエンジンハンガーが外れたところ。ノーマルとTSR製品の比較。カラーは純正を使い回しします。んで、装着した図。色もあえて目立たないブラックアルマイトを選択したので目立っていませんが質感が高まったと思います。ナットは、外して交換するだけ。うん、まあ、いわゆるドレスアップ・見た目ですけどね。自己満足です。
20Feb
- マルケジーニ M7RS
  久々の大物買いました。7本スポークのマルケジーニのアルミホイールM7RSです。購入＆取り付けは長年マルケジーニを取り扱ってきたという千葉県柏市のACY(オートサイクルヨシノ)です。こちらのショップは、以前CB750(RC42)に乗っている時に足回りの面倒を見て頂いたのがきっかけでお付き合いさせて頂いています。吉野社長はこだわりのエンジニアで色々なお話しも非常に興味深いです。今回装着するホイールです。マルケジーニのスプロケはISA製です。歯数は純正と同じです。そしてフロントにはブレンボのブレーキディスクも組み込んでもらいました。取り付け作業風景です。非常に丁寧に作業して頂きました。この日は、同じバイク屋さん繋がりで仲良くして頂いているHIROさん('11CB1300SB)に同行して頂いたのですが、他にもCB1300SFのお客さんも来たりしてCB談義に花が咲きました。さらにACYのお客さんでHIROさんのマイミクさんである曲者さんも来てくれて賑やかになりました。そして無理を言って昼食処を案内して頂きました。案内して頂いたのは、北海道とんこつラーメン「純輝」白井店です。私が注文したのは、辛みそつけ麺です。これはボリュームもあり、なかなかイケてました。さらに大盛り化無料だそうです(私は遠慮しましたけど)。今回、同行してもらったHIRO号とツーショット。白バイじゃないよ。取り付け後のディテールです。フロントはオーリングフォーク用の専用カラーを装着しています。色は、今まで装着していたゴールドと同じゴールドとしました。ちなみにオーナーじゃないと気付かないと思いますが、07CB1300SBの青にゴールドホイールの組み合わせは販売されていなかったんですよ。納車時に純正ゴールドホイールに交換したのです。青いボディにゴールドホイールの組み合わせが気に入っていたので、今回もゴールドです。アルマイトゴールドも考えたのですが、ちょっと主張が強いかなということで却下です。タイヤは、ブリジストンBT-016Proです。S20が出るということで格安でした。
19Feb
- 寒いけどチョイ乗り
  どんなバイクでも納車されたらやはり嬉しいもので寒くても乗りたい訳です。ただ数日前に積雪があったので山道は危険。山道に行かなくてもTMAXを知ることは出来るし。ってことで、まずは天気が良いので海岸線を走ってみましたよ。画像を見ると気持ち良さそうですけど、かなり冷えています。凍結の心配はないけど気温はかなり低いです。青いバイクと青い海、どうですか？んでもって今日は家族の好物を買いにきました。と言っても市内なんですけどね。(これ、家族に対してお出かけの同意を得る為の口実なんですけど)家族の好物は、「菓子処わたひき」のいちご大福です。いちごが入手できる時期しか作りません。年中食べれる不二家のイチゴショートとは違います。そして生産数が少ないため、電話にて予約が必要です。お店は閉まっているように見えますが、一応やっています。電話予約で一杯なので店頭に並べる商品が無いのです。いちご大福以外にも商品はありますが、他の商品を作る余裕もないようです。年配の職人さんが一人で作ってますからね。そんな訳でリアボックスに入れて自宅まで帰りました。戻ってきていちご大福を見ていると、12個入りの箱の中でシャッフルされたようで逆さまになっているものあり、偏りありで大変なことになっていました。(^^ゞやはりボックスの中で固定する何かが必要かもしれませんね。味の方は、もちろん大変美味しゅう頂きました。午後は、高速を使ってクシタニプロショップへ行ってみました。春物を予約したりして再び高速で帰ろうとしたら市内で大きな地震があったようで高速道路が通行止め。途中で国道に下されました。高速道路ではTMAXの良さを知ることが出来ました。出力面ではかなり余裕があります。ただカウルが大きいので風の影響を受けやすいですね(当然)。寒かったけど、なんだかんだと距離を走ることが出来て満足でした。
18Feb
- CB-MAXがやってきた！
  みなさん、ホンダCB-MAXというハイパースポーツツーリングバイクをご存知だろうか？カラーリングは黄色や黒、白などスポーツ食の強いものから私好みの青までランナップされています。私が選んだのは、当然、青色です。つまりブルーです。どんなバイクかというと、こんな感じのバイクです。ディテールからどうぞ。跳ねあがったテールランプ。ツーリングバイクらしくオプションのリアキャリアを装着しています。ブレーキはMOSです。なんかヤマハっぽいって？まあメーカを跨いで採用されることもありますよね。ちなみにMOSって「Motorcycle caliper Of Sumitomo」の略らしいです。住友電工のバイク用キャリパーってことですね。ダブルディスクです。フロントウインカー。空力を考慮してビルトインタイプとなっています。皆さん、もうお分かりですね。それでは、全景をどうぞ。ヤマハTMAXじゃねーか！って言っている諸兄。どこにヤマハの文字が？ホンダ党員のイカゾーですぞ。ツーリングパッケージなのでリアボックスを取り付けるとこんな感じに。ナビは専用のマウントで装着、さらにグリップヒータ、ETCを追加してツーリング快適仕様に。長引くと怒られるので、冗談はさておき、この度、ヤマハTMAX(SJ08)が納車されました。どうしてもこの青色が欲しかったので中古車です。(現行ではこの色は無いのです)CB1300SBの時と同じく色優先で探してもらいました。これからはCB1300SBと合わせてツーリングに活躍してくれると思います。乗ったのはバイク屋さんから乗って帰ってきただけなのですが、第一印象は、とっても怖いです。今までスクーターと言えば原付に乗ったことがあるだけで、大きなスクーターは初体験です。慣れれば楽しいと思うのですが、色々なことがCB1300SBとは違い過ぎます。自宅に到着した時、オドメータは4707㎞でした。3年ちょっとで5000㎞走らないとは、前オーナーさんはあまり乗る時間無かったのかな。私がばりばり乗ってあげますからねー。ってことで、これからよろしくです。m(__)m
17Feb
- ワイバンエアロコンフォートスクリーン　クリア
  スクリーンを交換しました。納車時に交換したのはトータルクラフトのロングエアロスクリーン(クリア)です。このスクリーンにしたのは、まずクリアの設定があることです。スクリーン越しにオンボードカメラ撮影をしたかったためですね。ロングかショートかというのはあまり考えていなかったと思います。結果的にロングスクリーンは高速道路でライダーの負担を減らしてくれました。ただスピードが出てくるとフロントカウルを中心に振られることがありました。これはCB1300SBがもとともレーサーレプリカのように低いフォルムじゃないので仕方ないことだと思います。そして肝心のオンボードカメラで撮影ですが、若干像が歪んで撮影されます。正面はまあまあ良いのですが、その周りは歪んでしまいます。その辺がずっと気になっていたのですが、ネットで情報を集めたところ、ワイバンのスクリーンは歪みも少なく空力的にも良いというものが気になったので、スクリーン交換に踏み切りました。湾曲している箇所が光を反射して歪んでいるように見えますが、スクリーン越しに風景を見てみるとほとんど歪んでいません。トータルクラフトのロングエアロスクリーンとワイバンのエアロコンフォートスクリーンを重ねてみました。短い方がトータルクラフト製で、純正比プラス7㎝です。長い方がワイバン製で、純正比プラス11㎝です。4㎝差は大きいですね。また上端両脇も幅広くなっています。CB1300SBのスクリーンは、ミラー固定用ボルトと共締めですが、トータルクラフト製はきつくボルトを締め込んで行くとクラックが入ってしまいました(締め過ぎという指摘もありますが)。ワイバン製ではそのあたりに配慮がされていて、スリットが入っています。取り付けてみた感じはこんな感じです。4㎝アップとはいえ、幅も広がっているのでかなりボリューム感があります。そして歪みもなくクリアな視界が確保されました。
16Feb
- 第3回オイル交換
  今年の冬は寒いことは寒いけど、雪が降らないので乗ろうと思えばバイクに乗れちゃう。そしてバカだから寒いのに乗ろうと思っちゃう。結果、例年になく冬場の走行距離が伸びる。いつもの冬なら春先までオイル交換しないのですが、そんな訳で距離が伸びている関係上、オイル交換することにしました。そして、今回からオイルはなんと20リッターペール缶買い。銘柄はご覧の通り、スノコレッドフォックス10w-40です。メーカの説明文開発コンセプト・高性能4ストロークバイク専用オイル。・レースに使用できるレーシングスペックを持ちつつ、一般使用に耐えるロングライフを実現。・ API規格、JASO規格の枠にとらわれずに、エンジンオイルの本質的な性能を追求。製品特長耐摩耗性、高温耐久性に優れたポリオールエステル 100％化学合成油でも特に、耐摩耗性、高温耐久性に優れた「ポリオールエステル」を採用。 ※ 「ポリオールエステル」はジェットエンジン用オイルとして使用されています。オイルが分子レベルで金属面に吸着する「ポリオールエステル」は、金属表面に電気的に吸着する性質があります。ピストンリングやシリンダーにオイルが分子レベルで電気的に吸着し油膜を維持します。強靱な油膜形成「ポリオールエステル」は、100％化学合成油でも特に強靱な油膜を形成します。熱ダレしない通常、マルチグレード（例えば10W-30や10W-40という粘度表示）オイルをつくる際、「粘度指数向上剤（ポリマー）」を加えます。エンジン内部でオイルは「せん断」をいたるところで受けます。「せん断」を受けると「粘度指数向上剤（ポリマー）」の分子構造が破壊され徐々に粘度低下を起こします。これがいわゆる「タレ」です。REDFOXは、「粘度指数向上剤（ポリマー）」を一切使用せずにマルチグレード化を実現し、せん断ゼロを実現！「熱ダレ」を起こしません。 ※ 通常使用でのガソリン希釈など他の要因においても「タレ」ないという意味ではありません。 ※ せん断とは、「強い力で引きちぎろうとする」力のことです。例えば、クランクシャフトの軸受部やカムシャフトとカムの接点など、いたるところでせん断を受けています。ウンチクは、どのメーカも立派なのです。とりあえず100％化学合成であること、そしてコストパフォーマンスですね。1リッターあたり1000円以下ですから。今年は、このオイルを短い間隔で交換していきたいと思います。マグネットドレンには結構鉄粉が着いていますね。大丈夫かな？どこの鉄粉？ペール缶からは灯油ポンプでオイルジョッキに移します。事前調査ではエンジンオイルの粘度だと灯油ポンプでは吸い上げられないのでは？という意見もあったのですが、なーんにも問題ありませんでした。更に画像のように段差を利用すればサイフォン効果でゆっくりではありますが簡単に移せました。ちなみにこの灯油ポンプは使い捨てとします。78円程度ですから廃油パックと合わせても安いものです。オイルエレメントは、買い置きのあったキジマ製です。オドメータは21354㎞でした。第2回交換時16107㎞だったので5247㎞でした。結構走りましたね。次回はもっと短く交換していきたいです。
15Feb
- 千葉なかむら屋ツーリング(2012/01/15(Sun))
  年明け1発目のモトコネ関東ツーリング。前日は新年会で大いに盛り上がったようだったけど、仕事の都合で参加できずに残念。そんな訳で自宅から出発です。6時の時点で、CBの外気温計は、ゼロ℃を示していました。と～っても寒く感じた(氷点下だと)のにゼロ℃だったので、CBの外気温計は氷点下表示しないものだと思っていました。ところが走り出して海岸線を走っているとマイナス1℃表示。さらに走るとマイナス2℃表示。もうこうなるとグリップヒーターとか効き目なくなりますね。信号待ちの度にグローブの手をシリンダーヘッドで温めていました。そんな寒い中を走り切り、みんなの待つ集合場所へ到着。先に着いた人たち、お店の自販機になりやらヒト悶着あったようで。無事合流できて良かった。目的地のなかむら屋目指して出発。何故か先導は軽自動車。途中の休憩場所にて。なかむら屋にて。海鮮が有名らしいけど、一切食べられないので唐揚げ定食。普通に美味しかったよ。お腹一杯のなかむら屋の前で記念撮影。しばらく走って休憩。記念撮影。そんでなんとかっていう道の駅で休憩。このソフトクリームがめっちゃ美味しかった。やっぱネタは新鮮なうちに記事にないとダメだね。すっかり忘れかけているもの。楽しかったという思い出しか残っていないし。ごめんなさい。房総は流石に暖かくて、日中は14℃まで上がっていました。マイナス2℃の中を走ってきたのにね。ちぃちゃんやpondaさんとも一緒に走れたし、懐かしい顔にも会えたので嬉しかったです。ちょっと遠出するには季節が早すぎたかもしれない。
12Feb
- 近況報告
  昨年末から不穏な動きのあった仕事が年明けから一気に忙しくなり、ブログを放置しておりました。ブログ記事の書き方も忘れかけていました。(^^ゞみなさんのブログも出退勤時に電車の中でスマホから覗くのが精一杯でコメントも出来ませんでした。ごめんなさい。その間、各方面から色々とメッセージ頂きましてありがとうございました。とりあえず生きています。花粉症が始まっていますが、それ以外は元気です。イベントに参加したりツーリング行ったり、買い物したりしてネタが溜まりに溜まっているのですが、それら全てをすっ飛ばして近況報告だけさせて頂きます。m(__)mネタは新鮮じゃなくなっちゃうけど、いつか必ずアップしますので許して下さい。とりあえず、CBはカスタム途中なんですけど、現状こんな形になっています。めざせ、カスピー掲載！今日、HIDが点灯しなくなりました・・・。(T_T)