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19Aug
- 2024年2度目の上架
  2024/6/10に上架したウチのボート、船底清掃とかオイル交換とかやって6月末に一回出たかな？そのあと、スケジュールが合わないとか天候悪いとかで全然出られず、7/20にタチ釣りで出港したら…まっすぐ走らない…係留切った後、微速で港内を徐行するんですが、右に行ったり左に行ったりと挙動が不安定…なんだこれと思いながら港外に…すると、スロットル開けても全然走らない…3500rpmで16～17knのはずなのに12knくらい…ﾁｮｰ遅い…エンジンは高負荷な感じの音…ん？貝でもついてる？？6月にやったよ？？そして航行中の魚探も映りが非常に悪い…泡咬みしてる感じでとにかくノイズまみれ、船側上げるとすぐ映らなくなってしまう…釣りの効率悪い…普段5～10knくらいでベイト反応探してるのに、それだとノイズまみれになるのでアイドリングで進んでベイト反応探すとかやってられない…明るくなってから舷側確認すると、フジツボがびっしりついてる（汗）即、ボート屋さんに連絡して7/29に上架の予約、言い方間違うとクレームまがいになってしまうので、とにかく丁重にお願いしました。そして29日当日、上架してみたら…1年放置してたくらいのフジツボが船底についてました。船底塗装意味ねぇ…もちろん塗料を販売した営業には連絡してるらしく、走って取れるタイプなのでと説明があったらしい…走って取れるって、何ノットを想定してるんだろう…ウチのボート、MAX30kn弱出るとは思うけど、普段は15knが最大速度ｗ巡航なんか3200前後なので、12～14knです。乗り心地や燃費考えるとこんなもんです。20knで通常使用しろってことなのかな？4000rpmで20knだけど、燃費が29litter/hくらいなので、3500rpm 16kn 20litter/hと比較、速度が25%UPで燃費で45%悪化…割に合わないな…ゆっくり航行でいいやｗ今回はこれで塗装してもらいました。というか以前はこれだったんだよね。色は黒で、プレミアムは高くてムリでしたｗ＞＞倍の値段ｗそして、8/18まで数回出港しましたが、問題ありません。係留時間が長い人はこっちがいいかもしれません。
13Jul
- パワーウィンドウレギュレーター交換
  先日、E46にて出先で運転席の窓を開けたときにバキッうん、なんか壊れたね…即窓を閉めたところ、普通に動いた。で、再度開けてみたところ、5㎝程度下げたところで異音、あー、絶対なんか壊れてるわーなので、完全に壊れて動かなくなる、もしくは窓が落ちる前に触らないようにして6/16に部品発注。注文先は安心と信頼のラトビアです。リペアキットもあるんですけど、破損状況がバラしてなくてわからないのでレギュレーターASSYで交換します。これでこの窓も3周目に突入ｗというか、弱すぎるｗｗｗこの部品が7/8月曜に届いたので、本日交換しました。天気も悪くて気温も上がらないので作業日和！というか、晴れてたらヤバいですｗたぶん秋まで作業しないｗ前のドアはレールが2本なのでちょっと面倒です。慣れたくはないのですが、すっかり手慣れたもんで、内張外して、エアバッグを外し、インシュレーターを慎重に剥がし、窓をサービスポジションに動かして、窓を抜き、モーターを外して、レギュレーター本体を外します。モーターが壊れる気配は皆無ですｗ窓は下側がばっちぃので軽く水洗い♪ゴムモールが当たるとこの線消えない…orzウィンドレギュレーターは前側レールの摺動部のプラスチックが割れてました。これが砕けると窓が斜め落ちしたりします。さっさとレギュレーターを組んで、モーターを組んでサービスポジションにします。運転席ドアのエアバッグは、はずしたままで電源入れたのであとでエラーはISTA等でクリアする必要があります。窓下についてるプラスチック2個も今回交換します。というか今までずっと再使用で初交換ｗ窓を差し込んでこのプラスチックを窓にはめて窓を固定、何回か窓を上下させてレール位置決めて固定し、内装組んでISTA繋ぎます。予定通り、運転席エアバッグエラー出てるので、消去！GMのエラーはロックアンロック時のアンサーバック設定なので無視でOK！バラシ30分、組付90分でした。もうすぐ26歳、洗車全然してないけど汚れが目立たない色なのでｗまだまだイケますｗ部品、普通に手に入るから、そのあたりは全く困ってません。でも…本当に最近見なくなりました…
28Jun
- BMW E91 エンジンチェックランプ点灯
  友人のE91、オイル交換などで遊びに来ました。1泊2日で宴会込み、滞りなく予定を消化し、さて帰るというときに「お気をつけてー」「あれ？エンジンチェックランプついた」「え？まじ？？」エンジンチェックランプ以外に真ん中にもなんか表示されてる・・・とりあえずISTAつないで状況確認すると…バルブトロニック内部エラーとバルブトロニックサーボエラーが残ってました。リセットは…全然ダメ、エラー消えません。ホントに壊れたか？Fail Safeに入ってるはずなのと、長距離帰る予定なので、確認のために試乗、うん、最高速45km/hしか出ないうえに加速おっそい…Vitzに信号でおいてかれましたｗ当然だけど自走で帰るのはダメだね。高速道路なんかもってのほかですｗ仮にエラー消えたとしても、再発したら遅くなるから危険極まりない。なので、お休みのクルマ屋さんに連絡して工場に入れてきました。最初はバッテリーも弱ってた感じだったので、バッテリーじゃね？となりましたが、バッテリー入れ替えてもダメ。バルブトロニック回りの部品交換しないとダメそうです。部品はバルブトロニックモーター、エキセントリックセンサー、カムカバーガスケットを発注しました。治るといいな！（治ります♪）
12Jun
- 定期メンテナンス
  小艇、毎年6月に上架して船底塗装、オイル交換などを実施しています。当初雨予報でしたが、朝には無事に雨は止んでました。このボートにしてからもう10年乗ってるんだよなぁ…船底は小型フジツボがビッシリでした…エンジンは不本意ながら昨年載せ替えしてまだ半年、使用時間も30H程度ですが、とりあえずいつもの部品交換はやりました。アノード、一部部品番号が変更になってましたが、見た目はよくわかりませんｗ白くはなってますが、ほとんど減っていません。まだいけたかもｗギアオイルは予想通り鉄粉が凄い出てました。ニュートラルにするときにドッグが引っかかる感触が少しあるのでアタリがついてる感じはしないので、まだまだ出そうです。エンジンオイルはキレイなもんでした。エレメントがとんでもないトルクで締められてて往生しかけましたがｗついでにYDSでログとってみたんですが…31H時間中、すでに14.9Hがアイドリング使用ですｗ巡航で使う3000～4000rpmが11.7H、4000rpm以上はたった0.1Hです。もっと回してたつもりでしたが…5000rpm以上はカウントすらしてもらえてないｗ1分くらいは回したんですがｗ（0.1H=6分）回さないと眠たいエンジンになっちゃうのかな？？？船底塗料は数年前にボート屋さんがコイツに変更してたんですが…なんか凄い貝がつくんです。前のヤツがつかないのかといえばそういうことではないのですが…昨年は塗装＞2週間後に出港で快適＞その2週間後で貝の気配（汗）1ヶ月でダメでした。。。他のボートもそういう話が出てるらしく、今回は濃い目に塗装してもらいました。>>1.5缶だったのを2缶にすると言ってました。これで快適に出られます♪燃料高くて入れられてないのですが（汗）120リッターくらい入りそう（汗）あと、こないだF230のキール作成したボート屋さんから電話、キール作成、テスト航行、うまくいったそうです。スパンカーはしっかりと効き、スパンカー無しで風下に落とされるときは90度で止まってどてら流しに（とも流し状態にならない）。操作性も良好（ほかのF230ユーザーに試してもらったらしい）だそうで。自分もお願いするかも？？
05Jun
- 他のボート船底加工見学
  小艇はUF25、ヤマハの場合YFやFASTから船底形状が変更されてスパンカーが効くようになってます。UF25でスパンカーを使うため、キールを加工（ダガーボード取付）しています。これ、効くには効くのですが、追い波時にちょっと怖いのです。おそらく、船底の流れがダガーボードが原因で操舵側の想像以上なことが起こっているのでしょう。スパンカーを効かすときは、ほぼ船速は停止なので、移動中に悪影響が出やすいのでしょう。この悪影響が出にくいように高さ減らすとかいろいろやってるんで、まぁまぁ大丈夫にはなったのですが、やっぱり怖い時があるんです。YF以降の新しい船底は横から受ける部分が長めに設定されていて形状も当然滑らかなので船速があるときでも怖いと思うことは少ないと考えられます。以前からダガーボードじゃなくて、YF以降の船底形状を再現したかったのですが…ギアオイルを購入しにボート屋さんに行ってみると…ボート屋さんがそういう加工やってました。ボートはスズキのF230で、典型的なＶハル艇、でもＵＦと同じで設計が古いのでスパンカーが効きやすい構造にはなっていない模様。それに…横から見ると高さはそれほど出していませんが、長さはボートの中央くらいまで盛っています。こんなんで効くのかなぁ…ちょっと高さが足りないような気もしますけど。。。テストするって言ってたんで、その結果待ちたいと思います。効き目如何によっては小艇も同じ加工をするかもしれません。
23May
- BMW E70 フロント足回り異音修理
  昨年末、スキー前のオイル交換時に発見したスタビリンクのボールジョイント不良でスタビリンク交換しましたが、最近発生していた異音は収まらず、ずっと気になっていました。走行中に凸凹を超えるときに「ガチャ」音が発生していました。圧をかけ続けると音はしないけど断続的に入力がある状態だとガチャ音が発生するんです。アライメント変化が起きている感じは皆無だったので、そこまで心配はしてませんでしたが、異音はダメ！気になって仕方ありません。こりゃほかのボールジョイントもダメなのかなと軽率な判断で他にボールジョイント使ってる部品を全交換しようとクルマ屋さんに依頼。こいつとこれ。アッパーウイッシュボーン交換、後ろ側のネジのアクセスが地獄だったとｗ左側のネジはDDE（エンジンコンピュータね）を下ろして、それが入ってた箱をおろさないとアクセス不能という…で…交換終わって試運転、静かに…なってない（汗）左側は静かになりましたが、右側は全然ダメ…orzクルマ屋さんもいろいろ調べてくれて、どうやらアッパーマウントに入ってるブッシュがダメ（劣化してどこかにいってしまうｗ）で、そこからの異音ではないかと。こんなのがアッパーマウント部に入ってます。これがいなくなってサスペンションの動作時にガチャ音がでると。なので、どうせ分解するのでこのへん、ゴッソリ交換します（クルマ屋さんがw）。分解時、確かに右側のブッシュはいなくなっていました。左側は30%くらい残ってましたが、時間の問題ですｗそして…治りました♪都合半年かかって修復♪ついにこういう問題が出始めたか…orzE53はこういう故障なかったんだよなぁ…
07May
- 再免許申請した国際VHFの免許状届いた
  5月1日にようやく再免許申請した国際VHFの免許状が届きました。書類は2023年12月1日の日付で作成し、即送付、以前は1月くらいに届いてたのですが、今回は5月…アマチュア無線の局面は有効期限切の1年前から申請できてなんなら即交付（とはいえ１～２ヶ月かかる）されるんですけど、国際VHFは期限切の6ヵ月前に申請ですが、交付はギリでした。今回手元に届き船舶に常備しておかなければいけないのは免許状以外に別紙1枚、無線局事項書及び工事設計書が3枚、無線従事者選任届が1枚と全部で6枚です。湿気凄いんだよね…エンジン交換作業のついでに雨漏りしていたところは徹底的に直した（つもり）のですがあんまり紙は置いておきたくないのです。まぁ、いままで傷んだことはないのですがね。あと、アクセサリバッテリーのインジケーターが赤だったのがようやく緑色に戻りました。6～7時間くらいかかったと思います。あんまり戻らないようだったら持ち帰って充電するつもりでしたが緑色に戻ったので助かりました。まだ2月のスキークラッシュのダメージ引きずってるんだよ…orz25kgもあるバッテリー運ぶとか、考えたくありませんｗ
30Apr
- NMEA0183不具合とコンパスライト
  小艇は国際VHFにGPSデータをNMEA0183経由で入力しています。NMEA2000装備艇ですが、無線機にNMEA2000はなく、NMEA0183なので信号をコンバートして入力しています。小艇のNMEA0183機器は無線機のほかにレーダーも0183、無線機はRD33に装備されている0183ポートから、レーダーはIF-NMEA2K2というコンバーターからそれぞれ入力。間にコネクターを作って、機器の取り外しなどをしやすいようにしています。RD33はAIS信号を通さない（NMEA2000にAISのPGNがあっても無視）ということなので、そこは注意が必要です。最近、無線機のGPS信号入力が失敗することが多く、コネクタの接触不良かなと思ってましたが、先日触ったら断線してましたｗ白の線が切れてます。この線はTD-Aという名前、Transmit Dataなので無線機から見たら、ここから信号来ます。相手は黒線(TD-B)です。このNMEA0183ケーブルはMJ-A6SPF0003です。黄色と緑色はRD-HとC、Receive Dataなので、子機からBUS方面への出力ですが、無線機側には配線がありませんので未使用です。データ供給元の信号線が断線なので、そりゃGPS信号受信しなくなりますｗいつもの部品屋さんでコネクタと端子を購入（200円くらい）、配線を直して取り付けに行きました。すっかり暗くなってたので、ついでに以前修理したコンパスライト、夜間にどんな感じかなと見てみると…電流量を鑑みて抵抗値を1.5倍にしてますが、充分すぎる光量です。日中だと点灯してるかどうかわからないのですが、夜間なら一目瞭然です。無線機のGPS信号入力も無事修復、コンパスライトも大丈夫！これで夜間も問題なく出港できます♪（しないけどｗ）
15Apr
- 暗電流を計ってみる
  先週のバッテリー電圧低下で、暗電流が気になったため、このままにしておくのも気分がよくないので…安物ですがクランプメーター買いました。三和のヤツがいいのですが、ちょっと手がでませんでした（汗）仕事で使わないので、まぁいいかな（汗）係留許可更新が終わり、新年度用のステッカーが届いたのでそいつを貼替に行くついでに、ちょっと出て魚探掛けして長期間釣行してないリハビリも兼ねて港に向かいました。バッテリーインジケーター、メインは緑、サブは赤ですがエンジン始動前の電圧は12.4Vだったので、先週の航行でいくらか充電されているようです。RD33の表示も出港してほどなく14V台になり、ほぼほぼ以前のようになったかなと。インジケーターはまだ赤ですがきっと大丈夫…最近の充電制御車とかはバッテリー端子電圧が12V台で満充電、13V台で普通充電､14V台で急速充電と判断できるそうですが、自分の船外機にそんな充電制御なるものは存在しませんｗ発電機＞レクチファイヤ＞バッテリーの単純構造ですｗ魚探掛けは…まぁ、魚影は映るけど…反応よくない…タイラバを追ってくる魚、あんまりいませんでした。（魚探に映ります）潮もあまり動いておらず、目的は魚探掛けだしと思いながらいろんな場所を叩いてみました。そのうち潮が動き始めたら、いきなりアタリがあり…調整してないドラグがずるずるでファイトに時間がかかりましたが2.2kg予定外の結果だし、うん、帰港しようｗ2.5時間遅れの純正タコメーター表示も10hとなりました。帰港し係留作業終わらせて、ステッカーの貼替終わらせてから暗電流の測定します。レーダーやマロール以外のアクセサリデバイスを電源投入状態でのアクセサリ側の電流は…5～7Aと結構な電流が流れてます。GPS魚探2台にRD33、無線機2台、NMEA2000デバイスが数台あるのでこんなもんでしょう。マロール電源投入したり航海灯を点灯や作業灯の点灯、ビルジポンプや電動リール、アンカー使ったりすればハネるでしょうけど、通常使用の分は電源入れてるので5～7Aが通常の電流と判断していいと思います。次に上がっているデバイスの電源をすべて切って、アクセサリのブレーカーを切る一歩手前にして暗電流を測定します。読みは0.3A前後がコンスタントに出てます。アクセサリで電源スイッチなどで電源断不可なのはLOWRANCE Point-1、GARMIN SteadyCast、IF-NMEA2K2とNMEA2000バスに電気入ってます。こいつらが上がりっぱなしで0.3Ahで電気を消費しバッテリーが上がりかけたんでしょう。ざっくり計算でも1週間で50A使っちゃいますから（汗）使用しているバッテリー、M27MFの容量は105Ahなので半分消費した計算になります（汗）そりゃインジケーターも赤くなりますｗ・緑：充電状態＞70％・黒：充電状態50～70％・赤：充電状態＜50％・白：液不足RD33の読みは現在14.4Vですがバッテリーインジケーターまだ赤いｗもう少し走ればいいのかな？
09Apr
- 船外機交換他⑦
  先月は雪山に行かない休日に爆風で全く出られずでナラシ2.5hがずっと宿題になってましたが、先週末に凪予報、ナラシ残を済ませてきました。出港前準備でバッテリーストレージあけたら…バッテリースイッチ切り忘れてる！！先週給油したときにスイッチ入れたんだけど、その時だ…アクセサリー用バッテリーのインジケーターは赤、充電要になってる。。。キャビンの電圧計も11.8Vとか出てる。。。干上がる寸前なのかな？？1週間で？？暗電流測定してないけど、今度計ってみよう。クランプメーターどっかにないかなｗちゃっちゃと準備して出港、RD33の電圧計は1時間程度航走後13.1V、こないだまでは14Vオーバーだったので、明らかに低いです。出港時は12.7Vとかだったので、上がってはきていますが。。アイソレーター上もサブバッテリーに充電中インジケーター点灯。RD33の電圧はCANBUS上にある電圧なのでエンジン側、てことはサブに充電するときは、こんな感じでがっつり下がるんですね。キャビンにアクセサリー側の電圧計つけてますが、13.2Vと表示。まぁ仕方ありません。ナラシ残＝充電作業となってしまいました。ちょっと航走すると電圧表示が0.1Vずつ上がっていくのが確認できます。2時間程度で充電完了とはならないでしょうけど、やるしかありませんｗそして、春になったし、休日の凪は久しぶりなので、結構ボートがでてました。ただ、春先は1年で一番水温が低いので、釣れる印象がありません。プランクトンも少ないようで、魚探の映りは素晴らしく、50k/200kで200kは200m程度で力尽きてますが、50kは400m超えても3200rpm、13kn（25km/h）で航行中でも全くロストしません。これで魚影がバンバン映ればいいのですがねｗｗｗそうこうしてるうちに10h達成しました。電圧も13.6Vまで上がってきました。サブバッテリーのインジケーターは赤のままですがｗｗｗタコメーターのアワーは7h（もうすぐ８h）と表示されており、もうRD33でアワーメータ表示は不要ですので、油圧計に戻します。4.8barと表示。まぁ、これが下がった時点で終了なのですがｗ結果、2.5時間程度航走し帰港しました。電圧は13.8Vまで復活です。昨年末から実施したナラシもようやく終わりました。今後はアイドリング使用がメインになりますｗ釣りメインだとどうしてもそうなっちゃう（汗）オイル交換とかしたいとこですが、6月に上架するのでそのときにエンジンオイルとギアオイルは交換です。アノードとかどうしようかな・・・5月にちょこっとバラして確認しよう。。バッテリーはおろして充電も考えましたが…1個25㎏くらいあるんだよね・・・またにしようｗ
22Mar
- E70dの燃費
  隔週でスキー場に行ってます。実は2月に謎の大クラッシュをスキーでやらかしてしまい…右肩と肋骨を痛めてしまったようで…斜面もない、ただの整地バーンで単独でコケてしまったという。。。後ろで見てた友人も「？？？？」ってなってました。そのあとの滑走、凸凹が肋骨に響いて痛いのなんの（汗）もう1ヶ月になりますが、まだ完治してません（汗）なので…3月は都合5日間ゲレンデに出ていましたが、体がラクなスノーボード（遅いしﾍﾀｸｿなのでｗ）しかやってません。とはいえ、なんとなく滑れるようにはなってきた気がします。3月は基本雪が柔らかいので、どのみち速度出ないし、エッジはよく噛むので上手くなった気がするのですｗ滑るたびに「気づき」があって、もうね、楽しくて仕方ないｗ本当に目線て大事です。まぁ、片足でリフト降りるのは未だに苦手ですけどｗｗで、いつも行ってるスキー場、自宅から270㎞。1月2月は現地で燃料足すようにして凍結防止してます。3月は安い地元で給油。その時に「あれ？なんかいけそうかな」とスキー場2往復無給油チャレンジやってみました。1000㎞超えますが、メーターパネルに表示される残距離数は余裕でクリアしてるので、怪しかったら途中で給油すればいいし。あと、エコランするつもりはないというか、それやったら意味ないような気がするので、いつもどおりの運転です。宿出発時は最後の走行が山登りだったこともあり、走行残250㎞となってましたが、この数値は無視できます。もうちょっと行けるはず…そして結果…残152ｋｍ走れる状態でクリア、給油量は78リッターでした。！マークは給油直前に出た「給油してね」警告です。トリップは1000㎞超えたので1周して83.4kmとか出てますが1083.4㎞です。燃費は13.9km/リッター。2tオーバーなのによく走ります。E46は1往復で残100㎞、12㎞/リッターくらいでした。そして、給油後に残走行距離みたら残1400㎞とか出てたｗ
08Mar
- 国際VHF検査立ち会い
  僚船の国際VHF、定期検査とのことで立ち会いしました。近所の港でやってる別艇の検査が長引いてちょっと遅れて検査員の方がみえられました。うん、結構お歳を召されているｗ検査員は登録事業者の方で、検査は二総通or二海通以上の資格者（もしかすると一陸特もOKかも）、しかも実務経験必須の結構な狭き門を突破した人がなれるそうです。僚船の無線機は埋め込み式のため、無線機後部のアクセスと機器番号を確認するためにちょっとコンソールを分解です。工事設計書に記載してある機器、機器番号を確認し、SWRをアンテナ端子に繋いで電源を投入し検査開始です。見てたらPTTプッシュして24Wとかに針が振れてるのを確認しました。その後、DSC用のMMSI番号を無線機のメニューで呼び出して免許状と差異がないかを確認、緯度経度情報はこの船の場合、LowranceのPoint1からNMEA2000、RD33でNMEA0183に変換して無線機に入れてます。RD33を起動していなかったので、緯度経度情報が表示されてなかったため、RD33を起動し緯度経度が無線機で確認できるかをチェックして物理検査終了…あっという間です。そのあと通話テストらしく、誰かお知り合いは出てませんか？とｗ当然当日は誰も沖に出てないので、返事をしてくれそうなのはポートラジオか海保ですので、ポートラジオを呼び出すことに。私、この船の無線従事者選任届に名前載ってるので私がやることに（汗）ポートラジオを16CHで呼び出して指定のＣＨに移動し、感度、明瞭度の確認をポートラジオのお姉さんにしてもらって、検査員の方も通信内容を確認して終了です。あー、お姉さんと会話とか緊張するｗこの定期検査、、なんか自分でもできそうｗ資格ないし登録事業者でもないので当然NGです。あと、登録事業者&有資格でも自分のボートは検査できないという縛りがあったような（うろ覚え）
04Mar
- エンブレム交換
  休日（雪山に行かない日）のたびに爆風でナラシが一向に終わりません。先月から1㎜も動かしてないｗE46も動かしてなかったので、港にエンブレム貼りにＥ46で行きました。バッテリーが干上がりかけてたｗ今年、200㎞くらいしか乗ってないな、Ｅ46…小艇のUF25、キャビンの横の窓の下にYAMAHAエンブレムがある（あったｗ）のですが、経年劣化で判別不能なくらいにボロボロでただでさえ見た目がボロいのに、それに拍車をかける存在となっていたのでエンジン換装のあいまに剝がしてしまいましたｗそしたら、エンブレム部分だけFRPが劣化していないので、そこだけツヤがある状態・・・別に目立つわけじゃないけど、知ってると気になるのでサイズ計って適当なシールでも貼ろうかと探したところ、こんなのがありました。バイク用、タンクとかカウルに貼るバッジとして販売されてました。元のサイズが125x30なので、ほぼぴったりです。音叉マークのバッジもありましたが、特にいらないかな？ｗで、貼ってみました。うん、場違い感が凄いなｗあとハンドレールのブラケットが腐蝕してるｗこのブラケット部品、純正部品で1個1万とかするんだよ…orz途中に足も2個ずつついてて、これらも交換要…ハンドレールはステンでとくに腐蝕とかないんですが、ブラケットと足は亜鉛ダイキャストのメッキ・・・ブラケットが1個11660円で4個、足が1個1496円で4個必要だから部材だけで52624円…どうすっかな…orz
01Mar
- 特定船舶局免許の再免許申請2024年版
  去年の10月末くらいにボート無線局の再免許案内はがきが届きました。前回更新から5年も経ってる…あっという間です。更新を再免許というのがいまだになじめません…再免許はアマチュア無線よりちょっとメンドクサイのです。アマ無線は電子申請でできるので簡単なのですが、国際VHFの電子申請は使い物にならないので、紙で出します。よほど簡単ｗ前回の申請書類でいいかなと思ってましたが、2-3年くらい前に書式が変わったらしく、新書式を入手して作り直し印刷しました。再免許に提出が必要な書類はこれ…無線局免許申請書無線局事項書及び工事設計書無線従事者選任届免許申請書、以前は捺印があったのですが、無しになってます。これに3350円分の収入印紙を貼ります。無線局事項書及び工事設計書は使うチャンネルとか電波型式、使用目的、無線機やレーダーの製造番号、技適番号などを記入します。以前は工事設計書と無線局事項書が別書類でした。無線従事者選任届は、この無線機を使う人の従事者免許番号を記載します。これらを2部ずつ作って、切手を貼った返信用封筒も同封して郵送すれば完了♪ボートが自分の名義ではないが、無線局は運用しているという場合、運行確約書という書類が別に必要となります。これ、いろんな事情で割とあります。これらを去年の12月1日に発送しました。が…無線局免許状の返送はないし、何か問題があれば電話来るんですがそれすらない…ので、ちょっと不安になって電話で問い合わせました。そしたら・・・1ヵ月前くらいになったら発送します。あんまり早く送るとなくしちゃう人がいるので1ヵ月前にしてます。書類に不備があったらその時点で連絡するので、問題ありませんよ。との返事でした。なので、来月になったら新しい免許状が来ることでしょう。こういう書類は作るの苦手なので正しかったか否かがとても不安なんですｗあと、船舶局のいろいろに関わることで凄い闇を感じる出来事が…（言えないｗ）
14Feb
- 船外機交換他⑥
  ナラシ運転、残5時間の続きです。結局ナラシ運転10時間達成時に燃料タンクはほぼカラになる計算…150～160リッターの使用予想なので2.5ﾏｿの出費が確定です…まだ船底はキレイなはずなので、ついでだから参考データも集めます。回転数と速度のデータも残しておくときっと便利だと。3000回転では速度13.6kn、燃費14.4リッター/h4000回転では速度19.6kn、燃費が25.5リッター/h5000回転では…写真撮れなかった（汗）バッタンバッタンで無理でしたｗ純正タコメーターの表示は最初の表示不良以来、接触不良は起こっていないようで、問題なく稼働してます。もちろんアワーメーターは2時間程度ずれてますｗあと3500回転も速度16.3kn、燃費19.5リッター/h今日は2時間弱ナラシやって残は2.5hくらいです。こっちのメーターだとアワーは5時間かぁ…でもこんなにアワーメーター見るのってナラシくらいだしｗあとRD33、デジタル表示以外にアナログ風の表示もできますが、タコメーター以外、針はほぼ動きません。そしてエンジン温度表示が使い物になりませんｗ指針の範囲は60～120℃か50～150℃を選択可なのですがどっちにしても左に振り切った状態で動きませんｗ当初は60～120℃設定、針は1㎜も動いておらず、50～150℃設定に変更してようやくちょっと動いたというｗ中心値を選択できるといいのですが、まぁこの表示は使ってないしｗGP1870Fでエンジンデータ出すとこんな感じ。情報多すぎて逆に見づらい気がするｗこっちのは魚探機なので、通常は魚探映像しか出してませんのでこの画面もめったに出すことはありませんｗ燃料タンクのセンダーをNMEA2000に変更すればこの機器でもなにかしらの表示はできますが、使ってないので従来型のセンダーでいいかな？スズキのSMG4は使用燃料が出せるので、ちょっと羨ましいです。給油時とか、出港時にリセットしてそこからカウントみたいな感じで使えるんです。小艇は現状、瞬間燃費のみの表示なので、どうしても計算がざっくりになりがちなのです。ナラシもあとちょっとです。そのあと燃料はスキーシーズン終了まで入れられませんけど…orz燃料代で23.8inch　160Hzのゲーミングモニター買えてしまう…orz
05Feb
- 船外機交換他⑤
  冬場は雪山に行くことが多いので、ボートは例年だとなおざりにされがちです。なんなら2ヶ月に1回エンジン掛けに行く程度とかで本当に港に行きませんでした。出れば釣れるんでしょうけど周りも気を使ってくれているのか、冬場に釣行予約が入ることはほぼありませんｗですが、今年は違います。船外機が新品なのでナラシ終わらせないと釣りに行けません。GWから始まる（らしいｗ）トップシーズンまでには終わらせて万全の状態で臨みたいもんです。冬場は西の強風で出られないことも多いのですが、今回は雨降ってましたが風はそんなでもなかったのでナラシで出港しました。港内徐行での1500rpmとか2000rpmで振動は減ってるし、音も静かになってる気がします。あと7時間…orz3450rpmで速度は15.8kn、燃費が19.2リッター/h、前のエンジンもこんなもんでした。航行中の魚探映像も問題なし！簡易電圧計はシャッター速度の関係で赤表示になってますがちゃんと緑表示です。修理したコンパスライト点灯しています。行くあてもなく、ただただ航行するのもアレなので、エンジン換装したお店近くの港を目的地に設定して航行しました。風は背中から受けているので船体をたたくこともなく3500rpmキープで問題なし。ただこれ以上は離水しそうな波なのでやめておきますｗやっぱりエンジン温度54℃だな…ほかの数値は変わらないので異常だったんでしょうね？？？目的地に入港し向きを変えて帰港を開始します。港出たら向かい風…しかもちょっと強くなってて波が深い…3300rpmくらいでバンバンたたくようになったので3000rpmで航行。アワーメーターなんか、普段注視しませんが、これを出しておいて注視すると…本当に進みません（汗）ずっと同じ数字を出し続けています。まぁ、1時間に1回更新ですから、そりゃそうなんだけどさ…3000rpmは航行は速度は11.5knで燃費が15リッター/hのようです。向かい風でちょっと荒れてるので、凪ならもう少しいいはずです。ただ走るだけなのでヒマｗ幾人かの友人にLINEしまくってましたｗｗあと大音量で音楽をｗでもやっぱり寒いｗ帰ってきた！2時間乗ったのでHourメーターは5、あと5時間ナラシで完了です（汗）3500rpmで20リッター/hの燃費なので3500rpm巡航は3時間、3000rpmで15リッター/hを1時間、2000rpmを1時間、7リッター/hということは20x3 ＋　15x1 ＋　7x1　=　82リッター使った計算です。実際は出港入港時の徐行や暖機運転なんかも入るので、完全に概算ｗ時間もざっくりなのですが燃料計の現在の指針（割と正確）は約半分、160リッタータンクなのでまぁまぁあってるんじゃないかなと。全開航行は取扱説明書で連続5分を超えない程度で時々やれと記載があるから2から3時間目で都合2分くらいなんとかやってますが…こ、怖いｗ燃費は50リッター/hオーバーだったようなｗｗ今だと1時間10000円程度の燃料代が飛ぶということ…こ、こ、怖いｗこれでナラシ半分かよ…orz
02Feb
- デスクトップPC更新
  2007年から使っていたデスクトップPC、ついに変更です。まぁ、メモリ追加とかSSD化とかグラボ都合2回変更、OSもVista>XP>7pro32>10pro64と数回変更（Vistaは初期導入）して延命に延命を重ねて特に不具合もなく使っていましたが、EFIブートできないため、Win11にはできない（はず）ということが気がかりであり、当然M.2なんか実装されてないし、USBは2.0だしと時代遅れ感が否めません。当初は自作も視野に入れてましたが、コストが高くなってしまうことでパス。BTOも考えていたところ、とあるお店で中古のよさげなのが3台出てきたのでチェックしていました。全然売れずに1万値引き、1万値引きと1ヶ月ごとに値段が下がっていき、1台売れたところで再び動きがなくなり、値下げが始まって2ヶ月で1台売れ、残り1台となったので慌ててポチりましたｗ特にゲームやるつもりはないのですがゲーミングPCにしてみました。NVMeSSDの512GBとHDD1TB、Gen10のi5、メモリ16GB、グラボがRTX3060(12GB)と十分スペック。定価の1/3くらいの価格で購入できました。届いて即、1TB HDDは外して、旧PCに入ってた4TB HDD x2を引っ越しサウンドはSPDIFが必要だったので、オンボードのRealtekをBIOSでDisableにして購入済のASUSのXONAR PCIe版を入れました。このSPDIFからDENONのAVアンプに入れてます。モニターはDVIなので、HDMI変換ケーブルを用意してとりあえず使用します。そのうち変更予定。キーボード、マウス（同梱されてませんｗ）は旧PCのものをそのまま使用。とりあえず起動し入っていたWin10のセットアップ終わらせたら速攻でWin11 23H2が降ってきたのでそのままインスト♪軽ーく使ってみると…は、は、はええええぇぇぇぇ！！！！今まで1秒とかかかっていた、とある処理が一瞬で終わる、画面遷移も速い、起動も爆速、なんだこれ？？？って感じです。さっくさくってこういうことなんだなと改めて実感です。サウンド環境はときどき動作がおかしくなるので、あんまり続く（対策が効かない）のなら、SoundBlasterのSPDIF付に変更するかも？前面パネルのロゴとか点灯させられるんですが、まぶしいので消灯で固定。電源インジケーターとかないので起動してるかどうかわかりづらくなってしまいましたｗなんかあったら旧ＰＣに戻すつもりでしたが、もはや戻れませんｗそして、このPCも15年使うのかな？ｗ
30Jan
- 他人の板を借りてみる
  スキーやりつつ、今シーズンもゲレンデ状況みながら、雪が柔らかくて、人が少ない時を見計らってボードもトライしてます。同じコースなのに、スキーだと斜面感じてないとこが多いですｗここって微妙に登ってんだねとか、ここってこんな絶壁だったっけとかｗスキーだと60km/hとか普通ですが、ボードは30㎞/hで走馬灯が見えますｗそろそろスクールに入りたいと思ってます。我流が染み込むと抜けなくなっちゃうし…自分の使っているスノーボードは長野県のメーカーが作ってるやつで、能書きには「迷ったらコレ」とか書いてあったので型落ちの161㎝を以前購入しました。ソールもいつも使ってるスキーと同じ感じというか同じメーカーなので、ワックスがけもやたらワックス吸い取るということ以外には特に問題もなく、そして初心者なので板の癖とかも全然わからないので、そういうもんだ！という感じで苦労ｗして使ってました。金具は先シーズンからニューモデルに変更。最初使ってた金具は柔らかすぎで、操作が板に伝わっていなかったって言うのが痛感できました。この金具、ハイバックの調整はないけど、適度についてるので使えるし平らなことでも邪魔になりません。反応も以前のモノよりいいので逆に自分が動かずに済んでる気がしてます。ブーツはスキーで使ってる同じメーカーのモノを購入し、ブーツ屋さんでインソール作って、ちょい加工して使ってます。超快適♪セッティングは当初前15 後6で練習していましたが、ヒールサイドターンに悩んで前33、後24に落ち着いています。後ろを24に振ったらヒールサイドターンがすごく安定したので、それに合わせて前を33に変更、しばらくこれで乗ります。いちお、スタンサーには何度か乗ってるのでやたらに決めてるわけじゃないです。スタンサーで基準点決めてから前後を回す感じ？左右の差分は変更しないという感じです。ただ、前振りすぎてスイッチで滑れません！というか曲がれないｗｗｗスタンスは57とか58とか。そしていつもいっしょに滑ってる脳筋夫婦が私にダマされてボード始めることになり、旦那さんの板を借りる機会があったので、ありがたくお借りしました。お店で初心者はこれという風に勧められたそうです。K2のSTANDARD？という板？知りませんｗまぁ、私みたいな初心に板の変化が体感できるのかという疑問はありますが、金具を同じセットで引っ越して乗ってみると…柔らかい！！というか入力がすごいソフト！！！平らなとこ（リフト乗り場付近とか）、全然怖くない！！長野県の板は、実はバッキバキで平らなとこが怖かったのですが板がソフトなのでちょっとしたギャップは全部板がいなしてくれる感じ♪楽ですｗｗこれだよこれって感じの楽な板です。取り回しも変な癖ないしスピード上げても（全然速くないですけどｗ）らくーに操作できます。1日乗って、板の操作についてすごい勉強になりました。で、自分の板に戻ってみると…か、かたいｗでもK2で板の基本操作を再学習できたおかげか、すごく楽にリラックスして板を操作できるようになった（ような気がしてる）と…小回りもちょっとの操作で簡単にできます。大回りは苦手ですがｗｗｗ（逆じゃね？？）ただ、長野の板、たまーに板が勝手に本気出すことがあって、、、悲鳴が出ますｗムリｗあんなトンデモ加速されたら体がついていきませんｗエッジが斜面にガチンと嚙んで、ぐぉぉぉぉっと加速…再来年くらいには自分からその領域に入れていければいいなぁとｗｗなので初心者に長野県産は絶対おススメしませんｗそして今回K2のオーナーに1日かけてレクチャーしましたｗ私と同じ道を歩んでいるのでダメなとこが一目瞭然ですし、対処も自分がやってきたことなので簡単です。1日で朝一の木の葉ライダーから、夕方にはS字ライダーまでクラスアップに成功しました♪そして翌日には二人ともスキー履いてストレス発散しましたｗｗｗちなみに私は…片足でリフト降りるのはいまだに怖いｗｗいまだに片足で右に曲がれないんだよ…やっぱりスキーって簡単ｗ
26Jan
- BMW E46 持病の完治♪
  今シーズン雪は少ないのですがスキーには例年通り行ってます。船外機を買うハメになったので、ウェアは新調できなかったし板も買えませんでした。金具込みで20ﾏｿオーバーもするんだよ…orz高くなった(TT)パンツとグローブはBURTONを昨年から使用してます。まだ10日間しか滑走してませんが、今週末も行きます。スノーボードで悩みに悩んで自在に動けないのでストレスを溜め、スキー履いて発散してる感じです。スキーって簡単ｗで、E46の持病とは…たまにABSとEML警告が点灯する。EMLは電スロのエラーだけどウチの46はメカニカルワイヤーなんだよねｗこのエラーが点灯するとFail Safeに落ちるらしく、アイドリング状態から加速できなくなります（実際走行不能）。走行中に発生したことはないのでクルマの起動時セルフテストに引っかかって警告点灯なのかなと予想。このときドアを開閉してリモコンキーでロックアンロック、アンサーバック（方向指示器の点滅）がないときはリセットされないが、アンサーバックあるときはリセットされ、EML、ABS警告が消灯しFail Safe Modeから復帰する。アンサーバックやってるのはGM（General Module）で、これがあるときはクルマのシステムがウォームスタートしてるのかなと予想（知らんけどｗ）。たぶんバッテリー外してしばらく放置してのコールドスタートでも一時的に復帰するとは思うけど、さすがに面倒なのでやりませんｗ再発したらバッテリー外すとか考えたくありません。エラーログはスロポジセンサー異常、CAN異常など。ASCはABSユニット、DMEはエンジンコンピュータ、EGSはATコンピュータです。あと別現象ABS警告のみ点灯、Fail Safeにはならない、ABSが誤動作する感触が停止時に発生（ペダルにABS動作の感触がある）する、ロックアンロックでのアンサーバック確認で解除できない、エラーログは左フロントABSセンサーの故障。ISTAなどにてABSユニットをリセット（ログ消去）で復旧する。警告状態でもクルコンは動作する。>本来作動しないはずログ消去が効かないときもあるけど、ちょっと走ると消せる。ABSセンサーはOEM品ですが数年前に交換済。スロットルボディ、ICSバルブも交換済…で…以前から気になってたのはコネクターが劣化して触ると割れるとかで結構ボロボロだったんです。センサー側が交換すれば一新されますが車両側はそのまま、当然劣化が進みます。そしたら偶然コネクタの中古を見つけたので1個2000円くらいですが1台分を準備、交換して1年間様子をみたところ、EMLのエラーは一切出なくなりました。接触不良かぁ…スピード信号をCANにうまく乗せられなくて異常値がABSユニットに入ってエラーしてた感じ。スロポジは完全にシロです。基準となる速度パルス信号がおかしくなったために、それにぶら下がってる各デバイスが異常と検知してこんなことになったんだと推察します。あれだけ出ていた障害が消えたので、コネクタ修理で治ったんだと判断できます。これって普通のサーバー環境だとスイッチのSFPが不具合起こしてサーバー本体がSafe Modeに入るようなもんだよな。クルマのCANって脆弱だなとちょっと思ってたりします。そもそもログに出てる部品、全部シロｗ完治したと思ってたんですが、ABSエラーは出てABS誤動作が確認できる…なんだよ、別障害かよと、今度はエラーログにあった左前のセンサーのみ在庫持ってたので交換、20分で完了ｗそれから11、12月と2ヶ月乗りましたが、再発しません♪完全復旧したようです！数年前に交換したセンサーの新品不良でしょうね…中華ではありませんがOEM品だしなぁ…エアマスのエラーもあったので、部品は用意したけど使用せず…在庫になってしまいましたｗというより、生産終了から20年近く経ってるけど部品に困らないという…まっすぐ走りにくいという現象もあって、こっちはタイロッド1式交換し、フロントのトゥを車検時に軽くアウトに振ってもらいました。キャンバーがネガになってるのでまだ振れますが、とりあえず様子見♪E70 X5はトラブルほとんどありませんが、フロントサスペンションのボールジョイントがお疲れ気味で、スタビリンクがグラグラになってたのをオイル交換時に発見したので交換しましたが、まだ何かいるみたいなので、そのうちフロントサスペンションのアーム類は交換予定。セットでOEM部品が出てるのできっとトラブル多いんだと思います。あとフロントバンパー右側のコーナーセンサー？障害物センサー？が誤作動することがあって、何もないのにピーピー鳴ってPポジションにされてしまうトラブルありました。部品は購入済なんですが…ｗそういえば…2024年になって一度もE46動かしてないなｗｗｗ仕事用のスイフトが便利で便利でｗ
25Jan
- Thinkpad X220をWindows11化
  昨年11月だったかな？Windows11に23H2が来ました。Win10は22H2で最終バージョンだということです。当時、2台持ってるThinkpad X220は32bit版と64bit版のWin10でした。デスクトップはWin10 64bit版、デスクトップPC更新を考えており、仕事で使ってるThinkpadはWin11 22H2なので、ぼちぼち自分のPCも環境を更新しようかと。32bit版のWin11は存在しないので、Win10 32bitはそのまま使います。64bit版入れてるCore2 QuadのPCはEFIブート不可なので、そもそもWin11は入りません（と思う）。Thinkpad X220はEFIブートできるので、64bit版のWin10は当初からEFIブートにしています。ハードウェア要件がNGですがバイパスできるのでたぶん大丈夫。TPMは1.2だし、Sandybridgeですが、メモリは16GBだしSSDは2つ（1TB)積んでます。全然ダメだったら（遅いとかそもそもインストできないとか）、Win10を使い続ければいいし、さっそくトライです。インストールメディア内のDLLをいじってハードウェアチェックをバイパスさせる方法でアプデしたら…なんの苦労もなく、あっさりとWin11が入ってしまいました。Windows Updateも全く問題ありません。Lenovoのバッテリーインジケーターも出せないはずなのに表示できてます＞消えたらイヤなので触らないようにしようｗ一度、ちょっとイタズラしすぎて起動できなくなる問題が発生し、超焦りましたが、別Win11PCで回復メディア作ってコマンドプロンプトをこのＰＣで出し、何個かコマンド打って無事復旧です。BCD周り、意外とあっさり壊れますが、わかってたので速攻復旧♪回復からインストはHWチェックに引っかかるので不可です。抜け穴はあるかもしれませんけどｗＵＩはWin10風にカスタマイズ♪ただ例によって通信系（USB Comポートなど）が全部アウトでドライバ入れ直しが必要でした。ISTA-Pは環境が若干壊れてましたがｗｗYDS、SDSは全く問題なし！VMwareも問題ありません。指紋認証もWindows Helloで設定できました。（ドライバは触ったかも）2011年発売のThinkpad X220、自分のは誕生日が2012年6月です。会社の同僚からは爆速と言われてるくらいなので、まだまだいけます♪これで新しい中古ノートPCを買わずに済みますｗ

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