いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
ＣＯＶＩＤ－１９による影響が世界を混乱の渦に巻き込んで早３年。
日本国では令和５（２０２３）年５月８日をもって政府による制限が実質的に解除され
コンサートや祭り、様々なイベントなどが数年ぶりに復活しました。
この混乱が収束しているのかどうか分かりませんが、無事息災であることの幸せを噛み締めています。
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ゴッチ本部長の所有する
日産ＬＥＡＦ（初代）３０Ｓを倉敷まで運ぶ役目を果たすため
屋久島からクルマをフネに載せ鹿児島本港に上陸
一路倉敷を目指して高速道路ドライブを慣行したときの様子をレポートしています。
（Ｅ３九州自動車道の基山（きやま）ＰＡ上りで３回目の充電）
（Ｅ３九州自動車道の広川ＳＡを通過）
（Ｅ３九州自動車道の北熊本ＳＡ上り）
（Ｅ３九州自動車道の城南ＳＩＣ手前にある塚原古墳群の真下を通るトンネル）
（Ｅ３九州自動車道１８八代ＩＣ上り）
令和元（２０１９）年９月下旬に実施した
〇〇電力担当者様との協議会参加のための屋久島訪問ミッション
そのときの模様をレポート、無事に鹿児島中央駅まで到達し
楊田が一人でナイトＥＶドライブした模様をレポートしています。
出発地点はＪＲ鹿児島中央駅
Ｅ３九州自動車道を只管（ひたすら）北上し
１箇所目の充電ポイントえびのＰＡ上りで小休止
山江ＳＡ上りは通過し
淡島（あわしま）トンネル上りから始まる２３本もの連続トンネルを通過し
久しぶりの平地走行へ
１８八代ＩＣを通過し平野部走行モードとなり
塚原（つかわら）古墳群保全のため敢えて掘られた塚原トンネルを通過し
２箇所目の充電ポイントである北熊本ＳＡ上りまで到達し、ここでも３０分充電
午後１０時過ぎに出発して約５０ｋｍ進んだ広川ＳＡ上りを通過
したところまでレポートしました。
施設番号、施設名、門司ＩＣからの距離（ｋｍ）、鹿児島ＩＣからの距離（ｋｍ）
29鹿児島IC 346.2 0
28鹿児島北IC 341.9 4.3
-鹿児島TB 336.7 9.5 （以上、３まで）
27薩摩吉田IC 334.8 11.4
26姶良IC 326.2 20
<25-2> 桜島SA/SIC 323.6 22.6 （以上、４まで）
25加治木IC
25-1加治木JCT 317.5 28.7
24溝辺鹿児島空港IC 309.8 36.4
-鹿児島空港南BS 308.6 37.6
-溝辺PA 302.7 43.5
23横川IC 296 50.2
22栗野IC 290 56.2（以上、５まで）
-吉松PA 281.6 64.6
21えびのJCT 276.4 69.8
20えびのIC 274.3 71.9
-えびのPA 271.9 74.3（以上、６まで）
-加久藤TN -
-人吉南BS 256.4 89.8
-人吉仮出入口 256.2 90
人吉球磨SIC 255.8 90.3
-人吉TB 252.1 94.1
19人吉IC 252 94.2
-山江SA 248 98.2 （以上、７まで）
-小鶴BS 242.4 103.8
-肥後TN - （以上、８まで）
-坂本PA 222.1 124.1
18-1八代JCT 214.6 131.6
18八代IC 213.5 132.7 （以上、９まで）
-宮原SA 208.8 137.4
17-1宇城氷川SIC 204 142.2
17松橋IC 195.1 151.1
16-1城南BS/SIC 189 157.2（以上、１０まで）
-緑川PA 186.7 159.5
16御船IC 183.1 163.1
15-2嘉島JCT 180.7 165.5
15-1益城熊本空港IC 176.4 169.8
-託麻PA 174.3 171.9
15熊本IC 171.2 175
-北熊本SA 162.2 184 （以上、１１まで）
-北熊本SIC
14植木IC 157.3 188.9
13菊水IC 146.6 199.6
-玉名PA 142.7 203.5
12南関IC 135 211.2
-山川PA 128 218.2
11-1みやま柳川IC 125.6 220.6
11八女IC 118.4 227.8
-広川SA 113.6 232.6 （以上、１２まで）29鹿児島IC 346.2 0
10-1広川IC 113.2 233
10久留米IC 105.4 240.8
-味坂SIC
9鳥栖JCT 96.1 250.1
-基山PA 90.8 255.4（以上、今回まで）29鹿児島IC 346.2 0
筑紫野IC 86.9
8太宰府IC 80.1
7-1須恵PA/SIC 73.4
7福岡IC 68.3
6古賀IC 57.7
-古賀SA 54.5
5若宮IC 45.2
4-2宮田SIC 42.1
-鞍手PA 36.3
4-1鞍手IC 36.1
-直方PA 34.9
4八幡IC 31.4
3小倉南IC 20.2
2-1北九州JCT 16.5
2小倉東IC 13.4
-吉志PA 6.2
1-1新門司IC 4.4
1門司IC 0
（参考：ウィキペディア九州自動車道 - Wikipedia）
広川ＳＡ上りから８ｋｍ程進んだ
10久留米IC 門司ＩＣから105.4ｋｍ 鹿児島ICから240.8ｋｍ
を通過します。
久留米市は人口約３０マン人
タイヤの石橋家
靴の倉田家
ゆかりの町です。
（参考：ウィキペディア久留米市 - Wikipedia）
阿蘇山を源流とし
久留米市内を流れる
一級河川の筑後川（ちくごがわ）
を渡ります。
筑後川に架かる橋は全長３８９ｍ
片側３車線道路ですので、広く、長く感じた橋でした。
人口約６マン人の小郡市（おごおりし）に入り
人口約７．５マン人の鳥栖市（とすし）に入りますと
日本でも有数の巨大ジャンクションである
鳥栖ジャンクションが近づいて来ました。
鳥栖ＪＣＴは
南北に走るＥ３九州自動車道と
東へ伸びるＥ３４大分自動車道と
西へ伸びるＥ３４長崎自動車道と
接続する重要な結節点です。
（参考：ウィキペディア鳥栖ジャンクション - Wikipedia）
9鳥栖JCT 門司ICから96.1ｋｍ 鹿児島ICから250.1ｋｍ
を通過します。
日産ＬＥＡＦでのＥＶ高速ドライブも、早、２５０ｋｍを超えました。
Ｅ３九州自動車道ドライブも、あと、１００ｋｍを切りました。
鳥栖ＪＣＴを超えますと
長崎方面へと繋がる高架橋と交差します。
鳥栖ＪＣＴでの分岐・合流には、要注意です。
交通量が多いエリアですので安全運転に心掛けましょう。
Ｅ３４大分自動車道や
Ｅ３４長崎自動車道と
合流するポイントを通過します。
鳥栖エリアまで戻ってきますと
九州大陸ドライブも後半戦
という印象を受けます。
そのような鳥栖ＪＣＴから６ｋｍほど北に位置する
基山（きやま）ＰＡ上りが近づいて来ました。
人口１．７マン人
三養基郡（みやきぐん）基山町（きやまちょう）にあるところの
-基山PA 門司ICから90.8ｋｍ 鹿児島ICから255.4ｋｍ
まで到達しました。
基山ＰＡには
ＥＶ用急速充電器が設置されていますから
先回充電ポイント北熊本ＳＡから
６２ｋｍ程度進んだポイントであり
日産ＬＥＡＦならばもうすこうし先まで進めることができますけれども
時刻は夜１１時頃となりましたので
実は、少々、睡魔が襲い始めていましたから
ここ基山ＰＡ上りにて
充電を実施する前に
駐車スポットにて小休止をし始めることに決めました。
小休止とは謂いますけれども
この場所で眠れるようであれば
この場所で朝を迎えても良いかな
とまで思っていました。
そこまで思うに至る理由は
電池の温度計が
やはりレッドゾーンに突入していたからでもあります。
また、残り８０ｋｍの走行可能距離でありますと
古賀ＳＡまでは到達可能ですが
関門大橋の麓（ふもと）めかりＰＡまでは不可能
ここで充電する必要がどうしてもあるのですが
急速充電を実施することは
更に電池性能の劣化を招来しますので
実に、悩ましいことです。
結局のところ
３０分ほどの小休止となりましたが
若干、寝落ちすることもできましたので
気力・体力が回復
また、この写真でも示されて居りますように
電池内温度も、若干、低下しました。
午後１１時３０分過ぎ
日産ＬＥＡＦ初代３０Ｓを
基山ＰＡ内急速充電スポットに移動させ
充電を開始
電池残量５１％、走行可能距離８０ｋｍの状態からの充電ですから
それほど、長時間の充電を実施しなくても大丈夫
１０分ほどの充電で６．２ｋＷｈの充電を実施することができましたが
充電による発熱がきになりますので、
あまり意味は無いということは分かっているのですけれども
ボンネットを開けて自然冷却を試みます。
嗚呼
走行可能距離は十分、めかりＰＡまで到達可能な充電量ですが
やはり、レッドゾーンに突入
不安な気持ちでありましたが
先を急ぎたい気持ちもありましたので
午前零時前
北へ向けて出発しました。
ゴッチ本部長の日産自動車ＬＥＡＦで
鹿児島から倉敷を目指すＥＶドライブの旅
次回も、お楽しみに！！
・・・・・今回ドライブのおさらい・・・・・
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ＪＲ鹿児島中央駅を出発し
鹿児島県道24号鹿児島東市来線と合流し、南方向へ向け進み
人口約６０マン人
九州では福岡市（１６０万人余り）、北九州市（１００万人弱）、熊本市（７０万人余り）
に続く第４位の都市である
県都鹿児島市の中心部を走行し
（参考：ウィキペディア鹿児島市 - Wikipedia）
総走行距離約７００ｋｍのＥＶドライブが始まります。
倉敷市内にあるエコノミライ研究所本部まで無事に走破することが、今回のミッションです。
ドライブしているクルマは
ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ（初代）の３０Ｓタイプです。
日産ＬＥＡＦは、三菱自動車のｉ－ＭｉＥＶに遅れること約1年
２０１０年にデビューした
日産自動車初の本格量産型ＥＶであり
ＥＶ専用設計車両としての本格量産型ＥＶとしては世界初のクルマです。
ゴッチ本部長は、このクルマを2016年頃導入
当初は補助金対応であったため、4年間は社用車としての利用でしたが
２０２０年シーズンからは
ワンズレンタカー屋久島空港店所属のリース車両として運用しています。
・・・・・中略・・・・・
Ｅ３九州自動車道最重要の「オアシス」ともいえる
山江ＳＡ上りを通過し
大小２３本ものトンネルを通過しました。
２３全長１８０１ｍの淡島トンネル上り
２２柚木河内（ゆのきこうち）トンネル上り５９０ｍ
２１屋形（やがた）トンネル上り３９０ｍ
２0子鶴（こづる）トンネル上り１９０ｍ
１９万恵（まえ）第二トンネル上り２８０ｍ
１８万恵（まえ）第一トンネル上り４９０ｍ
１７白岳（しらたけ）第二トンネル上り２００ｍ
１６白岳（しらたけ）第一トンネル上り２９０ｍ
１５肥後トンネル上り６３３０ｍ
１４登俣（のぼりまた）トンネル上り860ｍ
１３鮎帰（あゆがえり）トンネル上り640ｍ
１２日光谷（にちこうだに）トンネル上り220ｍ
１１大手木（おおてぎ）トンネル上り390ｍ
１０古屋敷（ふるやしき）トンネル上り１００ｍ
９坊ノ木場（ぼうのこば）トンネル上り１２０ｍ
８上片岩（かみかたいわ）トンネル上り１３０ｍ
７馬廻（まめぐり）トンネル上り２１０ｍ
６生名子（おいなご）トンネル上り８３０ｍ
５原女木（はらめき）トンネル上り４８０ｍ
４横石（よこいし）トンネル上り１２０ｍ
３段（だん）トンネル上り４８０ｍ
２八丁山（はっちょうやま）トンネル上り１９５０ｍ
１大平山（おおひらやま）トンネル上り１１９０ｍ
なにはともあれ
令和元（２０１９）年９月某日の
午後９時前頃
連続２３本ものトンネルゾーンを漸く抜け出し
平野部ゾーンのドライブへとモードが変わり
18八代IC 門司ＩＣから213.5ｋｍ 鹿児島ＩＣから132.7ｋｍ を通過。
スタート地点の鹿児島中央駅からドライブすること約１時間半ほどで
八代まで到達することができました。
しばらくは平野部走行となります。
標高３００ｍ前後の高地にある
えびのＰＡから一気に下ってきた関係で
電池残量もまだまだ十分余裕がありますから
Ｅ３九州自動車道の熊本エリアに位置する
宮原ＳＡを通過します。
宮原ＳＡを通過したということは
八代郡の氷川町（ひかわちょう）に入っていることを示しています。
17松橋IC 門司ＩＣから195.1ｋｍ 鹿児島ＩＣから151.1ｋｍ
を通過します。
次々と行政区が変わり
八代市、氷川町、宇城市に続き、人口約７４マン人、九州第３の大都市である
県都熊本市に入ってきました。
そして、そして
見慣れないカタチのトンネルが迫ってきました。
平野部なので、どの辺りに位置するトンネルなのか調べて行きましたら
ビックリ
塚原古墳群 の真下を貫いているトンネル
に差し掛かって居たことを、今更ながら知り、驚きました。
そのような塚原（つかわら）古墳群を見学するための最寄ＳＩＣともいえる
16-1城南BS/SIC 189 157.2
を通過します。
塚原古墳群の見学は
このＳＩＣで高速道を退出し
高速道路の東側、南方面へ進むと
専用駐車場があるようです。
上益城郡（かみましきぐん）甲佐町（こうさまち）を越えますと
人口約１．７マン人の
上益城郡（かみましきぐん）御船町（みふねまち）となり
Ｅ７７九州中央自動車道 と接続する
15-2嘉島JCT を通過します。
嘉島ＪＣＴがある
人口約１万人の嘉島町（かしままち）も
北益城郡です。
嘉島町を通過しますと、その北隣は
人口３．３マン人
北益城郡の益城町（ましきまち）です。
15-1益城熊本空港IC は、門司ICから176.4ｋｍ 鹿児島ICから169.8ｋｍ の地点です。
再び
人口約７４マン人
県都熊本市に入ってきました。
熊本市エリアに入ってまず通過したのは
-託麻（たくま）PA 門司ICから174.3ｋｍ 鹿児島ICから171.9ｋｍ です。
詫麻ＰＡにはお手洗いと自販機が備えられているのみですが
このような場所にもＥＶ用急速充電器の設置が求められる、と確信しています。
15熊本IC 門司ICから171.2ｋｍ 鹿児島ICから175ｋｍ
この辺りがＥ３九州自動車道の中間地点となることを、今更ながら、実感致しました。
この辺りは
人口約１９マン人は熊本市内で最大の行政区とのこと。
そして
程なく、熊本市と隣接する
人口約６．４マン人
合志市（こうしし）は、県都熊本市に隣接しているため
ベッドタウンエリアとして現在でも人口が増加中とのことです。
-北熊本SA 門司ICから162.2ｋｍ 鹿児島ICから184ｋｍ
Ｅ３九州自動車道ドライブも後半戦に差し掛かったことを示す場所まで、到達したことになります。
熊本エリアだけでなく
全国至る所に残されている
歴史・文化・地理的環境などなど
一つでも多くのことを見聞きし、学び、＜ミライ＞に活かしたいです
日時は令和元（２０１９）年９月某日の午後９時半頃
ＥＶ用急速充電器は、無事、空いていました。
此れで、待ち時間なしで、充電開始することができますけれども
えびのＰＡから一気に１００ｋｍほど北上してきたため
電池残量は僅かです。
なので、午後９時半より
ここ熊本北ＳＡで
３０分の充電を開始します。
午後１０時過ぎ、充電完了した夜の時間帯でも気温２５度ほどの温かい陽気の中
９３％の充電量を確保した結果
残り１３６ｋｍの走行可能距離を確保しましたが
電池の温度計は危険帯であるレッドゾーンに突入してしまいました。。。
令和元（２０１９）年９月某日の午後１０時
Ｅ３九州自動車道の北熊本ＳＡ上りを出発します。
日常生活ならば、そろそろ、就寝の時間でありますが
次の日が土曜日で、筆者楊田としては休日となるため
睡魔が襲って来ない限り、倉敷方面へ進む、と決めていました。
鹿児島から、３時間ほどで、１８０ｋｍ以上の距離を進んだことになります。
電気自動車ＥＶは、「無給油」で何処までも進むことはできませんから
２回の充電時間と休憩時間を併せますと
平均速度が時速６０ｋｍであったことが分かります。
やはり、我がＧミーヴに比べて搭載電池容量が大きいため
平均速度が速いです。
熊本市の北隣り
人口４．７マン人
山鹿市（やまがし）に入りましたが
程なく、隣の町である
人口約９千人の
玉名郡（たまなぐん）和水町（なごみまち）
に入りました。
次に迫る
玉名ＰＡも
人口約８千人あまりの
玉名郡南関町（なんかんまち）に位置しています。
令和３（２０２１）年ドライブで初めて存在を認識しましたが
玉名ＰＡには、ＥＶ用急速充電器が設置されています。
日産ＬＥＡＦ３０Ｓであれば
満充電であれば
北熊本ＳＡ上りから１００ｋｍは余裕で進むことができますので
北熊本ＳＡから２０ｋｍ程度しか離れていない
-玉名PA 門司ICから142.7ｋｍ 鹿児島ICから203.5ｋｍ
は通過します。
玉名郡南関町（なんかんまち）にある
12南関IC 門司ICから135ｋｍ 鹿児島ICから211.2ｋｍ
を通過します。
南関町にあるところの南関ICは、大牟田市や有明海への玄関口とのことです。
そうこう（走行）云うておりますうち
熊本県ゾーンを通過し
北隣の総人口約５０１マン人
福岡県に入ってきました。
Ｅ３九州自動車道を南から北へ
鹿児島県
熊本県
福岡県
と進む福岡県のいわば玄関口は
人口約３．４マン人の
みやま市
です。
みやま市内にある
山川PA 門司ICから128ｋｍ 鹿児島ICから218.2ｋｍ
も通過します。
山川ＰＡには、未だに、ＥＶ用急速充電器が設置されていないので
１日も早い設置実現が望まれます。
みやま市と柳川市からの要望により設置が実現した
11-1みやま柳川IC 門司ICから125.6ｋｍ 鹿児島ICから220.6ｋｍ
を通過します。
みやま柳川ICが開通する以前は
みやま市、柳川市だけでなく
大牟田市へのアクセスがイマイチだったかもしれませんので
貴重なＥＴＣ専用レーンだと思います。
みやま市の北隣
人口約４．８マン人の
筑後市（ちくごし）に入りますが
程なく筑後市の北隣り
人口約５．８マン人
八女市（やめし）に入ってきました。
八女市に関しては、非常に興味深い内容が記されています。
戦中、この場所に首都を遷都する案が存在していたそうです。
（参考：ウィキペディア八女市 - Wikipedia）
11八女IC 門司ICから118.4ｋｍ 鹿児島ICから227.8ｋｍ
を通過します。
Ｅ３九州自動車道ゾーンも
残り、約１１０ｋｍほど
ＥＶ乗りなら御馴染み
次に迫ってくる広川ＳＡも
ＥＶ用急速充電器が備えられている重要な休憩設備ですが
日産ＬＥＡＦ３０Ｓの電池量には、未だ、余裕がありますので
-広川SA 門司ICから113.6ｋｍ 鹿児島ICから232.6ｋｍ （以上、今回まで）29鹿児島IC 346.2 0
もまた、通過します。
夜間ドライブのレポートシーンですから
簡単な説明ばかりで恐縮です。
北熊本ＳＡから広川ＳＡまで
一気に５０ｋｍ程度、北へと進みました。
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＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
過去記事がありますので、リンクを貼っておきます。
ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)
＜蛇足「Ｇミーヴ」とは＞
エコノミライ研究所所長楊田が所有する２０１１年１１月マイナーモデルチェンジタイプの三菱ｉ－ＭｉＥＶのＧグレードのことを言います。楊田はこのクルマを２０１２年１１月に購入選択権付きリースにて導入し、５年後の２０１７年１０月末に残価を支払い、完全所有の形で２０２０年１０月現在も所有し続けています。
我がＧミーヴについて（2017.7.10）
【これまでの走行実績】
電気自動車ＥＶは、時速８０ｋｍ以上の高速走行の場合は、エネルギー効率が悪くなりますので、第２世代量産型ＥＶである三菱ｉ－ＭｉＥＶや日産ＺＥ－０リーフ、ｅ－ＮＶ２００の場合には、７０ｋｍから８０ｋｍごとに急速充電を継ぎ足して行かなければ、走り切ることができません。
エコノミライ研究所は、このことを、経験をもって実証してきました。
所長楊田は三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号を所有していますが、ＴＥＣＴＯＭさんの「燃費マネージャー」（実勢価格３万円前後）を搭載し、電池残量や消費電力、累積電費など、各種情報を記録し、適切な情報処理を施せば電気自動車という「次世代自動車」の実用性能をより詳しく分析することができ、快適なＥＶドライブに活かすことができます。
楊田の片道３００ｋｍ超のＥＶロングドライブの実績と致しましては
（報告済）２０１７年７月横浜→関→倉敷（７００ｋｍ）
（報告済）２０１７年８月倉敷→鹿児島→屋久島（９００ｋｍ）
（報告済）２０１７年１０月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年８月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年１０月倉敷→東京（７００ｋｍ）
（報告済）２０１９年４月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１９年９月倉敷→米原→白馬→敦賀→倉敷（１４００ｋｍ）
★今回★２０１９年９月鹿児島→倉敷（７００ｋｍ）
２０２１年3月倉敷→鹿児島（７００ｋｍ）
２０２２年3月倉敷→鹿児島→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２２年7月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２３年７月倉敷→小牧→白馬→関→尾張一宮→倉敷（約１４００ｋｍ）
となっておりますが、２０２４年現在、まだまだ、過去に実施したドライブ報告ができておりません。
ですが、漸く２０１９年秋ドライブのレポートを実施することができています。
ネタは尽きませんので、ゆっくり・じっくりレポート継続していきます。