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21Oct
- 乗用車から大型車まで。今月はハイプライスな車種ばかりのTLVです。
  猛暑続きの日々がやっと落ち着きを見せ始め、夜もエアコンを付けずに寝られるようになって来たこの頃です。そうなると曼珠沙華とキンモクセイが見られるのが楽しみ、なのですが…。通年であれば近所の土手で見られる曼珠沙華が、護岸工事の影響でざっくり掘り返されてしまいその姿はありません。それならばと、見頃を迎えたと聞いた埼玉県日高市にある巾着田に出向き、一面を赤く彩る曼珠沙華を堪能して来ました。その後は高麗神社に立ち寄ったりしましたが、周辺道路の渋滞を避けて電車と徒歩での移動で実に健康的な一日でした。さてTLVニューモデルのレビューです。今回紹介するのはLV-N226c ホンダNSX 1990年式 (黒)LV-N295a 日産セドリック 4ドアHT Fタイプ 2000SGL-Eエクストラ 1978年式 (カッパーブラウン)LV-N296a 日産グロリア 4ドアHT Fタイプ 2800ブロアム 1978年式 (黒)LV-N298a 日野プロフィアトラクタヘッド (緑)LV-N299a,b トヨタマークⅡ 2.5ツアラーV 1998年式 (白)(濃緑/グレー)LV-N ランボルギーニカウンタック 25thアニバーサリー (黒)ジオコレ64 #カースナップ21a カフェテラスの8品です。新規モデルあり、バリエーション品あり、セット物ありと、バラエティに富んだニューモデルあれこれ。パッケージを開封する瞬間が楽しみです。ではNSXから。日本の乗用車中で最高峰のパフォーマンスを携えてデビューした、ホンダのミッドシップ2シーター車。その初代をモデル化したTLVに新バリエーションが追加されました。これまでシートやマフラーカッターの形状を変えて複数の年式とタイプを出して来ましたが、今回は1990年式と1997年式の2種類。両モデルともグレード名が付かない最も標準的なタイプで、1997年式の標準グレードは初登場です。他ブランドではまず再現しないであろうボディカラーを見せてくれるのがTLV流。エストリルターコイズパールもそのひとつだと言えます。通常品としてリリースされたのは1990年式で、カラーリング以外は既出の同年式同グレードと変わりありません。片やカースナップ同梱品は1997年式となり、ディテールは過去品のパトロールカー仕様をノーマル化した構成です。毎度お馴染みではありますが、アルミホイールのデザインで年式の違いを識別できる点にTLVの考証の正確さを実感します。カラーリングは1990年式が実車のベルリナブラックに相当するソリッドの黒ボディ白白の内装、1997年式がエストリルターコイズパールと思しき青に黒ルーフのボディに黒の内装です。外装の特徴別にTLV化されていない初代NSXを挙げると、固定式ヘッドライトを持つ後期型とそのホモロゲーションモデルのタイプR GTでしょうか。このふたつのTLVも見たいと思う反面、前期型に特化して細かい年式やタイプを追求する姿勢も失くさないで欲しいとも思います。次はセドリック/グロリアです。1975年に登場した330型セドリック/グロリアは、大胆な抑揚を描いたボディラインが特徴でした。TLVの330型セドリック/グロリアは、#S5#型クラウンと並んで3種類のボディタイプがラインナップされている厚待遇振りです。今回のモデルは4ドアハードトップで、後期型の最高級車2800ブロアムとその外内装を取り入れた2000SGL-Eエクストラになります。実車では後発組のエクストラとブロアム。リアウィンドウに入れられた「53年度排出ガス適合車」の文字が最後期の332型であることを表しています。セドリックがエクストラ、グロリアがブロアムとなり、過去品の2ドアハードトップのフロントマスクと新規に作ったテール周りのパーツを組み合わせています。TLVの常で、セドリック/グロリア、前期/後期、5ナンバー/3ナンバー、ハードトップ/セダンといったディテールの混同もなくも正確です。細かいところまでツボを押さえた仕上がりですが、過去品の内装パーツを流用したために実車で特徴のボタン締めルースクッションシートが再現されていないのはちょっと…。カラーリングは、セドリックがカタログカラーのカッパーブラウンメタリックボディにベージュ内装、グロリアが4ドアハードトップではあまり見かけなかった黒のボディにグレーの内装という実車同様のもの。330型セドリック/グロリアが新車だった頃、ジブンが小学生の頃のことです。大人気のスーパーカーだけでなくあらゆる車種に詳しい自動車好きの同級生がいました。彼はひとつの車種の中にあるグレードという、ジブンには未知の知識を持った人物でした。ある日たまたま330型セドリック/グロリア(当時は型式など知らず、ミニカーと同じくニューセドリックと呼んでいた)の話題になった折に、ニューセドリックの中でどれが好きか尋ねられたのです。グレードの概念がないジブンはミニカーの知識をもとに「2800SGLかな」と答えたのですが、彼はそれに対し「オレはエクストラだな。だってブロアムとほとんど同じでブロアムより安いんだもん」と。車種はおろかグレードまで熟知している彼がオトナに見えた瞬間なのでした。続いてプロフィア。先月、驚愕のクオリティと価格でリリースされた日野プロフィアの海上コンテナトレーラーですが、早くもトラクタが単品で登場しました。ディテール変更のないカラーバリエーションモデルです。プラ製の部分が多く手に持った時の重量感が乏しいのが残念。とは言えプラならではの緻密なディテールが効を奏し、重量感たっぷりな写真写りです。今回のカラーリングは緑メタリックに白のストライプを配したキャビンに赤いシャシー。前回黒だった同梱のサイドミラーパーツがメッキタイプになりました。TLVではすっかり定番になったトラクターの単品モデル、海上コンテナトレーラーだけでなく過去品のカートランスポーター、パネルバンなどを連結して、最近のトレーラーの姿を楽しめるのが魅力です。幼少の頃持っていたトレーラーのミニカーは、煩雑に扱っているうちにトラクターとトレーラーのどちらかを失くしてしまったり、製品状態の組み合わせがわからなくなってしまうことがよくありました。とりあえず手近にあるトラクターとトレーラーを繋げると、そのカラーリングの組み合わせに新鮮さを抱いたり…。そんなことを思い出させるTLVです。まだまだ続きます。マークⅡです。コロナの派生車種として誕生し、代を追うごとにクラウンに迫るハイオーナーカーに成長したマークⅡ。その後年の世代である#X10#型がTLV化されました。1998年式の後期型で、グレードは2.5リッターのツアラーVです。チェイサーだけでは飽き足らずにマークⅡまでモデル化してしまったTLV。意味不明な執着心には思わずため息がこぼれてしまいます(褒め言葉)。過去に同世代のチェイサーを出していることもあり、無理なくミスなく破綻なくのプロポーション。マークⅡ独自のデザインを持つ、フロントおよびリア周りのディテールもシャープな出来映えです。過去品のチェイサーと並べて意地悪目線で見比べてみても、実車で共通のドアパネルのプレスやクォーターピラーの傾斜といった部分もまったく同じ造形になっています。ここに違いがあると、同じ形状を同じ縮尺でモデル化していながら違っているのは何故？ということになってしまいますからね。ボディカラーはお決まりのスーパーホワイトⅡ、そして緑とグレーのフォレストナイトトーニングの2種類で、両車とも黒の内装です。既出の#X7#型ではマークⅡとクレスタ、#X8#型はマークⅡのみ、#X10#型ではマークⅡとチェイサーと、3兄弟すべてが揃う世代はありません。早くもグレード違いとしてグランデが出ることが告知されていますが、同世代3兄弟勢揃いというのも叶えて欲しいところです。ラストはカウンタック。今も昔もフェラーリと対をなしている自動車メーカーと言えばランボルギーニが真っ先に挙げられます。それはTLVでも同様で両メーカーの複数モデルが、品番を持たない特別シリーズとしてラインナップされているのは周知の通りです。その中で初期のLP400と末期の25thアニバーサリーの2タイプがモデル化されているカウンタックですが、今回は25thアニバーサリーの新しいカラーバリエーションが登場しました。LP400と並んで3色目のバリエーションモデルです。トイミニカーのように架空のボディカラーに走らないのがTLVの良いところ。フトコロの負担も何のその、やっぱり購入してしまいます。変更点はカラーリングのみで、ディテールやアクションは赤ボディ、白ボディの過去品と変わりありません。今回は黒のボディにタンの内装という、プレミアムカーらしいカラーリングです。LP○○の呼称はカウンタック以外にこんなところにもありました。桃屋のCMのワンシーンでは、壁に謎の名車「LP300 SUPER」のポスターが…。実車のランボルギーニに触れる機会がないジブンにとってカウンタックは、スーパーカーブーム終焉とともに過去のものという認識でした。ところがブームから10年近く経った頃、まだ生産が続いていることを知り、決して過去の栄光ではないのだと実感した覚えがあります。今月もニッチなバリエーション展開であれやこれや楽しませてくれたTLV。旧来のミニカーの常識だった「あのカラーだったらよかったのに」「あのグレードが欲しかったのに」というコレクターの欲求不満を見事に打破してくれました。これならお気に入りのカラーや愛車と同じグレードを選んで購入でき、これまでミニカーに縁のなかったユーザー層の獲得にも繋がっているようです。ただ車種によってバリエーションの充実度に差があるのも事実で、この点については「あの仕様が欲しい」の声が聞こえるのも否めないのではないかと思います。例えば、ルーチェレガートとC33型ローレルで既出ながら#X7#型クレスタやR32型スカイラインでは展開されていない教習車仕様、同メーカーの他シリーズではモデル化されている#S5#型クラウンピックアップ、430型セドリックスタンダードといったボディタイプ違いやグレード違いですかね。ジブンを含め、これらのTLV化を妄想しているコレクターが少なからずいるのではないでしょうか。では今回はこの辺で…。
23Sep
- 今月は数々のTLV新規モデルの大波に溺れてみる。ブクブク…。
  先日、勤務先の駐車場で足を滑らせ転倒してしまいました。身体の左側から着地して左肘を排水口の蓋に強打し、朝からひとりで流血騒ぎです。原因は靴底のすり減った靴を履いていたことで、帰宅後それについて妻にがっつり警告されるというオチまで付く始末。早急に通勤用のローファーを新調するよう命じられました。この期に及んで、ランボルギーニのTLV相当分の臨時支出か…、なんて換算してしまうジブンですが、こんな発言が知れたらまた叱られること必至です。ではTLVニューモデルレビューの後編に参りましょう。後編で紹介するのはLV-N292a 日野プロフィア 40ft海上コンテナトレーラ (東邦車輌TC36H1C34) (銀)LV-N293a ホンダシビックシャトルビーグル 1994年式 (黒/グレー)LV-N294a トヨタコースター EX (銀)LV-N297a ホンダシビックシャトル 56i 1987年式 (ベージュ)LV ランボルギーニミウラSV (赤)の5品です。パッケージもモデルも、そして価格もビッグなニューモデルの数々。もちろん開封し、モデルを手に取った時の満足度も特大です。ではプロフィアからです。旧来のスーパードルフィンをルーツとした、日野を代表する大型トラックがプロフィア。そのプロフィアの現行型がTLVに堂々仲間入りしました。モデル化されたのはトレーラーで、トラクタだけでなくトレーラ部分も完全新規に作られた3軸海上コンテナ仕様になります。過去品のトラックやバスでも大きく感じたTLVですが、海コントレーラーとなるとその大きさは異次元的とも表現できそうです。これまでに日野HE/HH、いすゞ810EXといったトレーラーモデルが出ているだけあって、さすがTLVといえる安定のディテールです。ボルボやスカニアのように背高感が際立ったハイルーフのスタイルは言うに及ばず、カール状に延びたキャビン後面のケーブル類の再現も完璧です。トレーラは東邦車輛製のTC36H1C34というタイプで、3軸トレーラはTLV初です。こちらもサイドバンパーやシャシーの梁といった細かい部分が見事な仕上がりで、TLVの本領が発揮されていることを改めて実感します。しかもこのシャシーがプラスチックではなくダイキャスト製であることには驚きを隠せません。もう1点。トイミニカー、ホビーミニカーの別なくコンテナ運搬用トラックのモデルには、積載物であるコンテナが付属するのが定説です。理由はパネルバンやカートランスポーターのように立体的な荷台がないため、空荷状態のままではミニカー的に物足りないからなのでしょう。今回のTLVも例外ではなく40ft海上コンテナが付属していますが、なんとこのコンテナまで前代未聞のダイキャスト製なのです。ダイキャスト製であるにもかかわらず、コンテナ表面のリブのモールドが甘くなることなく、それでいて扉の開閉アクションまで備えています。カラーリングは、トラクタがシルバーのキャビンに赤のシャシー、水色のトレーラに小豆色のコンテナを積載した姿です。車両本体はもちろんのこと、コンテナもマーキングを変えて単品販売するのも面白いかも知れません。今後の商品展開に期待します。次はシビックです。1987年にデビューした5代目のEF型シビック。先代ワンダーシビックのデザインをブラッシュアップさせたスタイルを持ち、グランドシビックの愛称で親しまれました。TLVでは既に3ドアがモデル化されていますが、今回は想定外の5ドアワゴンタイプのシャトルがリリースされました。グレードは標準的な56iとRV風に装ったビーグルの2種類です。近年人気上昇中のシビック。その実車人気のためか各世代がTLV化されていますが、3ドアだけでなくシャトルとは驚愕です。実車が3ドアとはまったく異なる外装のため、TLVも完全新規に作られました。先代より角が取れたボディラインの再現も秀逸ですが、TLVお得意のはめ込みウィンドウとチリの小ささの効果で、ボディとウィンドウの段差が滑らかに仕上がっています。実車でも当時の傾向に倣ってフラッシュサーフェイス化がなされ先代のワンダーシビックから一気に近代的になっており、この点がTLVからもうかがい知ることができます。カラーリングは、56iがベージュメタリックのボディにライトブラウンの内装、ビーグルがグラナダブラック・パールとアーバングレー・メタリックのツートーンボディにグレーの内装です。以前は差別化を意識してか他社製品と同車種をTLV化する場合に、ワゴン/バンが選ばれるケースが度々見られました。それが近年は、他社製品と同じメジャーなタイプをハイクオリティに仕上げる方向に舵を切っていることが顕著なようです。そういった経緯を考え合わせると今回のシャトルのリリースはTLVの原点回帰、独自性の復活が感じられます。いずれボディを流用して、4ナンバーのシビックプロも出るのでしょうか？続いてコースター。送迎バスやレンタカーなど、日常の路上で見かけることが多いトヨタのマイクロバス。初代#U1#型に続いて現行型のTLV化です。車体長からすると#U8#型と思われます。タイプはロングボディのEXグレードが取り上げられました。なぜ今現行型コースターなのか？と思わなくもありませんが、それはそれでTLVらしい商品企画です。姉妹車の日野リエッセⅡも出るのでしょうかね。完全新規に作られたTLVは、ボクシーな車体にコースターを印象付けるサイドのプレスラインとフロントフェイスが相俟って、明らかに日産シビリアンなどの他車種と見間違うことはありません。また客室ドアとリアパネルが別パーツになっていて、今後のバリエーション展開を予想させます。ボディカラーはシルバーメタリックでこれにグレーの内装が組み合わせられた、実車通りのカラーリングになっています。せっかくニューモデルとしてリリースされたTLVの現行型コースターですが、実車のEXは今年3月の改良でカタログ落ちしてしまっているというのは奇妙な巡り合わせですね。その分TLVでは、客室ドアを折戸タイプに替えたり後面にドアが付いた仕様にしたりと、大いに活力を見せて欲しいです。ただし、幼児車はロングボディの設定はないですし、ビッグバンはリアバンパーにステップが付くし…。惜しい……。ラストはミウラ。スーパーカーブーム時代の立役者であり、現在のオジサン世代で知らない人はいないと言っても過言ではない車種です。ランボルギーニ車では、カウンタック、ミウラ、ウラッコというヒエラルキーの中で中間的な立ち位置でしたっけ。P400、S、SVと出揃ったTLVのうち、今回はSVのカラーバリエーションが登場しました。既出の朱赤ボディモデルと混同しそうですが、色合い色遣いが異なる上に車種も過去品はP400で今回はSV。似て非なるまったくの別製品です。各部ディテールの変更はなく、ボディを赤、ロッカーパネルとホイールをゴールドに改めたのみです。随分派手な色使い(品がないとは言いません)に映りますが、往年のスーパーカーカードで見たことがあるカラーリングなので実在のものと思われます。しかもカードの写真のミウラは複数の個体があったことから純正色なのでしょうかね。一般的な量産車と違ってミウラのような少量生産車の場合は、オーダー主の希望するカラーで仕立てられることも珍しくありませんから、純正非純正を論じるのは野暮かも知れませんが。最後に近年のTLVの価格について。もちろん安い方が買いやすいことを前提にしての話です。TLVの誕生以来、1/64スケールホビーミニカーというジャンルが急速に活性化して来ました。現在では新しいブランドも多数生まれ、各社ともクオリティアップにしのぎを削っているのがわかります。そのような中でディテールを極めれば(為替や原材料費、人件費の高騰もありますが)、価格に反映されてしまうのはやむを得ないところです。ところが「高価格にも程がある」「集めるのをやめた」などなどの意見がインターネット上に散見されるのも事実でして…。ユーザー感覚として、商品の大きさと価格は比例していなければならないという考えが根強いのでしょうか？貴金属にも言えることですが、小さくて高価格なものは一般的ではないもの、一部の愛好家のための贅沢品や嗜好品、という認識がまだまだ強いのを痛感します。せめてミニカーコレクターだけでも、ミニカーイコール玩具イコール安価という図式から脱却して欲しいと切に願う今日この頃です。では今回はこの辺で…。
- 「ねぇマスター、上位にランクる秘蔵の名酒を、瀬戸黒の猪口で味わいたいね」なTLV。
  9月に入っても暑い日が続いています。その一方で徐々に日の出は遅く、日の入りは早くなって来ているようです。となると一向に進んでいない、TLV収納場所確保のための長期在庫プラモデル制作に時間を充当しやすくなります。さて今季はどこまで捗ることやら…。今月のTLVは目新しいモデルがあれやこれやと目白押しになっています。と言うワケで前後編に分けてのレビューです。まずは前編から。前編で紹介するのはLV-203a トヨペットマスターラインライトバン 1967年式 (赤)LV-204a トヨペットマスターラインパトロールカー (警視庁)LV-N279c トヨタランドクルーザー60 GX (茶)LV-N289a 日産グロリア V30Eブロアム 1991年式 (赤)LV-N290a 日産セドリック V30Eブロアム個人タクシー (白)LV-N291a トヨタランドクルーザー60 GX (グレー)の6品です。いずれも過去品のバリエーション展開であるニューモデル群。仕様替えとはいえ、安直さを感じさせない堅実な仕様を貫き通すところにTLVスピリットを感じます。ひとつめはマスターラインです。初代がマスターの貨物車仕様だったことからマスターラインと命名され、クラウンがベースになった2代目以降もそのままの名を名乗り続けました。先月カースナップシリーズで先行リリースされた3代目#S4#型マスターラインが、今回通常品としてラインナップに加わりました。在りし日のチェリカフェニックスやダイヤペットを思わせるTLVのマスターライン。その佇まいは1/64スケールであることを忘れてしまいそうです。今回のモデルはノーマル仕様とパトロールカー仕様の2種類で、パトロールカー関連の架装部分を除いて大きなディテールの変更はありません。挙げるとすれば、カースナップのものでは開いた状態だったリアウィンドウが閉じた状態になり、ウィンドウパーツが付いたことです。カラーリングは、ノーマル仕様が濃い赤のスパニッシュマルーンボディに黒の内装、パトロールカー仕様が白黒ツートーンに黒の内装になります。#S4#型クラウン/マスターラインは、丸形テールランプに水滴形バックアップランプの前期型、同じく丸形テールランプに角形バックアップランプの中期型、角形テールランプの後期型の3タイプに区別されます。このうち旧車ファンに人気があるのは前期型で、年式が新しくなるにつれて人気度は下がって行く傾向があるようです。ジブンは初めて見た実車が後期型だったので、#S4#型クラウンイコール角形テールランプという刷り込みがあり、同時に次代#S5#型に通ずるリアエンドのデザインがカッコよく映りましたね。ふたつめはランドクルーザーです。世界的によく知られた日本車のひとつであるとともに、国内では盗難率トップクラスとか高値売却を目論んだ投資目的購入過多とか、マイナス要素も聞こえたりします。TLVのランドクルーザーはFJ56V型と#J6#型の2種類がモデル化されていますが、今回は#J6#型に新仕様が登場です。過去品ではGパッケージとスタンダードグレードアップバン仕様というベーシックなタイプと北米仕様がリリースされましたが、今回は上級グレードのGXの中期型と後期型の2本立てとなりました。フロントマスクだけでなくリアゲートやホイールの形状にまで忠実なのがTLVの信条。ほんの些細な違いも妥協は見られません。モデルの構成は、中期型が前回の国内仕様に北米仕様のホイールを装着。後期型が北米仕様を右ハンドルに変更の上リアゲートを観音開きにしたものとなります。後期型が新品番になっているのは、この年式の国内仕様が初登場であるためです。カラーリングは中期型が明るめの茶メタリックのボディに茶色の内装が、後期型がグレーメタリックのボディにグレーの内装の組み合わせ。ホイールがメッキではなくシルバー塗装なのは両モデルとも共通です。フロントバンパーが前方に移動し電動ウィンチが装着された姿もランドクルーザーらしさが増幅されていて魅力的ですが、この部分に変更はありません。ウィンチ付きのスタイルを堪能することができる1/64スケールモデルは、今のところゲインコーププロダクツ製の同型車しかありません。今後TLVでオプション装着車などと銘打ったモデルを出す際に、この点を採り入れてくれることを期待します。みっつめはセドリック/グロリア。1991年にデビューしたY32型はそれまでと異なり全車3ナンバーサイズになるなど、新しい時代のセドリック/グロリアを思わせるものでした。TLVでは、セドリック/グロリア、前期型/後期型、ブロアム系/グランツーリスモ系、と多岐に渡ったタイプが出ていますが、今回はグロリア前期型ブロアムとセドリック前期型ブロアムのタクシー仕様の2種類がリリースです。特にグロリア前期型のブロアム系はTLV初登場になります。赤いノーマル車とタクシー仕様のY32。どちらもミニカーになると玩具っぽくなってしまう難しい題材ですが、実に難なく仕上がっています。各部ディテールについては、グロリアは過去品のセドリックブロアムVIPを基に、新しく作ったグロリア用のフロントグリルを付けたもの。セドリックはタクシー装備を除いてブロアムVIPと同一です。もちろんセドリックとグロリアのテールランプ配色の違いや、グレード差によるVIPエンブレムの省略なども抜かりありません。カラーリングは、グロリアが赤メタリックボディに赤内装、セドリックが白に青/赤のストライプが入った東個協カラーのボディにライトブラウンの内装。どちらもフォーマルサルーンでありながら、実車的にもミニカーとしても見映えする装いだと言えます。実車で4ドアハードトップのタクシーというとセドリック/グロリアに限らず、クラウンやディアマンテ、センティアなどが見られましたが、いずれも個人タクシーでした。一方ミニカーにおいては実際にはあり得なさそうな法人タクシー仕様、個人タクシーであってもの架空の派手なカラーを纏ったモデルが大半を占めています。コレクター目線では、グレード違いに目を瞑るとしてせめてハードトップではなくセダンだったらいいのに、と思うのですが、トイとしての楽しさに重点を置くと仕方がないのでしょう。そんな中でハードトップをタクシーにしながらも実在の仕様にこだわるのはさすがTLV、ホビーミニカーの真骨頂だと言えます。TLVの大元になったレギュラートミカについてですが、1970年代の書物に「トミカがコレクターに支持されたのは何と言っても実車に忠実だからである」といった記述がありました。そんなレギュラートミカも歴史を重ねるに連れて、ハードトップのタクシーやパトロールカー、恐竜や帆船などスケールを無視した積載物を載せたトラック、キャラクターを自動車化した完全な架空車両と、おおよそミニカーコレクションにふさわしいとは考え難いモデルが氾濫しているのが実状です。それこそ、その昔ミニカーをダメにしたとまで言われた、派手なデフォルメとスピードホイールが売りであるマテルのホットホイール/ミニカ(現ホットウィール)の方がよっぽどミニカーらしいと言うか…。いずれにしても、ミニカーの代名詞とも言えるトミカがただの転がし用車輪が付いたおもちゃになってしまったことに、戸惑いと落胆を抱くコレクターは膨大だと推測します。見方を変えれば、手を変え品を変えトミカのブランドを絶やさないよう、メーカーが努力している証かも知れませんがね。では今回はこの辺で…。
20Aug
- 連日の暑さもフトコロの痛みも忘れさせてくれる、TLVのニューモデル。
  ８月です。連日酷暑の日が続いています。なんて毎年同じことを書いているかも知れませんが、実際に暑いものは暑い！！！それに年々気温が高くなっているのも事実ですから…。日中屋外に出ると、空気が熱くてすぐに汗が噴き出てきます。以前は愛車で買い物に出かける際、エアコンをかけず窓も開けずにスーパーまで走る「ひとり耐久ツーリング」などという悪ふざけをしたものですが、いやいや、近年の暑さの中でこんなことをやったら、即生命にかかわること必至です。さてTLVニューモデルレビュー後編です。後編で紹介するのはLV-N278b 日産セドリックシーマタイプⅡ-S 1988年式 (緑)LV-N288a 日産セドリックシーマパトロールカー (静岡県警)LV-N フェラーリGTO (黒)ジオコレ64 #カースナップ19a サーフィンの4品です。久しぶりにリリースのTLVシリーズの新規モデルもあり、パッケージを開けるワクワク感も一層です。さあ、果たしてどんなものでしょうか。ひとつめはシーマです。今年3月にリリースされたばかりのTLVのY31型シーマ。1/64スケールホビーミニカーとして初登場というコレクターの期待に違わず、ハイクオリティな仕上がりでした。そのシーマに新バリエーションが追加です。リリースされたのはグレード違いのタイプⅡ-Sと、静岡県警察に実在したパトロールカー仕様の2種類。どちらもセドリックシーマの前期型になります。バンパーパーツを新しく起こしたタイプⅡｰSと、幼児書でよく取り上げられていた静岡県警察のパトロールカー。満足度急上昇の逸品間違いなしです。タイプⅡ-Sはシーマのラインナップ中でスポーティに振ったグレードで、ブラックシルモール、フロントスポイラー、リアアンダースポイラー、メーカーオプションの鍛造アルミロードホイールといった独自の装備品がTLVでもしっかり再現されています。特にスポイラー類については、フロントとリアアンダーを一体モールドのバンパーパーツを新規に作り、販売会社オプション品のリアスポイラーをユーザー取り付けパーツとして同梱するという、実車に匹敵する贅の尽くしようです。パトロールカー仕様は過去品のタイプⅡリミテッドのルーフ上に警光灯を装着した程度ですが、これは実車が大幅な架装を受けていないので仕方ないところです。また、タイプⅡリミテッドに装着のフードマスコットも１/64スケールでは再現に無理があったようで、過去品の日産各車種と同様に基台がタンポ印刷で表現されるのみなのが惜しまれます。これに関しては平型のタイプⅡ-S専用オーナメントの方が実感的というのが皮肉です。カラーリングはタイプⅡ-Sが落ち着きのあるグリーンメタリックのボディにグレーの内装、パトロールカー仕様は他のパトロールカーモデルよりもアイボリーがかった白と黒のツートーンボディに赤の内装の組み合わせです。前回に続き今回も前期型のTLV化になりましたが「日本車の時代」シリーズで取り上げられた後期型、あるいは姉妹車のグロリアシーマも今後出るのでしょうか。後期型にのみに設定のあるライトブルーパールメタリックのボディカラーなども見てみたいですね。ふたつめはフェラーリ。スーパーカー世代に馴染みのある308GTBのデザインを踏襲しながら、まったくの新型車としてデビューしたGTO。往年の250GTOと区別するため、一般的に288GTOの名で呼ばれるそうです。TLVでは赤と黄色の2種類のボディカラーが出ていて、今回3色目のカラーバリエーション登場になります。上方から見るとフェンダーの張り出しが強調されているのがよくわかります。意外とこのアングルから見るのがGTOの最もきれいな姿なのかもしれません。今回のカラーリングは黒のボディカラーに黒の内装で、TLVのフェラーリでお決まりの赤、黄色、黒の3色が揃いました。ただし実車と違ってミニカーは、ボディのプレスラインや内装の質感が不明瞭になりがちで、特に濃色だとこの傾向は顕著です。そのため黒いミニカーは個人的にあまり好みではなかったりします。まあ、いかにも玩具然とした奇抜で架空のカラーリングよりは許容できますが…。最後はカースナップです。手軽にジオラマが楽しめるセットとして脚光を浴びているカースナップシリーズ。これまでは通常品とカースナップシリーズで同時にニューモデルが出ることが多かったのですが、今回はカースナップシリーズで先行発売されました。その車種は3代目#S4#型マスターラインバンの後期型で、2代目クラウンの4ナンバー車という位置付けの車種です。ジブンのコレクション対象はTLVの車両のみなので、レビューもいつも通り車両に限定させていただきます。ジブン的には、車種よし、色よし、ディテールよし、と3拍子揃っていると思えるマスターライン。過ぎし日に見た実車そのままです。まったくの新規に開発されたモデルとあって、過去品のRS40型クラウンセダンおよびFS45V型救急車のいずれとも共通点はありません。6気筒エンジン搭載用に延長されたノーズ部の造形や目の細かいフロントグリルのパターンなど、同系車3作目ということで手慣れて来た感が窺えます。カラーリングは実車のガルダブルーらしき少々緑がかった青のボディに黒の内装の組み合わせ。全体のプロポーションはもとより、特に注目したいのはリアゲートのウィンドウパーツが付いておらず、下降式のリアウィンドウが開いた状態を再現している点です。セット内容のサーフボードなどを積載できるようにというワケなのですが、ウィンドウから顔を出している犬2頭がモールドされた、マッチボックスのマーキュリーワゴンを思い出してしまうのは懐かしく嬉しい偶然です。マッチボックスのMERCURY COMMUTER。当時は車名もわからないまま遊んでいましたが、この犬の存在は今でも鮮明に記憶に刷り込まれています。最近はTLV-NEOのリリースラッシュに押され元気がなかったオリジナルのTLVシリーズですが、今回のマスターラインはその沈黙を打ち破るにふさわしいモデルでした。レギュラートミカが誕生した1970年よりも前の車種を対象にしたTLVシリーズですが、まだまだ取り上げられても良さそうな車種がある気がします。その中には他ブランドでリリースされたものもあり、TLV化が不可能というワケではなさそうのですがね。もしかしたらコレクターの若年化に伴って、1950～1960年代の車種の知名度が低いということなのでしょうか。言い替えるとそれらの車種を知るコレクターは高齢化によりコレクション終いをし始めていて、モデル化しても営業的に採算が取れないとか。もしそれが一因なのだとするならばまさに善は急げ、大古車のTLV化は少しでも早い時期にしないと、機を逸してしまいかねないと思うのです。では今回はこの辺で…。
- エアコンの効いた部屋の中でTLVに熱中症。対策はなさそうです。
  先日、群馬まで父と祖父母の墓参りに行って来ました。いつもなら往路は特急草津の自由席、復路は普通列車のグリーン車を利用して缶ビールとつまみを車内で楽しんでいます。今回は群馬県内に住む叔母に声をかけたところ同行との返事をもらったので、愛車で自宅を出て道中でピックアップ&ドロップアウト。ノンアルコールの行程になりました。いたって元気な叔母もかなり高齢になり、あと何回会えるか(と会うたびに言われている)という状況です。墓所の管理や叔母宅にある位牌の行方について話したりして、今さらながらジブンもいい年齢になったなぁと思うやら、刻々とタイムリミットが近づいて来ているなぁと思うやら。何だか複雑な気持ちです。さてTLVニューモデルのレビュー。今月は前後編に分けて参ります。まず前編です。前編で紹介するのはLV-N192gマツダサバンナRX-7 GT-X 1990年式 (紺)LV-N192h マツダサバンナRX-7 GT-X 1989年式 (ウイニングシルバー)LV-N245e いすゞエルガ日産送迎バス (イカズチイエロー/黒)LV-N254b,c 日産GT-R NISMO スペシャルエディション 2022モデル (白)(黒)の5品です。過去品のバリエーションモデルでありながら、どうしても欲しくなってしまうTLVのニューモデル群。購入費用捻出と保管場所確保が悩みのタネです。ではRX-7から。サバンナの名を冠する最後の世代であるFC3S型RX-7。先代よりクオリティも価格もランクアップしましたが、高品質なものを望む世相に乗って多くのユーザーに受け入れられました。TLVでは後期型1989年式のGT-Xとアンフィニ、小変更を受けた1990年式のGT-Xとアンフィニ、1991年式のアンフィニとウィニングリミテッド、さらにパトロールカー仕様と多彩なモデルが出ており、今回は1990年式と1989年式のGT-Xのカラーバリエーション品のリリースです。実在のボディカラーをどんどん追加してくるTLVのバリエーション展開。コレクターだけに限らず実車オーナーにとっても嬉しい手法でしょう。今回のモデルは過去品と同年式同グレードなので、カラーリングのみの変更になります。年式によってアルミホイールのデザインが変えられている点も過去品と同じです。カラーリングは1990年式が紺のメタリック、1989年式がウイニングシルバーという微妙にピンク色がかったシルバーのボディに、両車ともシートのセンター部がエンジ色に彩色された黒の内装が組み合わせられています。このウイニングシルバーというカラーですが、1980年代の日産にもロイヤルシルバーという似たようなカラーがありました。Y30型セドリック/グロリアやR30型スカイラインなどに設定されていて、ジブンはウイニングシルバーともどもピンクシルバーと呼んでいたのを思い出します。お次はエルガ。神奈川県厚木市にある日産テクニカルセンターの送迎バスで、2023年1月に出た同センター仕様のカラーバリエーション。サンライズカッパーに続いて2色目です。各部ディテールに変更はありません。まったく勢力が衰えないエルガ/ブルーリボンのカラーバリエーション。トイミニカーのように架空のカラーの乱発に興醒めと言うことはありません。今回のボディカラーは黒を基調にイエローのアクセント。前回のモデルでサンライズカッパーに塗られていた部分が、フェアレディZをイメージしたイカズチイエローになっています。細かい点では「ようこそ！！日産テクニカルセンターへ」と表示された行先方向幕も注目したいポイントです。実車では5色が存在する日産テクニカルセンターの送迎バス。1万円超の価格を考えるとフトコロに激痛必至ですが、手がけ始めたからには全5色をTLV化して欲しいとも思います。ラストはGT-Rです。TLVのラインナップ中でも群を抜くバリエーションが展開されているGT-R。年式やグレードの差を正確にモデルに反映させているのは、他ブランドモデルには望めない魅力です。今回リリースされたのはNISMO スペシャルエディション 2022モデルで、過去品のカラーバリエーションとなります。かつてはスカイラインを筆頭にトヨタ車やいすゞ車にまで与えられていたGT-Rの称号。今では日産GT-Rでしか見られないのは残念です。ディテールは過去品と変わらず、変更点はボディカラーのみ。白と黒の2種類がリリースされました。ボンネットやルーフのカーボンパネルの再現、ボディ裾部とホイールの赤いストライプも過去品と同様です。高価格であることと近年のミニバンやSUV主体の自家用車観のためか、路上でGT-Rに遭遇する機会はめったにありません。そのためよほどのファンでないと、道行くGT-Rがどの時期のどのグレードかを瞬時に判別するのは困難だと思います。にもかかわらずTLVで多くの仕様違いが出ているのは、まさに国産乗用車最高峰の車種だということなのでしょう。レギュラートミカも年式違いでふたつのモデルがありますしね(これはドア開閉アクションを廃したコストダウンが目的とも映りますが…)。今回紹介した3車種はいずれも、レギュラートミカでもモデル化されている車種です。TLV誕生初期にはレギュラートミカと重複するタイプを意図的に避けていたようですが、現在では両シリーズの購買層がはっきり分離して来たためか競作車種が増えています。確かに乗用車が3000円前後、大型バスで1万円越え、トレーラーになると2万円に迫る価格帯、細密なディテールゆえの破損しやすさを考えると、子どもの玩具として適当ではありませんよね。そのためかTLVの取り扱いをやめた玩具店も多く見られます。ジブンは買いもらしのないようにと通販サイトにて予約購入をしていますが、TLVニューモデルが店頭に並んでいるのがほんの一握りの玩具店とミニカー専門店、大型模型店程度なのはさみしい気がします。では今回はこの辺で…。
23Jul
- 今月のニューモデルはすべてバリエーション品。でもとても楽しいラインナップですぞ。
  職場のグループ替えがあって先月から新しい顔ぶれと働くことになりました。新しい同僚たちは今までも雑談を交わす程度の交流があった面々とはいえ、仕事のリズムや取り組み方に差があって何かしっくり来ない毎日です。ジブンがグループを動くのは約20年振りで、環境の変化に順応する能力がすっかり退化していることを実感しました。もしかしたら加齢のせいなのか？さて、TLVニューモデルのレビューです。今回紹介するのはLV-68c スバルサンバーポンプ消防車 (フィギュア付)LV-N173b 日野HH341 重機運搬トレーラ (東急TD302)LV-N186e 三菱ランサー GSRエボリューションⅣ 1998年式 (紺)LV-N190e 三菱ランサー RSエボリューションⅥ 1999年式 (白)LV-N234d JECSスカイライン (92年仕様)LV-N286a 日産グロリアセダン 200E GL 1979年式 (緑)LV-N287a トヨタカローラワゴン Lツーリングオプション装着車 1996年式 (青/銀)LV-N287b トヨタカローラワゴン Lツーリング 1996年式 (緑)LV-N フェラーリF355 スパイダー (後期型)の9品です。ニューモデル数が多くさらに高価格品も多い7月のTLV。子供対象のクリスマス商戦同様、コレクターのボーナスをターゲットにしたメーカーの戦略が伝わってきます。ではサンバーから。1966年デビューの2代目サンバー。そのトラックをベースにした消防車仕様です。TLVとしては2008年に初登場のモデルで、今回はフィギュア付きになって15年振りの再登場になりました。付属品やディテールの変更はありません。バリエーション展開がしにくいであろう消防車の仕様替え。フィギュアが付属した以外は変更なし、としないのはTLVの良心の表れなのでしょうね。消防車ということでボディカラーの変更はありませんが、過去品にあった「岡部村消防団第六分団」「富士重工業三鷹製作所」といった所属名のマーキングが省略されています。細かい点ではナンバープレートが白色になったり、キャビンのバックパネルの車内側が青色になったりといったところが変更点です。このサンバー消防車は、ノーマルのトラックとしてメーカーから出荷されたものに消防車としての装備を架装したものをモデル化しています。そのため、外装が赤色であっても車内の鋼板が露出している部分はノーマル車のボディカラーになっている、という状態を再現しているワケなのです。続いてHH341。2014年のHEカートランスポーターを皮切りに続々と各タイプがリリースされているTLVのトレーラーモデルですが、その中で最重量級であるHH341重機運搬トレーラにバリエーションモデルが追加されました。質実剛健なカラーリングを施した新仕様のHH341重機運搬トレーラ。ホビーミニカーだからこそ実現できたバリエーション展開だと思います。今回のモデルはトラクタのキャビン上にシートキャリアが装着されておらず、最もシンプルな素の状態が再現されています。またトレーラについてはディテールの変更はなく、カラーリング違いのみのようです。ボディカラーはトラクタ、トレーラともに緑の単色になっていて、白の筆文字で「○○重機(株)」なんて入っていたらモアベターではないか、と妄想してしまいました。現在のところこのトレーラーに積載できる重機類はTLVのラインナップにはありません。もしレギュラートミカのようにブルドーザーやパワーショベルなどが１/64スケールのTLVでリリースされたら楽しそうですが、果たして購入意欲をかき立てるモデルになり得るかというと疑問が残りますね。せいぜい同梱パーツで通信ケーブルのリールか橋脚、鉄道車両の輪切りあたりが付属というのが許容範囲かと。次はランサーです。トヨタカリーナ、日産ブルーバードとともに、走りを強調して来た三菱ランサー。ラリーでの活躍も手伝って根強い人気のある車種です。今回リリースされたのは過去にリリース済みの、エボリューションⅣとⅥのバリエーションモデルになります。エボリューションⅣはGSRのカラーバリエーション、エボリューションⅥはベースグレードのRSに仕様が変更されました。同じモデルが何度も再販されている錯覚してしまいそうなTLVのランサーエボリューション。GSRの色違いだけでなくRSまで手がけてくれるのはありがたいです。変更点はエボリューションⅣでは過去品と同タイプ同グレードのためカラーリングのみ。エボリューションⅥについてはスチールホイール、黒色ドアミラー、フォグランプ非装着のフロントバンパーと、既出のエボリューションⅣ、ⅤのRSの時と同じ変更が見られます。カラーリングは、エボリューションⅣが実車のアイセルブルーパールに相当する青のボディにシートのセンター部が赤い黒内装、エボリューションⅥがスコーティアホワイトと呼ばれる白ボディにシートのセンター部がグレーの黒内装。TLV化されているランサーエボリューションⅣ、Ⅴ、Ⅵに他社製モデルを加えると、歴代エボリューションのほとんどを１/64スケールで揃えられます。これには食指が動かないワケではありませんが、ジブンの本命はTLVに的を絞ったコレクションなのだと言い聞かせ、誘惑を振り払っているのが本音です。そう言いながら、BMクリエイションズのランサーEⅩターボとランサーGT-iは買っちゃいましたがね。さてスカイラインに参りましょう。ノーマル仕様の派生ではなくすべて独自開発で作られた、TLVのR32型スカイラインGT-RグループA仕様(レギュラートミカ風に言うとスカイラインGT-Rレーシングタイプかな)。前回の1993年仕様に続いて1992年仕様のJECSバージョンがリリースされました。エコこそ正義といった風潮の現在では、モータースポーツという言葉さえ死語になってしまいました。スカイラインGT-Rほどサーキットの重鎮にふさわしい車種はもう生まれないのでしょうかね。ボディカラーを1993年仕様の白とオレンジ色を逆にしたような配色にし、スポンサーロゴを実車通りに変えてあります。秀逸なのはホイールのセンターハブ部の彩色が、シルバーから青になっている点でしょう。こんな微細な箇所にまで考証を極めていることには驚きを隠せません。R32型スカイラインGT-RのグループA仕様を集めたシリーズは、過去に他社からも出ています。ただしこれらのモデルはコストの制約のためか、最大のポイントであるボディカラー違いに重点を置くのがせいぜいでした。微細な部分にディテールを追求したTLVは驚愕レベルと言えると同時に、レース仕様車を乱発し過ぎてコレクター離れを誘発した(と言われる)トミカリミテッドシリーズの二の舞にならないで欲しいと切に思います。どんどん進みます。次はグロリア。先月の「西部警察」シリーズのセドリックの後を追って、430型グロリアセダンのリリースです。セドリックが後期型だったのに対して、こちらは1979年式の前期型がモデル化されました。430型グロリアセダンで前期型というと、通常品の280Eブロアムと「特捜最前線」シリーズの200E SGLが既出で、200E GLは初登場になります。そのためブロアムとは別の新たな品番です。ジブンは一度しか実車を見たことがない緑メタリックの430。高級車の標準設定色にこんなカラーが存在していたとは、現在では信じられないことです。モデルの構成をざっくり書くと、「西部警察」シリーズのノーマルホイール版前期型セドリックパトロールカーの警光灯を外し、前述のブロアムおよびSGLに使ったグロリア用フロントグリルとテールランプを付けたもの、となります。カラーリングは明るい緑メタリックのボディにグレーの内装。前期型にのみ設定されていた希少なボディカラーです。実車のカタログを見ると、緑メタリックボディにシャモアと呼ばれるブラウンの内装が組み合わせられた写真があり、TLVの考証ミスなのではないのかと思う方もいるかも知れません。これはグレードがデラックスである(デラックスのビニールレザーシートにグレーが存在しない)ためで、ファブリックシートのGLではグレーになります。姉妹車のセドリックのカタログにちょうど緑メタリックボディにグレー内装のGLが載っており、これでモデルのカラーコンビネーションが間違っていないことが明らかです。シャモア内装のグロリアデラックスとグレー内装のセドリックGLのカタログ写真。内装色の違いはセド/グロの差ではなく、グレードによるシート素材の差です。続いてカローラです。20世紀の自動車史において「世界のベストセラーカー」と言い表されたカローラ。各世代がTLVになっていますが、#E10#型ツーリングワゴンの仕様替えモデルがリリースされました。今回はモデルサイクル中3度目のマイナーチェンジを受ける前の1996年式のLツーリングで、標準車とオプション装着車のふたつのタイプです。TLVの慣例ともいえる年式違いのバリエーション展開。特に外見の差がはっきりしているマイナーチェンジを再現してくれるのはポイント高いです。1997年式とはフロントフェイスとバンパー、テールランプ周りのデザインが異なりますが、これらを実車同様に既出のバンのものと共通のものにし、オプション装着車にはオプション装備品のルーフレールをユーザー取付部品として同梱しています。意匠の異なるホイールも新しく起こしたものです。また以前のワゴンのレビューで書き損ねてしまいましたが、内装とシャーシのリアサスペンションのモールドもバンとは違うものになっています。ボディカラーはLツーリングオプション装着車がハーバーロードトーニングⅡと呼ばれる青とシルバーのツートーンに「TOURING WAGON」のオプションサイドデカール付き。Lツーリングがミディアムグレイッシュグリーンマイカグラファイト(←なぜかトヨタのボディカラー名は寿限無レベルに長いものが多い)らしき濃い緑。内装は両車ともグレーです。かつて昭和の頃はワゴンとバンを同一視する考え方が根強い時代でした。それがこのカローラワゴンが新車だった1990年代はレガシィやアコードの成功もあって、ステーションワゴンが純自家用車として一定の支持を受けるようになったものです。そうなると若年層にも受け始め、北米仕様の大型バンパーに交換した#E10#型カローラワゴンをよく見かけました。そんな姿を再現したカスタム仕様もしくは北米仕様のTLVも見てみたくなります。いっそのこと、北米仕様を忠実に再現した「ポケットカーリミテッドヴィンテージ」シリーズを立ち上げてみるとか…。ラストはフェラーリです。BBやF40といったV型12気筒エンジンを搭載したフラッグシップモデルのイメージが強いためか、フェラーリの車種中ワンランク下位に捉えられがちなF355。一方で自動車雑誌では「フェラーリ特有の扱い難さは小さく、それでいてフェラーリの魅力を存分に堪能できるF355は、フェラーリビギナーにも胸を張って勧めることができる一台である」と評されています。そのF355、クーペタイプのベルリネッタとオープンボディのスパイダーがTLV化されており、今回はスパイダーにカラーバリエーションが追加です。過去品からの変更はカラーリングのみでディテールに違いはありません。実車では縁のないフェラーリもミニカーだと、そのディテールで新たな発見があったりします。このあたりは幼少時にレギュラートミカで得た経験と重なります。黄色のボディに黒の内装はスポーティな雰囲気を倍増させていて、過去品のライトブラウン内装のラグジュアリーさとは違ったキャラクターを感じます。ボディカラーについても、以前はタカラトミーモールオリジナル品のフェラーリ専用色といったイメージでしたが、最近は通常品でも定着して来ているようです。そのかわり、タカラトミーモールオリジナルTLVがすっかりリリースされなくなったのは残念ですが…。ミニカーコレクションの王道の楽しみを味わえる純粋なカラーバリエーションと、実車の年式やグレードの違いを正確に再現した仕様替えモデル。どちらもTLVならではの魅力ある展開のしかたです。従来の常識ではホビーミニカーのディテール違いというとトイミニカー同様、せいぜいホイールを履き替えるぐらいでした。その点においてTLVは、ミニカーのバリエーション展開の概念に新風を吹き込んだと言えます。そんなTLVも近年は、似た路線の海外新興ブランドや書籍扱いのシリーズに、急速に距離を縮められているように思います。特に外装カスタムパーツが付属し好みで交換できるモデルなどは、後発の強みを活かした独自性に富んだ新しい魅力です。レギュラートミカが持つブランドイメージのためなのかも知れませんが、TLVイコール高価格と囁く声も度々聞こえます。他ブランドで既出の車種を一層のハイクオリティでモデル化するという方針も、価格のみがクローズアップされてしまいジブンとしては不本意でなりません。１/64スケールのホビーミニカーというジャンルを確固たるものにしたTLVが、これからも首位独走を続けられるのか、それとも他ブランドモデルの中に埋もれてしまうのか。この先もTLVでなければ実現できなかったと実感できるモデルが続々登場することを期待したいと思います。では今回はこの辺で…。
17Jun
- 素敵に新TLV。他社製品で見慣れた車種もTLVだとこうなりました。ニューモデルのレビューです。
  一年の折り返しの6月です。この月に結婚すると幸せになれると言われているジューンブライドの月です。元々ジューンブライドは、雨天が多いこの時期の顧客減少対策として、結婚式場業界が編み出したものなのだそうですが…。でもって、ジブンの脳内を「結婚 6月」で検索すると、過去の苦い記憶がヒットします。それは高校時代のクラスメートと卒業以来ウン十年振りに偶然出会った時のことです。年齢的に既婚か未婚かの話題になり、彼からの「オマエの元カノ、随分前に結婚してるんだってさ」の言葉に全身がフリーズしたのでした。すっかり元カノのことなど忘れていたものの、こんな情報を知るとちょっと…。それは復縁の機会を閉ざされた絶望感ではなく、ジブンとは紡ぎ続けられなかった感情を他の男性と結んでいることに対する、敗北感というか疎外感だったのだと思います。あの6月からかなりの年月が過ぎました。現在となりでジブンを見てくれている妻は、唯一無二かつ必要不可欠な存在です。なんて、ミニカーをいじって喜んでいるジブンも、少しはオトナになったのかも知れません。さてさてTLVニューモデルレビューでございます。今回紹介するのはLV-176c 日産スカイライン 2000GT-R 1969年式 (赤)LV-202a 日産スカイライン 2000GT 1970年式 (黄/黒)LV-N283a ダイハツミラウォークスルーバンカスタム仕様(茶)LV-N284a トヨタカローラレビン 2ドア GT-APEX 1984年式 (白/黒)LV-N284b トヨタカローラレビン 2ドアライム 1984年式 (赤)LV-N285a いすゞエルフパネルバン(ハトのマークの引越センター)LV-N西部警察26 日産セドリック 200E GL 覆面パトカー (黒)ジオコレ64 #カースナップ18a パン屋の8品です。今月届いたTLV。乗用車からトラックまで、さらにシリーズものもあるというバラエティに富んだモデル群です。まずスカイラインから。旧車の中でも断トツの知名度と人気を有する箱スカこと3代目C10型スカイライン。新旧国内外を問わず、実に多数のミニカーが出ています。TLVとしては4気筒エンジン車のセダン、バン、6気筒エンジン車のセダンと多彩ですが、そのうち6気筒エンジン車セダンの1969年式2000GT-Rと1970年式2000GTに新仕様が登場しました。両モデルともカラーのみのバリエーション品となり、ディテールの変更はありません。GTｰRとGT。並べてみるとサーフィンライン部の処理だけでなく、加飾の差が手に取るようにわかります。これもTLVの正確なディテールあってこその楽しみです。2000GT-Rはボディカラーを赤に変更。過去品に同色で瓜二つのモデルがありますが、あちらはフロントグリルのデザインが異なる1970年式だったので、微細な差ながらも別製品とされたようです。もう1品の2000GTは以前に日本車の時代シリーズでリリースされたもののカラーバリエーション品で、通常品としての1969年式は初登場になります。ボディカラーはレモンイエローのような黄色で、ルーフを黒に塗ってレザートップ風に仕上げられているのは日本車の時代のモデルと同様です。先に書いた通り箱スカのミニカーは数多くあり、この1車種だけでも見応えのあるコレクションが築けると思います。TLVをはじめとする近年のモデルもさることながら、当時のダイヤペットではセダンの2000GT/1800/2000GT-R、ハードトップの2000GT-R、小スケールのダイヤペットチェリカでハードトップの2000GTと錚々たるラインナップでしたしね。中でもセダン2000GTは考証不足のため、ショートノーズボディになってしまったという逸話があるのは有名な話です。定価割れしたTLVの1500デラックスと2000GT R380エンジン搭載車があったら、ニコイチして「ダイヤペット2000GT仕様」を作ってみたいと思っています。続いてミラです。ダイハツの最もベーシックな軽セダン/バンの4代目L500型モデル。そのラインナップの中でいちばん奇抜な存在のウォークスルーバンです。今年1月に出たばかりのTLVのミラですが、バリエーションモデルが追加されました。前回とはフロントセクションと左側面のサイドハッチの組み合わせが変わったミラウォークスルーバン。純正ではないボディカラーも違和感ありません。過去品では通常品でフルノーマル仕様、カースナップセット品でフロントセクションとホイールをクラシックのものに換装したバージョンでしたが、今回のモデルは通常品がカスタム仕様、カースナップセット品がノーマル仕様です。その結果、カスタム仕様はボディ左側のサイドハッチなし、ノーマル仕様はありと、この点についても過去品とは逆の組み合わせになりました。カラーリングは通常品が濃いめの茶色メタリックボディに、茶色のシートが付いたグレーのノーマル内装。カースナップセット品が食パンをイメージしたような明るい茶色に白いルーフのボディに、シートを含めグレーの移動販売車用内装です。リリース済みのミラはフロントセクションとサイドハッチの組み合わせで都合4種類のモデルがあるワケですが、当初ジブンは金型のコマ替えで作ったのだと思っていました。ところが改めてモデルを見ると、実はダイキャスト製ボディにプラスチック製のフロントセクションを組み合わせているようです。パーツ間の隙間がまったく気付かないほどの精度はさすがTLVと言えます。次はカローラ。歌手の郷ひろみさんをイメージキャラクターに起用したことでも知られる、1983年デビューの#E8#型です。2ドア(クーペ)、3ドア(ハッチバック)、4ドア(セダン)、5ドア(ハッチバック)と幅広いバリエーションを持つ中から、2ドアがTLVに選ばれました。前期型の1984年式で、グレードはトップグレードの1600GT APEXと女性仕様車の1500ライムの2種類です。他社製品にもあるレビン2ドアですが、間違いなくTLVのみの存在の1500ライム。GTVやSRなどのスポーツグレードにとどまらないところが素敵です。プロポーションはいつものTLVクオリティを十二分に発揮していて、ディテールの破綻は感じません。GT APEXとライムの相違点もフロントグリルやホイールなどの外装のみに留まらず、シートの形状といったところまで手が入れられています。カラーリングはGT APEXが定番の白と黒のハイテックツートーンボディにエンジ色内装。ライムが赤に専用ストライプが入ったボディにライトブラウンの内装です。ライムについてはメーカー公式サイトの画像を見た際に、ドアサッシとクォーターウィンドウの窓枠黒塗装が上端で重なっているのが気になりましたが、現品ではそのようなことはなく仕上がっていて一安心しました。ジブンが運転免許を取得した昭和の末期頃はまだコミックの影響や旧車的価値は発生しておらず、ごく普通の手頃な中古FR車として#E8#型カローラレビン/スプリンタートレノは支持されていました。そして今でこそトレノの3ドアに人気が集中していますが、当時は今回のTLVと同じレビンの2ドアが一番人気だったものです。理由は、トレノはリトラクタブルヘッドライトが重量増の原因になる。できればレビンGT APEXに装備された電動式のエアロダイナミックグリルも不要。また3ドアはリアゲートの開口部が大きくボディ剛性が劣る。というもの。真偽のほどはともかく、後年のS13型シルビア/180SXでも同じ論戦が繰り広げられていたのは面白いところです。そんな経緯も手伝って当時不人気だったトレノ3ドアが比較的現存数が多く、現在の人気に繋がっている側面もあるのでしょう。どんどん参りましょう。エルフです。TLVでは日産GT-R、いすゞエルガ/日野ブルーリボンと並んで比較的高年式の車種であるNPR型いすゞエルフ/日産アトラス。過去にセブンイレブンやファミリーマート、ヤマザキパンといった食品系の配送車がリリースされたエルフパネルバンに、以前アトラス(F24)で手がけられていた引越し業者のトラックが出ました。形状の異なる荷箱を載せたため新たな品番でのリリースです。荷箱を新たに作って過去品とは異なる業種を再現したエルフ。手に持たず飾っておくだけであれば、リアルなディテールによってかなりの重量感です。食品系配送車では前端に冷蔵機ユニットを装着したFRP製の荷箱を再現していましたが、今回の引越トラックは側面に強度を確保するためのコルゲートが入ったアルミ製荷箱に変えられています。他にもキャビン上にアトラス(F24)パネルバンと同様に導風板を付けたりと、結構手が込んだ構成です。もちろんアトラス(F24)の標準幅に対してエルフはワイド幅で車幅が異なるため、導風板パーツも流用ではなく完全新規に作られました。それ以外は過去品のエルフと同一仕様です。カラーリングは緑を基調に赤と黄色のストライプが入った、ハトのマークの引越センターのコーポレートカラー。白を基調にしたカラーの同業他社が多い中、存在感のあるカラーリングだと言えます。荷箱や導風板などを新規に作った意欲作ではありますが、キャビン以外のほとんどの部分がプラスチック製でモデルを手に取った際の重量感に物足りなさを感じます。ホビーミニカーとしてのディテールの追求という面を考えるとしかたないと思いながらも、セフテーローダのような複雑で細かく可動アクションを兼ね備える場合にもダイキャストを採用していることを考え合わせると、やればできるんじゃないか？と思ってしまうのです。さて、ラストはセドリック。スクエアなデザインと先進技術の採用で、430型セドリック/グロリアは圧倒的な人気車でした。現在でも多くのファンがいる車種であり、TLVのバリエーション数もそれを物語っています。今回リリースされたのは、後期型セドリックセダンをベースにした「西部警察」の捜査車両、通称黒パトです。RS-1、2、3やスーパーZなどの花形車両と比べても遜色のない存在感があったセドリック。かえってこちらを推すと言うファンも大勢いるのもうなずけます。モデル自体は過去品の同型車と大きな違いはありません。劇中車に倣ってホイールを社外アルミに履き替え、ルーフ上に警光灯を取り付けた程度です。リアバンパーのナンバープレート部の切り欠きが前期型と同じ大きさであるというディテールミスも、訂正されることなくそのままになっています。カラーリングは黒パトの名の通りもちろんボディは黒。これにグレーの内装というコンビネーションです。2015年に通常品で後期型セドリックセダンが出た際に、これは近いうちに西部警察シリーズでパトロールカーが出るだろう、と思っていました。あれから7年半を経てようやく予想していたTLVが現実のものになりました。過去品の西部警察の前期型、特捜最前線の前期型、あぶない刑事の後期型の、同型同色モデルとともに並べると圧巻でしょう。430型セドリックの黒ボディ劇用パトロールカーで他に思い付くのは、ゲームソフト「ポートピア連続殺人事件」のCMに出ていた後期型SGLですかね。ゲーム本編に登場していたのではなく知名度も低い存在ですから、TLV化はまずあり得ない題材ですが…。昨年からTLVと同じような1/64ホビーミニカーが付属する、書籍扱い製品の「日本の名車コレクション」というミニカーシリーズがデアゴスティーニから発行されています。そのバングラデシュ製の付属モデルたちはパーツの合いなどに未成熟さがうかがえながらも、TLVの傍らに並べたくなる車種がいくつもラインナップされていてちょっと気になる存在です。ただし、TLVでは省略またはユーザー取り付けとされているフェンダーミラーが付いていることで、両者を並べた時に整合性に欠けるのが惜しいところ。ジブンはこれが理由で、日本の名車コレクションに手を出しあぐねています。う～ん、ドアミラー時代の車種に限りコレクション対象にしようかな。TLV以外の購入費用が捻出できれば、のハナシですが…。では今回はこの辺で。
30May
- やわらかい高品質。今月もたくさんのTLVニューモデルが手元に届きました。
  5月です。毎年のことですがカレンダーに無関係な職種のジブンは、ゴールデンウィークも通常と変わらない日々でした。ただし今年はゴールデンウィークの混雑期を避けて休みを取って、妻と旅行に行って来ました。行き先は北海道の知床。4泊5日の日程で知床半島各地を巡ったりご当地の料理を味わったりと、久しぶりに非日常を満喫できましたよ。旅行に行くのはGo Toトラベルキャンペーンが実施されていた時に1泊2日で箱根に行った以来です。そんなワケで旅行とTLV発売日が重なってしまい、今月はモデルを手にするのが遅れてしまいました。ニューモデルが多い月はレビューを前後編に分けたいところですが、今月は発売日が一週間遅かったこともあり全品を一気に紹介しようと思います。今回紹介するのはLV-199c ホンダS600 オープントップ (黒)LV-199d ホンダSM600 オープントップ (メタリックブルー)LV-N59c,d トヨタカリーナ 1600GT-R 1984年式 (赤)(グレー)LV-N281a,b スバルインプレッサピュアスポーツワゴン WRX STiバージョンV 1998年式 (白)(グレー)LV-N282a 日産スカイライン4ドアHTGTパサージュツインカム24V 1986年式 (白/ベージュ)LV-N282b 日産スカイライン4ドアHTGTSツインカム24V 1986年式 (黒/銀)LV-N あぶない刑事Vol.10 日産スカイライン 4ドアHTGTパサージュツインカム24V (港305号)LV-N 日産GT-R50 byイタルデザインテストカー (薄緑)の10品です。今月リリースされたのは10品。しかもオール乗用車という、シリーズ誕生当時を思い出させるTLVたちです。まずひとつめはS600。言わずと知れた往年のホンダ製ライトウェイトスポーツカーで、オープンタイプとクーペ仕様が用意されていました。TLVでも後継車種のS800とともにその両方が既出ですが、今回新仕様のリリースです。赤、白、黄が見慣れたホンダSの中で記憶の彼方に追いやられてしまった感が強い、スモークブラックとアルペンブルーのボディカラーは新鮮に映ります。今回リリースされたのはオープンタイプ。製品名をオープントップと称する、屋根を開放した状態でフロントウィンドウ上部に整流板が付いたタイプです。過去品と同じS600に加えて、SM600が取り上げられたのも注目すべきポイントでしょう。SM600は標準車のS600にオプションのラジオやヒーターなどの上級装備を追加したものなので、TLV的には実質S600のカラーバリエーションということになります。カラーリングはS600が全塗装を思わせながら実は希少な純正色のスモークブラックのボディに赤の内装、SM600がアルペンブルーメタリックと呼ばれる緑がかった青メタリックのボディに黒の内装です。TLVのS600はリアパネルにオプション装備品の後退灯がモールドされていて、標準装備のSM600との差別化が薄らいでしまっています。S600が後退灯なし、SM600がありと作り分けてくれれば魅力3割増しだったのですが…。今後、この点を踏まえてS500もぜひTLV化を望みます。ふたつめはカリーナです。基本コンポーネンツをセリカと共有し「足のいいやつ」のキャッチコピーが有名なスポーティサルーン。2011年にTLV化された4代目#A6#型に、久しぶりの新バリエーションが展開されました。過去品では通常品で後期型1600GT-Rと前期型1500SGロードランナーⅡ、日本車の時代シリーズの「1980年代のターボ車4MODELS」セットで前期型1600GT-Rが出ていますが、今回のモデルは後期型1600GT-R。ディテールの変更のないカラーバリエーションモデルです。#T14#型コロナや#A6#型セリカと共通のアルミホイールが特徴的な#A6#型カリーナ1600GT-R。1980年代のトヨタ車を象徴するルックスです。ボディカラーは赤と濃いめのグレーメタリックの2種類。赤のモデルは日本車の時代シリーズのセット品と同系色ながらも、バンパーのカラード化とアルミホイールの変更によって、前期型とはまったく異なる装いに仕上がっています。13年振りのバリエーション追加が嬉しいモデルではあったものの、TLVのカリーナはフロントグリル周りのディテールが実車と印象が異なるのが惜しまれます。車幅方向が幾分寸詰まりなのか、N12型リベルタビラに見えなくもないんですよね。みっつめはインプレッサ。三菱のランサーと並んでモータースポーツを席巻し、国内外に多くの愛好家を持つ人気車です。昨年ワゴンタイプがTLV化されその車種選択に驚かされましたが、早くもバリエーションモデルがリリースになりました。前回は1999年式のWRX STiバージョンⅥリミテッドとWRX STiバージョンⅥの2本立てでしたが、今回は1998年式でグレードはWRX STiバージョンVです。年式が異なるということで、新たにアルミホイールが起こされている以外は過去品とディテールは変わりありません。スポーティなイメージのピュアホワイトとちょっとラグジュアリーなクールグレーメタリック。どちらもインプレッサの端正なデザインに似合っています。ボディカラーは実車で言うピュアホワイトとクールグレーメタリックの2種類で、ショルダー部が赤いシートを付けた黒い内装が組み合わされています。青メタリックが定番過ぎるせいかちょっと陰に隠れたように思えるカラーですが、なかなかどうして端正なスタイルを引き立てているのではないでしょうか。人気の高い車種だけあって、初代インプレッサの1/64スケールミニカーは多くのブランドからリリースされています。ジブンはTLVのワゴンと並べてみたくて、BMクリエイションズの2ドアWRXタイプRを購入しちゃいました。4ドアセダンも揃えたいところですが、こちらは初期の年式のモデルしかないなのでどうしようかと思案中…。余談ですが、BMクリエイションズのタイプRはボディカラーがドルフィングレーと表記されています。ところがこの年式にドルフィングレーの設定はないので、クールグレーと解釈するのが正解でしょう。よっつめはスカイラインです。国内の新旧ミニカーブランドのシリーズ中、必ずと言っていいほどラインナップされて来たスカイライン。TLVでもあらゆる世代が出ていますが、何故かポツンと空白になっていた7thスカイラインこと7代目R31型がやっと登場しました。モデル化されたのは他ブランドミニカーに見られる2ドアスポーツクーペではなく、歴代スカイラインで唯一の4ドアハードトップなのがTLVらしいところです。誕生当初は4ドアハードトップの登場と2ドア車の不在で不評過多だったR31型スカイライン。今となってはむしろ好きなスカイラインだったりします。モデルは金型を完全新規に作った上に、前期型と後期型の両方をリリースさせる好待遇振り。見逃されそうなボンネットのプレスもしっかり作り分けられています。通常品が前期型のGTパサージュツインカム24VとGTSツインカム24V、あぶない刑事シリーズが後期型GTパサージュツインカム24Vになっていて、それぞれホイールの形状も変える念の入りようです。この作り込みは内装にも及んでいて、前期型のGTパサージュツインカム24Vにはニュークラシックセレクション内装のボタン締めシートが再現されています。実車ではそのスカイラインらしからぬ高級サルーンゆずりのシートは不評でしたが、これが再現されたTLVはスカイラインにも当時流行のハイソカーに寄った時代があったことを示す生き証人にもなり得そうです。カラーリングは前期型GTパサージュが白とベージュのホワイトトーニングツートンボディに赤の内装、GTSが黒とシルバーのブラックトーニングツートンボディにグレーの内装。後期型GTパサージュは劇中車を再現したダークグレーメタリックのボディにグレーの内装のコンビネーションです。1/64スケールミニカーでR31型スカイラインの4ドアハードトップというと、アオシマの「1/64あぶない刑事コレクション」シリーズの港305号がありました。今回のTLVとまったく同じ題材ですが、アオシマのモデルは目新しさや意外性を狙ったのではなく、劇中車に合わせた結果たまたま4ドアハードトップになったワケなんですよね。そのため後期型のみのリリースに留まり、前期型はTLVが初であり唯一の存在です。今後のバリエーション展開として、おそらく「特捜最前線」の劇中車も視野に入れているでしょうし、角型テールランプが魅力の1800エクセルなんかも出たら面白いかと。そしてラストはGT-R。4月に出たGT-Rイタルデザインのカラーバリエーションモデルです。今回は白ボディのものと並んで知名度のある薄緑のテストカーになります。奇しくもホンダSM600と同時リリースになった青緑色のTLV。ぶつけたら補修で同じ色が出せるのか？と思ってしまうジブンは確実に庶民です。ディテールの変更はなく、わずかにナンバープレートが黒い無地のパネルで、ナンバープレート取り付け部のベースを表現している点程度です。過去品に見られた可動アクション付きのリアスポイラーも変更ありません。ボディカラーは先述した通りの薄い緑にリア上面とバンパーが黒。緑とも青ともつかない絶妙な加減の色味が実車のイメージそのものです。とは言ってもジブンは実車を見たことがないので、写真から受けた印象と相違ないというレベルなのですが…。GT-R50 byイタルデザインは完全オーダーメイドで生産されるということで、日本やイギリスなどの左側通行国向けに右ハンドル車も存在するようです。市販車仕様が出る際にはそんな違いも楽しめると、同型車のミニカーの中での存在意義も高まると思います。さて。従来小スケールミニカーは、コレクター自身が決めた守備範囲をフルコンプリートするまでの過程を楽しむのが定説とされていました。これはスケール的にディテールの省略やデフォルメの制約が多く、他スケールミニカーのように個々のモデルの再現度やリアルさを鑑賞するのには向かないことによります。レギュラートミカにおいてもディテールの省略だけでなく、細かい違いには目をつぶった他グレード仕様やハードトップのパトロールカーなど、スカイライン、クラウンといった車名が最大公約数的に解釈されるのが常習でした。その点TLVは前期と後期、標準車と特別仕様車といった緻密なバリエーションを正確なディテールで展開してくれ、言うなれば最小公倍数的発想なのではないかと思います。そんなところが理由のひとつとして、TLVから離れられないジブンなんですよね。では今回はこの辺で…。
16Apr
- 4月のニューモデルです。後追いTLVは既存他社製品を凌駕しているのでしょうか。
  さて4月、新年度の始まりです。新生活に伴ってライフサイクルが変わった方もいることだと思います。ジブンはというと、身辺での変化で気になったことがあります。それは仕事車で聞いているラジオ番組の改変です。今までも流し聞き程度でじっくり耳を傾けることはありませんでしたが、決まった時間に決まったリズムで聞こえていたBGMやパーソナリティさんの声が変わってしまうのは、なんとも違和感がありまして…。慣れるまでしばらく時間がかかりそうです。それではTLVニューモデルのレビューに参りましょう。今回紹介するのはLV-N255c トヨタハイラックス4WDピックアップダブルキャブ SSR-X オプション装着車 1995年式 (黒/銀)LV-N256b トヨタハイラックス4WDピックアップダブルキャブ SSR 1991年式 (白)LV-N280a,b ホンダS2000 2006年式 (青)(黄)LV-N 日産GT-R50 byイタルデザインテストカー (白)の5品です。今月は大箱モデルが2車種も…。とはいえリリースされたのが5モデルというのは、最近ではまれに見る少なさです。フトコロに優しいのはありがたいです。まずはハイラックスからです。昨年リリースされた4WDピックアップダブルキャブの新バリエーションが追加されました。過去品と同じ1995年式のSSR-Xオプション装着車と1991年式のSSRということで、カラーリングの変更のみです。TLVのバリエーション展開とともに、新車当時まったく興味がなかった車種にもかかわらず、改めて実車カタログをめくったりしているジブンなのでした。今回のボディカラーはSSR-Xオプション装着車がアーバンブラックトーニングと呼ばれる黒とシルバーのツートーン、SSRが白にサイドストライプが入ったものになります。どちらも実用性一辺倒のトラックのイメージを払拭し、華やかなレクリエーショナルビークルを演出するに足りる装いです。21世紀の現在では4WDイコールSUVという風潮ですが、武骨なトラックにさえステータス性があった時代を思い返すと、自動車に対する嗜好が幅広かったのだと実感してしまいます。続いてS2000。当時のホンダ唯一のFRオープン2シーター車で、TLVでは昨年末に前期型の1999年式が出ています。今回は2006年にマイナーチェンジを受けた後期型がリリースされました。マイナーチェンジに伴ってエンジンが2200㏄に拡大されましたが車名はS2000のまま。2000㏄の180SXに違和感を抱いたのが遠い過去のことに思えます。大まかな作りは前期型と同じですが、マイナーチェンジに関わるバンパー、ライト、ホイールの造形が改められています。また、前期型ではクローズドタイプのソフトトップとハードトップが付属していたのに対して、今回の後期型ではオープンタイプのソフトトップとハードトップが用意されたことも変更点です。カラーリングは青ボディに黒内装黒シートのものと、黄ボディに黒内装赤シートのものの種類。特に黄色のボディカラーは実車で定番でしたし、ミニカーとしても赤いシートが映える内装は素晴らしいです。S2000の1/64スケールミニカーは他のブランドからも出ていて、タミヤ1/64コレクターズクラブが前期型、ホビージャパンとMini GTが後期型が取り上げられています。そんな中、同一シリーズで前期後期を作り分けラインナップするのは、TLVならではの企画でありコレクターにとっても嬉しいポイントです。最後はGT-Rです。性能も価格もハイレベルなGT-R。ルーツとなるC10型スカイラインGT-R誕生から50周年を迎えるにあたって、日産自動車とイタリアのイタルデザイン社が共同でわずか50台が作られたのがGT-R50 byイタルデザインです。GT-RであってGT-Rではないイタルデザイン。大きく開いたフロントバンパー開口部や独立したテールランプなど、そのデザインは好き嫌いが分かれそうです。実車が標準車のGT-Rとは大幅にデザインが変えられているため、TLVでは金型流用ではなく完全新規に作られています。日産コンセプト 2020 Vision Gran Turismoにも通じる妖艶なボディラインや複雑な造形の各部ディテールも明確に再現されていて、実車の雰囲気をまったく損なっていません。内装についても専用形状のシートや左ハンドル用のダッシュボードなど完全新規に誂えられ、TLV企画担当者諸氏の並々ならぬ熱意が伝わって来ます。ボディカラーは白を基調に上面が黒に塗られており、ボンネットとリアフェンダーに「TEST CAR」の表記が入ったもの。これは一昨年国内で展示された車両のカラーリングを模しているようです。GT-R50 byイタルデザインの1/64スケールミニカーはTIME MICROとEra Carから既に出ており、今回のTLVはどうしても出遅れた感が否めません。後発の強みを活かしてハイクオリティなモデルに仕上げたとの解釈もできるでしょうけど、やはり市場初出のインパクトには敵わない気がします。最後にちょっと古い話を。以前ジブンがハマっていたふたつの某社製キットモデルシリーズについてです。どちらも企画開発担当者の実車への造詣が深く、ユーザーの嗜好が「わかっている」ラインナップでとても魅力がありました。ところが担当者が退職したことによりその後シリーズは開店休業の放置状態、もしくは担当者の異動以降こだわりの薄い俗っぽい製品の再販ばかり、という惨状だったりします。メーカー公式のブログやTwitterで担当者氏が部署を離れることを知った際に製品の未来を危惧したのですが、それが現実のものになってしまい至極残念です。TLVに関してはシリーズ発足以来の担当者氏に加え、自動車雑誌の編集に携わっていた方とこれまでより若い世代の方が企画開発に携わっているとのことです。その影響が最近のニューモデルに表れているのだと思いますが、ちょっと万人受けになったと言うか、TLV特有のトゲとかアクのようなものが軟化されてしまっている印象を受けます。食事に例えるならば背脂ギトギトラーメンや超大盛カレーなど、常軌を逸している(と一般的に言われている)ものが魅力的に映るような感覚なのですがね…。では今回はこの辺で…。
31Mar
- きっと、新しいミニカーの時代が来る。3月のTLVニューモデルです。
  3月に入って暖かい日が増えて来ました。まだ昼夜の寒暖差が大きいこともありますが、着実に春はすぐそこに迫っているようです。2月のことになりますが、漫画家の松本零士さんと声優の貴家堂子さんの訃報を耳にしました。馴れ親しんだ方がひとりまたひとりと旅立って行くのは、さみしいだけではなく時の流れを実感せずにはいられません。松本零士さんの作品は小学生の頃のジブンには、男の子の成長とか有限の生命の意味といったテーマが重すぎて、ちょっと馴染めなかった記憶があります。そんな中で「銀河鉄道999」だけは実在の鉄道車両をモチーフにしたことで興味を持ち、原作、テレビアニメ、映画のいずれも見ましたっけ。貴家堂子さんについては、やはりイメージは「サザエさん」のフグ田タラオですね。現在のタラちゃんは原作に見られるワンパク振りが陰を潜めていて、実に屈託がなく子供らしいというか、イマドキの3歳児よりもスレていないというか…。ではTLVニューモデルのレビューです。今回紹介するのはLV-N145b 日野HH341トラクタヘッド (黒)LV-N245b いすゞエルガ (東京都交通局)LV-N267b,c マツダRX-7 Type RS 1999年式 (銀)(黒)LV-N278a 日産セドリックシーマタイプⅡリミテッド 1988年式 (グレイッシュブルー)LV-N ランボルギーニカウンタック 25thアニバーサリー (白)LV-N日本車の時代17 日産セドリックシーマタイプⅡリミテッド 1990年式伊藤かずえ仕様 (白)の7品です。今月もいろいろなジャンルから、多彩な車種がリリースされました。中でもシーマは入荷後すぐに品切れになったショップが多いようです。それでは日野HHから。1970年代の日野製大型トラクタの代表車種であるHH/HE。そのうち2デフ3軸車がHHです。TLVの過去品では、トラクタのみの製品と重機運搬トレーラがありますが、今回はトラクタ単品のバリエーション展開になります。黒、赤、シルバーの彩色がアクセントになって、ディテールのメリハリが明確になったHHトラクタ。トラクタ単体でも存在感が絶大です。全体のディテールは過去品とほとんど変わらず、フロントバンパーにオーバーライダーが付いた程度です。これはHE型の海上コンテナ用車種のみのディテールで、わかる人にはわかるひそかなポイントになっています。ボディカラーはキャビンが黒、シャーシが赤で、シルバーのサイドバンパーとメッキのフロントバンパーとホイールカバーがアクセント。どこかで見覚えがあると思ったら、現存するHE型トラクタのカラーリングにそっくりでした。恐らくこの個体をモチーフにしたのでしょう。従来のミニカーの常識として、トラクタとトレーラは必ずセットになっていました。そして組み合わされたトレーラが、バンタイプかカートランスポーターか、またはタンクローリーかによって人気に差が出たものです。言い換えれば、トラクタ単体では製品力が見込めなかったということ。それが7000円近くのミニカーで企画されたトラクタのみのTLVは、常識を打破した驚きとクオリティに対する自信を感じます。続いてエルガです。毎回書いている通り、数多くのバリエーションが出ているエルガ/ブルーリボン。特に今回リリースのTLVは、以前買ったものを間違って再購入してしまったかのようなモデルです。そんなニューモデルは東京都交通局仕様のエルガ。過去品の再生産品ではなく、まったくの新仕様なのは言うまでもありません。今回リリースされたモデルは、LEDヘッドライトのタイプで、前後角型ベンチレーター、左側給油口、リアナンバープレート右側、ラックあり内装の都営バス独特のディテールです。ぱっと見には過去品と見間違えそうなエルガ。昭和の頃の玩具店のように外箱から取り出してディスプレイされていたら、その可能性はさらに大です。ボディカラーは過去品と同じアイボリーに黄緑と黄色を配した都営バスカラーですが、ルーフ上に社章と社番が入っている点が過去品と異なっています。これは近年納入された車両のデザインで、さらに小変更後のタイプのエルガであることから、TLVのラインナップ上でも別製品になったようです。納入年度によって異なるマーキングを持つ同一事業者の車両をわざわざモデル化するTLVには、いい意味での粘着性がうかがえコレクターの満足感も否定できません。他にTLVで手掛けられていないバリエーションといえば、近年各事業者で多く見受けられる復刻塗装ですかね。こんな古のカラーを纏ったモデルもぜひ見てみたいものです。次はRX-7。初期型から最終型まであらゆる仕様がリリースされたTLVのFD3S型RX-7。年式によるディテールの違いや4シーター/2シーターの作り分けなど、タイプごとの特徴を明確に再現した秀作でした。今回は1999年式のTypeRSということで、過去品のカラーバリエーションモデルになります。新車当時は「国産スポーツカーがなぜ3ナンバーサイズに？」と思いましたが、今日的感覚ではそれほど大きく感じないのは不思議です。ディテールの違いはなく、カラーリングが変更されただけです。ボディカラーはシルバーメタリックとソリッドの黒の2種類で、いずれも黒の内装が組み合わされています。過去品ではさまざまな年式やグレードが出ていて、ボディカラーもバラエティに富んでいます。実車においても、白いマークⅡとか赤いファミリアのように特定のカラーに人気が一極集中することがなかったようで、いろいろなボディカラーをまんべんなく見かけたものです。そのためか、どのカラーのTLVも違和感なく記憶に浸透して行くように感じます。続いてシーマです。セドリック/グロリアの派生車種として、ワンランク上級に仕立てられたのがシーマ。特に1988年にデビューした初代Y31型は、バブル期の高級車ブームの火付け役にもなったほどの圧倒的な人気車でした。そのY31型シーマがこの度TLV化となりました。前期型と後期型が同時リリースされ、グレードは両モデルとも最上級のタイプⅡリミテッドです。ちなみに、販売店別にセドリックシーマとグロリアシーマがありましたが、両モデルともセドリックシーマです。500万円超の価格で売り出され、好景気の象徴とした「シーマ現象」の語源にもなった初代シーマ。今見ても流麗なスタイルが魅力的に映ります。まず完全新規に作られたボディは、長く広くふくよかなボディラインがリアルに再現されています。フロントグリルを前期型用と後期型用の2種類を用意して、それぞれの年式をリリースするのはTLVお得意のやり方です。内装も過去品のセドリック/グロリアのものを流用することなく、独自デザインのダッシュボードともども新しく誂えられています。カラーリングは通常品の前期型が実車のイメージカラーでもあったグレイシュブルー(実車カタログの表記では「ッ」は入らない)のボディにグレーの内装、日本車の時代シリーズの後期型がホワイトパールのボディにブラウンの内装。両モデルとも実車通りの組み合わせです。実車のヒットとは裏腹に小スケールのY31型シーマというと、これまでレギュラートミカしかありませんでした。ところが唯一の存在ではあったものの、シーマの持つ伸びやかなプロポーションに欠けていてズングリ体型だったことが残念でなりません。それを思うとやっと小スケールで、納得の行くプロポーションを持つY31型シーマに出会え感慨ひとしおです。手前はレギュラートミカのY31型シーマ。こちらは実車離れしたずんぐりしたスタイルで、プレセアに見間違えそうなのが残念です。しかも日本車の時代シリーズの後期型については、新車から乗り続け先ごろ日産自動車でフルレストアされたことが話題になった、女優の伊藤かずえさんが所有する個体を題材にしているなど着眼点がユニークです。さすがにナンバープレートに現車の登録番号は入っていませんけどね。ラストはカウンタック。キングオブスーパーカーであると同時にランボルギーニの代表車種のカウンタック。そのラストモデルの25thアニバーサリーで、過去品のカラーバリエーションモデルになります。なぜか最初期のLP400と再末期の25thアニバーサリーをモデル化したTLV。スーパーカー少年垂涎の的だったLP500Sなどのモデル化も期待しちゃいます。今回はボディを白のパールに改めており、左右ドアとエンジンフードの開閉アクション、ディテールなどの変更はありません。過去品とあわせて紅白の2色が揃ったわけですが、ジブンとしては赤と白のカウンタックというと、映画「キャノンボール2」を思い出してしまいます。制作年的に25thアニバーサリーではありませんが…。美女二人が乗る白いカウンタックがパトカーに追われて工事現場へ。そこで作業員が撒く水を浴びたカウンタックは白の塗装が流れ落ち赤に大変身。追跡中のパトカーを翻弄する。といった内容でしたね。相変わらず衰えを見せないTLVですが、その製品企画にはしばしば驚かされます。完全新規モデル、バリエーションモデルを問わず、思わず「そうきたか～」と声を上げてしまうのも日常茶飯事です。特に今回のシーマのような昭和末期から平成初頭の車種については、おもちゃのニーズが家庭用ゲーム機へ移行しつつある時期だったためか、その多くが当時ミニカーに恵まれませんでした。実車では評価が高かったトヨタセラや三菱ディアマンテ、フォードフェスティバなど、ミニカー化されてもよさそうでありながら、完全にスルーされていました。厳密に言えば、セラは特撮作品「特救指令ソルブレイン」の劇中車が、フェスティバはノックダウン生産車の起亜プライドがモデル化されているものの、どちらもトイの域を出ないものでしたしね。現在のレギュラートミカでも親しみのある車種が早々に絶版になり、日頃見かけることも稀であろう海外製スポーツカーが増えています。そんな中で、思いもよらない車種やレアな仕様がリリースされることが多いのは、TLVの大きな特徴であり楽しみでもあることに異論はなさそうです。では今回はこの辺で…。
22Feb
- 日本のモータリゼーションとともに歩んできた2大車種。新仕様のTLVが同時リリースされました。
  2月です。季節の行事である節分に歳の数の恵方巻を食べる(←んなワケない)こともなく、バレンタインデーに会社の女子からチョコレートをもらうこともなく、何も変わらない日常を過ごしています。それよりもいろいろな生活物資の価格高騰の方が気にることが多いんですよね。ビールのアテに買うコンビニのホットスナック類が20～30円値上げされているのが、地味にショックだったりするのです。まあ今までの価格破壊が異常であって現状が適正価格なのだとポジティブに考えるのが、精神衛生上クリーンでいられる秘訣かも知れません。ではTLVニューモデルのレビューに参りましょう。今回紹介するのはLV-N234c ユニシアジェックススカイライン (93年仕様)LV-N279a トヨタランドクルーザー60 Gパッケージ (白)LV-N279b トヨタランドクルーザー60 スタンダードグレードアップバン仕様 (赤)LV-N荻窪魂Vol.10 日産スカイライン 2000GT-E Lタイプエクストラ仕様 (茶)LV-N西部警察Vol.25 日産スカイライン 2000GT パトロールカーの5品です。今月は3車種5点と、最近にしては少なめのニューモデルリリース。フトコロに優しいのはありがたい限りです。ひとつめはユニシアジェックススカイラインです。グループA仕様のR32型スカイラインGT-Rで、通常品のカルソニック、日産オンラインショップ限定品のタイサンに続く新仕様がリリースされました。レギュラートミカ40番で見慣れた装いのユニシアジェックススカイライン。まさにトミカの流れを継承したTLVと言うことができそうです。ホイールを変え、ボディを白と朱赤のユニシアジェックスカラーにしたことで、カルソニックともタイサンとも違った雰囲気に仕上がっています。レギュラートミカでも出ていたカラーリングのため見慣れたミニカーにも思えますが、モデル名に93年仕様と謳われていることから今後別の参戦年仕様も出るのかも知れません。グループAレースで連戦連勝だったR32型スカイラインですから、実に多彩なカラーリングの参戦車両が思い出されます。TLV化されたものの他にもリーボックやAXIAなどが思い浮かびますが、これらのカラーリングのTLVも望みたいところです。ふたつめはランドクルーザー。過去品は左ハンドルの北米仕様でリリースされましたが、今回は馴染みのあるごく普通の国内仕様です。タイプは初期のスタンダードグレードのGパッケージ装着車と、1984年の一部変更後のスタンダードでグレードアップバン仕様の2種類になります。他ブランドモデルで見逃されている、リアバンパーのステップ有無まで作り分けられたTLVのランドクルーザー。その考証力はさすがのひとことです。過去品からの変更点は、フロントマスクを後期型の角型4灯ヘッドライトタイプから前中期型の丸型2灯ヘッドライトに変えたこと、上下開きのリアゲートを観音開きにしたこと、ホイールをシンプルな小径タイプにしたことです。国内仕様ですから、ダッシュボードを右ハンドル仕様に改めてあるのは言うまでもありません。ボディカラーはGパッケージが白、グレードアップバン仕様が赤で、両モデルともブラウンの内装が組み合わされています。またGパッケージの装備品であるメッキバンパー&グリルとホワイトディスクホイール、グレードアップバン仕様の装備品のメッキバンパー&グリルまで再現するほどのイヤらしさ全開です。そんな2台のTLVを並べると、単なるカラーバリエーションモデルに思えるかも知れません。特にホイールについてはミニカー的にカラーを変えていると解釈しそうですが、これはグレードアップバン仕様の装備内容にホワイトディスクホイールが含まれていないという事実に則って、標準色のグレーになっているワケなのです。今回のランドクルーザーに限らずTLVの複数グレード展開では、徹底的に実車の考証を行っているようです。それが奏功し「全体的には当該車種に間違いないのだがグレードの特定ができない」という、ミニカーにありがちな曖昧さは見られません。具体的かつ詳細なタイプが付されるモデル名からも、企画担当者氏のTLVに対する真摯な姿勢が窺われます。ただひとつ思うのは、今回のランドクルーザーの「グレードアップバン仕様」と過去品セドリック/グロリアワゴンの「カスタム仕様」のうち、どちらが実車メーカーの公式呼称でどちらがTLVのみの通称名なのか、瞬時に区別できるコレクターはどれくらいいるのだろうかということです。最後はスカイライン2000GTです。ケンメリの名で親しまれた4代目のC110型で、昨年ミニカーとしては少数派の4ドアセダンがTLV化されました。今回は荻窪魂シリーズで1975年のマイナーチェンジ後の後期型と、西部警察シリーズで劇中車のパトロールカー仕様のリリースです。ありそうでなかったC110型スカイラインの新たなふたつのバリエーション。そもそも4ドアセダンのミニカーというのが珍しい存在です。後期型はフロントグリルとリアフィニッシャーの意匠を改めた他、ホイールを純正アルミに変更。カラーリングはカッパーメタリックのボディにブラウンの内装で、これはエクストラ仕様のカタログカラーでもあります。パトロールカー仕様はルーフ上に警光灯とスピーカー、足元には社外アルミホイールという西部警察のお決まりの姿。本物のパトロールカーにも存在した車種なので、目を細めて見れば違和感はなさそうな佇まいです。1970年代のミニカーは、モデル化した車種がマイナーチェンジをしても対応しないのがほとんどでした。C110型スカイラインにおいてはレギュラートミカとダイヤペットの2大ブランドとも、フロントグリルはGTのままボディをGT-R風のオーバーフェンダー付きに改修という、安直で俗っぽい変化に目が点になったものです。結局後期型のミニカーは平成になってからリリースされた、1/43スケールのアドバンスピリットの2ドアハードトップとTLVのバンのみなので、今回のモデルはある意味とても存在意義があると言えます。パトロールカーについてもミニカーでは2ドアハードトップ偏重だったこともあり、正しいディテールのモデルは皆無なのが現状です。4気筒車用のフロントグリルを装着した正調パトロールカーが出ることをひそかに期待しています。そうそう、西部警察の地方ロケの回に出てきた改造車上がりと思しき、角型2灯ヘッドライトのC110型スカイラインパトロールカー。これもTLV化されたら面白いですよね。今月リリースされたスカイラインとランドクルーザー。奇しくも60年以上の歴史を持つ車種が並びました。現在では国内外で人気のランドクルーザーに対し、スカイラインは辛うじてラインナップに加わっているという感じが残念でなりません。車種ごとのキャラクターが明確で愛車にすることにステータスを抱けたのも、遠い昭和の自家用車観なのでしょうね。そんな時代に生まれ育ったジブン達オジサン世代にとっては、TLVこそミニカーコレクションの主役だと思えてしまうのです。では今回はこの辺で…。
31Jan
- ずっとレビューしないままになっていた限定・特注品TLV。
  今回のレビューは久しぶりの番外編と銘打って、TLVの限定品および特注品を紹介したいと思います。とは言っても1年近く前に入手したものばかりで、旬のモデルではないのが心苦しいところなのですが。毎月のニューモデルレビューに追い立てられてズルズルと後回しになってしまっていたワケですが、ジブン自身の購入記録としてレビューを書き連ねているという意味合いもあるのでご容赦いただきたいと思います。今回紹介するのはクラウンモータース55周年記念トヨタカローラ KE10 (白)香港限定日産アトラス(F24) 花見台自動車セフテーローダ (黒)日産オンラインショップ限定 STPタイサンGT-R (黒/赤)の3品です。通常の販路には流通しないTLV3車種。存在を知ればやはり欲しくなってしまいます。コレクターの鑑なのか、それとも悲しい性なのか。まずはカローラから。現在でもトヨタ自動車のラインナップに名を連ねているカローラ。近年はミニバンやSUVに押されていますが、以前はカローラと言えばファミリーカーの代名詞でした。香港でそのカローラを販売するディーラー、クラウンモータースが創立55周年を記念して制作したのがこのモデル。抜擢されたのは会社創立と同じ1966年にデビューした、#E1#型の初代カローラです。同梱された個箱は黒地に車体を側面から捉えたモデルの写真。なんだか黎明期のレギュラートミカのパッケージを思わせるのは偶然でしょうか。TLV本体はトヨタ自動車がカローラ誕生50周年を記念して国内向けに制作した白ボディ赤内装の2ドアセダンとほとんど変わりなく、わずかにナンバープレートの文字が黒地に白文字の「COROLLA 50」から白地に黒文字の「COROLLA 1966」になっている程度です。そのぶんパッケージは独自のデザインが奢られていて、黒地にゴールドでCROWN MOTORSのロゴと55の文字があしらわれています。またブック型パッケージにはクラウンモータースの今までの歩みと#E1#型カローラの特徴が記されていますが、その文章が中文とともに日本語も併記されているのはご愛敬といったところです。このモデルは既出のTLVと大きな違いがない(と言うか、パッケージからモデルを取り出さないと違いがわからない)バリエーション品ということで、コレクターにとっては少々興味に欠ける存在にも映ります。ジブンも初めは入手を躊躇したのですが、バリエーション品にであることに変わりはなく、またせっかく機会があったのだからと入手に踏み切った次第です。続いてアトラスです。旧来のキャブオールとクリッパーを統合して誕生したトラック。その中で2007年にデビューしたうち、1トン～1.5トンクラスのF24型です。TLVでは荷台の可動アクションを採り入れたセフテーローダがコレクターに支持を受けていますが、このモデルの香港限定品が出ました。「スピードショップ○○」の店名やパーツブランドのステッカーが貼ってあってもおかしくなさそうな真っ黒な外観。サーキットの搬入口にいそうです。通常品とディテールの違いはなく、カラーリングのみの変更です。キャビン、荷台、シャーシ、ホイールのすべてが黒で統一されていて、トラックらしからぬ装いになっています。実車の純正色にないボディカラーということで、さながらレースに参戦しているユーザー、もしくはチューニングショップの所有車両といった印象を受けます。前述したように、セフテーローダ特有のアクションを楽しめることが受けて、TLVのアトラスセフテーローダはシリーズ屈指の売れ行きだったのだそうです。この傾向は海外ではさらに顕著で、タイニーの日野300(日本名デュトロ)、ゲインコーププロダクツのいすゞNシリーズ(日本名エルフ)、ピーコのいすゞエルフといった、明らかにTLVの模倣と思われるモデルが相次いでリリースされるほどです。模倣と言っても1970年代によく見られた安直なコピー品とは一線を画しているわけですし、何よりTLVがブームの先駆者だということはファンにとって誇らしいことですよね。ラストはスカイライン。外装のディテールだけに留まらず、内装を含めたすべてが新規に制作されたTLVのR32型スカイラインGT-RグループA仕様。こちらは海外向けではなく、日産車関連のグッズなどを販売する日産オンラインショップの特注品です。ボディのマーキングがすべて印刷仕上げなのはさすがホビーミニカー。同封シールのユーザー貼り付けでは、後日フチから剥がれて来て涙目ですから。通常品ではカルソニックカラーのものが2種類出ましたが、これを黒と赤のタイサンカラーに改めてあります。ホイールもカルソニック仕様とは変えられていたり、単なるカラーバリエーションではないキメ細かいディテール再現はさすがです。今ではTLVをはじめとするホビーミニカーもかなり増えて来ましたが、その昔はミニカーといえば幼児対象のトイミニカーしかありませんでした。そのトイミニカーのレーシングカーやバスは、実在の仕様と架空の仕様が混在していたものです。初期の数種類は実在のカラーでリリースされ、そのうちゼッケンと派手なストライプが入った架空のカラーが主流になるのが恒常的でした。最初のうちは全バリエーションを揃えようと躍起になっていたものの、次第におもちゃ然とした架空のカラーばかりになり収集意欲が削がれる、というパターンがどれほどあったことか…。まあ、実在のカラーのみを収集対象にするとか気に入ったモデルのみ購入するとか対応方法がありながら、ついつい全バリエーション制覇を目指してしまうのはコレクターの悪癖なのでしょう。そもそもメーカーへのお義理で買う必要などありませんし、おもちゃに対しておもちゃっぽいと意見するなど本末転倒なんですけどね。ワタクシ事ではありますが、今年2023年はジブンの愛車が購入から10年目(正確には2012年12月に契約して納車されたのが1月)、そして結婚10周年になります。それまで激安中古車を数年ごとに乗り換えていたジブンが10年も乗り続けたり、40代まで独身だったジブンが良縁に恵まれたり。振り返ってみるとあの年、何かが動き出した気がします。相変わらず愛車と愛妻とともに毎日を送っていますが、危惧すべきは1/64スケールの愛車の収納場所でしょうか。そんなこんなで今回はこの辺で…。
30Jan
- 軽自動車から大型バスまで。今年も春から魅力が深いわい、なTLV。
  2023年、令和5年の幕が開きました。ついこの間までクリスマスムードだったのにもう新年、しかももう月末です。度を超えて遅くなりましたが、改めまして明けましておめでとうございます。そのクリスマスイルミネーションなのですが、実はカップルや通行人の雑踏と共存している華やかな姿より、人々の往来が消えた深夜に静かに光り続ける儚げな光景がジブンは好きなのです。一方、普段は静寂に包まれている神社が初詣客で賑わっている正月の姿も好きだったりします。何ともアマノジャクな気もしますが、寒い空気の中で光るイルミネーションに乗せて過ぎる年を見送り、初詣に賑わう神社の活気とともに新しい年を迎えるという、心のリセットなのだと思っています。そんなところで2023年初のTLVニューモデルレビューです。今回紹介するのはLV-N232c,d トヨタアルテッツァ RS200 Zエディション 1998年式 (赤)(グレー)LV-N245c いすゞエルガ日産送迎バス (サンライズカッパー/黒)LV-N276a ダイハツミラウォークスルーバン (白)LV-N277a,b ランチアテーマ 8.32 フェーズⅠ (赤)(緑)ジオコレ64 #カースナップ17a 花屋の7品です。今月のニューモデルは、スポーツセダン、大型バス、軽自動車、輸入車と、実に脈絡のない多彩なラインナップです。ひとつめはアルテッツァです。走りに振ったキャラクターを持つ、BMW3シリーズのような位置付けのセダン。海外ではレクサスISの名前で売られていました。TLVでは後期型RS200Lエディションと前期型RS200Zエディション、香港限定品でレクサスIS200が出ていて、今回は前期型RS200Zエディションのカラーバリエーションになります。過去品のカラーバリエーション品のアルテッツァ。個人的には、赤メタリックのボディカラーがとてもいい雰囲気に仕上がっていると思います。今回のボディカラーは幾分カッパーに振った色味の赤メタリックと少々濃いめのグレーメタリックの2種類で、カラーリング以外の変更はありません。どちらもシックな色味でありながら、アルテッツァのスポーティなスタイルに馴染むカラーです。アルテッツァがデビューした当時のことです。小型車枠をオーバーした全幅ながら、全長は前後のオーバーハングを縮めて同時期のコロナよりも短い独特なディメンション。3ナンバー車らしい高級感を排除したそのフォルムに、アルテッツァはどんなユーザー層をターゲットにしているんだろうと疑問に思ったのでした。あれから四半世紀が過ぎ、現行型カローラが全長全幅ともにアルテッツァを上回るとは、隔世の感と言うのか車格崩壊と言うのか…。ふたつめはエルガ。怒涛のバリエーション展開が続くエルガ/ブルーリボンの新作です。これまでは全国各地の路線バスをモデル化して来ましたが、今回は日産テクニカルセンターのスタッフ送迎用バス。初の白ナンバー(自家用)車です。サッカーや野球のチームバスを連想させるようなカラーリングのエルガ。ピンクやブルーなど、実在する他の色の車両もTLV化されるのでしょうか。LEDヘッドライトのタイプがベースで、各部ディテールは標準的な、前後丸型ベンチレーター、左側給油口、リアナンバープレート中央、ラックなし内装になっています。ボディカラーは、黒を基調としてボディ前端と後端をサンライズカッパーメタリックで縁取り。さらに同色でNISSANの文字を入れるシックなもの。彩度の高い路線バスとは一線を画していると言えるでしょう。日産の送迎バスなのにいすゞ車というのは不思議な感じですが、以前グループ企業だった日産ディーゼル(現UDトラックス)がバスの製造をやめたことといすゞ自動車の子会社になったこと、日産といすゞがお互いに生産車をOEM供給し合う関係にあることによるのかと思われます。いずれにしても、バス会社に送迎バスの運行を委託している企業も多い昨今、自社でバスを保有し運行しているのはさすが自動車会社です。みっつめはミラです。ダイハツの軽自動車のうちベーシックな車種で、以前はスズキアルトと並んで主力モデルでした。TLV化されたのは、1994年にデビューしたL500型。その中でも異色のウォークスルーバンです。フロントフェイスだけでなく、ホイールまでクラシック用のものに換えられているTLVのミラウォークスルーバン。そこまでのこだわりに脱帽です。標準車と同じフロント周りに直線的な造形の車室部分を組み合わせた珍妙なスタイルが、小さな1/64スケールに凝縮されています。今回は通常品とカースナップセット品がリリースされ、前者はカタログ仕様のフルノーマル版、後者はフロントフェイスをレトロバージョンのクラシックのものにカスタムしたタイプと、異なる2種類の金型を用意したようです。さらにリアゲートの開閉アクションが盛り込まれ、カースナップセット品ではボディ左側面に設けられた物販用ハッチまで開閉できる念の入りようには驚きました。もちろん移動販売車らしく、内装も変えられています。ボディカラーは通常品が白、カースナップセット品が淡い青。フラワーショップの移動販売車とは言うものの、それを表すマーキングなどは入れられていません。これは別セットのアクセサリーを使って、他の業種を再現する際に都合よさそうです。それまで2トン積みクラスのトラックをベースにしたものしかなかったところに登場したミラウォークスルーバンは、ユニークなコンセプトが受け大いに注目されました。後にスズキアルトや三菱ミニカにも同様の派生モデルが出たことからも、その人気の程が窺えます。ジブン的には、乗降口にバスのような折戸を採用したミラがカッコよく映りましたが。最後はテーマ。先月リリースされたテーマに年式違いが追加されました。今回は1991年にマイナーチェンジを受ける前のフェーズⅠで、グレードは変わらず8.32です。いかにも1980年代といったオーソドックスなデザインを持つテーマ。TLVを手に取って改めてカッコイイと思わせてくれました。基本的にはフェーズⅡと同様のディテールですが、マイナーチェンジ箇所であるフロント周りの形状を変更しています。ただしせっかくの変更にもかかわらず、フェーズⅡよりも天地が長いフェーズⅠのヘッドライトの印象が、今ひとつ掴み切れていない感じがします。1/64スケールでは微細過ぎて、違いを明確にし難かったということなのでしょうか。他には、可動式リアスポイラーが起立状態を再現していること、ヨーロッパサイズのナンバープレートを装着していることが、フェーズⅡとの相違点です。ボディカラーは赤メタリックと緑メタリックの2種類。ゴールドのサイドストライプが入っています。ライトブラウンの内装は両モデルとも共通です。ジブンたちスーパーカー世代にとってはストラトスの知名度も手伝って、ランチアの名は決してマイナーなものではありませんでした。メーカーの再編などもあり日本市場からランチアブランドは撤退してしまいましたが、他にも日本車のバッジエンジニアリングモデルにも冠されたフォードやシボレーといったビッグネームも過去のものになりつつあるのは、少なからずさみしい気がします。1/64スケールホビーミニカーの代名詞的ブランドと言っても過言ではないTLV。時にはニッチな車型やグレードをモデル化し、時には他ブランドで既存の車種を断トツのクオリティでカバーしたり。今年もコレクターを唸らせるモデルをリリースして、さらなる快進撃を続けてくれることを期待します。では今回はこの辺で…。
21Dec
- 市街地からサーキットまで。今月も走りに一家言のある、こだわりの車種が勢揃いです。
  はい、1年の締めくくりの12月です。毎年のことながら、年賀状作成やら部屋に散在しているTLVの収納やら、やるべきことがてんこ盛りのまま新年は目前に迫っています。TLV収納場所確保のために未製作のプラモデルを仕上げるという計画も、今ひとつ進捗度が上がっていません。まあ、あれも作ろうこれも作ろうと妄想が膨らみ、新たに買ってしまうのがいけないのですが。それではTLVニューモデルのレビューです。今回紹介するのはLV-27c スバルサンバーライトバン (ブリヂストン)LV-201a スバルサンバーライトバンホットドッグ屋 (黄/黒) フィギュア付きLV-N228c ホンダNSX タイプS 1997年式 (青)LV-N235c,d 日産180SX タイプⅡ スペシャルセレクション装着車 1991年式(イエロイッシュシルバー) (紺)LV-N247b ホンダNSX タイプR 1995年式 (白)LV-N275a,b ランチアテーマ 8.32 フェーズⅡ (グレー) (紺)LV-N トミカスカイラインスーパーシルエット (1982年仕様)の9品です。今月は大きめのパッケージのモデルが多く大きな梱包で届きました。もちろん妻の勤務日を指定してこっそりと受け取ることが必須です。それではサンバーから。リアエンジンリアドライブの駆動方式と卓越した動力性能から、農道のポルシェの異名を持つスバルの軽トラック/ワンボックス。現在ではダイハツハイゼットのOEM車になってしまいましたが、サンバーの名は消えることなく存在し続けています。今回リリースされたのは初代のバンタイプで、2006年に出たモデルの仕様替え品となります。比較的TLV初期にリリースされた製品のサンバーバン。忘れかけていたモデルが新しい装いで再登場してくれるのは嬉しいことです。今回のモデルはブリヂストンのコーポレートカラーと、ホットドッグの移動販売車仕様の2種類。このうちブリヂストンカラーのものは過去品のカラーバリエーションに留まりますが、ホットドッグ屋仕様はルーフ上に大きな看板が設置されたり、他にも車内に物品販売に関する機材を搭載するなど、変化に富んだバリエーションです。このTLVのサンバーが初めて登場したのは、今から約17年前でした。改めてモデルを見ると正直なところ、2022年的TLV目線では何だか遠い昔の製品に映ってしまいます。フロントドアに付く三角窓のサッシの表現やボディとサイドウィンドウの段差といった細部の仕上げが近年のモデルとは異なっていて、TLVのクオリティの進歩を実感せずにはいられません。当時はこれでも出色の出来に思えたものですが、知らぬ間にクオリティアップしたTLVに慣れてしまっているのですね。ふたつめはNSX。こちらも過去品のバリエーションモデルで、1997年式のタイプSと1995年式のタイプRの2種類です。細部のディテールは、前者が既出のタイプS-Zeroと、後者がタイプRと同様なのでボディカラーのみの変更となります。鮮やかなボディカラーが映えるNSX。1990年代には高価格車にもこのようなカラーが用意されることが珍しくはありませんでした。懐かしいです。今回のボディカラーは、タイプSが実車のポールリカールブルー(フェニックスブルーとも呼称されるようです)を模した明るいソリッドの青。この色は、過去品のタイプS-Zeroで再現されたライムグリーンメタリックおよびニューエモラオレンジともどもカスタムオーダー色で、同時にホビーミニカーではなかなか取り上げられないカラーです。そのため実車に設定があったことを知らなければ、ミニカーらしいおもちゃっぽい色を塗ったのだろう、と思ったりして…。またタイプRの白はモデルとしての色味のさじ加減を考えると、専用色のチャンピオンシップホワイトなのか標準色のグランプリホワイトなのか微妙なところです。もっとも純白に近い色味なことと、1995年式ではチャンピオンシップホワイトの設定はなかった(と記憶している)ことから、グランプリホワイトと解釈するのが妥当と思われます。みっつめは180SXです。S13型シルビアを3ドアハッチバックにし、輸出仕様のフロントマスクを装着した180SX。TLVで既出の前期型と中期型のうち、今回リリースされたのは中期型です。過去品と同じタイプⅡスペシャルセレクション装着車なので、純粋なカラーバリエーションということになります。それほど特別感のある塗色ではなかったものの、不思議なくらいに今でも記憶にしっかりと残っているボディカラーの180SX。今回のボディカラーは、シャンパンゴールドのようなイエロイッシュシルバーメタリックと、ベルベットブルーパールという落ち着きのある紺色の2種類。多くの車種で見られたカラーで、1990年代の日産車を象徴する2色です。そう言えばジブンが20代の頃に勤めていた会社の同僚が、イエロイッシュシルバーの中期型180SXに乗っていましたっけ。他にも、クランベリーレッドパールの前期型180SX、パンプキンイエローのBe-1、赤のFC3S型RX-7、白い#S12#系クラウンハードトップ、紺色のメルセデスベンツ190Eに乗っていた同僚も。いずれも今ではTLVでそのものズバリのモデルが出ていますが、当時プライベートが波乱続きでハチャメチャだったジブンとしては、それらのモデルを見るのは古傷が痛むような心境です。よっつめはテーマ。ランチアの2000㏄クラスのFF4ドアセダンであるテーマ。そのテーマにフェラーリ製V8エンジンを搭載したのが8.32です。TLVの通常品番モデルでは久しぶりの輸入車になります。オーソドックスなデザインのセダンという存在ということもあり、あまり知られた存在ではなかったテーマ。TLV化されたことは実に貴重だといえます。完全新規に作られたテーマはプロポーションも抜群。オーソドックスなセダンのスタイルが緻密に再現されています。モデル名にフェーズⅡとある通り1991年のマイナーチェンジ後の姿になりますが、それまでのフェーズⅠと異なるディテールも混同することはありません。8.32のトランク上にはこの車種の特徴ともいえる可動式のリアスポイラーが付いていますが、格納した状態の固定なのはスケール的に可動アクションを盛り込めなかったのでしょう。その代わり(？)エンジンのプロフィールに因んでなのか、フェラーリ各車のTLV同様ボンネットが開閉でき、8.32の由来となったV型8気筒32バルブエンジンが拝めるのは大きな魅力です。ボディカラーはグレーメタリックとブルーメタリックの2種類。ゴールドのサイドストライプとブラウンの内装は両モデルとも共通です。テーマと同様に1980年代には、日本車もFFが主流になって来ました。U11型マキシマの北米仕様やデボネアVに3リッターV6エンジンが搭載されるなど、従来のFFは大衆車だという風潮が薄れましたもんね。その後、ウィンダムやブレイドが誕生したことからも、テーマ8.32には先見の明があったと思わざるを得ません。ラストはスカイライン。R30型スカイラインで断トツ人気のボディカラーといえば、赤と黒のツートーンでしょう。その人気の根元は西部警察のRS軍団と、もうひとつがレースで熱戦を繰り広げたスカイラインシルエットだという意見に異論はないと思われます。市販車のカタログやトミカ以外の玩具など、とにかく露出度が高かったスーパーシルエット。老いにも若きにも知られていましたっけ。その影響もあり、現役当時も数多くのミニカーやプラモデルが売り出されました。特にトミーはスポンサーだったこともあり縁が深く、当時のレギュラートミカから近年のトミカプレミアムまで実に多彩なモデルが出ています。もちろんTLVも例外ではなく、84年仕様、83年前期仕様、83年後期仕様の3種類が既出です。そして今回、真髄とも言える82年仕様がついにリリースされました。82年仕様もモデルを一見した限りは、例の「同じの持ってるでしょ」な装いです。ところがさすがTLV、ホイールのデザインやボンネットのエアスクープなどが作り分けられています。中でも過去品でオミットされていたルーフ前端のアンテナまで、ユーザー取り付けパーツとして含まれる徹底振りは見事です。ラジオを聴きながらサーキットを走っていたはずはありませんが、やはりR30型スカイラインの特徴的なアイテムであり、トミカとスカイラインシルエットの蜜月さを象徴する意味からも特記すべきポイントなのでしょう。一方、パッケージがかぶせタイプからブックタイプに大型化されながらも、長谷見昌弘氏のフィギュアが付属しないのは「なぜ？の嵐」(←わかる人にはわかる)だったりしますが…。まさか価格が3800円から7000円に大幅上昇したのは、パッケージが倍寸になった分…、ではないですよね。2022年のTLVニューモデルレビューは以上です。最後にこの1年を通して感じた点を記しておきましょう。全体的にモデルのクオリティは高水準で安定しており、数あるホビーミニカーの中でも間違いなく第一級品だと思います。ですが、モデル化される車種が定番ド直球なものが増えたこと、他社製ホビーミニカーで既にリリースされているものが多く二番煎じ感が拭えないことに、かつてのTLVの感度が鈍ったようにも映ってしまうのです。モデル開発担当者の方針が変わったのか、香港を筆頭とするホビーミニカー激戦区での好みを反映したのか、理由は定かではありません。ただTLVのラインナップが、ヒストリックスポーツカー、スカイライン、フェラーリといった毎度お馴染みの顔ぶればかりになることに、危惧の念を抱いてしまうのが正直な気持ちなのです。それでは今回はこの辺で…。
30Nov
- 走りを意識した車種あれこれ。その方向性もキャラクターもそれぞれです。
  え～、今月は運転免許証の更新と同時に、起動が遅かった家のパソコンとアプリに接続できないことが多いケータイを新調しました。結構な金額の出費もそうですが、各データや溜まり放題だった画像などの移行にひと苦労でした。いい機会なので要不要の分別を兼ねた断捨離をし始めたところ、思いのほか手間取ることに。定期的に目を配っておく必要性を痛感した次第です。これは押し入れや部屋に点在しているTLVや未組み立てのプラモデルにも同じことが言えますがね。ではTLVニューモデルレビューの後編です。後編で紹介するのはLV-N266b 日産GT-R プレミアムエディションT-スペック (ミッドナイトパープル)LV-N274a スバルインプレッサピュアスポーツワゴン WRX STi Ver.Ⅵ リミテッド 1999年式 (青)LV-N274b スバルインプレッサピュアスポーツワゴン WRX STi Ver.Ⅵ 1999年式 (黄)LV-N フェラーリGTO (黄)の4品です。居住性や収納力より走ることを念頭に考えられた車たち。つい最近の車だと思っていましたが、ミニカーのシリーズ名は「VINTAGE」。時の流れを感じます。各年式、各グレード、限定車からタイムアタック仕様まで、実に多くのタイプがリリースされているTLVのGT-Rに、またまた新バリエーションが加わりました。リリースされたのはプレミアムエディションT-スペック。年月に出たモデルのカラーバリエーション品です。黒でも紺でもないミッドナイトパープルのボディカラー。これぞGT-Rと言えるカラーです。今回のモデルは黒に近い濃いめの紫色。実車でいうところのミッドナイトパープルのボディカラーを纏っています。このカラーは第2世代といわれるR34型スカイラインのGT-Rに設定されていたもので、R35型GT-Rでは2021年にプレミアムエディション専用色として採用された由緒あるものです。先に記した通りTLVのGT-Rは多数の仕様があり、その数はいすゞエルガ/日野ブルーリボンと肩を並べるほどです。それぞれのディテール違いに疎いジブンは、全モデルを一斉に並べようものなら、元のパッケージに正しく戻せなくなることが想像に難くありません。続いてインプレッサ。レガシィと並びスバルの二大柱として知名度が高い、スバルの乗用車です。ミニカーでも多くが出ていますが、意外にもTLVではこれまで未発売でした。今回晴れてTLV化されたのは初代GC/GF型で、しかもメジャーなセダンではなくなんとワゴンタイプという車種選定となりました。モデルは1998年にマイナーチェンジを受けた後のタイプのうち、WRX STi Ver.Ⅵとその特別仕様車のWRX STi Ver.Ⅵ リミテッドの2種類。セダンタイプばかりの他社モデルに対してTLVはまさかのワゴンタイプをモデル化。TLVってこういう車種選定だったよな、などと思わせます。全体のプロポーションはいつも通り、ソツなく破綻なくのTLVクオリティです。メーカーの商品写真を見た時には「寸詰まり気味でワゴンらしいスタイルに欠け、ジャスティやシャレードに見えちゃうかな」なんて思いましたが、実製品を手に取るとインプレッサワゴン以外の何者でもありません。特に後方に行くに連れて幅が狭くなるルーフラインと、そこからつながるガラスエリアの造形が素晴らしいと思います。カラーリングは、WRX STi Ver.ⅥがWRXの定番といえる青メタリックのボディに黒内装で、シートの肩部分に青の彩色が施されています。片やWRX STi Ver.Ⅵリミテッドは黄色パールボディに肩部分が赤いシートの黒内装。こちらのモデルにのみ実車に即して、ルーフレールがユーザー取り付けパーツとして同梱です。モータースポーツでの活躍が広く知られているためか、インプレッサのミニカーというとどうしてもセダンタイプが取り上げられる傾向があります。そんなところワゴンタイプをモデル化するという快挙(暴挙か)は、TLVをおいて他には考えられません。せっかく新規に作ったワゴンボディですからこれをベースにして、今後いつものようにバリエーションモデルが出るかも知れません。車高を上げSUV風に装ったグラベルEXとか、レトロ風軽自動車のエッセンスを採り入れたカサブランカなんていう変わり種が出たら面白そうです。最後はフェラーリです。グループBのホモロゲーションに合わせ、300台弱のみが作られたGTO。先月リリースされたばかりのTLVのGTOに、早速カラーバリエーションが追加されました。以前はタカラトミーモールオリジナル品だった黄色のフェラーリ。今ではすっかり通常品のボディカラーとして浸透しています。今回のモデルは黄色のボディカラーに、過去品と同じ黒の内装を組み合わせています。実車でこのカラーリングは、初期に生産された少数のみで見られるものなのだそうです。TLVで黄色のフェラーリはすっかり定番の存在になっていますが、そんなエピソードを考え合わせるとなぜか特別に思えたりもします。フェラーリGTOというと1960年代の250GTOを連想する人も多いようです。ジブンもそのひとりで以前に何かの自動車雑誌で見た、S30型フェアレディZにボディキットを組み込んだ250GTOレプリカ、というのが強く印象に残っています。その往年の車種との混同を避けるため正しくは単にGTOであるものの、通称として288GTOと呼ばれることもあるのだとか。もっともジブンの中のGTOは、当時行きつけだった玩具店のディスプレイケースでセドリックとともにいつも欠品になっていた、香港トミカのギャランGTOなんですがね。最後に。近年のレギュラートミカなのですが、ドア開閉や特装部分の可動といった、アクションを採用しないモデルが増えていますよね。年少者を対象にしたトイミニカーですから、プロポーション重視のためにアクションを廃止したとは考えにくいですし。コストダウンによる策なのは明らかで、これで子どもたちが満足するのかいらぬ心配をしてしまいます。パッケージに「サスペンション」しか記載のないのもさみしい限り。そう言えばいつの頃からか「スーパースピード」の文字を見なくなりました。オジサンにとっては間違いなく喪失感を抱く要素なんですよね～。では、今回はこの辺で…。
- ♪小さなものから大きなものまで♪多彩なラインナップのTLVニューモデル。
  11月でございます。11月はジブンの誕生月で、今年は運転免許証の更新時期でした。免許証更新にあたって、毎回プレッシャーに感じるのが深視力の検査なのです。これまでも最寄りの警察署での更新時になかなか基準値を満たせなかったり、運転免許センターでは「う～ん…、少し休んでからもう一度やりましょうか」などと言われる始末。そんなジブンですが、運転免許センターの試験受付だと検査機器と相性がいいのか、一発クリアできるのです。そんなワケで過去の更新時には何かしらの免許を取得して来て、今年はけん引二種免許でも、と思っていました。ところがなんと現在技能試験は予約制で、さらに予約を入れても受験は1カ月先…。これでは免許証の有効期限に間に合わないので、前夜しっかり睡眠を取って深視力検査に臨み、無事地元警察署で更新ができました。とりあえず一段落です。ではTLVニューモデルレビュー、前編のはじまりはじまり～。前編で紹介するのはLV-200a ホンダS800 オープントップ (赤)LV-200b ホンダS800 クローズドトップ (黄)LV-N151c 日産スカイラインGT-R オーテックバージョン 40Thアニバーサリー 1998年式 (白)LV-N225c いすゞ810EX カートランスポーター (アンチコASZ022車両運搬トレーラ) (茶)ジオコレ64 #カースナップ16a 警察の5品です。指先大のS800から両手でないと持てない810まで。レギュラートミカの血筋を受け継ぎ、あらゆるジャンルの車種を取り上げているのがTLVの魅力です。最初はS800。S500から始まったホンダSシリーズの最終進化版である車種です。これまでにS600オープン/クーペ、S800クーペがTLV化されていて、予想どおりS800のオープンタイプが登場となりました。S600に続いてS800にもオープンタイプが登場したTLV。旧車の文献などにおいて最もメジャーなのがこのタイプなのではないかと思います。バルジが付いたボンネットにし、フロントグリルを換えることでS600をS800に仕立てるのはクーペと同じ手法です。実車が現行の軽自動車の規格にすっぽり収まるボディサイズなので、1/64スケールになると指先に乗ってしまうほどの大きさ。にもかかわらず内装もしっかり作り込まれています。今回も整流板の有無で2種類のフロントウィンドウパーツを用意して、オープントップ仕様には整流板付きのフロントウィンドウに折り畳んだソフトトップパーツを、クローズドトップモデルには整流板なしのフロントウィンドウパーツに閉じた状態のソフトトップとハードトップの両パーツという組み合わせです。ジブンがS800を初めて意識したのは、小学6年生の時に知人からもらった絶版スポーツカーカレンダーだったと思います。そこにはトヨタ2000GTやスカイラインGT-R、コスモスポーツなどの、今でも定番の各車種の写真が月ごとに掲載されていました。その中のひとつがS800で、こんな旧型車(当時は10年落ち程度でした)ばかりをカレンダーの題材にするなんて不思議だな、と思ったのを覚えています。次はスカイラインです。9代目R33型のうちスカイライン誕生40周年を記念して発売された4ドアセダンのGT-Rで、既にリリース済みのTLVのニューバリエーションとなります。今回の仕様は通常品でノーマル車のカラーバリエーションと、カースナップ同梱品でパトロールカー仕様のマーキングバリエーションです。GT-Rの起源ともいえる仕様のオーテックバージョン。FR、MT、セダン。現在ではそのどれもが絶滅危惧種になってしまったのはさみしい限りです。ノーマル車はボディカラーを白に改めていて、これは覆面パトロールカー仕様のTLVと同じカラー。またパトロールカー仕様は、通常品では神奈川県警察477号車だったのを同じく神奈川県警察の526号車に変えています。この2モデルのリリースによって、実車で設定があったミッドナイトパープル、ホワイト、シルバーの全3色のノーマル車と、神奈川県警察に納入された2台のパトロールカーが揃いました。1990年代の高性能車は近年海外への流出が著しく、国内での市場価格が急激に高騰しているようです。R33型スカイラインの4ドアGT-Rは元々が400数十台と希少なこともあり、その姿を目にすることはごく稀でしょうね。神奈川県警察と埼玉県警察に2台ずつ納入されたパトロールカー仕様も、現存するのは神奈川の477号車のみ。こちらは交通安全啓蒙のイベントなどで展示されることがあるので、実車を見る数少ない機会と言えます。最後は810。いすゞの大型トラック810のカートランスポーターにニューカラーが仲間入りです。過去品とディテールに変更はなく、ボディカラーのみのバリエーションです。日野HE/HHを含めて多くがリリースされているTLVのトレーラーモデル。値段は張りますが、そのお値段以上のクオリティに購入して後悔はありません。今回のカラーはトラクタ部分が実車カタログに掲載された撮影用特別色の茶色メタリック。そしてトレーラもそれに合わせて同色になっています。ワインか紅茶を思わせるようなとてもきれいな色合いです。過去品を含め810EXのカートランスポーターでは特定の企業のコーポレートカラーは出ていないので、そろそろ実在のカラーリングのモデルも欲しいところです。さて。以前から言われていることですが、TLVのカートランスポーターやセフテ－ローダなどは、乗用車モデルを積載して遊ぶのがメーカー推奨の楽しみ方だそうです。ジブンは例によって可動部が傷付くのを懸念して、手に取って眺めるに留まっています。今回紹介したTLVは、ルーフパーツを付け替えたり手持ちのミニカーを積載したり、またはジオラマを製作したりと、いずれも遊ぶことに主眼を置いた製品になっています。童心に帰って「ブーン、キキー、ガシャーン」もマストな遊び方ですが、日常的な場面をジオラマや手転がしで再現するのもTLVの醍醐味の一片のような気がします。まあ、購入したままの状態で保管しているジブンが言っても説得力はありませんがね。では、今回はこの辺で…。
31Oct
- ニュースにあふれているＴＬＶ。ビジネスカーや輸入スポーツカーも。
  先日COVID-19ワクチンの4回目接種を受けて来ました。市からの接種券が届いて即刻予約を入れましたが、1回目接種の時のように受け付け開始とともに予約枠瞬殺ということはなく、いたって普通に予約ができました。1回目の時は予約開始時刻と同時にアクセスしても、電話もインターネットも繋がらず。少し時間をおいてやっと繋がった時には予約受け付け終了でしたからね。後日、ピークが過ぎた頃合いにインターネットで再アクセスして無事予約できたのですが、まるで家電量販店オリジナルトミカの通販予約のような受け付け殺到ぶり(←ジブンがレギュラートミカ離れをした一因はコレだったりする)には閉口してしまいました。それに接種後の発熱も。こういった副反応が出ない人もいるようですが、ジブンは毎回接種翌日はぶっ倒れています。なので仕事のシフトと照らし合わせ、寝込むであろう日に公休を充当するのも毎回の小ワザなのです。そんなところでTLVニューモデルレビューの後編に参りましょう。後編で紹介するのはLV-N272a,b ホンダシティR 1981年式 (モトコンポ付) (赤) (黄)LV-N273a,b トヨタカローラバン DX 2000年式 (白) (銀)LV-N フェラーリGTO (赤)の5品です。今月のTLVは人気車でありながら、ミニカーとしてはちょっとハズしたチョイスの、シティR、カローラバン、GTO。なんだか楽しい車種選択です。ひとつめはシティです。1981年にデビューしたホンダの１.2リッターコンパクトハッチバック車。それまでの同ジャンルモデルとは異なり、車高を高くすることで車室空間を広く取りました。デビュー早々からその独特なスタイリングが人気を集めるとともに、CMでの「IN THE CITY(邦題シティ・イン・シティ)」の楽曲に合わせて複数の男性が身体をぴったり付けて歩く、いわゆるムカデダンスまでもが注目されました。そんな空前のヒットとなった初代シティは、ターボとカブリオレが既にTLV化されています。今回はそれに続いてオーソドックスな、初期型ノーマルボディのRグレードが登場です。全体的には過去品のターボと共通のスタイリングですが、ボンネットのバルジがないことやフロントバンパーの形状など各部のディテールがシンプルなことも手伝って、ターボと比べて華奢に映る実車のプロポーションが凝縮されています。ボディカラーは赤と黄色の2種類。内装はともに黒で、シートのセンター部がグレーという実車通りの仕様です。そしてラゲッジルームに積載可能な原付、モトコンポが話題になりましたが、TLVでもこれを再現。残念ながらシテへの積み降ろしはできないものの、走行状態のモトコンポとそれに乗車した姿勢のフィギュアが付属しています。イノモデルのシティターボⅡにもモトコンポが付属していて目新しさには欠けますが、TLVはフィギュアを活用してジオラマの世界を拡げることができるのが強みですね。車両のみに留まらず絶大な人気を得たシティは、レギュラートミカでもモデル化されていました。発売にあたり「シティフェア」と銘打ち、6色のカラーバリエーションを一挙に立ち上げるほどの勢いでした。ところが発売翌年に金型を改修してターボに、その後さらに改修を重ねターボⅡに発展してしまい、ベーシックなRがトミカのラインナップに並んだのは僅か6カ月でした。そんな経緯を持つRがTLVに加わったのは、トミカを名乗る上での必然、必須といったものを感じます。ふたつめはカローラ。世界のベストセラーカーと呼ばれたカローラ。7代目＃E10＃型のモデルで、5月にワゴンが出ています。今回はそれをベースにバンがリリースされました。＃E10＃型のカローラバンはセダン系が次世代にモデルチェンジを受けた後も引き続き販売されていましたが、TLV化されたのは2000年式と比較的後年のタイプです。華やかなタイプのみで終わらずに、じわじわとコアなバリエーションを展開するのがTLVの真髄。ワゴンに続いてバンまでもがモデル化されました。過去品のカロゴンことカローラワゴンとの相違点はフロントグリル、リアゲート、前後バンパーと多岐に渡っていて、ルーフレールやリアゲートスポイラーといった装飾品も省略されています。DXグレードを取り上げているので、ホイールはセンターキャップ付きのスチールタイプに変更です。ひとつ言うとすれば、タイヤのハイトがちょっと扁平過ぎることでしょう。これについては奇しくもBMクリエイションズの同型セダンにも同じ傾向が見られるので、両モデルを並べた時に違和感がないという予期しない効果が得られるのは嬉しい誤算かも知れません。ボディカラーは白とシルバーの2種類で、黒いバンパーと相まっていかにもビジネスカーらしい佇まいが漂っています。TLVの真髄と言えるのが、スポーツモデルではなく中堅グレード、ハードトップではなくワゴン／バンというように、敢えてメジャーどころを外した車種選定でした。ところが最近は定番ど真ん中のモデルが多く物足りなさを抱いていたので、久しぶりの本領発揮に驚愕必至です。ラストはフェラーリ。1984年にデビューしたホモロゲーションモデルのGTO。既存の308/328GTBを派生車種かと思いきや、スタイリングこそ同一に見える箇所が多いものの、実は全くの独自設計による別車種です。TLV初登場のGTO。フロントバンパー下部のロードクリアランス、タイヤとフェンダーアーチの間隔、その双方のバランスが秀逸です。TLVのGTOも言うまでもなく完全新規品。フォグランプとパッシングランプを埋め込んで分厚い印象のフロントバンパー下部やリアセクションの造形など、既出の328GTBと見比べると両車の違いがはっきりとわかります。またフェラーリ各モデルに採り入れられているエンジンフードの開閉アクションも健在。手に取って指先で走らせてアクションを楽しむという、幼少時代に慣れ親しんでいた純粋なミニカーの醍醐味を堪能することができるのが魅力のモデルです。カラーリングは赤のボディに黒の内装で、イタリアンスポーツカーの王道と言えるコンビネーションに仕上げられています。このよくあるカラーリングというのはある種「オトナのおもちゃ」のホビーミニカーではアリでしょうが、トイミニカーでは親にねだった際に「同じの持ってるでしょ」と言われるのが確定ですよね。今月のTLVは、大型バス、劇用車、国産コンパクトカー、コマーシャルカー、輸入乗用車とまったく脈絡のない、いや広範囲に渡るラインナップでした。ややもすると有名スポーツカーに偏ってしまいがちなホビーミニカーに変化を付けてくれるTLVは、レギュラートミカに慣れ親しんだコレクターにとってまさにミニカーの鑑とさえ言える存在だと思います。シリーズ誕生から早くも18年。購入資金捻出に喘ぎながらも、まだまだTLVとの付き合いは続きそうです。では今回はこの辺で…。
- ゆっくり走ろう。ゆっくり集めよう TLV。隙を突いたバリエーション展開です。
  10月に入り、紫色の着物がトレードマークの三遊亭圓楽さんとドリフのメンバーの仲本工事さんの訃報が相次いで飛び込んで来ました。お二方とも決まった時間にテレビを見るといつもいるのが当然だった方だったので、さすがに喪失感は否めません。特に仲本工事さんについては突然の交通事故ということで、その思いは一層です。車道を横断する際になぜ過去のCMのように「コ・マ・オ・ク・リ・モ・デ・キ・マ・ス・ヨ」と充分過ぎるくらいの左右確認ができなかったのか、そもそもなぜ横断禁止場所を横断してしまったのかと思うと残念でなりません。ありきたりな追悼の言葉では薄っぺらになってしまいかねないので記述を避けますが、自動車に関心を寄せミニカーコレクションを趣味にしているジブンとしては、ハンドルを握る際にはせめて文明の利器を凶器にしないよう、改めて肝に命じなければなりませんね。さてTLVニューモデルのレビュー、まずは前編です。前編で紹介するのはLV-N245b いすゞエルガ (三重交通)LV-N271a 日産ローレルハードトップ 2000SGX 1974年式 (緑)LV-N西部警察Vol.24 日産ローレルハードトップパトロールカーの3品です。過去品のバリエーション品ながら、つい手に取りたくなるTLV。玩具然とした架空仕様ではないのは、さすがホビーミニカーといえます。まずはエルガから。TLVきってのバリエーション数を展開しているエルガの新バリエーションです。今回のモデルはLEDヘッドライトを持つ変更後のタイプで、三重県周辺を走る三重交通仕様です。最新鋭のエルガに古くからのカラーリングがマッチする三重交通バス。細部までタンポ印刷で施されたマーキングが緻密でいい感じです。各部ディテールは前後丸型ベンチレーター、右側給油口、リアナンバープレート中央、ラックなし内装。ボディカラーは白地に緑色のストライプという古くから採用され続けているパターンです。このカラーリングはレギュラートミカ79番ふそうワンマンバスやウッド(現ニシキ)のダイカスケールバスシリーズなど、複数のミニカーが存在しています。また1980年代に運行して脚光を浴びたBXD30型ボンネットバスもトミカダンディで、さらにはエルエス(現マイクロエース)製プラモデルでもモデル化されているなど、三重県以外に住む人にとっても馴染みのあるものです。続いてローレルです。日本の自動車史上においてハイオーナーカーというジャンルを築いたローレル。その歴代のうち最も知名度が高いのが2代目のC130型と言えます。ジブンの中では中学生時代の記憶から、族車の代表格といったイメージが強かったりしますが…。一見しただけでは前期後期の違いがわかりづらいC130型ローレルのハードトップ。2台を並べてみると、マイナーチェンジ箇所がはっきりわかります。TLVではセダンの前期型/後期型とハードトップの前期型が既出で、今回ハードトップの新バリエーションが加わりました。今回リリースされたモデルは、通常品でハードトップの後期型2000SGXと西部警察シリーズでこちらは前期型ハードトップのパトロールカー仕様。後期型ハードトップはフロントグリルとリアバンパーの意匠を変えていますが、セダンに比べるとマイナーチェンジによる外装の変化が小さく、よく見ないと前期後期の違いに気付かないかも知れません。ちなみにジブンも、実車でハードトップの前期後期の見分けがつくようになったのはかなり大人になってからでした。カラーリングは濃い緑メタリックのボディにライトブラウンの内装の組み合わせ。過去品の前期型の明るい緑色とはまったく異なる印象の塗色で、セダン、ハードトップを問わず当時よく見かけました。西部警察シリーズのものは、同番組福岡ロケの放送回でスタント役だったパトロールカーを題材にしています。本物のパトロールカーではあり得ないハードトップがベースなのは劇中の個体に倣ったための「わざと」な選択なのです。言うまでもなく、西部警察でお約束の社外品アルミホイールもちゃんと再現されています。西部警察の劇中でスタントに使われるパトロールカーは、その大半がタクシー上がりのセドリック/グロリアでした。ところが地方ロケにおいては現地で調達が困難だったのか、時折ローレルハードトップのような変わり種が登場しました。他にも、C230型ローレルの4ドアハードトップやC110型スカイラインのハードトップのパトロールカーなんていうのが登場した回もありましたっけ。特にC110型スカイラインについては、フロントバンパーのセンター部が切除された車両が登場したことがありました。もしかしたらこの個体は現役の頃、オイルクーラーを装着した改造車だったのかも知れません。今回紹介したエルガは年式違いや姉妹車のブルーリボンを含めて、過去品を一斉にリビングのテーブルなどに並べると壮観です。また西部警察シリーズも過去品のモデルと合わせて、さまざまな劇中のシーンを再現するのも魅力と言えます。TLVに関する書物に掲載された企画担当者のインタビュー記事にも「買ったミニカーをしまい込まずに、アクションを楽しむなどして楽しんで欲しい」とありましたしね。とは言え、五十路オトコがバスのTLVを片手に「◯◯駅行き発車します」(乗務員の声)、「ピー、ガー」(乗車口後ドアの音)、「次は◯◯町一丁目、◯◯町一丁目でございます」(車内アナウンスの声)、「ピンポン」(降車チャイムの音)、「お待ちどう様でした。◯◯町一丁目です」(乗務員の声)、「プシュー」(降車口前ドアの音)、「ウイーン、チャリンチャリン」(運賃箱から両替金が排出される音)、などとひとりで何役もこなして遊んでいる姿は、痛々しいことこの上ありません。西部警察シリーズも然り。「ファンファンファン」(パトカーのサイレン音)、「ブォーン、キキキー」(加速とスキール音)、「ガシャーン」(横転音)、「ドカーン、ボーン」(爆発炎上音)、というスタントシーンの模写にあっては、男は永遠の少年という言い訳を差し引いても家族のドン引き確実です。そんなワケで擬音は脳内だけにとどめておき、冷静に「さすがTLVは出来がイイよな」とほくそ笑みながら呟くのが、家内安全夫婦円満の最善策だと思います。では今回はこの辺で…。
30Sep
- 開発者渾身の人気車種あれこれ。自動車メーカーのポリシーをTLVで感じる。
  前回の冒頭でお話しした思春期男子の心理ですが、もう一点思いついたのでお話しします。それは、周りの多くの友人が玩具店に入ることに躊躇いを抱き始めたことです。これも半ズボン離れと同じ時期でした。ただしこの件についてジブンは、クラスメイトの「まだミニカーで遊んでるの～？」などという嘲笑を含んだ言葉に動じることなく、おもちゃではなくコレクションアイテムとして買っているんだと信念を持って反論していました。さすがにプラレールを手に取るのは抵抗がありましたがね。ではTLVニューモデルのレビュー後編です。後編で紹介するのはLV-N269a,b ホンダS2000 1999年式 (銀) (白)LV-N270a 日産スカイライン 2000GT-X 1972年式 (銀)LV-N ランボルギーニカウンタック LP400 (緑)荻窪魂Vol.9 日産スカイライン 2000GT-X 1972年式 (緑)の5品です。ここで取り上げるモデルたちは偶然にも、各実車メーカーが一徹なポリシーを持って世に送り出した車種ばかりです。ではS2000から。FF車が多いホンダ車の中では異色のFRオープンスポーツモデル。車名の通り1960年代に人気を博したS500/600/800のエッセンスを昇華させ、2リッターエンジンを搭載して1999年にデビューしました。TLVでは初登場のモデルで完全新規に作られています。モデル化されたのは1999年式で、最も初期のタイプです。ホビージャパンやMINI‐GTなどに追従する形になってしまったものの、秀逸なポロポーションとボンネット開閉アクションを両立させたTLVのS2000。全体的には、くさびを思わせる前傾スタイルに程よくグラマラスさを加えたボディラインが、破綻することなく仕上げられています。あまり平面的なデフォルメを施すと、1997年の東京モーターショーに出品されたホンダSSMに見えかねませんからね。フロントウィンドウは一体成型した透明パーツに、窓枠部分を着色で表現するいつもの手法です。またオープンタイプ、クローズドタイプの2種類の幌パーツが付属する点も、徐々に定着して来ているように思います。そしてそして…。ボンネットの開閉アクションが盛り込まれ、鎮座しているエンジンが拝めるのも特記したくなるポイントです。カラーリングはシルバーメタリックのボディに黒の内装のものと、白ボディに黒/赤内装のものの2種類。実車がバリエーションを持たないモノグレード体制だったので、TLVでもカラーバリエーションにとどまっています。新車当時はそれほどヒットしたとは言えなかったS2000ですが、一方でトミカでは実に多くがリリースされています。レギュラートミカ、トミカJr.、カプセルトミカ、トミカプレミアム、そして今回のTLVと、何らかのシリーズを立ち上げると必ずS2000がラインナップされるという優遇振りです。今後はTLVの常套手段でバリエーションモデルもリリースされるでしょうから、仕様やカラーリングの違いを楽しむことができそうです。続いてスカイラインです。ミニカーやプラモデルの定番中の定番であると言っても過言ではないスカイライン。似たり寄ったりのモデルが乱発されていてお腹いっぱいと言いたいところですが、「お腹いっぱいでもこれは別腹」なTLVがリリースされました。そのTLVとは、ケンメリこと4代目C110型スカイラインの4ドアセダン、前期型の2000GT-Xです。GTカーとファミリーセダンの双方のエッセンスが共存するケンメリセダン。タイヤ幅や車高といったバランスがその実車の印象をしっかり捉えています。2ドアハードトップのミニカーを見慣れている目で見ると、リアウィンドウとトランクがそれぞれのラインをはっきり描いているのと同時にボンネットが妙に長く感じてしまいます。思わずこんなカタチだったっけ？とジブンの記憶を疑うところですが、これこそC110型スカイライン4ドアセダンのスタイリングに相違ありません。他にも4灯同径テールランプも4ドアセダン固有のディテールで、個人的に外側より内側の灯体が小さい2ドアハードトップよりカッコイイと思っています。ボディカラーは通常品がシルバーメタリック、荻窪魂のものがダークグリーンメタリックと、どちらも当時見かけることの多かったカラーです。ジブンが幼稚園に通っていた頃、同じクラスのけんいち君の家でグリーンメタリックのスカイラインセダンに乗っていました。GT-XなのかGTなのかは覚えていませんが、角型テールランプの4気筒車ではなかったのは確かです。けんいち君と一緒に今はなき朝霞テックに連れて行ってもらい帰りにとんかつをご馳走になったのと、車内にあった芳香剤(←クルマにポピー～でした)の香りがよみがえってきましたよ。最後はカウンタック。スーパーカーブームにどっぷり浸っていた小学生にとってはオーバーフェンダーとリアスポイラーが装着されたLP500Sの陰に隠れていたLP400ですが、TLVでは3色目のカラーバリエーションです。TLVのLP400は今回のモデルで3色目のカラーバリエーション。ミウラのように仕様違いのリリースに走らないのは何か理由があるのでしょうか。今回のボディカラーは量産試作車を連想させる緑色。内装は過去品と同じブラウンです。思わず当時のスーパーカーカードを思い出しちゃいますね。カラーリング以外の仕様変更はありません。一般的なミニカーの傾向では、見た目が派手なLP400SやLP500Sなどをモデル化しがちです。ところがそこはやはりTLVの美学(？)で、プレーンなLP400に重点を置くあたりに独自性とこだわりを感じます。テレビ番組「対決!スーパーカークイズ」だったでしょうか。LP400だったかLP500だったかは今となっては不明ですが、自慢のシザースドアを左右とも開けたカウンタックが3台並んで微速で進むシーンがありました。スーパーカーに憧れのないジブンは、ドアを開けたまま走って何が楽しいの？と発言してクラスメイトの総スカンを食らいましたね。最近のTLVは他社がすでに手掛けている車種の二番煎じ、いや後追いのモデルが多いように映ります。もちろん後発の強みを活かして一級品に仕上がっているわけですが、たくさんのミニカーが並んだコレクションの中では埋没してしまうのもまた事実です。そんななか海外ブランドモデルで、#P8#型スターレット、#E10#型カローラセダン、さらには三菱ランサーEXやスズキスイフト(カルタス)が登場して、これこそTLVで出る車種だったのではないかと思ったりします。コレクターは無責任にこんなことを言いますが、シェアの狭いホビーミニカーを大手メーカーがリリースするには、やはり利潤が望めることが当然の条件ですものね。では今回はこの辺で…。
29Sep
- タクシーに未来をのせて。トラックにサカナを載せて。TLVのニューモデルです。
  9月も下旬になりましたが、まだ暑い日が続いています。ジブンは外出の際にもポロシャツに半パンツで、就寝時にはエアコンが大活躍です。そういえば小学校高学年から中学校入学くらいの時期だったでしょうか。それまでスタンダードだった半ズボンを着用するのが恥ずかしく感じ始めました。思春期男子のあるあるで、四季を通してジーンズを着用するようになったのです。ところが40代に突入すると半パンツがとても心地よくて、すっかり夏の定番ファッションになってしまいました。周囲を見ると同じような服装の中高年男性を多く見かけ、単にオジサン化したことを痛感しています。それはそうとTLVニューモデルのレビュー前編に参りましょう。前編で紹介するのはLV-N188c トヨタクラウンセダンタクシー (日本交通)LV-N249c 日野レンジャーKL545 パネルバン (青)ジオコレ64 #カースナップ09b タクシー乗場の3品です。3品とも過去品のバリエーション展開です。いつかどこかで見たような既視感を抱きながらも魅力的な仕様替えになっています。昔からタクシーの定番車種であるクラウン。今では後継のJPNタクシーが増えて来ていますが、まだまだ見かけることが多いです。クラウンのタクシー仕様車はタクシー用途に特化したクラウンコンフォートと上級版のクラウンセダンがあり、その両車種がTLVで既出です。今回は両車の新たなバリエーション品がリリースされました。今回リリースされたのは通常品でクラウンセダンスーパーデラックス日本交通仕様と、カースナップ同梱のクラウンコンフォートスタンダード個人タクシー仕様の2種類。過去品とのディテールの違いはないようです。カラーリングは日本交通仕様が黄色に赤ストライプのいわゆる東京四社カラー、個人タクシー仕様は黒の単色になっています。日本車のラインナップの中で最後まで残っていた、FR、5ナンバーサイズ、フェンダーミラー装着の3種の神器を携えたセダンも過去のものになってしまいました。日本交通では2018年に創立90周年を記念して、東京四社カラーが導入される前のカラーリングを施した、復刻カラー車を2種類運行していました。TLVと日本交通はかなり親密なようで多くがモデル化されています。次は「日本交通 2MODELS Vol.4」としてこの復刻カラー車をぜひリリースして欲しいと思います。東京四社カラーのクラウンセダンフォーショット。左から日本交通(TLV)、国際自動車(ガリバー64)、大和自動車交通(タルガ)、帝都自動車交通(タルガ)。こちらは個人タクシースリーショット。日個連(ガリバー64、左)、東個協(タルガ、右)、無加盟(TLV、後)で、TLVのみクラウンコンフォートです。ここで余談をひとつ。TLVで数多くリリースされている日本交通のタクシーですが、ボディサイドにある英字表記が「NIPPON KOTSU」と「NIHON KOTSU」の2通りがあることに気付いたのです。比較的古い車種では前者が、新しい車種には後者が記されているようで、どういった経緯かあるのか日本交通のカスタマーサービスセンターに訊いてみました。回答によると、旧来双方の表記が混在していた時期があり、それを会社名の読みである「NIHON KOTSU」に統一したとのことでした。なお、なぜ会社名と異なる「NIPPON KOTSU」を記したのかについては、古い案件のため不明だそうです。この凸電では担当スタッフ氏が実に丁寧に対応して下さり、感謝の意とともにさすがタクシー・ハイヤーのトップブランドだと実感しました。ふたつめはレンジャーです。1970年代のトラックといえばコレ、と言えるほどの主流車種。TLVでも平荷台とパネルバンが出ていて、さらにバリエーションも複数が展開されています。今回はパネルバンの新仕様、早朝の市場などで見かけそうな鮮魚トラックのリリースです。数々のカラーバリエーションが出ているレンジャー。カラーリングによってまったく違ったキャラクターが演出されているのは見事といえます。各部ディテールはというと、カバー付きのホイール、リアバンパー、メッキタイプサイドバンパーは黒キャビンのモデルと同じ。これに初版モデルに付いていたシートキャリアとサイドラダーをメッキ仕上げにして装着と、過去品の特徴を全部のせしています。カラーリングは水色のキャビンに白の荷箱。特定の個体を再現したのではないようですが、荷箱に入った「鮮魚冷凍」の文字とあいまって雰囲気はバッチリです。このTLVの画像をメーカー公式サイトで見た時に、その車種とカラーリングから真っ先に連想したのが、45年くらい前にアオシマから発売されていたデコトラのプラモデル「爆走野郎渡り鳥」でした。ジブンは小学生時代に作りましたが、映画「トラック野郎」の一番星号に比べると各所の装飾が控えめで、子供心にもデコトラへの認識が発展途上気味な印象を受けましたね。今回のTLVをベースにして1/64スケール「渡り鳥」を作ったら面白そうだと妄想するものの、極小サイズの行灯やマーカーランプなどの装飾品を自作する技術は持ち合わせていないので、腕に自信がある誰かの作品をネットなどで見るのを待つのみです。アオシマ製プラモデル「爆走野郎渡り鳥」のパッケージ。「トラック野郎」を意識しているのが明快にわかる爆走野郎のワードに時代を感じます。先般、家電製品などを発売しているアイリスオーヤマ社が、生産拠点を海外から国内に移す意向があるというニュースを耳にしました。これは原材料費、人件費、為替といった、海外生産に付随するコスト高を勘案してのことだそうです。実際のところ、TLVにおいても価格上昇は顕著で、シリーズ初期980円だった乗用車モデルが今では3000円ほどになっています。180円で発足したレギュラートミカが20年後に360円と2倍だったのと比べると、TLVはそれ以上なんですよね。これはモデルのハイクオリティさを差し引いても、フトコロの負担はかなりのものです。BMクリエイションズやイノモデルなどの海外ブランドミニカーもTLVと同価格帯ですし、もし国内生産になったとしてもそれがプライスダウンにつながるかはジブンたちコレクターにはわかりませんしね。では今回はこの辺で…。

乗用車から大型車まで。今月はハイプライスな車種ばかりのTLVです。

今月は数々のTLV新規モデルの大波に溺れてみる。ブクブク…。

「ねぇマスター、上位にランクる秘蔵の名酒を、瀬戸黒の猪口で味わいたいね」なTLV。

連日の暑さもフトコロの痛みも忘れさせてくれる、TLVのニューモデル。

エアコンの効いた部屋の中でTLVに熱中症。対策はなさそうです。

今月のニューモデルはすべてバリエーション品。でもとても楽しいラインナップですぞ。

素敵に新TLV。他社製品で見慣れた車種もTLVだとこうなりました。ニューモデルのレビューです。

やわらかい高品質。今月もたくさんのTLVニューモデルが手元に届きました。

4月のニューモデルです。後追いTLVは既存他社製品を凌駕しているのでしょうか。

きっと、新しいミニカーの時代が来る。3月のTLVニューモデルです。

日本のモータリゼーションとともに歩んできた2大車種。新仕様のTLVが同時リリースされました。

ずっとレビューしないままになっていた限定・特注品TLV。

軽自動車から大型バスまで。今年も春から魅力が深いわい、なTLV。

市街地からサーキットまで。今月も走りに一家言のある、こだわりの車種が勢揃いです。

走りを意識した車種あれこれ。その方向性もキャラクターもそれぞれです。

♪小さなものから大きなものまで♪多彩なラインナップのTLVニューモデル。

ニュースにあふれているＴＬＶ。ビジネスカーや輸入スポーツカーも。

ゆっくり走ろう。ゆっくり集めよう TLV。隙を突いたバリエーション展開です。

開発者渾身の人気車種あれこれ。自動車メーカーのポリシーをTLVで感じる。

タクシーに未来をのせて。トラックにサカナを載せて。TLVのニューモデルです。