番外編 新型エスクード
今日ディーラーから新型エスクード
の紹介広告が届いていました。とりあえずは封を開けてみてみました！初代のテイストを感じ、イカつくてなかなかカッコいいエクステリアです。
しかし、、内装を見てみると何やら所々スイフトと同じっぽいぞと…
いうことに気づたんですね。。
ハンドル、エアコンの噴出し口、メーター、オーディオ、時計(燃費計付)、ATノブ、ドアノブ、パワーウインドウスイッチ等々…同じパーツらしきものを使っています。
それに気づいた瞬間、スズキという会社の方針みたいなものをひしひしと感じてしまいました。とりあえず、今までの自分のスイフトに抱いていたプレミアム感みたいなものが半減し、今後の新車展開の行く先が見えてしまったような…
正直言って少々ショックでした。スズキってそういえばそうだった！とやっと思い出したのです。ワゴンR、先代スイフト、シボレークルーズ、Kei…乗ると全部見た目が同じじゃん！ あのコスト意識！？には驚かされます。他メーカーじゃありえないと思いますが…
まあデザインそのものは悪くありませんし、他のスズキ車が欲しいということもないので全く問題ないのですが、このスイフトも、今後のジャンルを超えた同一内装の展開に入ってしまうとしたら、プレミアム感は失われる一方です・・・。
もうちょっとプレミアム感を味わせてほしいですね。このメーカーに求めてはいけないんでしょうか・・？？(初心者談)
やめられない走り！
ノーマルより見た目が強そう(？)になったかな、という気がして満足です！
でも、こうなるとタイヤハウスの隙間を詰めたいなあーとも思ってしまいますね。そのほうがカッコいいですし、走りももう少しハード感があっても大丈夫かな、という気がします。
となると、まずはローダウンスプリングですか、やっぱり。
スプリング本体
は20,000～24,000円程度と、それほど高くは無いのですが、問題は工賃ですね。この車だと１本あたり6,000円くらいでしょうか、合計すると結局50,000円くらいになります。…昔だったらポンとすぐに買ってるかもしれませんが、ノーマルの良さというものも絶対にあると思うので、考えてしまいます。
さて、私のスイフトもようやく走行3000Kmになりました。
ホイールを換えて100Kmほど走りましたが、交換直後に感じられた、良いのか悪いのか分からないような違和感は無くなり、以前より気持ちの良いハンドリングになりました。タイヤとホイールにもアタリがあるのでしょう。
これは、シルキータッチのハンドリングと評するのが適切かもしれません。
走るほどに心地よく、文句なしに楽しいです。走るのをやめたくなくなりますね。
エンジン音のほうは若干豪快な感じになってきました。3500回転を越えたあたりからの音は力強く、数値上のパワーはあまり無くとも、感覚的には充分パワフルに感じます。
本当に、これまでの1300ccの車の常識を超えていますよ！これは
フィーリングの変化 その２
前述の記事では、(おそらく)軽量なレーシングアルミホイールに交換したところで (見た目が完全に走り屋っぽいって言われましたが…orz)、一体良くなったのか悪くなったのか分からないぞ、というインプレをしてしまいましたが、重ねてドライブしているうちに分かってきました！
それはスイフトに元々与えられた性能かもしれないですが、路面やグリップ、荷重状況をつかむ感覚が、より鮮明になったということだったのです。その感触は、鉄ホイールのその時よりもっと、ハンドルに心地よく伝わってきて、ハンドルを握っていることが本当に楽しい、という印象が強まりました。こういう車は、もっとタイトに曲がってみたい、限界ギリギリに行ってみたい、という衝動に駆られますのでキケンな車になりかねませんが…(＝CR-X)
ステアリングに反映される情報は、タイヤ→ホイール→サスペンション→タイロッド→ステアリングギヤ→シャフト→ハンドル(ボディーも含め)を通じてやっと手まで届くわけですが、スイフトのそれはおそらく、あまり遊びを持たせていない設計ながら、心地よいレベルで伝えることに成功しているのではないかと思います。快適さを損なわず、インフォメーションをうまく伝えてくれるわけで、絶妙です。
総合的には、気持ちいいMTの感触、レスポンスの軽いエンジン、ダイレクト感が高いが快適なステアリング、シンプルで飽きのこないスタイリング…もはや言うことなし！と私もだんだんスイフトバカになってきていますが、これはCR-Xと同じような麻薬的中毒性があるかもしれません。CR-Xで感じられた苦痛が全く無いところがまた怖い・・・。ヴィッツで完全に毒が抜けたと思ったんですけどね。
早めに言っておきますが、クルマ好きの方はご注意ください！
気をつけないとどこまでもハマっていく車の類ですよ。。
雑誌インプレッション driver誌 6/5号
今週もナイス記事発見です！人気車の試乗記一気掲載！ということでスイフトだけにとどまらず、実に多くの、気になる車たちのインプレッションがこの１冊に集約されていて、結構面白いです。 しかも単なるカタログ誌とは違い、なかなかツボをついたコメントが書かれています。
スイフトに関しては…欧州車を凌駕する運動性能を手に入れた、というようなインプレで、相変わらずの高評価ですね。もう、見る雑誌、見るネタのほとんどでスイフトの評価が高いので、私にとっても、他の選択肢はない！と確信する一方です。
これだけ本やネットで評価されていたら、CMやプロモーションのモノ足りなさを補ってあまるものがありますよね。それにしても、日本ではこういう車に飢えていたんでしょうね。私もそうだったのかもしれませんが。。世界にも胸をはれる、こんな国産コンパクトが育って、もっと増えてくれることを願います！
----------------------------------------------
注目のネタ
人気車76台を一気掲載！走りの実力がすべてわかる！
試乗記メガファイル
セダン●フーガ／レジェンド／クラウン／マジェスタ／マークＸ／スカイライン／レガシィB4／ティアナ／アコードセダン／アベンシス／アテンザスポーツ／セルシオ／シーマ／プリウス スポーツ●フェアレディZ （35TH）／ランサーエボIX／インプレッサWRX Sti／RX-8／NSX-R／インテグラＲ／シビックＲ ミニバン●エルグランド／エシリオン／プレマシー／オデッセイ／ウィッシュス／トリーム／アイシス／プレサージュ／グランディス／ヴォクシー・ノアエスティマ&エスティマハイブリッド／エディックス／モビリオ／シエンタ／ラフェスタ コンパクト●ヴィッツ／スイフト／フィット／マーチ／ノート／ティーダ／パッソ＆ブーン／ポルテ／ベリーサ／キューブキュービック ワゴン●アテンザ／ステージア／カローラフィールダー／カルディナ／インプレッサワゴン／レガシィＴＷ SUV●CR-V／ジムニー／エアトレック／フォレスター／ハリアーハイブリッド／ハリアー／ムラーノ／エクストレイル オープン●コペン／MR-S／Ｚロードスター／ソアラ／マツダロードスター／S2000 軽自動車●ｅＫワゴン／ラパンSS／ライフ／タント／アルト／ムーヴ／ワゴンＲ／Ｒ１／Ｒ２
インタビュー 伏木悦郎のこの人がニュースだ！
第11回 「一途な走り」を世界から世界へ発信し続ける男
〈 スイフト・チーフエンジニア 〉 望月英二
フィーリングの変化
アルミホイールに換えて、フィーリングがずいぶん変わった気がするので、レポートしたいと思います。
ひとつは、さらに小回りが利かなくなった気がします。駐車場の出入りで道が狭いために切り返しをしなければならないのですが、前より切れ角が小さい感じで、ほんのわずかに大回り気味です。そして極低速時のハンドルが重くなった気がします。
何でこんなに変わるのか！？と考えていますが、鉄ホイールから変わった点は、ホイールの幅が 2.54cm太くなったこと（5.5J→6.5J）と、オフセットが38mmになり、ホイールが片方で約7mm外側に出たことです(オフセット45mm→38mm)。
タイヤは同じですが、トレッド(幅)がわずかに広がったので、小回りが利かなくなるのは分かります。が、ハンドルが重いのは空気圧のせいではないかと思っています。
この「空気圧」によるフィーリングの変化は顕著なもので、私は昔から結構、高圧派です。手持ちのエアーゲージで見ながら、いつも規定の高速向け空気圧＋α まで入れています。それでも接地面が盛り上がって線になってしまうような、パンパンにはならないように、見た目にも注意しながら、入れます。
そうすると、ハンドルが軽くなり、足は固めに感じ(＝乗り心地としては悪化)、燃費は良くなります。なので通常の圧力だとたいてい重く感じてしまうのです。週末にでも調整してみようと思います。
皆さんも一度試してみると、最後のセッティングとして空気圧の調整が結構大事なことがわかります。
ただもちろん、入れすぎや圧力不足は重大な事故にもつながりますので、ご注意ください。
エーモン エアゲージ空気圧測定