オフ爺のモーターサイクル帳　＆ -6ページ目

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27Nov
- ２スト地元ミニ・ミー・・・・不調！？
  2011.11.23の関西２スト・ミーティング（in 舞洲）が雨のため残念ながら　中止になり・・・・欲求不満が溜まったので、小春日和の週末の土曜日の午後に今年最後の高野龍神スカイラインへ行っちゃいました 2011.11.26(土)　護摩壇山山頂標高が1000mと高いので、寒かったですが（自宅から、片道距離 70km強くらい）日差しもあり　快適でした。これで今年の高野龍神スカイラインも　チェーン規制期間（12/15～3/15頃まで）に入るので、実質　２輪は冬期クローズドです。午前中の仕事が終わってからの出発だったので、登り始めが午後1時半降り始めたのが、午後4時過ぎと遅かったのですが行きの途中から、タコメーターケーブル付近から異音がしてたんですが・・・（メーター自体は、正常な針の動きでした）山頂から下るに連れて　エンジンの調子が非常に悪くなって2000～4000 rpmがバランバランで・・・・真っ暗の中、何とか自宅には帰って来れましたが。しかし、原因は分かりません。アイドリングもするし、低中速がおかしい・・・だけ？パワーフィルターにして、ノーマルMJ(ミクニ)#190→＃195にしてるだけなんですが高低差1000mというのが　関係したんでしょうか？・・・高地だと空気が薄いんで、かなりガスは濃く(？)なるんやったかな？？　　？翌朝、先日の2スト・ミーティングに行けなかった地元の方々とちょいと走りに行く予定になってたんでしかたがないので・・・応急処置としてノーマルのエアクリに戻し、MJも YUZO MRD指定の、冬期仕様（ノーマル＃190 + ニードルジェットもノーマル4段目)に戻しました。翌朝、ミーティングにあぶれた　地元の3人組の　おっさん達が朝9時から、ウチの裏の「根来寺マン島コース」に集合し・・・秘密の農免道コースを 30km強、橋本まで疾走　ひでじいさん　と　JUGGLERさん　と私　オフ爺・・・じいさんばっかりで、水戸黄門か？せっかくだから、橋本から高野山へ東から登ろうかと言う事になり上がりかけたら・・・ここで、また前日の再現か、2000～4000rpmがバランバランします。（結局、未だ原因は　判明していません。）アイドリングはするし、5000rpm以上は、ガンガンに吹けます　　タコメーターケーブルを交換してから　再チェックしますが、スロージェットにゴミが入ってるか、YPVSの不良か？　そのあたりかな？こんな不安定な状態では、高野龍神スカイラインに行っても帰って来れない可能性が・・・予定変更で、道の駅「紀の川・万葉の里」で休息してダベリ♪♫実は、JUGGLERさんとは　初対面なんですが　バイク好き（特に２スト）ということで楽しく　話が弾む弾むこと根来のウチの自宅に寄ってもらっても、まだまだ話が尽きません　♪JUGGLERさん　のインターカラー TZR250R（３XV）ひでじいさん　のRZ250改（4L3改）しかし、２スト好きは　初対面であっても話は、膨らむ膨らむ！なんか、一発一緒に走ると　旧知の中のようでした。地元にも、２スト仲間ができたので　ミニ・ミーはすぐ出来そうだしあとは、ワンツー仲間を探すだけです。　たぶん来春にあるだろう「関西２スト・クラブ　ミーティング　春の陣」を楽しみに　しております・・・・・・・・・・・・・(^^)/
18Nov
- RZ125・・・・・・メーカー・カタログ
  日々関西で、２st.ワンツーを普及させようと　日夜努力しておりますが・・・関東とは違い、２st.にワンツーがあった事さえ　知られていないようです。ここは、初心に帰って　まずは・・・自分が乗っている RZ125のYAMAHAのカタログ紹介から再度、始めたいと思います。YAMAHA RZ125　は、大きく分けて3種類が発売されました。基本は、水冷２サイクル　ピストンリードバルブ　単気筒Y.E.I.S（Yamaha Energy Induction System）採用1982.5 (昭和57年)発売　RZ125（13W）RZ250、RZ350に続いて　待望の RZワンツー　として最初に発売されたモデルが13Wです。Y.E.I.Sは、燃料消費量の低減をはかり、低中速回転域のエンジン性能を向上させるために付けたらしいんです。・・・・・吸気管の予備室（チャンバー）Y.P.V.S.が付いていないため、エンジンは２ストロークらしくパワーバンドに入ると　怒濤の加速をします。この加速感を得たいが為に、後期型の1GVでも Y.P.V.S.を止めて使う人がいるぐらい。なんとも、このゴロワーズ・カラーは　品がいいですね～４L３同様の火炎ホイールも素晴らしいです。20PS/9500rpm　1.5km・/9250rpm　乾燥　97kg続いて　２代目 RZ125 です。1984.4 (昭和59年)頃　発売　RZ125S（33X）フロント・ミニカウルが　お洒落ですね。・・・・・・これ、当時はビキニ・カウルと呼んだらしい　ライダーの服装も、時代を感じます。エンジンは、基本的に　13Wと同じです。途中で、カラーリング変更がありスリムな車体だね～　ストロボ・カラーっぽいのが入っています。どうせなら、USインターカラーの黄/黒を　作って欲しかった。33Xには、YAMAHAもチカラが入っていたのか、カタログも多いです。えらく　Y.E.I.Sを強調してます。ただの空気溜なのに！？そういえば、昔 4L3でも　アルミの社外品を付けてるヤツおったなー。まだ　C.D.I点火が珍しかったのかな・まあ、そういや　モノサスも　水冷２ストも出始めだった頃か・・・・・・・乾燥重量は、フロント・カウル分　1kg重くなっている？Y.P.V.S.無しだが、22PSだったらしい。そして、RZ125の３代目（最終）は、わたしが乗っています・・・1985.4 (昭和60年)　RZ125（１GV）フロント・カウルは無くなりましたが、アンダー・カウルが付きました。1GVになって、13Wとは　だいぶ各所が変わっています。メーター、チャンバー、ホイール、ハンドル、フォーク径・・・・・等々キャブも変更　ミクニVM２４ → VM２６ボディに関する一番の変化は、フロント・ホイールが　18インチ→ 16インチになった事です。（当時、フロントを小さくするのが　流行ってたんですよ）なんといっても、その特色はY.P.V.S (YAMAHA Power Valve System) です。可変タイミングの排気バルブ　・・・・・・・・・・・・・・・・賛否両論ありますが　22PS/9500rpm　1.7km・/9000rpm　乾燥　98kgY.P.V.Sが付いて、比較的マイルドなエンジン特性？　と言われてるらしい。（わたしは、そうは思いませんが）赤/白がほとんどで、　青/白の1GVは、とても珍しいです。【特色】RZ125は、その車重の軽さと　吹け上がりの良さから当時のレース小僧の「プロダクション・レース用のベース車」で　すごく重宝されたらしいです。ハッキリ言って、峠なら、空冷４スト250ccシングルよりは絶対的に速いし、（・・・わたしクラスでも）空冷の4スト400cc単気筒より、ずっと速いでっせ　関西のバイク乗りの皆さーん、ファミリー特約も使える２st.ワンツーは持ってて絶対に損はない　秀逸な一品でございマス。　・・・・中古を見かけたら、すぐに買って下さーいと、ここまで　書いてきて　ブロ友の話では去年、RZ350の30周年をYAMAHAコミュニティー・プラザでやったらしいということは、1年遅れで発売された RZ125は、来年　30周年ではないかこれは、なんとしてでも　RZ125誕生30周年イベントに参加しなければあったとしても関東地区onlyか？・・・・・・無かったら、作っちゃおうかな？　　(^^)/
11Nov
- 白カブ登場・・・・・・・また？カブ
  最近、なぜか・・・・我が家に　スーパーカブ系のバイクばっかり寄って来ます　これ以上、カブを集めてどうすんの？・・・・置く処ないし　　まさか (>_<)r実は・・・娘の友人の HONDA Little Cub の修理を頼まれました。これは、修復後ですが。なかなか、いい色やないの　　赤カブならぬ、白(リトル)カブ　なんと、2007年製！・・・・ウチには、こんな新しいバイクはありません。しかーしたった 4年で、ここまでボロボロに　なるかねぇここ、1～2年は屋外で放置されてたらしいが（カバーはしていたようですが）レッグシールドも、バリバリの状態。とりあえず、現状回復ということで、上記↑　　なんか　ロボコップみたいになったな。ウラは、もっと悲惨PP用(?)接着剤やハンダこて溶着で　くっ付けるというレベルではないので・・・・アルミ板とリベットで補修。　うーん、紫外線で表面もボロボロ。　　これは、ベトナムカブ屋さんで　カットレッグ・シールドを買った方がいいかもね。それと、何故か・・・・オイルが真っ白でした。水冷２ストのウォーターポンプ・シール破れか？（空冷４ストのカブエンジンだっちゅうの）上は、洗油で洗った後の2回目のオイル交換（少し色はついてきたが）犯人は、これでした↓オイルレベル・ゲージの溝が、変に亀裂が入り　フタが完全には閉まっていなかったようです。しかし、年月が経つと　雨水は　こんなところから入るんですね。　　　おまけに、Rホイールのスボークが、４本かなり曲がっていました！　どんな、荒くたい走り方したんだ？とりあえず、付けたままトントンカンカンと修正。　ホイールを回して歪みを点検・・・・なんとか目視では、いける範囲かな。野ざらしだった割には、ホイールも美しいです　、C115 や C105のと比べると（メッキは、偉大やねー）放置プレー後なので、当然　元のバッテリー（右）の電圧は　7ボルトしかない。さすがに、これでは再充電しても　生き帰って来ません。・・・・・ということで、ネットで最安MFバッテリーを購入。（Madein 台湾か韓国製かタイかな？）なんと左の純正同等のバッテリーは、送料込みで　1.82英世です。　・・・・・・信じられない安さ。　バイク屋で右の純正バッテリ付けたら　1.0諭吉以上とられるがな。文献（ネット）でも、賛否両論あるけれど　台数があるのでウチはほとんど格安同等バッテリーですが、4年以下で駄目になったことないです。よくよく見れば、右の純正GS YUASA製バッテリーも　Made in china　ですがな。（今は、日本国内では　ほとんど作っていないらしい・・・産業の空洞化になるはずだね）リトルカブ自体は、足付きもいいし　乗り易いかもね。（わたしは、14インチだけでなく　今の原付スクーターも含めて小径ホイールは好きではないが）しかし、よーく見るとなに？　このサイドカバーの処理！　反対側のサイドカバーも同じように隙間が、あるがな。HONDAさん、最近ちょっと　仕事が雑になって来たんじゃないの！・・・・・OHVカブの頃は、すごく丁寧な造りなのに。（残念　　）こんな事ばっかりして、肝心の「C115 スポカブ」や「C105 スーパーカブ」は、どうなっとるんだ！と、言われそうですが・・・・初めは、エンジンを仕上げてから・・・と思っていたのですが、エンジン組んでもベンチテスト出来る分けでもなく、車体がバラバラだと邪魔になるのと寒くなる前に、早めに塗装を仕上げる方がいいので　車体を組上げる事にしました。　　これが、時間が掛かること　掛かること。　塗るだけなら、簡単なんだけどねー。下地処理に、すごく手間を取られるんですわ。　遅々としてですが、地道にやっております。さあ、春　には　２台の OHVカブで　桜の下を並走できるかな？・・・(^^)/
05Nov
- 針テラス・・・・・万葉クラブ・ツー
  万葉クラブの会長との会話の中で「針テラス」というのが良く出てくるので一度、連れていって貰うことに。そこは、奈良県にある関西最大の道の駅　針T・R・S（Hari Tea Room Station）名阪国道と国道369号線が交差する針インターの道の駅施設総面積3万坪、500台収容2011年11月3日（木、祝）朝7：30に、「紀の川万葉の里」を出発　途中、何カ所か道の駅に寄りながら（好きだねえ！　道の駅が）走る事80km（案外近いなあ）、午前10時半前に到着でっ、でけえ！　田舎の道の駅「紀の川万葉の里」とは　大違いです。関西中から、バイカーが集まっているのかな？完全に万葉クラブの8人は、お上りさん状態（・・・・・わたしだけか？）2ストでは、のんびり走る気にはならないので　わたしは GBで行きました。最新のリッターバイク等が多い中、クラシック風バイクは　浮いているかなー　一体、何十台（何百台？）いてるか知らんが　まるでモーターサイクルの展示場みたい。それでも、自分好みのバイクを探す為に　ウロウロ・・・・・(◎◎)mありましたどえらい奇麗な Z1 ですね。FCRまで付けて、わたし好みのオリジナルテイスト・カスタムです。このカラーリングは、珍しいですね。昔は、火の玉カラーやタイガーカラーのタンクをよく見かけました。金無くて買えなかったけど憧れたなー(^^)/これだけバイクが居るのに 2ストは、ほとんどいません(>_<)探していると・・・おったー　しかも・・・YAMAHA RZV500R　水冷2ストスクエアーV4ほぼオリジナルやねー。4本出しのチャンバーがイイですねぇ(^^)/・・・・・・・・輸出用の RD500LC は　恐ろしいくらい走ったと聞いたけど。と、ウロウロして帰って来るとおっ！　わたしの GB の両脇に　旧いBMWのサイドカーが止まってるではないですか・・・（決して、わたしが後から止めたんじゃないですよ・・・ホント）嬉しいねえ、好みが分かるんかな？　R75 とR100 のサイドカー付き、でーらい粋だねえ！東京から来たのかな？　たぶん、その道（BMW）では有名な車両なんでしょうな。会長さんのハーレーのサイドカーとは、また一味違って　これもイイですね。なかなか、ウチのGBも雰囲気に溶け込んでいるやないの (^^)/てな、訳で・・・まあ、こんだけバイクがよう集まったなあー　というくらいたくさん　しかも次から次にバイクがやって来ては出発し、ひっきりな無しです。まるで、モーターショウのような光景に・・わが、万葉クラブのおじさん達も　バイク見てるだけで幸せそうです。ホンマ、好っきゃねー帰りは、しっかりと雨に降られましたが「紀の川万葉の里」で解散。なかなか　目の保養になった　楽しいミニ・ツーリングでしたヨ・・・・(^^)/
28Oct
- RZ125走行練習コース・・・・マル秘
  関西1000万人のバイク好きの皆さんに　朗報です　9月の台風の大雨での崩落で通行止めになっていた関西バイク小僧（爺もだけど）の走りのメッカ...「高野龍神スカイライン」が、2011年11月22日正午に　再開通になりました。今シーズンは、絶望視されていた　だけに、たいへん嬉しいです。 (^O^)/仕事で　レストアもバイクに乗る暇もなく、ストレスが貯まってきたーレストアせんならんのも、貯まってきてるんですが・・・・・・平日の休みで、空を見ると・・・・快晴の天気！ということで　これは、バイクいじるよりも　なんとしても走りにいかねば・・・（キッパリ）ということで、気合いを入れて　（カメっ）・・・・・・・再開通したばかりの「高野龍神スカイライン」に出かけました。途中、何カ所か崩落修復中です　(○○)すごい事になってます。工事の皆様　ありがとうございます。こんなんが、３～４カ所もあって　片側通行になってます。中には、道路自体が20mぐらいに渡って流されて落ちてました。自然の力のなんと恐ろしいこと。無事、護摩壇山のスカイタワーの駐車場までたどり着きました。バイクより車の方が多い（紅葉が始まっているせいか？）ここから、田辺方面も　すでに通行可能とのことでした。近隣の皆さん、冬のクローズドまで　あと少ししかありませんよ！（ 12月中旬～3月中旬は、凍結の為に　２論通行止め）急げ～・・・・・・と、これで終わりなんですが（もの足らんので）＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾超ローカルな話で申し訳ないんですが、普段のわたしの練習コースを紹介します。スタートは、家の北側の根来寺辺りからその昔、秀吉と戦った僧兵達がいたという寺大阪からだと泉南市経由で、大阪府道・和歌山県道63号線の・・・　　（阪和高速道南下なら泉南IC下りる）通称「風吹峠」を越えて東の橋本市方面に入る農道。　　国道24号線と平行に東西に延びている　かなり北側を走る地図にも名前が載っていない....地元の人しか知らない「名もない道」なんですが・・・とはいえ、地元では通称「農免道路」と呼ばれています。7km ほど走ると、大阪・泉佐野市からの府道・県道62号（犬鳴山からの道）の通称「犬鳴山入口」と交わります。さらに 12km ほど走ると、大阪・和泉市/和泉大津市からの府道・県道125号（串柿の里からの道）の通称「串柿の里入口」と交わります。ここから、右折して南下すると　道の駅「紀の川・万葉の里」への近道です。また、笠田から高野道で 25km ほど上がると、高野龍神スカイライン入口へ着きます。しかし、通称ばっかりやね。田舎の交差点なんで　名前が無いんですよ。さらに、11km 走ると　県道112号の通称「ゴミ処理場入口」と交わります。ここから、右折して南下すると　橋本道路（京奈和自動車道路）「高野口IC」へ続きます。さらに、8km で農免道路の終点、橋本市です。すぐ近くに　橋本道路（京奈和自動車道路）「橋本IC」があるんですが、原付2種のワンツーは　通れません。この終点から、九度山経由で　35km上がると　高野龍神スカイラインの入口へさらに　30km走ると　護摩壇山スカイタワー　に着きます。なんせ、農免道路なんで　昼間は平日でもトラックやトラクター、おっちゃん・おばちゃんのカブなどの作業車が多くて、走り難いです。全開走行するときは　もっぱら早朝に走っています。片道40km弱ですが、空いてると　走り甲斐あります。ほどよく、直線とカーブが混じっていて、気持ち良く走れます。（・・・・・自分の下手さが、実感できます　　）こんな道が、自宅のすぐ近くにあって　バイク乗らな損やと思うがなーここは、わたしにとってのマン島TT のマウンテン・コースです(^^)　（好きなのは　Manx GPですが。・・・・行ったことは、無いけど）なんせ・・・・自宅ガレージの表札は、「 ISLE of MAN 」ですから・・・・・・(^^)/
20Oct
- TRIAL トライアル・・・・TLR250R
  ここ２週間ほど、仕事の都合で　あまりバイクいじれませんでした。ということで、手持ちバイクの紹介です。今、「トライアル」というと、MTB自転車か　安売スーパー、はたまた家庭教師　なんかをたぶん思い浮かべますよね　今の30代までの方は、知らないと思いますが、日本でも　わたしの若い頃（1980年代前後～？）トライアルブームというのがあったんですよ。TRIALとは、1900年の初め頃にイギリスで誕生したバイクで野山に出掛け、どこまで走れるかを競うサバイバルゲーム　みたいなもんだそうですコンペティションとして代表的なものは、SSDT(Scottish six days trial）ですね。他に、世界選手権も毎年開催されています。もちろん、日本でも・・・・・日本選手権も各地で開催されています。すげえなー　　　神技の連続です。競技としてのトライアル以外に有名なイーハトーブ・トライアル（岩手県の北上高地）をはじめ一般人が参加できるいろんな大会がありました。（もちろん、今も）でも、わたしみたいな素人には、それも敷居が高いんですよ。ドラム缶、丸太越え、崖の昇り降り、ジャックナイフ・・・・・・・・・・・・・・そんなん簡単には、出来ません　(>_<)rで、わたしが今でも　やってるのは・・・・通称「ツートラ」のツーリング・トライアル早い話が、山を走り回るだけなんですが。XLR250Rなどのオフ車では、ストロークが長い分　車高が高く実際に険しい山道に行くと　取り回しに苦労します。山道（林道、獣道？みたいな路）では、余分な馬力など不要で軽さが一番かなという訳で、わたしが選んだのは・・・・HONDA TLR250R（1986発売～'87）です。なんせ、一番初めにバラしたバイクは、BIALS(バイアルス) TL125ですから。　TLには縁があったのかな－？でも、このバイクはトライアル車としては　失敗作なんですよ。スチール管フレームではなく、当時流行だしたアルミフレームに加えて一本リアサス！　これも流行ですね。しかし　なんせ重い！　　競技的に使用したい人には全くの不人気車だったらしいです。ただ・・・・メインタンク4Lに加えて、シート下にサブタンク2Lを備えておりツートラには、もってこいなんです。ポンプでサブタンクからメインタンクにガソリンを上げるという凝ったメカ。（要るか？　こんなもん付けるので、壊れやすくなると思うんだけど。）現在は、やっぱ重いのでサブタンクは、取っ払っていますが。可動ウインカーとアルミサイレンサーetc・・・雰囲気だけは一人前です。　それと、ツートラで必須の用具は・・・なんと言っても　なには無くとも、トライアル・ブーツです。通常のモトクロ・ブーツのように堅くなく　足首も柔らかいです。それに、バイク降りた後の歩行が、ロボット歩きにならず　とっても楽です！ウチは田舎で、山が自宅の回りに一杯あるので、気軽に遊んでます。でも、最近は少し　ご無沙汰です。その理由は、トライアルバイクのシートを見てもらえば分かるように基本、立って乗るんですよ！歳と共に体力低下で、立ち乗りが　しんどくなって来たのが　本音です。でも、最近　万葉クラブの大先輩が「あんた、オフロード好きやったなー。」と言って　いきなり軽トラで、家に届けてくれたのが・・・・・・不動車で放置してたという HONDA TLR200（1983発売～’87頃まで？）２本サスのバイアルスの後継車です。・・・・・・・・・・・・・・しかも保安部品も無しのレーサー的使用車！（軽そう　）うーん、これは　走り込みなどして体とバイクのレストアして　またトライアル小僧（トライアル爺）に復帰かな？・・・・(^^)/
10Oct
- 万葉クラブ/温泉ツーリング 2011.10.9
  わたしは、何も用事のない休日は　たいがい午前中バイクいじりして・・・・午後にセッティングやメンテした調子をみるため自宅近くの練習コースを走り回った後休憩に　地元の道の駅「紀の川万葉の里」に寄ります。すると、いつも良く会う顔ぶれと話すようになり　おなじみに・・・・・・そうなると、近い事もあり　休みの午後は「ちょっと、走って来る」と家人に言うとまた　「万葉の里へ行くの？　好きやねえ！そのうちウチの家では、「万葉クラブ」という呼び名になってしまいました。土曜・日曜などの休日の午後３時頃になると、地元のバイク乗りが集まって来るのとちょうど、高野龍神スカイラインのへの降り口になることもあり　関西周辺のバイク乗りが休憩に集まります。そんな「万葉クラブ」は、まず　割りと年齢が上の方（爺？、ババアはいない）が多く、ワタシなど若造の部類です。バイクもバラバラで　４ストも２ストもあり、オンもオフ、大排気量も小排気量もありまた旧車もあれば、新しいのもあります。早い話が、モーターサイクルなら何でもありなんですが・・・・・。(^^)/共通するのは、単にバイク好きと言うことかな。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・そんな「万葉クラブ」の仲間が、たまにツーリングに行くのですが普通の走りではなく、年寄りらしく「温泉ツーリング」です。　先日　2011年10月9日（日）は、日高町　海の里「みちしおの湯」に行きました。　それぞれが、友人を連れて来たりして　万葉の里を知らない方も　参集されました。とても楽しい時間だったんですが、そんな今回の温泉ツーリングに集まった仲間のバイクの紹介します。BMW 100RSなんと古希の祝いを済ませた万葉クラブの会長さんです。20年以上前に新車で買った、このBMWとHarler-Davidsonのサイドカーがメイン。若い頃、トーハツ（若い人は知らないだろうなー）で一時働いていたとか。HONDA CB72還暦すまされた副会長さんのお宝。40年経ってもメッキ等のメンテも行き届いていますね～CL72 もそうですが、チェーン/スプロケが右側にあるのが、新鮮ですね（＾＾）・KAWASAKI VULCAN1500 Classic Tourer 以前は、 W1に乗ってはった根っからの男カワサキ派。HONDA CB130016歳から還暦過ぎの今まで、バイクに乗っている岸和田のオートバイ好き。さすがコーナーリングの安定度は抜群です。KAWASAKI W650新車で買って　今メーターはなんと　95000km！。......10万km越えたら、お祝いですね。HONDA CB400 SUPER FOUR バージョンSなんと、還暦を越えてから　初めてバイク免許を取ったとのこと。初めてのバイクがこれ！　若けぇ！ HONDA CL 250材木屋の納屋で、おがくずに埋もれていたポンコツを再生したそうです。還暦過ぎてもこの情熱・・・・・・しまった、左側のアップマフラーを撮るんだった。(~ ~)y　Harler-Davidson なんたら (1450cc)今　わたしがレストア中のC115 の所有者kokoさん、ハンターカブ最終型も持ってます。YAMAHA RZ250改ウチの隣、岬町のひでじいさん。年齢も近いせいか　何故か馬が合います。HONDA CB750FourK0 と一緒に走ったのは、初めてです。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・サウンドに痺れますネ。きれいなキャンディ・ブルーに感激！泉南のこだわり屋さんです。HONDA CB750F BOL'DOR貝塚市から参上してくれました！なんと、塗装も含めてほぼオリジナル！　・・・・・・・カウルを取れば、バリ伝の郡ちゃんを思い出します。KAWASAKI ESTRELLAおっ、この色は！　伝統のカワサキカラーですね。・・・・・・・・・ペイトンのサイレンサーも、まずまずイイ音がしますね。♪♪HONDA SILKROAD CT250S伝説のトレッキング・バイク。CL250の後継車かな？　若いのに渋いバイク乗るねえ！HONDA CLUBMAN GB250そして、わたしのドゴドコ単車です。（好きで、そんな音にしてるんですが）皆さん、楽しいひとときをありがとうございました。バイク好きの方々とは、いつまでたっても話は尽きませんネ。また、ご都合良ければ　参集しましょう。次の温泉は、どこにしましょうかね？　・・・・・・・・(^^)/
07Oct
- スポーツカブC115・・・・パーツ集め
  さて、koko氏からの御依頼のスポーツカブC115ですが　　分解していって、一応の部品チェックした後　しなイカンことは・・・　　　まずは、情報集めの開始です。　昔のプラモデルの設計図と同じで・・・・・パーツリストが無いと　初めて触るバイクはさっぱり分かりません。ただし、スポーツカブC115のパーツリストなんで　ネットでも滅多に見ません。仕方がないので C115は、C110（50cc）のボアアップ版なので、C110のパーツリストを探します　某Yオクで、探して粘って昭和37年9月(1962)製のスポーツカブC110パーツリスト　をやっと、ゲットしました。ワタシ本の収集癖が、あるんですョ・・・　しかし・・・・中を見てみると............................↑なんじゃこりゃ？　部品番号が、現在の番号とは全く違います　部品を何点か、南海部品に問い合わせたがいつものようなオンライン検索・注文ができず、いちいちHONDAにで、問い合わせてもらう必要があるので、不便この上ない。南海部品和歌山店の I さんを　はじめ　店員の皆様　いつもお手数おかけします・・m(_ _)mいろいろ調べてみるとC115（C110）は、C100と共用部品がかなり多いらしい。ということで、スーパーカブC100のパーツリストの最終版らしいのをネットを探しまくると・・やっと見つけました　昭和41年11月(1966)製のC100系総合パーツリストを入手。その同じような項目を見ると......................↑.................................↑ちゃんと、旧部品番号と新部品番号の両方が載ってます。部品番号が分かっても、50年前のバイクなので部品の在庫があるんか？と思うでしょ。・・・・これが、嬉しい事にあったりするんですよ。（まあ、肝心な部品は無い事がほとんどですけど）まあ、パーツリストは　図版が一番参考になりますネ。　分解した時に、これがあれば　写真撮っとく必要がないんで、組み立てに必須です。　（サービスマニュアルは無くてもなんとかなるが、パーツリストは要るなあ）さらに、情報収集に努め・・・某日本○輪史研究会のC110サービスマニュアル　と　C115専用部品パーツリストを入手。これで、資料に関しては完璧に準備OKでしょう。　分解時に下手こいたキャブのフロートですが。皆さんのアドバイスで熱湯で煮たり色々したんですが、どうにもならんでした。流用も考えたんですが、真鍮フロートはどれもこれも似てるしサイズも分からないので、思案しているとネット情報で、HONDAの旧車の新品パーツ４万点集めているというマニアの方（素人とのこと）を発見メールで事情を話してお願いすると、C110のフロートを良心的な値段で譲っていただけました。（希少在庫は手放さないとの事でしたが、これは余裕があったようです。）なんと、内容明細付きのデッドストック　です。美しいですねー　あるとこには、有るんですねー続いて、不動の原因となった　キックシャフトとキックレバーこれがボロでも無い事には、とにかく始まらないです　　C110と共通の部品というのが分かっていたのでこれも　粘り強く・・・・・・・・・・・・某Yオクで程度のよさげな中古パーツを入手　これさえ、あれば　今のところエンジンに関しては最低限 OKかな　・・・・他の足らない部品は流用でも何とかなるやろっと。もう一つの主要な劣化部品は、ホイールです。フロント・ホイールですが、これはヒドい・・錆び取りしたら穴開くのは必至でしょう。(~~)C50系のホイールなら、比較的新しいのでも合うはずなんですが。近所のバイク屋に聞いたら、カブのホイールだけっていうのは　あんまり出て来ないと。理由は、今でもスーパーカブは　東南アジアやロシアに不動車でも　輸出しているらしいです。（昔、そういや廃バイク回収屋が、カブだけは　ボロボロのを1万とか２万で買って行ったらしい）分解してパーツとして出すんやけど　ホイールが無いと持っていけないのでホイールのみは、難しいとのことでした。（その他のファミリーバイクは、海外に輸出はしてないので　ゴロゴロホイールあったけど）ネットのYオクでもえらい、スーパーカブのホイールは高い。送料考えると、手を出しにくいデス。いろいろと知り合いに、カブの不要ホイールが無いかと声を掛けておいたら・・・地元の旧車愛好会？「万葉クラブ」の友人（先輩）より、連絡があり　「近くの廃品回収屋にスーパーカブ置いてあったぞ、多分OHVやと思うが・・」速攻で行って、回収屋の親父と交渉「カブのホイールが、欲しいんやけど」 .親父『カブは、その一台しかないよ』「ホイールだけでいいんやけど」...................親父『ホイールだけでも売るよ』「でも、これボロいなぁ、いくら？」.................親父『一本なら○000円』「うーん、汚いしなー　これ」............................親父『これしか無いし』「高けえなー、丸ごとならいくらよ」................................親父『○000円』　　←（もちろん片手以下）「しゃあないな、使える部品も少しあるか。よっしゃ買ったろか」　　・・・・・・ちなみに仕入れは、○00円らしいということでその場で　乗用車（Z11キューブ）に無理やり載せて持って返って来たのが・・・スーパーカブは、スーパーカブなんですが、なんとこれは、スーパーカブC105　でした（まあ、知ってたんですけど）　今レストア中のスポーツカブC115と同年代1962年製くらいかな？しかも、同じ55ccエンジンです。塗装も自家製で、レッグシールド、サイドカバー等欠品のオンボロのポンコツです。しかし・・・要のキックもキーもあり、圧縮も大丈夫でした。うーん、これは迷うとこですが　ホイールだけ取りの部品取りにするには実にモッタイナイ話なので（kokoさん、ごめんね）、またホイールは探すからね。ますます　我が家は　ポンコツバイクの墓場に近づいていくが　２台まとめての　レストアいっちゃおうかー　っと・・・・・・・・・(^^)/
01Oct
- RZ125圧縮圧力の不足？・・・つづき
  さて、思わず目を覆いたくなった　RZ125（１GV）の圧縮圧力測定ですが・・・・こんなに絶好調で走っており、簡単にタコメーター振切るまで回る RZ125（1GV)なのに本当に「圧縮が洩れてる」のか？　どうも納得がイカンので　再検証します。もう一度、サービスマニュアルを読み直しました　プラグ孔に圧縮洩れのないようにセットし、アクセル全開で・・・うーん次ページでも、しつこく「ゲージ接続部の圧縮洩れのないように・・」それは、そうですよね。という訳で、エアー用のシールを噛ませて　再測定します。ほとんど変わりませんねえ　コンプレッション・ゲージの使用法を再読　うーん　→連続してクランキング　とあります。そういえば、サービスマニュアルにも　連続してクランキング　とありましたね。わたしのキックは、単回のキックだけでした。なぜなら・・・その理由は、RZ125のキックペダルにあります。通常のバイクより　純正ステップの位置でも、元々かなり後方にステップが付いています。そのため、思い切りキックすると　キックレバーは大丈夫なんですがキックしている足が　ステップに当たり　連続の鬼キックができません。ここで、行き詰まったので・・・・・達人の技と知恵を借りるために、ネットで情報を探します。　ふむふむ・・・いろんな方が自分の意見を書いてます。コンプレッションは、アクセル全開で数回～10回くらいキックして測るetcおっ！圧縮に詳しいそうな方が・・・コンプレッション・ゲージはアテにしない　etc・・・いろいろ参考にして、自分でも再考して行きます。もう一度、サービスマニュアルに戻りますと標準圧縮圧力　9.0　kg/cm2-1000rpm　これか！わたしは、理系なんですが化学の方なんで　物理は不得意なんです。あまり　考えずに数値のみを見てたんですが・・・・この単位は、正確に1000rpmの回転力数で、クランキングした時に圧縮圧力が　9.0/cm2　と　いうことです。毎回毎回1000rpmで正確にキックだけでクランキングできるか？もっと調べると・・・人間のチカラでのキックでは、200～300rpmが限界らしい　デス。わたしのRZ125の圧縮圧力が低いのは、これが理由と思います。（だったら　YAMAHAのマニュアルは、不親切じゃないの？）２ストの達人らしき人達の考えでは・・・・・コンプレッション・ゲージは基本的には、４st.エンジン用の計測器具（特にセル付きの）であって、２ストに使って数値をアテにして　エンジンをメンテナンスするのは間違い！とのこと。４ストは、一回の圧縮→爆発工程でも、バルブによってきっちりとシリンダー内が密閉状態になっており、吸気工程とは完全に別のセクションにて「圧縮」を行えている。そのような内容積にあまり誤差の無い、かつ「圧縮」そのものが高高効率で行えている４ストの場合だと、まだコンプレッションゲージの数値にもそれなりに信頼性がある。圧縮行程が壁に穴だらけ、１次圧縮もあり、しかもチャンバーである意味過給される要素も持っている２ストだと、数百回転程度の回転数ではエンジンとして有効な圧縮圧力の数値を得ることはまず無理。自分で基準値を決めてしまえばセット等に役立つが、他人の圧縮圧力を聞いてどうこうとは、エンジンが全く同一の構成で作成されでもしていない限りほぼ無意味。　　・・・・・らしいというわけで、コンプレッション・ゲージは、絶対値工具として使うのではなく自分のバイクを　新車時もしくはフルオーバーホール時の状態を基準として、経年経過の劣化を診断するための「自分のそのマシンだけの相対的ツール」という使い方がベストのようです。もしくは、私と同じRZ125(1GV)純正仕様を持っている人なら、同じストレイトの安物ゲージで単回の鬼キックであれば、この 6.0　という値に近くても　安心できる・・・・かもです　・・・・私の場合は、前回は　ピストン清掃と新品リングを組んだだけですが、この「6.0」を基準に、一回の鬼キックで　これより極端に落ちなければ良しにしようっと。「トイレには、神様がいる」らしいですが、ネットにも神様がいました。ただ、神様だけに「信じるかどうかは、自分次第」ですよ・・・・(^^)/・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ここで、Kameさんから贈り物が・・届きました。　オンボロISHIIサイレンサーの　お礼にとなんと、湘南名物　「江の島　タコせんべい」を送っていただきました。ありがとうkameさん、家族でおいしくいただきました。(^^)/うんっ？　湘南といえば　トシオさんも？いいなあ、お洒落な地域にお二人とも住んでて！ウチなんか、地名もダサイし　梅干し　ぐらいしか有名なものはないしなー。・・・・・・・・・・でも走るとこが、いっぱい近くにあるんで　田舎もいいかな？ (^^)
30Sep
- RZ125吸気系・・・・ホントに改善？
  さて、YUZOチャンバーの漏れも収まり　調子の良いRZ125(1GV)ですが寒くなるに向けて、メンテの季節です。　まずは、今まで走行のプラグの確認　写真では、フラッシュで　真っ白けに見えますが・・・・実際はもう少し黒いですまあ、全開走行しても　良く回るので　まあいいか　もともとワタシは、プラグの焼け色って　あまり信用してません。停止時に、アイドリングから上までの吹け具合とずっと前開走行できる訳ではないので、走らせた感覚の方を重んじています。（低～中回転のプラグの焼けは、気にしていないというか　よく分からんので）さて、これからの寒い季節に向けて　濃いめに持って行く必要がありますね　RZ125(1GV)のノーマルキャブ VM26まわりは、狭くキツキツでキャブ外すのも、一苦労です　(- -)↓純正エアクリーナー　このお陰で純正チャンバーなら年中ノーメンテで行けるんですが・・・YUZOノーマルセッティングを十分確認したので（アドバイス通りで、夏場はセッティングばっちりでした　）いじるのが、趣味の爺さんは　YUZOさんのアドバイスも聞かず取っ払います。２ストなんで、ほんとは直キャブなんでしょうがさすがに一般道で、それで通す勇気はないので・・・・モンキーVM26用のファンネルを装着　さっそく　装着してファンネルだけで、走らせたが　キャブ吸い込み音が心臓に悪い　走行中に雨が降って来ると、止むまで待たんならんのは　かなわんので手持ちのRAM AIRフィルターを噛ませたんですが・・・ゴソゴソで、大きすぎるようです。・・・・これシングルキャブ用なんだけどなーしかたないので、方針変更オーソドックスなK&Nのパワーフィルターにします。（オイル塗布はしません）本当は、吸入量の大きそうな円筒形のが欲しかったんですが、最近は、ほとんど入って来ないそうなので　テーパー形の長めのに装着すると・・・・テーパー型で正解でした　　オイルタンクとバッテリーに挟まれていて、あまりスペースが無かったです。これで、キャブいじり易くなったです。　YUZOチャンバーの純正１GV夏用セッティング　=MJノーマル＃190のまま＋ニードルジェット２段目（ノーマル４段目）まだ　あまり寒くないので、吸気量増と安全性を考慮して　MJを+＃5で　#195　だけ変更）交換後、全開走行しましたが　まずまずかな？ちょっと吸気音ウルサいけど。そして、前からチェックしたかった圧縮圧力測定をします。ストレートの通販で買ってあった　安物のコンプレッション・テスターです。ピストンチェック後、RZ125に使用したかったんですがエアクリーナーが邪魔して使えませんでした。使い方は、エンジンを暖気した後、スパークプラグを外しコンプレッション・ゲージをプラグ孔に圧縮漏れがないようにセット（キルスイッチOFFにして）スロットルを全開にして、チョークを始動にし連続キックして、クランキングして　最高指示値を読み取ります。（平均値で判断）やってみると、なんと・・・・あれー、6.0　/kg/cm2-1000rpmしか出てません。サービスマニュアルでは、標準圧縮圧力　9.0　/kg/cm2-1000rpm圧縮圧力限度　7.5　/kg/cm2-1000rpmとなっています。　これは　とても　ショック　です　圧縮圧力の低い　主な原因は、　1）シリンダヘッドガスケットの破損2）ピストン、シリンダの摩耗3）ピストンリングの摩耗4）測定アダプターの取り付けが不完全　　　うーん　　ピストンリング交換はしたとは、いえ3万km近く走行のピストンとシリンダなので　2）が一番考えられるができれば　4）で　あって欲しい・・・中華製のコピー商品でしょうから、信用したくないんですが　目安にはなるやろうしセット用に付いてたOリングが、いかにも安物だったのでMade in Japan の　Oリング　を買って再度、試してみようと思います。それでダメだった場合・・・シリンダも含めたフルオーバーホールしかないがその時は、ボアアップの代わりに　最大のオーバーピストン（+1.5だったかな）入れたろか？　あーあっ、一難去ってまた一難　別に走行に支障は無いし、知らなかったことにしようかな・・・(^^)?
23Sep
- C115　まずは・・・・・掃除・分解
  天気も良く、絶好のレストア日和・・・　まずは、預かった　スポーツカブ C115　のレストア事前準備します。泥・埃の掃除をしながら、分解します。シートを外すと・・・さすが、50年の誇り？（埃）が溜まってますね　キャブレターを外して・・・おっ！　ホンダの初期のOHVエンジン一度、触りたかったんで　嬉しいでーす　・・・kokoさん　ありがとー　ヘッドに出ているのは、エンジン冷却用のオイルラインらしいです。ジェネレーターカバーを外すと、・・・・・・・・・・・・・・年式の割にキレイじゃないの？キャブを外して、分解点検　　初代スーパーカブのC100のとは、違うらしいです。これが、固着しており　全く分解不能です。CRC、キャブクリ、何やら　こてこてやっって・・・・・何とかジェットニードルは外れた。しかし、フロート・チャンバーがビクともして　外れません。・・・・・・・一晩、キャブクリーナー漬けにしても　全くだめ。火も使いにくいしなー　辛抱切れて、チャンバーのドレーンかエアーをぶち込んだら・・・・・・ポーンといってフロートチャンバーが飛んでいって　やっと外れた　　　やっちまいました！　見事に　真鍮のフロートがペシャンコに　・・・・・・・・・・・・パーツあるかなー？　kokoさん、すいません気を取り直して、エンジンを降ろします。さすがに、55cc エンジンも軽いです。タンクキャップも錆び付いて動かなかったんですが、・・・・・・前回の失敗を踏まえて、時間を掛けて慎重におっ、思ってたよりキレイかな？ここで、今回のレストアの最大の武器を補修します。使い古したサンドブラストBOXのフタです。サンドが　ガンガン当たるので、表面が　ぼろぼろになります。・・・・・・・・・・これでは、中が見えず　効率が悪いことこの上なかったです。プラスチックなので、砂が当たると　こうなるんは仕方がないですが。で、近所のガラス屋を回り・・・厚めの３mmのガラスを切って貰いました。　　ほんとは、５mmが欲しかったけど5千円と言われたので（強化ガラスだとメーカー発注で、なんぼするか分からんとのこと　　）まあ、割れたらまた買ったらいいしこれで、思う存分サビ落しができます。・・・期待してまっせ！　ブラスト君　とういわけで、現在の状態ですわたしのレストア時の　いつもの方法です。　他車種のパーツも沢山あるので、何がなんだか分からんようになるのでチャック付きビニールの小袋に、パーツ毎（ネジ等も含めて）に分けて置きます。さあ、これから　張り切ってレストアいってみようー　　　　(^^)/
15Sep
- RZ125/YUZOチャンバー排気漏・・その後
  さて、排気漏れしていたRZ125（1GV）の YUZOチャンバーですがその後の・・検証します。　　　　　　　　　　　　　　　　　　全開走行後、外して漏れを確認します。　その前に、安物の米国製の超耐熱クリアースプレーVHTのFLAME PROOFの効果はどうかな？・・・・・・・・ボディ部分（200℃位か？）は、まあまあクリアはキープしてます。・・・・・・・エキパイ部分（400℃位か？）は、焼けちゃってますね。（まあ、ボロチャンバーで下地が悪いのと、使い方が全開走行が多いのもあるかな？）ゲゲッ？　底のピンホールから漏れてるのか？　オイルを拭いて・・・ピンホール付近を口で吸って、穴空きを調べます。　・・・穴は空いていません。耐熱エポキシ樹脂GM-8300恐るべし！ということは、この排気漏れは・・エキパイとの繋目から、垂れてきたということですね。・・・・・・・・（排気漏れと言ってますが　正確には　２スト混合ガソリンの漏れですね）スプリングで押さえている部分は、取付時上側になることもありますが漏れはなく、反対側のスプリングの無い部分から漏れているようです。YUZOチャンバーを装着すると、このスプリング方向に押すと少し動くのですが他の方のYUZOも動くようですので、劣化ではなく　これは振動対策で　こうなってるんかな？（・・・これは、lowさんの説の受け売りです）フランジを外してみると・・・かなりの固形ゴミが付着しています。こんなん挟まってたら　漏れるわなーキレイに落としてみると、特に、フランジがエキパイと擦れて減っている訳ではなさそうです。とにかく、このままではエキパイとフランジに隙間があるので　　　　　南海部品で買った高耐熱シリコンガスケット（～371℃）で塞ぐことに。（この赤茶色は、嫌なんですが　これが一番耐熱力が高かったんで・・）よくみると、元のフランジとエキパイの接合部にもウッスらと液ガスの痕が・・中古で程度が悪いので、元のYUZO MRD で液ガスを使用していたかは不明ですが。なるべく、ハミ出て来ないように　フランジとの接合部を中心に念入りに、液ガスを塗りたくりました。↓　100km程の全開走行後です。うっすらと滲んではいますが、何とか排気漏れは　最小になったようです。いつまで、保つかなー？　まあ、また漏れたら　また塞ごうっと　と、ここで　郵便屋さんが　何やら封筒を・・なんとkanncocoさんが、先日の「関西２ストクラブミーティング in 和歌山大川峠」の記録CDを送ってくれました。おまけに　ワンツー機動隊のステッカーまで付けていただきました。アフターフォローまでしていただいて、まったく幹事の鏡のような方で-す！。と、ここで今度は宅急便屋さんが、茅ヶ崎からの得体の知れない箱を届けてくれました。中には・・怪人二十面相からではなく、トシオさんから袋ラーメンの豪華３セット（しかも流行のチャンポン入）とおまけに　湘南の名物お菓子まで　セットで送っていただきました・・・・・・・・感激トシオさんって、湘南ボーイだったの？・・・・イメージ無かったけど　kancocoさん、トシオさんお二人とも、本当にありがとうございました。感謝、感激、雨アラレでございマス・・・・・・・・・(^^)/【補足】その後、YUZO MRDの元メカニックの方から教えていただきました内容です。チャンバーからフランジを外したら、フランジにシリコンの液体ガスケットを塗って組み直すこと。当時の液体ガスケットの指定品は、信越化学のKE45 （耐用温度180℃）。別メーカーの液体ガスケットで代用する場合は、硬化後のゴム弾性の高いもの、そして接着力、密閉性の高いものを選ぶこと。耐用温度は、150℃～200℃もあれば十分。超高温や電導性のあるものは避けること。理由は、超高温対応のシリコンは硬化後は固すぎて痩せやすいものが殆どで、ガスケット用途としては耐久性が低い。また、電導性のあるものは銅など金属粉末が含まれており接着力、密閉性が低くこれも、ガスケット用途としては耐久性が低い。更に金属粉末がコンパウンドとなりアルミフランジの摩耗が早まる可能性がある。シリコンを塗る時の注意事項として、シリコンを塗るのはフランジ側だけにすること。エキパイの内側には塗らない。理由は、チャンバーにフランジを嵌め込む時、チャンバー内にシリコンをはみ出させないため。確率的には低くて些細なことかも知れませんが、2ストのチャンバーは排圧を反転させエキパイ内の未燃焼ガスをシリンダーに押し戻しています。はみ出たシリコンゴムのカスがシリンダーに入ってエンジントラブルの原因になったり、サーキットではオイルまみれのガムのような物をコースに落したり、後続車に向かって飛すことになる心配もあるので。【補足２】また別の元YUZO MRDの方からもアドバイスをいただきました。フランジ部の排気漏れは通常は宿命だと思って下さい。それを防ぐのは容易なことではありません。まず乗り方を変えていただく必要があります。街乗りをしたあとでも、テールパイプの内側がカラカラに乾いている状態です。エンブレを使わない、アクセルを開けすぎない etc. 。それが出来ればシリコンを塗布しなくともオイルは垂れてきません上記の様な乗り方が出来ていればフランジ部の排気漏れは気にする範囲では無いからです。そうは言ってもいずれはアルミのフランジが摩耗していき無視の出来ない排気漏れが発生します。フランジは消耗部品と考えてください。あえて、フランジの強度を落とすことにより振動によるチャンバー本体の破損及び、口金の摩耗を防ぐ為でもありました。うーんYUZO氏のいうところのチャンバーのエンドを濡れさすな！といのは素人には難しそうデス！？やはり、乗りっぱなしにせず、チャンバーも定期的なメンテが重要ということでしょうか・・・・(^^ゞ
08Sep
- スポカブC115・・・いらっしゃーい
  また、我が家に新しいお客さんが来られました　　が、・・・・まず、はじめにこれは、わたしのバイクでは　ありません。地元の万葉クラブの友人である kokoさんからの依頼でレストアすることに。それは・・・・・HONDA　スポーツカブ　C115　です。こりゃまた、エンスーなバイクだねぇ。なんでも親戚のおじさんが置いて行ったという（ええ、おじさんだのー）なんと製造は、多分 1962年（昭和37年）頃。今から50年前のバイクです。・・・・・・なんと RZ125のさらに25年前だよ !６０歳代半ば（終戦前後の生まれ？）のバイク好きの人が見たら、・・・・・・・・・・・・きっと　泣いて喜びそうなバイクです。　　　調査によると初代スーパーカブC100 の「スポーツタイプ」として、スポーツカブC110が発売（50cc）C100の約10％出力向上、スチールのプレスバックボーン・フレーム、手動クラッチ　etcそして、当時のスポーツ車のセオリーとしてアップマフラーを付けて。　話には聞いていたが、実車見るの初めてです。たまらんなー　その発展型として、スポカブC115 が発売。空冷4サイクル　OHV 単気筒2バルブ　54cc で 5.5ps/9500rpm、2名乗車可能　etc・・　ふむふむ・・・ワタシ　一度、初期のOHVエンジンを触りたかったンだよねー　　　いいんかね、私なんかにレストアさせて・・・・・・・・？　　　　　　　　　　kokoさんからの依頼内容は、時間に糸目はつけない。　　　　　ただ、なるべくコストを掛けずに実用に持っていくこと　デス。　　ということで、ざっと点検します。　写真では、パッと見はキレイそうに見えるんですが・・・・・・・・・・まずは、キーが無い。　安いキーセットがヤフオクで出てなければせっかくハンドルロックもセットになっているので、鍵屋さんで　作成かなー？これは、5～6千円コースでんな。次は・・・ホイールが、サビでグサグサです。特にフロントはヒドイ状態です。さすがに　50年前だもんねぇ！こんなん、使えるんかいなー？　これは、長期戦で探さねばならぬか？　　スピードメーターは、なんと5800km弱！・・・・・車体全体の状況からすると、実走ですね。で、肝心のエンジンは　というとキックレバーが無い！　というか　キックシャフトが折れてます。今の原付バイクのキックレバーを合わせてみたんですが、かなり径が小さいです。ちょっと調べると、この時代のキックシャフトは弱点でよく折れたのがらしいです。レーサーじゃあるまいし、毎度押しがけは出来んやろから推察するに、このC115は　キックシャフトが折れて　だんだんと乗らなくなったのでしょう。たぶんエンジンの中の部品の摩耗は少ないじゃないかな？と、ということは・・・・・・・・　　　ひょっとして、もしかしてこれは　嬉しいことに久々の　腰下また割の全バラコース　やないの　　嫁さんも、バイクがまた増えると文句つける事もなかろうし。しめしめっと！腕が鳴るぜ・・・　他のバイクでも、色々やらなイカンことも多いんですが、まあ、この C115は　来春の完成を目指すという事で　絶好の秋の季節、バイクいじり　頑張るぞー　・・・・・・・・・・　(^^)/
01Sep
- クラブマン・・私のバイクいじり始め
  学生時代に ELSINOR MT250 と RD350 からバイクに乗り始めました。２ストをメインで乗ってたんですが、その頃は、なんせ走るのが楽しくて整備などしてませんでした。　わたしの　いじり始めは、４スト・シングルからです。　そのきっかけは、20何年か前Cycle World誌に載っていた　故小野勝司　氏の記事の影響です。・・・・その後発売になったこの本で、マン島TTに憧れました。・・・・・喰い入るように何度も読み返したなー。その後、小野氏が　初代のCLUBMAN誌編集長になってからも、ずっと・・・・・・・・・・・・・・・・好きだったなー、小野さんの写真と文章は。今は亡き、クラブマン誌も　創刊号から20号ぐらいまでが特によかったです。ガレージに一体何冊あるか、自分でも分かりません（物が捨てられない性格なんで．．．）いいねえ、Bow'氏のイラストも　それから、色々資料（雑誌）を買いあさって調べてくうちにもっと旧い時代のマン島TT レースに興味を持ち始めました。 HONDA や YAMAHA のレース創世期のこと・・・・・・・・・・・・・・そして、英国や伊太利亜全盛の　もっと前の時代。たまらんなー、この感じ　↓ですから、今でも毎年のマン島でのレースも興味は　マン島TT ではなく Manx Grand Prix　の方です。どうも、わたしはモーターサイクルに限らず　古いのが　好きなタチのようです。（家には古いポンコツばかり・・・・・でも嫁さんは、デッドストックの超美品です）そして、当然のように Norton や BSA が欲しくなったんですが500ccでは維持もしんどいく、先立つものが無い！それよりも、そんな英国旧車を整備する知識も腕も無く　走らせ続ける事は難しい。ということで・・・・・・いじり入門編は、リーゾナブルで　整備のし易い４スト・シングルの　HONDA の GB250 Clubman のポンコツを自分好みにカスタムすることに。で、とことんコダワった結果　今の現状は　というといろいろ試行錯誤してそれなりの時間を掛けたので、いいレストアの勉強になりました。・・・・・・それと、必要に迫られていろいろと工具も揃えられたし。いわゆる「ロケットカウル」っていうヤツです。・・・・・・・・なかなか、自分の好みに合うのは　無かった　それっぽくできたかな　わたしは、乗るのも大好きなんですが・・・・・・・イジルのも大好きなんです。自分のモーターサイクルは、　自分でイジル主義です　　　　　（というか、自分で触れないバイクは　始めから持たないか　　）でも・・・・実は、もう一台 GB250 あるんですヨ。　実はこちらを先に、レストアしたんですが、最終型のクラブマンを、一番好きな初期型の外装にしちゃいました。・・・・・・・・・・・いわゆる　カフェ・レーサー風です。レストアして、だいぶ経つのでそろそろ点検を兼ねて　２台まとめて再レストアをしようと思ってます。　ボチボチやっていきますので、また覗いてやって下さい・・・・・・・・・・・・・・(^^)/
25Aug
- 「ナイセスト・ピープル」キャンペーン
  さて今年 2011年から　２スト・ワンツーが　本格的な関西進出を始めます。それについて・・・・・　２スト・ワンツー不毛の地、ここ関西において大々的にキャンペーンが始まりました。　　しかし、そこには思いの外、厳しい現実が待ち受けているでしょう。それは、関西におけるバイク文化は、原付50ccもしくは250cc以上またはリッターバイクが中心でワンツー市場は、年間わずかにすぎないこと。さらにワンツーは、ちょうど　やんちゃだが250cc以上のバイクを買えないビンボー人のバイク　という悪しきイメージが有り、見栄っ張りでどケチの多い　ここ関西では敬遠されてきました。しかし、このまま　優良な２スト・ワンツーの貴重な中古車両が　みすみす関東に流出して行くのを黙って見過ごす訳にはいきません。それを払拭すべく、私たち KENPACHI ファミリー関西支部は、　「You meet the nicest people on a 2スト・ワンツー」と謳った　　キャンペーンを展開し、２st.ワンツーバイクのある新しいライフ・スタイルを提案しましす。主婦や親子、カップルといった良識ある素敵な人（＝ナイセスト・ピープル）が２st.ワンツーに乗っている姿を描いて、関西の一般家庭に 2st.ワンツー・バイクという文化を伝えます。２st.ワンツーを新しいおしゃれな乗り物として社会にアッピールした結果、若者達のアイドル商品となり対関西進出が急増することでしょう。　　　　　　　　音楽界でもロックグループのケンパチ・ボーイズが、軽快なリズムの「 Litte ２st.ワンツー」なんて曲をヒットさせないかなあ・・・・・トシオ先生、「２st.ワンツーのコマーシャル・ソング」の歌詞の作成よろしく！いずれ JAPAN 2スト CLUB の C.E.O になるであろうKenpachi 会長から「２st.ワンツー・キャンペーンが、関西の青少年に新しいライフ・スタイルを与えた」と将来、low 関西支店長に語って欲しいものです。２st.125cc のブランド・イメージをいつの日か、この関西にしっかりと定着させましょう関西の素晴らしき人、２スト・ワンツーに乗る！尚、キャンペーンポスターに出演された方々のご協力ありがとうございます・・・・・・(^^)/ギャラは出ませんが、悪しからず。
18Aug
- 赤カブ
  赤カブ　といっても野菜ではありません。・・・・・・・・・・・・・・・・愛妻の「スーパーカブ」です。1982年（昭和58年）にホンダから正式に発売された正式名称　スーパーカブ50赤カブ　形式 C50DME-5　です。スーパーカブ50スーパーカスタムセル付き　のレッグシールドに至るまで、真っ赤っかと黒のカラー仕様！人気があったのか、無かったのかは分かりませんがなんと　バンダイから、プラモデルまで発売されてました。表紙のイラストは、モータース界では有名な Bow' 氏もったいなくて、組み立てていません。で、スーパーカブといえば・・・・有名な1963年頃からの米国ホンダのキャンペーン広告" You meet the nicest people on a HONDA "（訳するなら、　　素晴らしき人、ホンダに乗る　かな？）米国での成功で、・・・・日本でも　ナイセストピープルキャンペーン　してたそうですがすでに　スーパーカブは　バカ売れ　だったそうな。赤カブは、とても可愛いいんですが・・・ポストマンカブ（郵政カブ）や　ファイアーマンカブ（消防カブ）に間違われるからかあまり嫁は、いいとは思ってなかったらしく・・・・・・・スーパーカブの本を眺めてて、嫁が　これスタイルがいいと・・・輸出されていた　ホンダ CA100 の色合いがえらく気に入ったようです。そこで、お父ちゃんは、頑張ってカスタムに励みました。　　　真っ赤っかのボディを・・・で、できたのが　これです　レッグシールドやら、サイドカバーなど換えて・・・無骨な荷台をオシャレにするためにバスケットつけて・・・シートを張り直しに出すついでに、２色に変更して　丸型ライトにしたかったのですが、まあ　それっぽくだけということで・・・・・ガマンしてネ現在メーターは、3万km以上を指していますが、ちっとも壊れません。まあ、雰囲気だけ近づけたんですが・・・・でも　暑かったり　寒かったりで　なかなか、嫁はバイクに乗ってくれませんが・・・わたしの頭の中では・・・・・・歳をとっても、いつまでも　このイメージで　老いて行きたいですな！(^^)/
15Aug
- 第１回/関西２ストクラブ・ミーティング in 大川峠
  2011.8.14　お盆の暑い中　墓参りもそこそこに「関西２ストクラブミーティング in 大川峠」　　に参加させていただきました。第１回かな？　　とりあえずワンツー的な速報だけです。　　全容は、幹事 kanncocoさんの詳報を待ってね！ここは、その昔　走り屋たちがバリバリマシーンで走り回っていた伝説の場所です。（強者どもの夢の跡で、現在は旧道は閉鎖されています）・・・・・・・・・・・・・・・小心者のわたしゃ、観るだけだったけど　幹事の尽力により、なんと総勢31台？の精鋭２ストマシーンが集結！「ワンツー代表として行ってきます」と言ってたんですが、本当に　ピンクナンバーは１台でした・・・・・・・・・・(^^)?なかでも一番多かったのは、４L３群。　人気の程が分かりますね。RZワンツーは、入るとこが無かったのでここの末席に。関東とは違い、関西では昔からワンツー自体がほとんどおらんようです。RZR 群。　きれいなオムスビテール　いいなー　歴代のTZR250。　　サンマも最近は滅多に見かけませんね。でた！　これぞマニア羨望のSDR群。　スゴい！カフェレーサーまで居ます。ごめんなさい、唯一黄色ナンバーの一台　写真撮り忘れました。m(_ _)m4L3とワンツー１GVとの対比。やはり、一回り以上大きいですね。全開で走らせたことはありませんが1GVのエンジン×2 なんだから、そりゃメチャメチャ走るでしょうって。ただ残念な（嬉しい？）ことに、オール YAMAHA　でした。恐るべし　ヤマハパワー！！途中、偶然かもしれませんが、１台の黄金色の750SS(H2)が来たんですが・・・・・・・・あまりのYAMAHAの数に混ざってはくれませんでした。【注】訂正実は、ワタシには分からなかったんですが（YSR改かな？と思ってたんですが聞きそびれて）唯一のイエローナンバーは、KSR（KDX）改とのことでした。失礼いたしました　m(_ _)m本来の趣旨は、２ストならエブリバディOKとのことなのでHONDA、SUZUKI、KAWASAKI　その他メーカーの２ストローク・オーナー諸氏！！次回は、期待しておりますよ。わたしも、次は　HONDAのラッタッタで参加しようかなぁ・・・(^^)/
13Aug
- YUZOチャンバー排気漏・・・・むむ！
  RZ125(1GV)に付けたユーゾーチャンバーなんですが調子はいいんですが、どうも排気漏れがあるようです・・・・・・(~ ~)/　　　上側は大丈夫そうなんですが、下側がオイルで汚れています。チャンバーを外してみます。純正ガスケットは新品にしているので、エンジン側は大丈夫そうですね。　エキパイをじっくり観てみます。（○○）アルミフランジと鉄エキパイ部の結合部から漏れてますね。この辺の構造の理由が４ストの社外マフラーと違うとこで、もひとつよく分かりません。４ストだと、エキパイはダイレクトにエンジン側に嵌め込んでフランジは、エキパイの外側からジョイントとジョイントカラーで押さえるんですが。ガスケットも４ストは、エキパイとの間で潰れてシールするんですが・・・・・２ストのRZ125のガスケットは、潰れるようなもんではありませんね。　しかもフランジを、なんでバネで押さえてるかも、分からんなー　・・・・・・片側だけのスプリング２本なの？　　　　特定車種専用なら、４ストのように　なんで固定していないんかな？２スト独特の「排気脈動」が関係しているんでしょうね。と　分からん事をぼやいてもしかたないので、漏れを塞ぐために・・・手持ち液体ガスケットを探したんですが・・・エキパイに使えるような高耐熱シリコンガスケットが見当たりません。また、南海部品で買わなければ。と、全体を点検していると・・・・げげ！　チャンバー室の底に、穴が開いてます！　　オンボロチャンバーなんで、ある程度は覚悟してたんですが、ショック！　エキパイは後日に塞ぐ事にして、こちらの修復だけ先にします。ミニルーターで塗料・サビ等を剥がして地肌を出します。手持ちの、耐熱＆金属接着剤を使います。もったいないので、主剤：硬化剤＝１０：１になるように電子はかりを使い少量だけ使います。不細工ですが、背に腹は代えられません。常温で４～５時間で硬化。温度的にチャンバーでもかどうかは不明なんで、効果は　乞うご期待！！たぶん、排気漏れではこの先も苦労しそうですね。はじめに付いていた純正チャンバーも、外した形跡はないのにエキパイ取付け口の周りは、経年のオイルが山積でした。・・・・・・・・・・・・・・・・これは２ストロークの宿命かな？　　すると、思わぬタイミングでプレゼントが！　　　　　　ことっちさんから、お願いしていたケンパチファミリーTシャツが届きました。　関西支部長の lowさんの子分になっただけで正式に加えていただく許可も貰っていないのですが・・・・・・・・・・・・・・・mmテールには、トシオさんからいただいたステッカーが・・素晴らしい！　ことっちさん、トシオさん　ほんまに　おおきにでーす！　　明日は、お盆のお参りもそこそこに関西２ストクラブミーティング　in 和歌山大川峠　「真夏の陣」に　ケンパチファミリー　ワンツー代表として行ってまいりまーす・・・・・(^^)/
03Aug
- XLR BAJA・・・McQueenになる？
  おかげさまで　RZ125（１GV）のレストアも一段落したので、　今でも持ってる他のバイクの紹介を・・・・(^^)/わたしのハンドルネームからも判るように　もともと一番最初の所有したバイクが、HONDA ELSINORE （ MT250 ）だったので　オフロードバイクも大好きです。２ストではなく、４ストなんですが中古のオンボロ（ MD22 ）HONDA XLR BAJA（XLR250R III N）をレストアして乗ってます。これが、元のN型（1992年頃の発売かな？）なんですが（写真は参考ですよ）ちなみに BAJA は、バジャではなく「バハ」と読みます！こんなにキレイではなく　もっとボロボロだったんですが・・・・・・持ち前の凝り性で、腐りかけのフレームやらなんやらと・・・あれやこれやと　いじり倒して、今は・・・・・（ちょっと前の写真ですが）面影もありませんね。レーサーのXR250R（ME06) に憧れてたんで・・・・（こんな頭の重い Baja でレースするヒトも、おらんでしょうが）ただオフ車でストロークが長く車高があります。わたしは、体がでかいんですが、それでも　ターマックでは　つま先立ちです。（足が短いのか？）最近は、歳とって体力が落ちて来たので、ちょっと辛いかな？　　標準でバッテリーレスなので、長い事ほっといてもすぐ乗れます。あまり夜の走行はしませんが、Wヘッドライトでなかなか明るいです。もちろんキックONLYです。わたしは、昔のエルシノア250やハスラー400でキックは慣れてるんですがそれでも　XLR250Rは、キックの掛け方にコツが要ります。加速ポンプが付いているので、アクセルを開いてキックするとカブって　汗だくです。始動するまで　アクセル全閉をキープすることです。ウチはかなりの田舎で、周りは山と川ばっかりなので結構、遊んでます。でも昔に比べて、ダートの林道は　かなり減ってますが。(~~)２ストのロードも楽しいんですがオフロード車も　色々遊べて、なかなか楽しいっすよ！！・・・・・・・(^^)/
26Jul
- 関西ワンツー・初ミー「真夏の陣」開催(^^)/
  ワンツー後進国、ここ近畿の地で・・・・・とうとう恒例の（初めてやっちゅうの）関西ワンツー・ミーティングが盛大に開催されました(^^)/関東に遅れる事、○○年詳しくは関西支部長 lowさんの記事をご覧下さい！ここでは、関西支部長の高野漫遊に同行いたしましたワタクシの補足のみです。さて、朝６時に待ち合わせ場所に現れたのはまぎれもない１GV（RZ125）この地で初めて、同じ形のワンツーを見ました。感激です！！粋に KENPACHIつなぎを着こなしたlowさんとご対面。これも感激です！！・・(中略)・・田舎のハイウエイを２台で並走し、高野山へ登り高野山真言宗総本山金剛峯寺を素通りしいざ高野龍神スカイラインへ今まで何回も、寂しく一人で来てたんで・・・・・・・・・・・・・・・・・・この日を何度夢見たことか！　・・(中略)・・しかーしもう下山してしまうとこまで降りて来て、バックを忘れたことに気付きお寺まで戻り探したが、記念撮影した場所に無い！！申し訳ないので、low御老公には　しばしご休憩いただき爺は再度、高野龍神スカイライン（護摩壇山まで片道30km）にアタック！！・・・・・・あせってたんで、今回は速かった（自分でも感心）ワタシのは、4L3風にしているので250に見えるらしく・・・・すんなり追い越させてくれるのですが、後ろからのピンク・ナンバーを見てかすぐに　追い抜き返されます・・・・・・・・・・・・・（> <）でも　自分より大きい排気量車を追いかけるのって、ちょっと快感　・・(中略)・・関西のライダーの方々の良心のおかげで、ワタクシの全財産は戻ったのでございます。見つかってほっとしていると、地元ライダーから「いいねえ125だね、これ欲しんだけどあんまり無いんだよねえ」と声をかけられ爺「そんなことおまへんで。上方ではマイナーですけど、江戸ではドえらい人気ですよ」「RZ125、TZR125　とかでググったら、ようさんブログありまっせ」と、気分がいいとこで　さりげなく宣伝しときました。・・(中略)・・動揺からか、帰りの道に迷い通常１時間半で帰宅出来るのに　３時間近くかかる始末。地元のくせに　お恥ずかしい。しかし　山道は怖いですわ。low御老公の御前で、この不始末　切腹してお詫びを（心の中だけで）しました。・・(中略)・・ほうほうの呈でたどり着いた拙宅で、コンビニ冷麺を食して　ささやかな宴（ホンマにささやかやなー）そこで、lowさんから賜り物が・・・じゃーん！！　本家のステッカー及び関西支部ステッカーそして、あの某画伯作成の新作ステッカーの数々・・・・・・まことに　勿体ないことで、ございます。神棚に祭っておきまする。（トシオさんも、ありがとうございます）・・(中略)・・帰路、lowさんのワンツーを少し乗せてもらいましたがさすがに○○Fですね、トルクが違います。ワンツーも様々ですね。おまけに気合いの入ったバックステップ・・途中２回ほど　足がツリました (~ ~)・・(中略)・・自宅の応接（？）ガレージで、楽しく談笑していると愚妻が帰宅し、ご挨拶。この御方が、RZ125を床の間に飾っておられる lowさまでござるぞ・・・・・・・・・・・・・（一同、頭が高い）　は、はあー　　m(_ _)m・・(中略)・・lowさんが帰宅されてから、愚妻曰くlowさんって、本名の○○○・・から　柔道有段者のイカツイおっさん　かと思ってたのに佐々木蔵之介に、そっくりのエエ男やないの！あんな男前なら、いつでも呼んでええよ。さすが関西のオバちゃん、すぐに喰いつきます。という訳で、山の神の許可がでましたので、lowさん　いつでもお忍びでどうぞ・・(締め)・・嬉しい時間を過ごさせていただき、ありがとうございます。というわけで関西ワンツーの始めの第一歩、　大団円でございました　(^^)/