さて、YUZOチャンバーの漏れも収まり 調子の良いRZ125(1GV)ですが
寒くなるに向けて、メンテの季節です。
まずは、今まで走行のプラグの確認
写真では、フラッシュで 真っ白けに見えますが・・・・実際はもう少し黒いです
まあ、全開走行しても 良く回るので まあいいか
もともとワタシは、プラグの焼け色って あまり信用してません。
停止時に、アイドリングから上までの吹け具合と
ずっと前開走行できる訳ではないので、走らせた感覚の方を重んじています。
（低～中回転のプラグの焼けは、気にしていないというか よく分からんので）
さて、これからの寒い季節に向けて 濃いめに持って行く必要がありますね
RZ125(1GV)のノーマルキャブ VM26まわりは、狭くキツキツで
キャブ外すのも、一苦労です (- -)
↓純正エアクリーナー この お陰で純正チャンバーなら年中ノーメンテで行けるんですが・・・
YUZOノーマルセッティングを十分確認したので
（アドバイス通りで、夏場はセッティングばっちりでした ）
いじるのが、趣味の爺さんは YUZOさんのアドバイスも聞かず取っ払います。
２ストなんで、ほんとは直キャブなんでしょうが
さすがに一般道で、それで通す勇気はないので・・・・
モンキーVM26用のファンネルを装着
さっそく 装着して
ファンネルだけで、走らせたが キャブ吸い込み音が心臓に悪い
走行中に雨が降って来ると、止むまで待たんならんのは かなわんので
手持ちのRAM AIRフィルターを噛ませたんですが・・・
ゴソゴソで、大きすぎるようです。
・・・・これシングルキャブ用なんだけどなー
しかたないので、方針変更
オーソドックスなK&Nのパワーフィルターにします。（オイル塗布はしません）
本当は、吸入量の大きそうな円筒形のが欲しかったんですが、
最近は、ほとんど入って来ないそうなので テーパー形の長めのに
装着すると・・・・
テーパー型で正解でした
オイルタンクとバッテリーに挟まれていて、あまりスペースが無かったです。
これで、キャブいじり易くなったです。
YUZOチャンバーの純正１GV夏用セッティング =
MJノーマル＃190のまま ＋ ニードルジェット２段目（ノーマル４段目）
まだ あまり寒くないので、吸気量増と安全性を考慮して MJを+＃5で #195 だけ変更）
交換後、全開走行しましたが まずまずかな？
ちょっと吸気音ウルサいけど。
そして、前からチェックしたかった圧縮圧力測定をします。
ストレートの通販で買ってあった 安物のコンプレッション・テスターです。
ピストンチェック後、RZ125に使用したかったんですが
エアクリーナーが邪魔して使えませんでした。
使い方は、
エンジンを暖気した後、スパークプラグを外し
コンプレッション・ゲージをプラグ孔に圧縮漏れがないようにセット
（キルスイッチOFFにして）
スロットルを全開にして、チョークを始動にし
連続キックして、クランキングして 最高指示値を読み取ります。（平均値で判断）
やってみると、なんと・・・・
あれー、6.0 /kg/cm2-1000rpmしか出てません。
サービスマニュアルでは、
標準圧縮圧力 9.0 /kg/cm2-1000rpm
圧縮圧力限度 7.5 /kg/cm2-1000rpm
となっています。 これは とても ショック です
圧縮圧力の低い 主な原因は、
1）シリンダヘッドガスケットの破損
2）ピストン、シリンダの摩耗
3）ピストンリングの摩耗
4）測定アダプターの取り付けが不完全
うーん
ピストンリング交換はしたとは、いえ3万km近く走行のピストンとシリンダなので 2）が一番考えられるが
できれば 4）で あって欲しい・・・
中華製のコピー商品でしょうから、信用したくないんですが 目安にはなるやろうし
セット用に付いてたOリングが、いかにも安物だったので
Made in Japan の Oリング を買って再度、試してみようと思います。
それでダメだった場合・・・シリンダも含めたフルオーバーホールしかないが
その時は、ボアアップの代わりに 最大のオーバーピストン（+1.5だったかな）入れたろか？
あーあっ、一難去ってまた一難
別に走行に支障は無いし、知らなかったことにしようかな・・・(^^)?