皆さま、こんにちは！
怒涛の３連休が過ぎましたね。
台風の被害、皆さまがお住いの地域は大丈夫でしたか？
10月14日は「鉄道の日」でしたが、
そんな気分、頭からすっ飛んでしまいましたわ。
さて今日は、奥羽本線・釜淵（かまぶち）駅の訪問記です。
釜淵駅は昭和50年代に建て替えされた小さな駅舎を持つ無人駅でしたが、
構内がかなり広いのです。
こちらは駅舎がある向きと反対側の西口ですが、
広い構内を跨ぐために跨線橋もこんな長さでして…
これには釜淵駅の歴史に関わる特別な理由があるはず。
それを思うとワクワクが止まらなくなっちゃうのですよ！
今回は構内が広い理由を探りながら駅を眺めてみました。
まずは駅舎の様子からです。
釜淵駅は明治37年に、及位（のぞき）駅と共に
及位村の玄関口として開業した駅でした。
及位村は昭和31年に町村合併して現在は真室川町に変わってますぜ☆
釜淵駅の駅名の由来は虫眼鏡、もしくはハズキルーペを持参の上で
こちらをチェックくだされ。
この仕様の「駅名由来」パネルは、
JR東日本仙台支社エリアの駅に設けられたモノです。
それがなぜ釜淵駅に？と思いましたら、
奥羽本線（山形新幹線を含む）は福島駅から及位駅までの区間が
仙台支社管轄だったみたいですね。
釜淵駅は仙台から遠い場所にあるので意外でした。
無知で本当に申し訳ない。
釜淵駅は昭和51年に簡易委託駅に変わっているので、
駅舎はその後に建て替えられたモノかと。
駅舎は小さく待合室もコンパクトな印象でした。
現在は無人駅の釜淵駅ですけど、
Wikipediaによれば平成16年まで簡易委託駅だったらしく。
出札窓口が塞がれた状態で残ってましたよ。
その他にも手荷物の受渡窓口を塞いだ跡がありましたが、
これは実際に使用されていたのでしょうかね？
簡易委託駅によるチッキ（手荷物輸送）の扱いは
印象がないのですけど。
続いてはホームにイン。
釜淵駅は単線上に設けられた相対式ホーム２面２線構造の駅でした。
上下線の線路の間には融雪溝が設けられてます。
雪国にある駅のマストアイテムですね。
ホームは嵩上げされておらず、汽車時代のままのホーム高のために、
701系電車のデッキからこれだけの段差が生じてましたよ。
長くて低いホームは、長大な貨物列車や
優等列車が往来していた時代の名残りです。
しかし現在運行されてる普通列車は２～４両編成が主体、
ホームが改修される日はそう遠くはないのかもしれません。
さてさて、冒頭に書いた釜淵駅の構内が広い件についてです。
跨線橋の上から見たこちらの景色をご覧くださいませ。
この真下に線路があった形跡を感じた方は大正解です。
西側にあるホーム、かつては島式ホームで
国鉄時代は２面３線構造の駅でした。
こちらは島式ホームの廃止された面ですけど、
いかにも「昔はここに線路がありましたよ」的な感じですよね。
それではなぜ、国鉄時代はここに線路があったかというと…
下は国土地理院のサイトから転載した昭和51年撮影の航空写真ですが、
このホームから伸びてる線路に注目です。
駅の北側（画像の上方）に貯木場が見えますけど、
ここに製材工場があり、釜淵駅から
材木を出荷するための専用線が伸びてたのですよ。
撤去された線路は貨物列車の留置に使われていたみたいですね。
それとそれと…
国の研究機関である「森林総合研究所」の試験場が釜淵にあったらしく。
試験場は昭和10年に設けられ唱和53年に廃止されましたが、
ここにも昔は線路が伸びていたそうです。
試験場はたぶん、駅舎の反対側の西口にあったはず。
ふたつ上にUPした航空写真の南側（画像の下側）に見える
黒と緑の建物がそれだと思いますが…
付近では煉瓦積みの怪しげな建物跡もありましたよ。
これもきっと研究施設の一部だったのではないでしょうか。
煉瓦積みを見ると反応しちゃうのは自分だけではありませんよね？
こうして楽しく駅趣味が楽しめるのは
何事もなく普通に生活が送れてるから。
今さらですけど、このことに感謝してたところです。
父方の実家が長野市内で被害があったので、
只今ワタワタしてました。
羽前豊里駅
釜淵駅（平成28年５月７日）
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湯沢駅（平成26年８月25日） ・新駅舎（平成28年５月７日）
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