80's Rider -2ページ目

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31May
- 80'S Rider、 80年代にすっかりハマってしまった。
  「80's Rider」へようこそ！鎖骨、肋骨ともに順調に回復しつうあるようです。早く治せれば、今年の夏は逃さなくても済みそうです（笑）さて、バイクにも乗れないし、雨予報だしで積み重なった仕事をやっつけるにはちょいと時間を持て余しました。こんな時、アマゾンプライムビデオで普段見ない様な作品を物色中、「ハイポジ」という作品を見つけまして、何やら気になるタイトルでしたので、鑑賞させていただきました。結論から言いますと、同世代には見て頂きたい、そんな懐かしさが溢れる作品でした。もちろん、ラストシーンも良し。このドラマも現代ではよくある奴で、原作が漫画、それが評価されドラマ化されるという経緯を辿っている。漫画原作というのはちょっと残念な部分ではあるのだが、それを知らぬ者としてはかえって都合が良い。しっかり最後まで観る事ができたし、好きな作品にもなった。「ハイポジ　１９８６年、二度目の青春」この、「１９８６年」というキーワードは僕が高校一年生、そして初めてバイクに乗り始めた年でもある。ドラマでも同様に主人公が高校一年生を演じている事もあり、自身ともシンクロ率は高く、それだけでも見ていて楽しい作品だった。更に「二度目の青春」なんて続けばタイムリープもの間違いなし、ベタな設定に違いないが、自分の青春時代へプレイバックされるだろう期待感にどうしても気持ちは高まってしまう。まさにこの「80's Rider」筆者、およびフォロワー様たちにどストライクゾーンなのは間違いないです。（笑）これ以上の作品情報は他のサイトに委ねるとして（手抜き）。第一話からなかなか渋いシーンがやってきました。ヒロインからカセットテープを譲られるシーンで、使われているテープが「ハイポジ」ハイ、懐かしいですねぇ。カセットテープ世代としては超メジャー、マクセルの「UDⅡ」の登場で懐パワー炸裂です。その他、今じゃもう死語であろう「インレタ」こと「インスタントレタリング」やカセットのツメ折りや鉛筆で頭出しなど、「あるある」がさらっとなぞられ、80年代を思い出させてくれます。こんなことやってたよなぁ。そんな懐パワーをもう一押ししてくれるのがBGM。どれも皆、誰でも口ずさむ事ができるであろうヒットソングが各シーンにて選曲されています。このハイポジの中で使われている曲をメドレーで車で聴いてもいいかもなぁ。後でネットで集めてみようかな。劇中のヒロイン役である小沢さん、僕の高校時代によく似ている子がいて、赤スカーフのセーラー服で、ポニーテールの似合う女の子がいたっけ。因みに僕の高校は当時から指定の制服がない珍しい高校でして、女子でもブレザーやらセーラー服やらが散在していて、その中でもセーラー派は、へそ出しの子なんかも多く、下着チラチラなんかで結構刺激的だったのを思い出します。ああ、よかったなぁ８０年代。あの頃に戻りたいねぇ。バイクも最高だったなぁ。　　　　　作品についての情報はウェブサイトに沢山でええ
11May
- 友人に勇気をもらうがビビりまくる
  「80's Rider」へようこそ！怪我の話と前後しますが、仕事仲間のT氏が遂に動き始めました。彼は僕にGoose350を譲ってくれた友人。2007当時、「DUCATI　1098」を10年ローンで新車購入し、筑波など走っていました。Gooseを僕に譲った後、すぐにローンが残る1098を盗まれてしまい、暫くは大人しく安い中型車を乗り回していました。息子さんはうちの坊主と同い年で、今年、ようやく子育てを卒業したばかりです。そんな互いの共通点もあり、ここ数年、特に仲良くさせていただいています。「終のマシンで最後にSSを狙ってるんですよ。」「子育ての卒業後は何かSSを買いたいんだ」、それが口癖のようになっていました。暖かくなってきたからちょっと近場でツーリングにでも行きません？CBX1000パイセンも誘ってZX-9Rと三台で行きましょう。と珍しく彼から誘いの言葉がありました。特に気になる様子でもなかったのだけれど、その晩、飲み屋の席でうっかり口を滑らせた彼が、「実は、買っちまいました。」嬉しそうに呟いた。「え？」買ってしまいました～Ｒ１Ｍ、2015年式で10年落ちですが、走行2700㎞の極上品です。なんと！ヤマハのYZF-R1、それの「M」が付くほうって、新車価格が300万円オーバーのほぼレーサーじゃないすか！https://www.webike.net/bike/13662/service/g5448/?srsltid=AfmBOoplwP0FeNsf6RtxNEuYkACH33Z6wUJSzlEGTnYuq3SRX--5seRrなんでも出入りしている友達の整備士からの口利きで、120万円で買わないか？という良縁だったらしい。近々納車と聞いて、僕も立ち会わせて貰う事にした。モノについては１オーナー車。最近、久々に筑波を走ったら１コーナーで転倒し、「もういいや」となったらしい。10年間で2700㎞だとほとんど乗ってない。問題は転倒のダメージ次第だが、意外と破損個所は少なく、車体右側に数か所、マフラーとフレームのボルトが少し削れていたが、これはスライダーの装着で何とかなりそうな傷だった。「乗ってみます？」納車直後、T氏から有難いお言葉、直前にZX-9Rを入手したばかりで、好奇心がそそられまくっていたのだった。早速跨ってみる。サスは前後オーリンスの電子制御タイプ、こいつはすげぇ。シート高860㎜、身長179㎝、体重71㎏の僕が跨ってようやく数ミリ動いたかな？程度の硬さだ。僕自身、両足の踵が着かないバイクに初めて跨った。数ミリだがめいいっぱい足をまっすぐ伸ばせばギリ踵が着く。ハンドルも低く、前傾姿勢はまさにレーサーそのもの、信号を簡単に見落としてしまいそうだ。10年落ちとはいっても6軸センサーに電子制御てんこ盛りの200馬力もある化け物だ、すごいねー。無論、市街地で全開走行など場違いではあるのだけれど、200馬力って奴に初めて乗ったものだから、ちょっとだけラフにアクセルを開けてみたら・・・・マジで身体が置いてかれるレベルの暴力的な加速を食らってしまった。正直、思っていたよりも暴力的だったので、今のマシンに電子制御がついていなかったら素人ではまともに走らせる事すらできなさそう、それほど強烈な体験でした。Ｔ氏はかなりご満悦そうでした。極上の300万円オーバーのマシンをたった120万円で手に入れたのですから。そんな訳で今年はダエグ後輩君がドイツへ行ってしまったけれど、Ｔ氏というＳＳ乗りがリターンし、ZX-9Rと楽しく走れそう、そんなワクワクが止まらなくなりそうだ、と思っていた矢先の鎖骨骨折(-_-;)早く治してツーリングへ行きたいなぁ。僕の終のバイクはもう少し先になりそうだし。もちろん、生きていれば、の話ですけどね。
10May
- 手術と退院
  「80's Rider」へようこそ！５月の５日に入院いたしまして、翌６日に手術を行いました。右鎖骨骨折でボルト固定という定番中の定番みたいなケガですが、人生で鎖骨骨折は初めて。ましてや手術になるなんてねぇ、今まで同じ様に転んだ事はあっても（３０年前以上も前の話ですが）骨が折れる事何てのはなかっただけに、寄る年波や人工透析による骨密度低下の影響は大きいのでしょうか。そういえばここ３年毎年骨折しているかも（笑）それも春～夏のバイクシーズンやないかい。(-_-;)こうケガが多いと段々弱気になってきてしまいますねぇ。死ぬまでバイク乗りでいたい。若い頃は「一生バイクに乗り続けるんだ」、そんな風に思って今日まで生きてきたっけな。今更弱気を吐くと、今までの自分を否定してしまうような気がしてすごく嫌。最後まで乗り続ける事、それが難しい事であろう事は何となく悟っている。降りるのはいつでもできる。そうやって16の頃から乗り続けて40年。無論、何年乗ったかなんてのは他人にとってどうでも良い事だし、えらくも何とも無いのだけれど、４０年積み重ね続けるというのは簡単ではない。何故なら、バイクなんて「乗らなきゃいけない理由」なんてものが一つも無いからだ。（例外として白バイ隊員、二輪貨物事業、レーサーを除く。）それでも意地を張るようにバイクに乗り続けてきた。周りは皆、降りてしまったのにね。どうしてなんだろう？誰もが一度は考えた事あると思うけど、答は一生見つかりはしないのだろう。答えが知りたいからバイクに乗り続ける。そういう事にしておいたほうが何かと都合がよさそうだ。乗れば判る。それがバイクなんだ。早く治りますように。
04May
- ZX-9R C ちょこっとお勉強
  「80's Rider」へようこそ！鎖骨の手術まで少し自宅安静してますので、先日落札したサービスマニュアルでも開いてみましょうか。まずは100均一のブックカバーを取り付けます。普段なら読み飛ばしてしまう部分も時間がありますので、丁寧に目を通していきます。このマニュアル、日本語版という事ですが、きっと海外版もあるんだろうなぁ。それにしてもネット上でヒットしないんだよね。逆に初期型や、この後のE型のは英語版しかヒットしない。一体どういうことなのだろう？仕様の区海外仕様の名称や仕様について書かれている。ふうん、この時代、オーバー750ccの自主規制は無かった筈だけど、国内仕様ってのはなかったみたい。なのに日本語サービスマニュアルが存在するってなんか変な話だと思うんだけどなぁ。MAXが143ps、そして最弱がスゥェーデン仕様の75psなんだってさ、半分しか出てないじゃんか。もし、国内仕様あったらきっとそんなもんだっただろうなぁ。サービスマニュアルを読んで思った感想でした。
30Apr
- 骨折！肋骨5本に鎖骨一本！
  「80's Rider」へようこそ！痛ててててて。どうして滑った？握りゴケ？気が付くと転んでいた。前車の軽ワゴンに気づいた時は左折で停止していた。なぜ気が付かなかった？見えなかった？いろいろ推測をするが、実は左目のど真ん中が少しだけ網膜剥離していてみえない。しかしそこは右目がカバーできる範囲なので見えないということはない筈。そもそも安全に回避できない状況ではなく、普通に回避できると自分では余裕の操作だったのだが、思いのほか強くブレーキを握ったのか、マシンが予想しない挙動を見せ、フロントタイヤが踏ん張る間もなくスッテーンと勢いよく逝ってしまった。救急車で運ばれ、診察結果は右手小指骨折、右肋骨５本骨折、右鎖骨骨折という診断でした。一応、右肩は７日に手術してプレート固定の予定です。とりあえず、報告まで。みなさん、気を付けてくださいね。ZX9Rは自腹で修理しますので、ネタが増えた？かなぁ(-_-;)まぁ、ぼちぼちやりますわ　はぁ。
22Apr
- 太っ腹？
  「80's Rider」へようこそ！Goose君の思わぬ高額？の落札額に気が大きくなった私は、早速ZX9Rのサービスマニュアルの入手へ手を進めます。だがしかし、ZX9Rのサービスマニュアル、そんなに選べるほどの出品数がありません。僕が探しているのはC型のもなのですが、ヤフオクで約2.8万円、アマゾンに於いては5万円もの高値が付いていまして、これまたどうしてこんな事になっているのでしょう？当時の感覚でいえば新品を注文してもせいぜい6000円程度だったようなきがするんですが、よくよく考えてみれば1999年式(笑)、立派な骨とう品レベルのマシンでした。ギリギリ20世紀のマシンなのか、アンタ。ないものはしょうがない。グース君の高額査定がここで役に立つ、その売上金を惜しげもなく投入！ポチッとな！サービスマニュアルに出す金額とは思えませんが、幸い日本語版のようですし、ぶっちゃけ今までの経験値でできない事もないのですが、やっぱりオーナーとしては手元に置いておきたい一冊だと思います。忙しくてまだカウルすら外していないので、早く一通りの確認や整備を終えたい気持ちでいっぱいです。
21Apr
- 嗚呼、さよならGoose！
  「80's Rider」へようこそ！ひょんな事から今年、大型ライダーへ返り咲いてしまった太宰雷太です。とりわけZX-9Rの準備に追われ、肝心のGoose君はまだ手付かずでしたが、ようやくヤフオクへの出品準備が整い、晴れて4月19日に落札される事となりました。画像をご覧いただけるとわかりますが、1円スタートで売り切り、結果18100円と自身の予想を5万円ほど上回る結果となり、まずまずといったところでしょうか。もう、手放してしまったのでカミングアウト致しますが、薄々感づいていた方は多い筈。そうです、僕のGoose君は元々350㏄のノーマル車でしたが、コロナ年にたまたま250㏄のフレームを入手することができ、250㏄フレームへの交換作業をおこなった、なんちゃって250㏄完全違法改造車両だったんです。(-_-;)まぁ、エンジンのオイルクーラーをみりゃ誰だってわかる話ではありますが、超絶不人気者ですから、警察官に「これ何㏄ですか？」って聞かれても堂々と「250㏄です」で完全スルー（爆）車検時に至っては「音量測定しまーす」「え？これノーマルっすよ～」なんてやりとりがお約束になるくらいでした。まぁ、250㏄登録になってそんな車検ともおさらばだったので、気軽に乗れて楽しかったなぁ落札された方は翌日取りにこられました。息子さんと二人でお越しになられ、話を聞けばGooseオーナーさんでいらっしゃるとか。先日息子さんが日光で転倒し、フレームをやっちまったらしいんです。そこでヤフオクで安いのを探していたところ、うちのGoose君がヒットしたのだとか。正直、今年手放すつもりなんて全くなかったので、少々名残惜しいのは確かではありますが、部品調達とコンディション維持が難しくなりつつある中で、元気よく走れる状態で譲渡できて良かったのかも知れません。よそへ行っても可愛がってもらえそうでしたし、バイクは走ってなんぼ。Goose君よ、沢山乗ってもらえよ！元気でな！(⌒∇⌒)
15Apr
- 新しいPC
  「80's Rider」へようこそ！先日、愛用のX250が再起不能になり、新しいPCを購入いたしました。とはいっても2018年モデルのX1 Carbon でcore i5、16GBと何の変哲もなりThinkpadです。ちょうどオークションに出していたオーリンスのリアショックが69800円で売れましたので、その売り上げの4万円をPC購入に充てられました。ふう。14型でフルＨＤの液晶パネル、今ぐらいだと標準的で扱いやすいし見やすい。充電ポートも今どきのUSBtypeCってやつですな。キーボードのバックライトが何気に便利なんで超お気に入りです。(⌒∇⌒)」
04Apr
- PCが･･･
  ようこそ80's Riderへ！ZX9Rの続きの記事を投稿しようと思ったら･･･PCの液晶を開いてびっくり((((；ﾟДﾟ))))ガッツリ割れてました。一体どないしたん？スマホで写真をアップした後、パソコンからキーボードで入力してるので超不便極まりないです。さて、今回はどうしよう？修理か買い換えか悩むなあ(笑)続く
02Apr
- 今日から俺は！
  ようこそ「80's Rider」へ！なんかドラマっぽいタイトルですが、オジサンのギャグセンスに期待してはいけません。(;^_^A3月28日、４月からドイツへ栄転するダエグ後輩君からの置き土産、ZX9Rをようやく受け取り、ギリギリで名義変更などを行い、ドタバタの一日となりました。移動日が4月１日と残り時間の少ない中、できる限りこちらが動く形での方法をとりましたが、彼にとっても都合が良かったようでした。渡航日は娘さんらも見送りに行くそうで、僕も行けたら良かったのですが、残念ながら成田へ行く都合がつけられませんでした。今まで乗っていたGooseは方々譲渡先を探したのですが、いかんせん不人気車ということもあってか、（すごくいいバイクなんだけどなぁ）今の所、ヤフオク出品が濃厚です。（笑）では、今回より新しい（といっても二十数年前のマシンですけどね）マシンでの記事となります。先ずは車両紹介といきましょうか。右側全体図はこんな感じで、前々オーナーがワンオフで造ったキャリアにGIVIのベースが取り付けられていて、ベース付きの状態で受け取りました。ケースはGooseにつけていた中古品、ベースの互換性があったので取付の面倒などはしなくて済みました。ぶっとくてウルサイマフラー（サイレンサー？）はBEET製、フルエキかどうかは未調査ですが、確か純正マフラーもフルチタン製だった気がするんだけどなぁ。程度の良い純正品が手に入るようなら元に戻したい。並列四気筒のサウンドは騒音とは違った心地良さはあると思うが、猫も杓子もマフラー交換しているのをみると、ノーマルの方が逆に新鮮に感じる事が多い、というかノーマルマフラー率って、結構低いよねぇ。これもちゃっかりフェンダーレス仕様にされてしまっている残念なポイント。一番最初にやった人達は確かに恰好良かったと思う。思うがこれも猫も杓子もやっている「迷惑チューン」の類だよねぇ。ナンバーの角度もちゃんとしているほうが格好良い。そもそもナンバーみられて困るような乗り方はしないし。リアサスにはオーリンス、中々の贅沢品ですね、楽しみです。チェーンとスプロケットは520に仕様変更されているそうです。無意味なカスタムばっかりやってんなぁ（笑）まるで厨房ですなぁ。わざわざ変えるメリットがどこにも無いと思うけどねぇ。このZX9RはC型、（2型）の筈なので、フロントキャリパーはトキコの６ポッドの筈だと思うのだが、ニッシンの異形４ポッドが装着されている。何用のキャリパーなのかな？GSX-R、或いはホンダ系？パッド探しに苦労しない事を祈ります。（笑）利き味は僕の嫌いな5/8インチのマスターシリンダーにメッシュホースがついていてカッチカチです。これもマスターシリンダーは14㎜に変更したい所。NSR250Rとかがぴったりかな？ナンでもカンでもRC30用の5/8インチをつけりゃいいってもんじゃないですよねえ、ラジポンも同様だと思います、バランスとコントロール性が大事。ビートのバックステップ。Gooseのポジションと大して変わらない雰囲気、Gooseのノーマルステップやっぱり異常にバックしてたんだなぁ、と実感。（笑）あーあ、メーターパネルもなんだか自発光式？の何かに換えられている。ｗｗｗ自分なら絶対やらないかなぁ。アハハハハ、まぁ自己満なんだろうねぇ。だっさ。走行距離は間違いないみたいです。ずっと知人の間を渡ってきたようなのでそこは心配なし。まぁ個人売買の良い部分ですね。ショップものの中古は1000％信用できないからなぁ。シフトインジケーターが着いてました。まぁ、あっても困らないのでこれは良し。無くても困りませんけどね。有難い事に今回もETC付きで譲渡して頂きました。Gooseの時もそうだったけど、これは有難いオプションです。助かるねーインジケーター兼アンテナはもうちょっと前に置いて感度をあげておくと安心かなあ。という訳で、無事名義変更やETCの再セットアップ、身障者割引の申し込みも済ませたので、仕上げに任意保険を移して3月31日から乗れるようになると思います。「ユメタマ」こと「ZX9R」、宜しくお願い致します。m(__)m
20Feb
- 2025年初投稿！
  明けましておめでとうございます。新年のご挨拶もままならぬまま、2月ももう終わりを迎えようとしています。(;^_^A気が付いてみたらそんなにブログをお休みしていたんですねぇ。一時期は毎日筆が進み、書いていても楽しかったのですが、2024年は色々あってバイクに乗る機会がほとんどありませんでした。ぶっちゃけどこのジャンルにも所属していない野良ブログですから、テーマなんてのは全く気まぐれなもので良い筈なのに、気が付けばバイクネタばかり。それでも頑なにバイクジャンルに属さないでいるのはちょっとだけ尖っていたい、そんな気持ちからなのかもしれません。（笑）さて、今年に入り、春先に少し動きのありそうな気配がしてきました。いつもこのブログに登場する高校時代の後輩、ダエグ君がこの春、ドイツへ栄転する、ということでした。予てから「もう一発海外転勤がありそう」と臆していた彼ですが、やはりこの人事は避けられなかったようです。彼は日立系列なのですが、現地法人の副社長ポストということだし、任期も４年なので悪い話でもないようです。ただ、今回は子供達も成人しているし、奥様も日本に残るそうなので、一人寂しい単身赴任ライフになるそうな。で、問題は彼が今所持している３台のマシン（ZRX1200DAEG、ZX9R(C)、CBR250RR)この３台の処遇について悩んでいるそう。このうち最低一台は僕に引き継いでいて欲しいらしいのですが、当然僕は大型嫌い（免許はあるくせに）ですからCBR250RRを希望しているのですが、そう甘くはないようです。(;^_^AZRX1200DAEGには大金を継ぎこんで盆栽仕様となっている為、売却も譲渡もしないつもりらしいのですが、問題は4年間シートを被ったままじゃ折角のマシンが腐ってしまう。そこで僕に定期メンテナンスをお願いしたいのだとか。その報酬としてZX9Rを差し上げますのでよろしく、なんて展開になりました。今はまだ話の段階ですが、この案が現実味を帯びてきつつある。それなら僕は僕でGOOSE君の処遇も考えなきゃだな。四月からは大型乗りになっちまうのか？色々不安ですが、グース君はどうなることやら。それでは、また。
26Dec
- ガンプラ買ったよ。MG「ZZガンダム」「ver.ka」
  「80's Rider」へようこそ！皆様、大変ご無沙汰しております。なんとか元気で生きています。(;^_^A昨年末あたりからブログのペースが台分落ちてしまいました。まぁ、単に記事を書くモチベーションが下がったのと、ネタがないから、と自分では分析しているのですが。(;^_^A読む方は空き時間を使ってスマホで手軽にアクセスできるので、なんとか続いていますが、それも最近一日置きだったり気が付いたら三日経っていたりと、ブログと向き合う時間そのものが目に見えて減っています。でも、よくよく考えてみれば大した人気ブログでもなければジャンル無所属ですし、かえってこんなんで丁度良いのかも知れません。ただ、辞めるという方向には向かっていませんので、今後はダラダラと気まぐれ投稿が続くと思います。それでも読んで「いいね」をつけてくださるフォロワーさんがいて、ちょっと楽しみだったりします。さて、クリスマスも終わり、下の息子も大学4年生と、子育ての終焉も見えてきました。正確には卒業して初めて子育て開放であり、ちょっと気が早いですが今年は自分へのご褒美を買ってみました。それがガンプラ（笑）マスターグレード、ZZガンダム「ver.ka」です。僕等世代だとファーストガンダムが一番人気だったりするのですが、ファーストはMGが初めて発売された時に造りました。ぶっちゃけ一番好きなのは「Zガンダム」なんですが、「Zガンダム」も当時MGが発売された時に造りました。しかし、「ZZガンダム」はその後なかなかMGでキット化されず、自分がプラモから離れた時期に発売され、更にver.kaへと進化と遂げましたので、今回はZZガンダムから手を付ける事にしました。火力装備もデザインも大型化し、作り応えがある事は間違いないと思います。ただ、ZZガンダムって巷じゃあまり人気がないんですよねぇ・・・(;^_^A今回、素組みでの完成を目指します。塗装は環境が整う日までのお楽しみとしておきます。でも、いつになるのかなぁ。中身はかなりのパーツ数です。流石はマスターグレードキットですね。(⌒∇⌒)今回、素組みでの完成を目指しますが、ニッパーだけは良い物を用意致しました。「ゴッドハンド」が発売する片刃ニッパー、「アルティメット5.0」のそれもなんと「左用」です。こういうニッチな工具でレフティ仕様があるというのは本当に有難いものです。左手用とあるのが嬉しいじゃありませんか。6000円オーバーの価格に見合う切れ味が堪能できる事を楽しみにしています。製作予定につきましては全くの未定。ノラリクラリと組んでいきたいと思います。それでは良いお年を。m(__)m
24Oct
- なんかすっごいマシンがうられてた。
  「80's Rider」へようこそ！ちょっとFBの方で拾ったリンク画像なんですけど、一見カワサキのマッハシリーズに見えますが・・・・エンジンがなんと７気筒というモンスターカスタムマシン（爆）これ本当にエンジン掛かるのだろうか？凄く気になりませんか？チャンバーは左3本右4本出しのようです。前からのショット、しっかり七本のエキパイが確認できます。CBX1000も真っ青と言ったところでしょうか（笑）個人的にはクランクの位相が何度なのかきになります、って言うか始動はやはりキックのみなんだろうか?その昔、ダイシンが3気筒のRZを作った事があったけど、７気筒のマッハが存在するとは・・・世の中末恐ろしいですねぇ。価格12,000,000円となっていたけど、SOLDって事は買った人がいるって事？それにしても実物を是非拝見してみたいものですねぇ。
12Sep
- テセウスのモンキー？
  「80's Rider」へようこそ！つい最近までこんな風だったフランケン君なんですが・・・訳あってフレーム、前後足回り、タンク、キャリアが逝ってしまいました。保険屋さん的に言えば「廃車」です。（爆）アハハ、本人はアバラ一本やっちまったそうな・・・。で、エンジンは問題ないし、代替パーツを中華で揃えれば5万円くらいで復活できそうなので、少しの間は保留だなぁ、と思っていたら。大学4年の息子が合宿で自動車の免許を取って来たらしい。で、あのバイク、乗れないの？と。まぁ、ナンバーは黄色だしねぇ、このままでは乗れないが、いや待てよ、フレームを交換するなら、原付一種に戻す、という方法がない訳では無い。もちろんエンジンの排気量は49㏄なので問題は無い。（という事は・・・(;^_^A）パーツ代の半分は自分が出すから、というので、今回もオール中華でやってみることに。で、できたのがこれ。フレームはミニモト3㎝ロングフレーム、（後に150㏄エンジンを積むかも知れないので）田中商会φ26ディスクブレーキキット田中商会アルミ10㎝ロングスイングアームセットミニモト3.00-10キャストホイール純正キャリア（中古）最初からあるのはヘッドライト、タンク、シートだけです。外装だけやんか。もうテセウスの船状態と呼んでも不思議はありません。そこで新しく命名、「テセウス号」・・・ベタ過ぎ（笑）しかし、田中商会のφ26フロントフォークセットには重大な欠点があった。それは、ステムにハンドルロックが付いていないのである。このままでは不便だし不安なので、このフォークキットのオプションにあった、アルミの削り出しステムを追加で購入した。こちらにはハンドルロックが付いている事は写真で確認済み。田中商会のφ26フロントフォークキットの購入を検討されている方はご注意。他にも中華フレームは会わない部分が色々とありましたので、上級者でなければオススメできません。(;^_^Aまぁ、販売元にもそう書いてありますけどね。
11Sep
- ご無沙汰しています。
  「80's Rider」へようこそ！ここ数ヶ月、時間的、メンタル的にブログを書く余裕がなく、忙しい日々を送っております。ほんの少しでも余裕が出来たらまた記事を書きたいと考えておりますが、いつになるやら。たまには時間を見つけて皆様の記事に目を通せるくらいはできそうです。あー心も身体も疲れたなぁ(｡´-д-)とりあえずは元気にやってます。(*^^*)
07Aug
- 素晴らしい実力を秘めたバレーボール男子日本代表
  「80's Rider」へようこそ！パリオリンピックバレーボール男子日本代表、ご苦労様でした。中学、高校と普通よりもちょいハイレベルのバレー生活を送った者として、全く無関心とまではいかないが、ミュンヘン時代を知らない僕等世代では、バレーボール男子日本代表が強かった時代を見た事が無い。それなのに今年の男子バレー日本代表にはちょっと興味が湧いている。その理由は２つあって、一つはスーパーエース石川祐希という天才プレーヤーの存在。そしてもう一つはいつもこのブログに登場する高校時代の後輩、ダエグ後輩君の身内がパリオリンピックの代表入りを果たしたというのだ。これにはさすがに驚いた。ゼッケン11番、冨田将馬君がその選手である。スタメンではないが、予選では何回か試合にも出場している。近しい後輩君の親族が代表入りとあらば、僕だって応戦せざるを得まい。予選ではあまり振るわなかった印象の石川選手だが、対イタリア戦では鬼の様な得点力を見せつけてくれた。彼の様な非常に頭の良いプレーヤーは僕好みだ。エース格というと何でもかんでも力一杯スパイクを叩きつけるアホしかいなかった日本代表だが、石川選手だけは今までのそれとは全く違う。彼は本当にバレー偏差値の高い選手に見えるプレーが所々に滲み出ていて、彼の凄さが伝わってくる。マッチポイントを先に向かえた日本代表チームだが、結果は敗退、しかし、現代のバレーボールは昔と違ってラリーポイント制である。このラリーポイント制というのは僕は大嫌い、このルール改正によってバレーボールは見た目は同じでも全く違うスポーツに成り下がってしまった。ルール改正以前は、ポイント取得にはサーブ権を所持している必要があり、このルールによって得点の停滞が起こり、試合時間が長引くという最大のデメリットがあった。僕等が現役時代はこのルールであり、この得点の停滞が起こることにより試合の流れが変わり、多少の実力差がある試合でも、ジャイアントキリングが発生する可能性が少しはあった。ところが、ラリーポイント制はサーブをミスっただけでも相手に得点が入る。試合展開と時間がスピーディなのがメリットであるが、試合結果はほぼほぼ実力差に収まるばかりで、ジャイアントキリングはまず発生しないのだ。これが良いか悪いかの議論は置いといて、対イタリア戦を振り返ってみると、負けたセットの得点差は２点しか無い事に気が付くだろう。これは日本代表チームの実力がイタリア代表に匹敵している事を示す証拠だ。試合の結果は負けだったが、この試合、日本が勝ったとしても何も不思議ではない拮抗した試合だったに違いない。試合後のインタビューで涙を見せる石川選手であったが、何も気に病む事は無い、彼等は正々堂々と格上と言われたイタリアと互角に渡り合ったのだ。せめて勝たせてやりたがったが、これも一つの結果として次につなげて欲しいと願うばかりだ。今回のオリンピックはダエグ後輩君のおかげで、僕も身内が日本代表にいる感覚で応援する事ができた。なかなか貴重な体験でもある。今後とも富田将馬君を始め、各日本代表選手達の活躍と健闘を期待したい。メダルはその時までの楽しみにとっておこう。頑張れ！男子バレーボール日本代表！
03Aug
- 今更ライディングシューズの話
  「80's Rider」へようこそ！先日、グースで立ちごけしそうになり（笑）焦りました。原因は、スニーカーの結び目の輪っかが崩れて大きくなっており、右足を着く際にペダルに引っかかってしまい、バランスを崩したのが原因でした。ギリギリ爪先が着いたおかげで立ちごけは免れましたが、もし、転倒していたら30数年振りの出来事となる所でした。まぁ、普段から身の丈に余るサイズのマシンを乗っているおかげで、こんな時にも災難から免れる事ができました。これが見栄を張って車格の大きいマシンだったらこうはいかなかったでしょう。(;^_^A靴紐のトラブルが原因で立ちごけに繋がるケースは簡単に想像できると思います。ですが、実際には頻発する程の事ではない為、一般的にはそんなに注意を払う必要は無いと思いがちですが、僕はそう思いません。自身の総走行距離（70万km以上）を振り返ってみれば、同等の危険はいくつも思い当たる節があります。つまり、当たり前な話ですが「バイクに靴紐は危険」と思う訳です。そんな理由から普段の僕はライディングシューズには靴紐を選択しない様にしています。初心者や女性ライダーにありがちな、「見た目」が最優先にはならない所がベテラン気取りとでも言いましょうか（笑）画像は普段履いているダンロップ製の安全靴で、全体はメッシュで風通しがよく、安全靴ですから爪先のガードもしっかりされています。それでいて調整はベルクロ、しかもバイク用とは謳っていないのにシフトプロテクターらしきものも装着された優れた製品で、いつも愛用させて頂いております。ぶっちゃけこれが理想である、と言いたい所ですが、バイクに乗るだけならば十分なんですが、ツーリング先で少々歩く事は珍しくもありません。「歩く」ではなく「守る」に焦点を絞った商品ですから、そんな時にはもちろん不向き。そもそもライディングブーツで歩く事まで考慮された製品が無い訳ではありませんが、なんか野暮ったいデザインのばかりで、これと言って推しの強い物がある訳でもありません。それなら、普段履きのスニーカーでなんとかならないか？紐靴の危険性は蝶々結びの輪っかが危ない訳ですから、これをどうにかすれば良いのでは？前置きが長くなりましたが、靴紐に一工夫考えてみました。（笑）そもそも靴紐が蝶々結びでなくてはいけないなんてルールはありません。なので写真の様に二本をまとめて引き解け結びにしてしまい、ベロの内側に入れてみる事に。すると、こんな風な仕上りになります。結び目は外観からなくなり、解けたり踏んだりという事とは無縁になると思います。こうすれば安心してバイク用として使用できると思います。如何でしょう？爪先は市販のシフトプロテクターで十分だと思いますし、スニーカーなので出先で少々歩いても快適性はばっちり保たれる、という事になります。
25Jul
- 誕生日！
  「80's Rider」へようこそ！本日7月25日は自分と母親の誕生日。毎年こんな事を書いているが、母親と誕生日が同じというのはなんだか微妙な感覚www。僕は今年54才を迎え、母親は80才になった。首都圏住まいの年よりなので、完璧な健康体と言う訳には行かないが、歳の割にはまぁ、元気なほうだと思っていたが、もう80になるのか。彼女はうちから歩いて数百メートル程のアパートで一人、年金暮らしを満喫している。それでも最近は目の疾患が思わしく無くて、生活に少々支障をきたしているらしい。僕は僕で人工透析しながらの生活。さながら健康体とは程遠い生活になってしまい、折角健康に生んでくれた母親にちょっと申し訳なく思っている。が、なってしまった以上仕方が無い、まぁ、まだバイクに乗れるからマシな方なんだと、思う事にしている。嫁とは仲が良くない点はごく普通の家庭だと思う（笑）のだが、娘や息子とは仲良くやっているのが世の父親とはちょっと違う所なのかもしれない。若かりし頃、思い描いた家族像は、嫁もバイク乗りで子供もバイク乗り、家族全員がバイク大好きで家族のバイクのメンテナンスに勤しむ自分の姿を描いていたのだが、現実は嫁はバイクに興味もなく、子供たちもバイクに全く興味を示さない。こんな筈じゃなかったんだけどなぁ。(;^_^Aそんな家族からささやかなプレゼントが届いた。ここ数年はこれと同じ物が誕生日に贈られていかにも現代的だが、理に適っているのは間違いないし、有難く想っている。お袋には何を贈ってあげようか？何か美味いものでも食べに連れて行ってあげようか？それなら妹と一緒に3人で祝おうか？いや、そうすると兄と母の二人分を祝う妹がちょっと可哀そうな気がするなぁ。母親と誕生日が同じって、いろいろ微妙だよなぁ。アハハ、(⌒∇⌒)
16Jul
- 川崎の２ストロークエンジン？？？
  「80's Rider」へようこそ！川崎、２ストロークにターボだそうな。夢の有る技術ですねぇ、ネタの出どころはヤングマシンなのでアレですが、（笑）、一応特許公開ということなので技術自体は本物なのでしょう。https://young-machine.com/2024/07/11/562238/実に面白い、掃気を吸気ポートと吸気バルブ、そしてターボを利用するという。そういえば、似たようなエンジン、1989年のモーターショーにトヨタがソアラに積んで実験していたスーパーチャージド２ストロークエンジンと発想は似ている。まぁ、あれは吸排気バルブ+スーパーチャージャーで、形は４ストロークそのものだったが、川崎のこれは吸気バルブとシリンダー壁面に空けられた従来の２ストロークエンジンと同じ方式を併せ持つようだ。本当に実用化されるなら２ストローク好きの僕としては実に興味深いし、終のマシン候補になることは間違い無いだろうなぁ。従来の２ストロークの場合は、吸気はピストンが上昇する際にクランクケース内に取り込み、ピストンが押下される事によって回転したクランクによってシリンダー内部に圧送される。この時、クランクケース室には密封性と潤滑性が求められるが、エンジンオイルの供給はオイるポンプ、若しくは燃料に混ぜられたエンジンオイルによって潤滑されるというちょっとアクロバティックな仕様になっている。この為、オイルも同時に燃焼させなければならず、また、吸い込んだ新気も掃気ポートから逃げやすい為、近年の排気ガス規制をクリアする事ができず、市販車は絶滅してしまった。川崎の考えたこのエンジンは吸気にクランクケースを使用せず、吸気バルブからターボで押し込む？仕様っぽいので、クランクケース側の潤滑は従来の4ストローク同様、ウェットサンプで賄えそうだ。そうなると少なくともエンジンオイルの燃焼分くらいは排ガス成分を抑制することができそうだと考えられる、なるほど。ちょっと気になるのは掃気だ。トヨタ方式でも同じだが、２ストロークの掃気をコントロールするのは難しいと思われる。新気が排気を押し出す訳だが、そこにぴったり境界線がある訳でもないし、見える訳でもない。ただ、程度にもよるだろうけど、四輪車のEGRバルブのような仕組みで賄えそうな気がしないでもないのだが・・・。カワサキさん、頑張ってこの２ストロークエンジンを実用化してけれ！
07Jul
- カブ系エンジンのトランスミッションを考える
  「80's Rider」へようこそ！うちのフランケンことゴリラもどき君は、ホンダ製ジョルカブのエンジンを使っている。いわゆるカブ50系のセル付き４速エンジンで、セルモーターがエンジン下部（下付き）というタイプで、トランスミッションは他の4速モデルと同じ仕様になっている。カブ系のトランスミッションと言えば、かの有名なロータリーシフトだ。今更知らない人などいないと思われるが、シーソーペダル式のシフトペダルを使い、爪先側を踏み込んでシフトアップ、踵側を踏み込めばシフトダウンという、リターン式とは逆の操作になっている。もちろんクラッチ操作は不要で、ペダル踏み込み時に同時に遠心クラッチが切れる仕組みにもなっていて、これがスーパーカブの「らしさ」でもある。ロータリーと名がついている通り、爪先か踵、どちらの操作を連続操作すれば、N→１速→２速→３速→N、或いはこの逆を延々と繰り返す事ができる。そして、これがまたよくできていて、走行時にはトップギアからNへは入らず、完全停止時にのみトップ→Nという操作が可能になる安全設計が頼もしい。発売当初はこの機構は発明されてなく、途中からこの方式が採用になったため、「ニューロータリーシフト」と呼ばれている。ジョルカブエンジンにもこのニューロータリーシフトが採用されているのだが、実際運転してみると、これがちょっと鬱陶しく思える事が多々ある。信号待ちに合わせ減速したが、停止間際で青になってしまったり、一時停止してすぐ発信したいから停止直前で１速に切り替えたいが、タイヤが回転している限りは融通が利かないので、その場合はシフトダウン操作を強いられてしまう。これがちょっと鬱陶しく思えて仕方が無い。まぁ、現代のカブ系マシンのオーナーさんなら、「あるある」って所だと思いますが、実際この機構は、僕等ベテランライダーにとっては「無い」方が便利な気がしてならない。実際４速→Nへ入ったとして、驚く事もないし、慌てて１速に入れる事もないと思う。寧ろ、シフトダウンか、徐行で４速→N→１速にするかの選択ができて、より便利で楽しくなる事は間違いない筈だ。果たして、このニューロータリーシフトはキャンセルすることは可能なのだろうか？という疑問と好奇心が湧き、ちょいと調べてみた。すると、あるブログによると、ストップ＆ゴーの使用が多いプレスカブ等にはこれが搭載されていないのだとか。確かに、新聞配達ではこの機構が無い方が作業効率が良さそう、僕の考えに間違いは無さそうだ。更に、記事内ではパーツリストを比較していた。するとトランスミッションの大半の部品番号が共通であり、ある部品だけが「あるかないかの違い」しか無い事が判明した。ジョルカブのパーツリストでいうところの１３、１４、１５番の部品であり、名前もプレート　ギアーシフトドラムロックとある。恐らくはこのプレート周りのバネとカラーを取り除けば、シフトドラムの回転をロックする機構が働かなくなり、4速→Nへのシフトが走行中でも可能になると予想できる。まぁ、これをやるにはクランクケースを割らなきゃならないのだが、カブやモンキー系のエンジンをやる人ならこれぐらいは朝飯前な筈、自分もエンジンを空ける際には、この部品は外してしまおうと考えている。もしかしたら、4速→Nを実現する為に早々とやってしまうかもしれない、それぐらい運転に影響がある部分だ。