そうだ樹海、行こう！ -6ページ目

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28May
- 北の京芦別モノレール　裏話3（廃線跡の記録4イベントより）
  こちらは、オープン当時の新品の北の京芦別モノレールの写真。画像から大観音発着所で撮影されたものだ。何もかもが新しい。これは『廃線跡の記録4』が出版されたのちに、北の京芦別親善大使を勤めていた山下智博さんから提供していただいたものだ。山下さんには本当に感謝してもし足りない。この写真は当時北の京芦別が発行する納品書などにプレゼントとしてついていたものらしい。廃線イベントに出演していた友人のクロスケさんに言わせると、「この車両は千葉の谷津遊園で使われていたモノレールが、転属したものかも。谷津遊園のモノレールは、千葉の山万ユーカリが丘線のモノレールの試作車両だったという話もあって、構造が完全に一緒」。ということを話されていましたが、後日、北の京芦別の元経営者の方とお話しをすることができて、新しい事実が判明した。・製造は遊園地などの設備製造・企画などを行っている大阪の泉陽興業株式会社。・上記の写真は運航記念に撮影を行った写真で、納品書などに記念で入れていたもの。・モノレールは1988年7月31日から運航開始。北の京芦別と北海道大観音の2つの駅を結ぶ3両編成の跨座式モノレールであり、距離は550m、定員は3両をすべて合わせて80名。最高時速は11km。鉄道事業法に基づくものではなく、遊具としての運行。・1999年5月か6月に、老朽化と運行についての「深刻なトラブル」（詳細不明）が起き、休止せざるをえなかったこと。・モノレール施設は2008年ごろに解体を行った。クロスケさんの説とあわせると、千葉県の谷津遊園で使われていたとされるモノレールも、同じ「泉陽興業株式会社」が製造したものではないかと推測される。また千葉の山万ユーカリが丘線のモノレールは、開業当初から1000形車両によって運行されているが、こちらは日本車輌製造株式会社による製造であり、谷津遊園のものだった説はちょっと無いかな、と個人的には思う。一方、現在のモノレール大観音発着所。ホームには畳がうずたかく積まれていて、車両も存在しない。こちらも新築当時の大観音発着所。こんなにきれいだったとは。かわって現在の姿。ベンチは畳のせいで確認できないが、柵は同じように残っている。線路の出口は四角いガラス窓で封鎖されている。レトロなコンピューター。プリンターが内臓されていることから、レジの会計入力用だろうか？こちらは開いてしまった券売機だろうか？大観音発着所へは階段はなく、廊下を歩いて駅につながっていた。おまけ、「スクープ！！あの反町隆史が北海道大観音に奉納を自らが申込体内に奉納帳を掲示しており本人直筆の申込み用紙を写真にて展示しております」とのこと。こんなことやって、いいのかよｗ。というわけで、写真です。あとはリアル裏話をちらほらと。執筆上最大の問題点として、とにかく資料がない。具体的なモノレールの歴史や過去が分からない。書籍などで取り上げられたこともほぼない。唯一ネコパブリッシングの「トワイライトゾーン」のバックナンバーで、取り上げられているという未確認情報があったけど、手持ちのバックナンバーでは確認することができませんでした。ネットもろくに情報がない。芦別市の図書館で調べても出てこない。ではどうやって調べたか。芦別市の星振る里の百年記念館の長谷山さんと、北の京芦別元総支配人の石垣さん。この二人のおかげで全貌がわかりました。星振る里の百年記念館に「北の京芦別　20周年記念誌」という内部資料があり、これをＦＡＸしていただいたことが初期の歴史を紐解くのに非常に役立ちました。この書籍は、財政にまだ余裕があった時代に製作されたものです。末期に関しては記念館もわからず「わかったら教えてください」という状態。そこで元支配人の石垣さんを紹介していただき、歴史が明らかになりました。正直この記事は、どこか自分の実力とは別の力が働いたようにしか思います。分からないことだらけだったのが、不思議と次から次へと大事な人に出会ったりして、次々と解決していきました。あまりこういうことは言いたくないけど、この記事は誰かに書かされている、記録を残すという運命じみたものを感じながら執筆をしていました。この本では今回もいい仕事ができたんじゃないかと、個人的には思っています。ちなみに書籍『廃線跡の記録4』では、ブログで使っていない写真が多数掲載されていますので、まだ未購入や興味のある方は、ぜひそちらも購入かご覧いただければと思います。廃線跡の記録4 (三才ムック vol.609)/三才ブックス￥1,600Amazon.co.jp
27May
- 北の京芦別モノレール　裏話2（廃線跡の記録4イベントより）
  これは北の京芦別モノレールの目的地、北側の施設北海道大観音の現在の姿。こちらは2007年11月に撮影した、北海道大観音の姿。足元にはモノレールの軌道が当時は残されていた。残念ながら翌春には解体されたとのことだ。それにしてもスキー場のある隣の山よりもでかい観音様には圧倒された。単純にでかいはすごい。2012年6月の北海道大観音訪問時には、1階に建設当時の写真が多数展示されていた（現在は不明）。建造には「15年の歳月をかけ、モノレール、庭、胎内の仏具、仏像を含め総工費36億円！」とある。お金をかけすぎだが、当時は年間50万人もの、すごい客が訪れていたのだった。あのバブル崩壊までは。。。バブルがはじけなくても厳しかったような気もするが。。。当時の全体像を、北の京芦別側から撮影。建造当時の北海道大観音。左側にはモノレールの駅と線路も写っている。そしてできたモノレールの軌道。1988年（昭和63年）8月とあるが（おそらく8月1日）、資料によっては7月31日ともある。どちらにせよオープンはおそらく1日の誤差だと思われる。「本館（旧）モノレール、ターミナルより観音様を望む」とある。北の京芦別本館の発着所ホームから、見た光景だ。こちらは2012年6月。全く同じアングルで写真を撮ろうとしても、現在は封鎖されてしまっている。扉の向こうにも軌道は存在しない。モノレールの出口は封鎖されてしまっているため、横の窓から似たようなアングルで撮影をした。軌道が撤去されてから時間も経ち、木々も茂りはじめている。こちらは現在の北海道大観音改札口。大人500円、子供300円だ。一方こちらはモノレールの北の京芦別発着所の券売機。「大観音拝観料、モノレール乗車券、七福もち（お茶付き）」全部セットで600円とはかなりお得な価格設定だ。お茶菓子の和菓子については、現在も芦別市内で購入が可能だということだ。そのうち取材も行いたいと思っている。おかげでモノレールも人気アトラクションの一部として機能していたらしい。都築響一さんの伝説的名著『珍日本紀行』の「北の京芦別」のところでも、満員状態のモノレールに乗車している写真が掲載されている。ちなみに『廃線跡の記録4』を作る際に、三才ブックスの関口編集長を通じて、都築さんにモノレールの写真がないか調べていただいたのだが、結局存在しないとのことだった。とにかく苦労したのがモノレールの写真で、googleの画像検索でも出てくるのは、北海道新聞が掲載している北の京芦別モノレールがオープンした際の写真のみだった。そこで使われたのは、モノレール廃駅に残されていたこちらのポスター。ここに写りこんでいたモノレールの写真を書籍で使うことができた。これは廃線跡の記録4の編集を手掛ける関口編集長の大ファインプレーだったと思う。私は残念ながら一切気づかなかった。続きます。次は大スクープ。
26May
- 北の京芦別モノレール　裏話1（廃線跡の記録4イベントより）
  さて北の京芦別のモノレールについて。『廃線跡の記録4』では、108ページから4ページに渡って記事を書いてます。ちなみに北の京は「きたのみやこ」と呼びます。この北海道唯一（と思われる）モノレールは、今までどこも取り上げてきませんでした。廃線として本格的な調査が行われたのも、おそらく今回が初めてだと思われます。ではどうして今回撮影ができたのでしょうか？従来は立ち入り禁止の調査不可だったのが、北の京芦別の経営が傾いたここ数年前から、逆にB級スポットとしての再評価が高まりました。北の京芦別観光親善大使の山下智博さんが提唱した「北の京未来作戦」。これには友人のNPO法人北海道冒険芸術出版の堀直人さんなども絡んでいます。そしてイベント「DKN41」。コスプレ撮影イベントなども行われ、北の京芦別はここ数年間は、門戸を全面的に開き、積極的に新しい風を呼び込もうとしていました。そんな時期に、たまたま2011年から2012年ごろ、運営が株式会社アイカム時代の末期に、モノレール施設をくまなく調査することができました。廃駅は入ってすぐの大ホールから階段を登って3階の場所にあります。3階にモノレールの駅があります。字がいくつも落下してしまってました。しかし現在は所有権が代わって「ホテル天都」になってしまい、これらの取材と質問は一切受け付けていないために、今ではこの光景を見ることはかないません。こちらは北の京芦別発着所のホーム。こちらがフェイスブックでの「北の京未来作戦」ホームページ。こちらで様々なイベントが仕掛けられ、北の京芦別の再評価と、新しい展開が次々と生み出されていきました。モノレールの調査もこの流れで行われました。こちらがイベント「ＤＫＮ41」。イベントの動画は、現在もユーストリームで視聴することが可能です。「バブル再来！！」などとある意味悪乗りで、積極的に面白い企画が次々と行われました。ポスターの下側。ちなみに「超レア！お宝ゲーム通電式」は封鎖された2階ゲームセンター（3階のモノレール駅の真下）で行われました。ゲームは通電したところ、使えたものも一部はあったという話です。モノレールの調査を行った、2012年6月にもコスプレの人が撮影を行っていたため、ゴージャスすぎる結婚式場の中にも明かりがともり、撮影することができました。宿泊施設の「ホテル三十三間堂」には、こんな武将の鎧も大量に陳列されていますちょっぴり出演者の某氏に似ている像だが、会場では内輪受けで終わってしまいました。
25May
- 廃線跡の記録4　出版記念イベント
  どこから書いていいのか分からないぐらい久しぶりの更新ですが、忙しいやぼ用や仕事の傍ら（主にやぼ用）、イベントなんかに出演したりしています。とりあえず4/20土曜日に、お台場の東京カルチャーカルチャー（カルカル）で行われた「廃線跡の記録4　出版記念イベント」のトリで解説をしてきました。なぜトリかというと、大御所だからとかではなく、やぼ用が忙しく最低限のことを片づけてからカルカルに行ったためです。ブログで告知すらできなかったこともありましたが、入りは7割程度。前回は超満員だったことを考えるとちゃんと告知ができてればなあ、と思いました。あとSNSなどで知って、来てくれた皆様。ありがとうございました。とにかく急いでいたため、写真は無しです。この『廃線跡の記録4』。出版当時はアマゾンの総合ランキング300位程度。鉄道と旅行部門ではどちらも1位と結構健闘しました。今も総合5000位前後、部門でもそこそこと、安定的に売れているようです。ただ売れ行きが悪いと、このシリーズが絶版になってしまうので、ぜひ書店やネットなどで購入していただければと思います。イベントの告知ができなかったので、イベントでしゃべった内容をブログで全部紹介したいと思います。ちなみに私は、今回廃車両と、北の京芦別モノレール、埼玉県飯能市の廃線・未成線、日本セメント東松山専用線について撮影と執筆をしています。では次回から、北の京芦別モノレールについて裏話を書きます。廃線跡の記録4 (三才ムック vol.609)/三才ブックス￥1,600Amazon.co.jp
20Apr
- 西武線旧101系電車の久米川電車図書館
  東京都東村山市の団地の中にある、久米川電車図書館に行ってきました。といっても住所は久米川ではなく、東村山市美住町1-4-1にあります。東村山市の子育てマップ　むらっぷによれば、このように書かれています。「東村山でもっとも歴史ある図書館が、ここ、くめがわ電車図書館。中央図書館ができるよりも前に、地域のママ＆パパが、子どものために力を合わせてつくった施設です。開設以来、1度もお休みすることなく、3～40名のボランティアさんが中心となって、今日も運営されています」なんともすばらしい施設です。応援したい気もちになります。別アングルで撮影。先頭車1両分のみが使用されています。外側から撮影した運転台。型番。型式はクハ1101。西武線101系の先頭車には頭に1が付くので、1101となります。ちなみに車番はクハ1150です。
27Mar
- 朝日新聞北海道版掲載、大夕張炭鉱Tシャツの記事について
  週末探検隊に入る前から付き合いのある廃墟・樹海仲間のSUI子が、マニアパレルのバドンさんらと「大夕張炭鉱Tシャツ」を作ったことについて取材を受け、それが朝日新聞北海道版の記事になりましたので紹介します。裏で話は聞いていましたが、ついに本日記事になりましたので一般公開。多くの方にご覧いただければと思います。ちなみにSUI子は4/17発売予定の三才ブックス『廃線跡の記録4』でも、三菱大夕張鉄道の車両について写真を掲載しています（文章は私）。SUI子がTシャツを作った時にこんなコメントを出しています。「大夕張、炭鉱街のそこが私の母の故郷です。しかし母はもう故郷には帰れません。間もなくダムの底に沈むのです。かつて約２万人いた街は壊され、今は建物の土台すらなくなり、そんな故郷を見た母の悲しそうな顔は今でも忘れられません。私はそんな母の心の中にある故郷への思いを形にしたかったのです」母の故郷・大夕張刻む　社紋入れＴシャツ■東京の女性、ゆかりの社紋入れＴシャツ　【上山浩也】かつて炭鉱で栄え、夕張シューパロダムの建設で水没する夕張市鹿島地区。大夕張（おおゆうばり）とも呼ばれたその地区で育った母への思いを込めて、東京に住む女性がＴシャツをつくった。売り上げの１０％は、同市の石炭産業と人々を支えた鉄道の関連文化財保護に取り組む三菱大夕張鉄道保存会に寄付される。 ■水没控え「形で残したい」　Ｔシャツを発案したのは東京都江東区の高橋羅夢（らむ）さん（２７）。母のかよさん（６６）は宮城県で生まれ、２歳の頃に三菱大夕張炭鉱へ働きに出た父親とともに鹿島地区へ。１５歳の頃に集団就職で神奈川県に移るまでを過ごした。市が最も栄えた昭和２０～３０年代だった。　羅夢さんは中学２年生だった１９９９年夏、一家で夕張を旅した。「母のふるさとが残っているうちに見に行こうと、父が提案してくれた」。正面に夕張岳を望む旧鹿島小学校（その年の秋に解体）などを見て回ったが、すでに炭鉱住宅はほぼ取り壊されていた。「何もなくなっちゃったね」と、寂しそうに語る母の姿が心に焼き付いた。　産業遺産などを撮影し、将来的には資料として残したいと考えている羅夢さんは昨夏、再び夕張を訪れて同様にダム湖に沈む三弦橋などを撮影。今年になって「大夕張を何とか形にして残したい」と思い、Ｔシャツ制作などをしている知人に依頼した。　シャツには明治時代に創立した大夕張炭鉱の社紋（円で書かれた「大夕」）をあしらい、三菱大夕張炭鉱が閉山した年の「１９７３」が刻まれている。「忘れられてしまうと、本当に終わりになってしまう。一人でも多く、大夕張に興味を持ってもらえたらと思う」と羅夢さん。保存会の奥山道紀会長は「夕張にいたことがなくても、自分のルーツをたどって感じたものがあったのか、ありがたいことです」と話す。　シャツは黒、灰色、緑など５色。税込みで半袖は２６８０円、長袖３６８０円、パーカ５１８０円。送料は１枚につき４００円（パーカは８００円）で、発注はシャツを受注制作する「マニアパレル」のブログから。
24Mar
- わたらせ渓谷鉄道の車窓から見た足尾銅山通洞選鉱場
  わたらせ渓谷鉄道の原向と通洞駅の間では、廃墟化した足尾銅山通洞選鉱場の全景を見ることができる。こんな景色が見ることができる鉄道は、おそらくここだけなので、連続写真を撮影してみた。階段状に工場が立ち並び、上部から徐々に鉱石の選別がされていき、最終的には一定の純度が高い鉱物が取り出される。円形のプールは「シックナー」といい、排水から鉱物や土砂を沈殿させるためのもの。おしまい。中央上側の穴は、鉱床が陥没してできた穴。ちなみに通洞駅から、選鉱場までは徒歩6分程度だが、立入りは原則禁止だ。通洞駅の近くには、通洞坑道をそのまま活用した「足尾銅山観光」と、選鉱場の近くにある「足尾歴史館」をとにかくおすすめしたい。どちらにも貴重な資料が山ほどあり、実物を見ながら全てを知ることができる。足尾歴史館には動態保存のガソリンカーもあり、表も裏も含めていろいろなことを教えてくれる。鉱山や廃墟の歴史に興味がある人にとっては聖地のような場所なので、ぜひまだ知らない人は訪れてほしい。
22Mar
- 青木ヶ原樹海内の国道139号旧道（廃道）区間
  青木ヶ原樹海の赤池の直上には、樹海を横断する国道139号（通称富士パノラマライン）の旧道区間が廃道となって存在している。以前は北川の斜面にへばりつくようにカーブを繰り返していたが、瀬々波橋と赤池大橋が完成したことからルートが直線になり、従来の道路が廃道区間となった。樹海内部にある国道の廃道はこの区間しか存在しないが、ただの雰囲気のいい廃道であり、お散歩にも最適だ。西側の国道139号の現役道と旧道の分岐地点。ちなみに往復しているため、場所と時系列は結構適当だったりする。センターライン。山の斜面にそってきれいに走るなだらかなカーブ斜面の石積み擁壁。これは谷積みの変形か。廃道になってしまったため、行政による整備や維持もされていないため、土砂崩れなどで擁壁は一部破壊されてしまっている。諸行無常。道路脇にあった国土地理院による二等水準点。この基準点は現役。旧道から見えた富士山の山頂。樹海の中から富士山が見えると心地いい。森の中をかける廃道。ちなみに探索仲間の一人が子供のころは、車でこの道を走ったことがあると言っていた。まともに資料で調べたわけではないが、20年ぐらい前まで現役だったということだろうか。赤池大橋や瀬々波橋にプレートで貼ってある建造データでも見れば一目瞭然だろうが。落ち葉に埋もれる国道。人工物と自然物の入り混じった光景を私は好きだ。カーブ。道路上のアスファルトのひびわれなどから、木が生えてきていた。さらに何十年も経てばここも森になってしまうかもしれない。擁壁の金網が抑え込んだ土砂。しかしこの調子では、崩壊も時間の問題か。東側の旧道終了地点。ススキなどが盛大に茂っていた。衛星写真で見た国道139号の旧道区間。現在の道路とつかず離れずで、カーブを繰り返していたのが、ショートカットされたのが一目瞭然だ。書き込みがわかりにくいが、木の何も生えていない場所が赤池。大きな地図で見る
21Mar
- 糀谷八幡湿地の蝋梅と糀谷八幡神社
  2月の下旬に、漫画雑誌『イブニング』で「さよならタマちゃん」を連載している友人の武田夫妻と散歩をしてきた。「さよならタマちゃん」は武田一義さんが描く睾丸ガンの闘病漫画で、奥さんの和美さんもよく登場している。今後のネタバレになるといけないが、今はだいぶ元気になってたまに夫婦ともども遊んでいる。連載しているこの作品が面白いとか、ドラマ化するなら監督や俳優は誰がいいとか、他愛のない話をしているときに、狭山丘陵の怪しいトトロの話が出たのでドライブがてら案内してみた。怪しいトトロは前に紹介しているのでさておき、蝋梅（ロウバイ）の黄色い花が満開だった。黄色い花が青空によく映えていた。傾いた西日が、ケヤキの大木にかげっていた。湿地の横の小高い丘は糀谷八幡神社。とても小さい地域密着の神社だが、心地いい空間だ。小さな社殿由緒書き昭和8年4月1日に掘られた古井戸奉納と鳩の絵がノスタルジック狛犬丘陵の青空。写真に収めることはできなかったが、オオタカが南東の空から現れて、何回か旋回してから、北西の方へ飛んで行った。何でもない、早春の楽しい一日だった。
28Feb
- 青木ヶ原樹海、赤池溶岩樹形群
  青木が原樹海の幻の池「赤池」の西側300から400メートルほどの位置には、赤池溶岩樹形群という場所がある。溶岩関係の研究論文を見ていたら出てきたので、どんなものか行ってみた。溶岩樹形（ようがんじゅけい、溶岩樹型とも）については何度か書いているが、木が生えている場所に溶岩が流れてきたとき、溶岩が固まるまでは木は残っていたものの、その後に木が燃えたり腐った場合、木の形に穴が空いている状態のことを言う。木が立ったまま溶岩が流れてきた場合は垂直に穴が空くが、木が倒れた場合には横方向に穴が空くこともある。これはトンネル状になった溶岩樹形。高さ約60センチ程度。ビバークや雨宿りにも使えそうだが、国道に近いため普通に脱出した方が楽だ。別アングルで。木は大きさから樹齢100～200年近い巨木だったのだろう。溶岩が流れてきた時代は、青木ヶ原樹海を作りだした平安時代の貞観噴火（864年～866年、貞観6年～貞観8年）によるものだ。この時の噴火と溶岩で「せの海」という湖が、現在の西湖と精進湖に分断された。現在の富士五湖は、もともとは富士四湖だったわけだ。ちなみに赤池の場所もかつて「せの海」があった場所と重なっているが、赤池溶岩樹形がある場所は、「せの海」の場所とはわずかに異なっている。元々ここは湖沿いの森だったのだろう。元々の天井は上記写真のようにドーム型だったと思われるが、一部が崩落してしまうとこうした形になってしまう。変則的な溶岩樹形。倒れた木のところに、溶岩が覆いかぶさって出来た形と思われる。
22Feb
- 三才ブックス『廃線跡の記録4』執筆裏話
  2/15の締め切りで、三才ブックスから毎年出している『廃線跡の記録』シリーズの執筆をしていました。販売は今年の4月ごろになる予定です。撮影は数年前から調査を積み重ねていた物件を、さらに昨年重点的に撮影したため、追加撮影と調査は最小限で済みました。製作はおなじみワンダーJAPAN編集部のセキグチ編集長です。ここ数年は1月になると寒い中、夜はパソコンと資料に向かいながら、文章を作る日々が続くのですが、前々回はぎっくり腰、前回はインフルエンザで一週間寝込むと最悪な環境が続きました。しかし今回は珍しくトラブルもなく、過去で一番楽なモノカキになりました。資料や取材でも貴重な情報が多数手に入り、どの本にも載っていない情報を盛り込むことができました。ただこのシリーズ、編集部経由の話を聞くと、思ったより売れているわけではないので、出版されたらぜひ書店やアマゾンなどのネット通販でぜひ購入していただきたいと切に願う次第であります。ただでさえ『ワンダーJAPAN』が仕切り直しで出ない中、このシリーズまで無くなったらとても悲しいので。執筆者も日本トップクラスの廃線系ライターが集まっている、本当にいい本です。さて、私が担当したのは以下の三物件プラスアルファ。埼玉県飯能市周辺の廃線・未成線群。写真は西武池袋線　仏子～元加治間の旧入間川橋梁。左側は新入間川橋梁。もう一つは、日本セメント東松山専用線。高速道路の関越自動車道をまたぐことで有名な廃線ですが、この葛袋3号橋は近日中に解体されてしまう予定です。最後は北海道芦別市にある日本最大級のB級スポット、北の京芦別のモノレール。このモノレールが鉄道関連の書籍に出るのは、日本で初めてだと思われます。文章量の関係で書ききれないことや、本に出すには微妙な写真や、参考文献の分析、エピソードもたくさんありますので、そのうち、ブログで書いていきたいと思ってます。
21Feb
- 青木ヶ原樹海の幻の湖「赤池」跡
  青木ヶ原樹海の中にある、幻の湖と言われている「赤池」に行ってみた。なぜ「幻の湖」と言われるかというと、台風や長雨などで地下水位が上がった時にしかできない湖で、およそ5年から10年に1度しか現れないためにそのように言われている。ちなみに前回現れたのは2011年の9月中旬から10月末までで、すでに調査済み。この一帯はすべてが富士山の噴火が作り出した溶岩地質で水を通しやすく、近くにある富士五湖の精進湖、西湖、本栖湖は元々「せのうみ」という一つの湖が溶岩で分断されたために地下水脈でつながっていて、平均して水面が標高約900～903メートルという位置にある（地図の表記によると）。そして赤池周辺は湖というか池エリアを取り囲む地形は国土地理院の地図によれば、標高910メートルの位置であり、最下層はもう少し低い位置（おそらく標高905メートル周辺）なため、増水のタイミングによっては水が出るというのが調査の実情だった。また大雨の際には、周囲から水が流れ込むことも確認している。これらの調査結果は、時間のある時にでも何らかの形でしっかりまとめようと思っている。これは何もない最近の赤池。湖というか「池」という表現がちょうどの規模。水が数年に一度たまるので、木などは生えていない。たてアングルで撮影。ちなみに撮影地は国道139号の瀬々波橋の上。この西側には赤池大橋という橋もあるが、赤池大橋の下には赤池はない。下に降りてみた。上は国道の瀬々波橋。非常に高い。そして下が赤池が現れる場所。場所によってぬかるんでいるが、このときは寒さで凍りついていた。野生生物が泥浴びをした痕跡と足跡が残されていた。足跡は自分の見立てでは、イノシシの足跡。2つ並んだひづめの後ろにも跡があると、イノシシである可能性が高い。プロの猟師は足跡だけで、大きさや性別もわかるというが、私にはまださすがにそこまではわからない。凍てついた落ち葉。なお、赤池が実際に現れた時の探索レポートはこちら。青木が原樹海に出現した幻の湖「赤池」
19Feb
- 埼玉県川口市の芝川第一調節池と草原の鷹チュウヒ
  JR武蔵野線に乗っていると、東浦和駅と東川口駅間の北側に、広大な葦原の湿地帯と池が広がっているのが見える。以前は池の部分に、野生の白鳥がいるのも見ることができた。これは芝川の氾濫を防ぐために整備された芝川第一調節池なのだが、街中にこれだけまとまった自然があることは驚きであり、野鳥の宝庫としても知られているようだ。前々から気になっていたのだが、原稿作成や仕事の時間が空いた2/10の日曜日についに行くことができた。とにかく広い湿原が広がっている。奥はJR武蔵野線の205系電車。調節池群。洪水の時には水が流れ込み、下流を洪水から守る。近年の公共事業でよくある、コンクリートで固めてしまい、生き物が一切生息できなくなってしまう工事ではなく、自然のままの芦原にしていることは、本当に評価できる。こういった動きがもっと広がれば良いのだが。空を飛んでいたのは中型のタカ、チュウヒ。大きさは50から60センチ。羽を広げると110から140センチ程度。鷹の仲間では中型だが、一般的な感覚では非常に大きい。ちなみにチュウヒは環境省のレッドリストでは、絶滅危惧IB類（EN）。葦原の埋め立てや開発によって、一番ダメージを受けるのはこれらの生き物だ。チュウヒが生息しているというだけでも、この場所に豊かな自然環境が残されているということが分かる。拡大図。望遠レンズを持っていなかったので、次はデジスコを持ってこようと思う。ただしゴミが大量に落ちていたので、たまたまあったレジ袋でゴミ拾いを行った。集めたのはこのぐらいの袋が3つぐらい。もっと多くの人が意識をもって、ゴミ拾いでもやってくれれば、環境はもっと良くなるのだが。
10Feb
- 足尾銅山、深沢集落廃墟群　その5
  富士山の写真が残されていた美空ひばりのポスターも電気のメーター集落の出口。軽トラックらしい写真のわだちがあった。時々車両が出入りをしているらしい。なおこの写真を撮影した直後の春に、この集落の建物は全て解体されたという話を廃墟仲間から聞いた。廃墟化してから約20年。私の写真が最後の記録だったのかもしれない。
09Feb
- 足尾銅山、深沢集落廃墟群　その4
  破れ障子雪の部屋空いた屋根自転車
31Jan
- 足尾銅山、深沢集落廃墟群　その3
  「ナショナルジオグラフィック」のバックナンバーで、夜になると足尾の鉱山住宅廃墟の中に、トイレや土間跡などに含まれる塩分を求めて、シカやイノシシ、サルなど様々な動物が入ってくるという記事と写真を見たことがある。もしかしたらこの建物にも来ているのかもしれない。窓ガラスはすでに入っていない。鉱山住宅の外観。「火の用心」廃電柱
29Jan
- 足尾銅山、深沢集落廃墟群　その2
  鉱山住宅のいくつかに入ってみた。しんとした雪景色と冷たい空気の中、家からは荒れ果てた庭が一望できる。雨戸も障子も、経年劣化によって全て倒れてしまっていた。廃屋に今もかざってあった、昭和50年と51年の表彰状。中身は深沢地区の保険委員会が結核予防の検診に地区から多くの人が参加したことに対して、足尾町保険委員会連合会長が出した表彰状だった。ちなみに結核は今も怖い病気で、私もかつて肺結核にかかったことがある（今は完治）。そのためか今も呼吸器系が弱い。風邪のような症状が二週間以上続く場合には、医者にかかった方がいいとのことだ。落ちていた新聞は1990年5月13日日曜日の「しんぶん赤旗」日曜版。私が子供の頃の新聞記事だ。住んでいたのは労働組合運動を熱心にされていた方だったのかもしれない。おしいれには「奉　賽銭」「製煉　青年部」と書かれた箱があった。製煉とは銅山で採掘された鉱石を選鉱したのちに、さらに純度の高いものにする作業。深沢地区の北側にある足尾本山地区には、本山製錬工場が今も一部残されている。賽銭とあることは、お祭りなどでこの箱を賽銭入れにでも使ったのだろう。
28Jan
- 足尾銅山、深沢集落廃墟群　その1
  足尾銅山の深沢地区は、江戸時代から間藤村（日光市足尾町間藤）の農耕地だったが、明治10（1877）年の古河が足尾銅山の経営をはじめてから発展していった。一年後には、深沢地区が日光と足尾を結ぶ運送路の足尾側起点になり、物資や人馬の往来が盛んになり発展していった。しかし明治24（1891）年に馬車鉄道が開設されると、運送路は放置され、奥地は鉱泥の堆積場になったという。集落は銅山工事の請負師の住居などにり12～13戸あったというが、明治35（1902）年には大火により全焼。のちに銅山住宅が建設され活況を取り戻した。昭和14（1939）年には新社宅3棟が増設され、昭和39（1964）年には34世帯353人も住んでいたが、銅山の合理化により人口は減少し、平成8（1996）年には無人の集落となった。（以上、日光市による看板「足尾銅山社宅　深沢　往時のようす」より一部改変・抜粋）放置された深沢集落の中央には、日光へと続く運送路が廃道となって残されていた。廃道と廃墟のみのため、人の気配はまったくしない。道路沿いに、転々と廃住宅が並ぶレンガ造りの防火壁。足尾には今も数多く見られる。足尾では大火が繰り返し起こり、火事から住宅を守るために、防火壁は重要な存在だった。風雪や災害にも巻けず、今もしっかり防火壁が残っているのは、頑丈に作られた証拠だろう。放置されたバイク
10Dec
- 立川市玉川上水沿いのカフェ「ステッチ」
  東京都立川市柏町の玉川上水沿いのカフェ「コミュニティカフェ　ホームギャラリー　ステッチ」へ以前行ってきた。ペーパーには「玉川上水の欅（けやき）に囲まれた空間で楽しいひとときをお過ごしください。オーガニックな飲み物を用意してお待ちしております」とある。その通りの空間でお茶とデザートを楽しむことができる。午後の夕方前だったので、西日が建物に木の陰を作り出していた。入口の看板妻は紅茶とシフォンケーキ。私は番茶とシフォンケーキのセット。番茶は200円、ケーキは300円。「コミュニティカフェ　ホームギャラリー　ステッチ」東京都立川市柏町4-77-1http://www.t-stitch.com電話042-535-9881営業時間：11：30～17：30定休日は火曜日と水曜日。土日も営業しているので、散歩の際に立ち寄るといいかもしれない最寄駅は西武拝島線の玉川上水駅から、上水沿いの南側の小道を西方向に歩いて徒歩10分ぐらい。玉川上水。東京都羽村市の多摩川の羽村取水堰からとった水が流れている。元々は江戸～東京の飲み水に使われていたが、今は小平市で排水処理水に切り替わり、きれいな水は東京都の浄水場に運ばれ、水道に使われる。
04Oct
- 近況報告
  かもすです。ご無沙汰していました。最近更新をさぼりぎみでしたが、忙しい中ではありますが生きています。そんな中ではありますが、現在同人誌を製作中です。タイトルは『Ruin Archives 01　陸軍立川飛行場・米軍立川基地廃墟遺構群』。つい最近の今月頭からはじまった、米軍立川基地跡の昭島市区分で、陸軍航空工廠があった地区を重点的に記録に残したいと思い、写真と資料と格闘しながら毎夜を過ごしています。各方面には約束をしてしまっているので、言い訳はもうできません。雑誌ではなく、久しぶりにやる自分のための物書き仕事ですが、良いものを作るべく試行錯誤を続けています。出版予定は、今年末のコミックマーケット。そんなわけで、ブログはさぼりがちになりますが、今後ともよろしくお願いします。三本煙突森に埋もれる米軍住宅廃墟。廃電柱。