試験は３月６日です。
36日、試験までの日数です。
今回は「労働基準法」のお話です。
前回、「労働基準法」は満点を取れるという話をしました。
その続きです。
就業規則は早速手に入れたと思いますが、徹底して読み進めてください。
今日は、「労働基準法」の定形問題についてお話します。
寺子屋塾では「労働基準法」の定形問題と名づけています。
それは、毎回同じ形式の問題が出題され、一回理解をすれば同じパターンの問題は必ず正解できるという話です。
これから皆さんには無料動画を見ていただきます。
わからなければ繰り返しご覧ください。
１時間後、あなたは一つの労働基準法の定形を一つのパターンを完全に理解できます。
労働基準法の定形問題。
このブログは何回見ても無料です。
このブログは基本的に、費用をかけずに合格することを目標にしてます。
不安があって、必ず合格したい人だけが入塾することをお勧めします。
ホームページの有料会員のコースはあくまでも一人では不安がある人向けです。
自信のある方はブログの記事、無料の動画を徹底的に利用してください。
多くの人がこれだけで合格してます。
いろいろなところ合格のためのヒントが有ります。
必ず点数がアップします。
まず、動画を見て、過去問にあたってください。
格段に理解が深まり、同じ形式の問題が出題されていることに驚くと思います。
労働基準法は満点を目指しましょう。
無料動画を何度も聞いて欲しいです。
何度も聞きながら過去問を実際にやってください。
労働基準法、定形問題と出題問題の関係が理解できると思います。
そして、何度も繰り返して聞くことにより
「労働基準法」を満点取れれば試験の合格はより一層楽になります。
労働基準法は満点を目指しましょう。
しつこいですよね。
それほど「労働基準法」は満点が目指せる科目ということです。
最後まで絶対諦めない。
簡単に点数をアップする方法でした。
もう一度繰り返します。
最後まで諦めないことが合格のヒケツです。
ここからはご案内です。
また、直前セミナー、模擬試験は全て満席になりました。
ただし、塾生で日程的に参加できない方、これから入塾の方には追加でセミナー、模擬試験を実施する予定です。
塾生の方は会場の調整をして受講できるようにしたいと思います。
塾生の希望に合わせて会場と日時を調整します。
個別にメールでご案内するので希望日、直接メールで連絡ください。
できるだけ対応したいと思います。
ホームページのアドレスには塾生からの質問が集中すると一部受け付けられない場合があります。
１２月に容量オーバーで一部メールの未着がありました。
一部の方に迷惑をお掛けしました。
大変申し訳ありませんでした。
そこで
連絡用メールアドレスを設定しました。
有料会員でない方の質問も受け付けています。
質問が集中した時は少し時間を頂く場合もありますが
かならず、お返事します。
ご連絡用メールアドレスは
evhaharu103@gmail.com
試験は３月６日です。
38日、試験までの日数です。
今回は「運行管理規程」のお話です。
前回、「運行管理規程」を取り上げました。
「運行管理規程」は運行管理者のバイブルという話です。
覚えていますか。
まだ、運行管理規程を読み込んでいないのなら参考書よりもこちらを優先してやってください。
ここからは前回の試験で不合格になった人の話です。
前回の試験で、30問のうち全体の60％１８問以上を正解できたにもかかわらず、不合格になった人がいました。
この運行管理者の試験は5分野にわかれています。
そして、１から4までは最低1問正解しないと不合格にになります。
ところが、「5.の実務上の知識及び能力」は２問正解できないと不合格。
２問です。
これはハードルが高いです。
これに引っかかってしまったんですね。
そして、不合格。
この実務上の知識及び能力で正解数を上げる手っ取り早い方法は「運行管理規程」を読み込むことなんです。
過去問をやりながら「運行管理規程」を読み込むと合格者の言っている意味が理解できると思います。
この分野では、どんな問題が出ても、あきらめてはいけません。
今までの知識を動員して、常識的な応用力で正解しなければなりません。
その事例が「運行管理規程」にいっぱい書かれているんです。
2問正解の足切りを逃れるためには「運行管理規程」の読み込みです。
「運行管理規程」そこから、なんとか、正解にたどりついて下さい。
実際に運行管理者の業務をやっていても迷うことが多いんです。
毎回、迷う問題が出題されます。
ここで生きるのが「運行管理規程」の読み込みです。
運行管理規程については無料動画セミナーを公開してます。
ホームページから見れますので参考にしてください。
絶対諦めないでください。
簡単に点数をアップする方法の第４弾でした。
何度も繰り返しますが、最後まで諦めないことが合格のヒケツです。
また、直前セミナー、模擬試験は全て満席になりました。
ただし、塾生で日程的に参加できない方、これから入塾の方には追加でセミナー、模擬試験を実施する予定です。
塾生の方は会場の調整をして受講できるようにしたいと思います。
塾生の希望に合わせて会場と日時を調整します。
個別にメールでご案内するので希望日、直接メールで連絡ください。
できるだけ対応したいと思います。
ホームページのアドレスには塾生からの質問が集中すると一部受け付けられない場合があります。
１２月に容量オーバーで一部メールの未着がありました。
一部の方に迷惑をお掛けしました。
大変申し訳ありませんでした。
そこで
連絡用メールアドレスを設定しました。
有料会員でない方の質問も受け付けています。
質問が集中した時は少し時間を頂く場合もありますが
かならず、お返事します。
ご連絡用メールアドレスは
evhaharu103@gmail.com
38日、試験までの日数です。
今回は「運行管理規程」のお話です。
前回、「運行管理規程」を取り上げました。
「運行管理規程」は運行管理者のバイブルという話です。
覚えていますか。
まだ、運行管理規程を読み込んでいないのなら参考書よりもこちらを優先してやってください。
ここからは前回の試験で不合格になった人の話です。
前回の試験で、30問のうち全体の60％１８問以上を正解できたにもかかわらず、不合格になった人がいました。
この運行管理者の試験は5分野にわかれています。
そして、１から4までは最低1問正解しないと不合格にになります。
ところが、「5.の実務上の知識及び能力」は２問正解できないと不合格。
２問です。
これはハードルが高いです。
これに引っかかってしまったんですね。
そして、不合格。
この実務上の知識及び能力で正解数を上げる手っ取り早い方法は「運行管理規程」を読み込むことなんです。
過去問をやりながら「運行管理規程」を読み込むと合格者の言っている意味が理解できると思います。
この分野では、どんな問題が出ても、あきらめてはいけません。
今までの知識を動員して、常識的な応用力で正解しなければなりません。
その事例が「運行管理規程」にいっぱい書かれているんです。
2問正解の足切りを逃れるためには「運行管理規程」の読み込みです。
「運行管理規程」そこから、なんとか、正解にたどりついて下さい。
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ホームページから見れますので参考にしてください。
絶対諦めないでください。
簡単に点数をアップする方法の第４弾でした。
何度も繰り返しますが、最後まで諦めないことが合格のヒケツです。
また、直前セミナー、模擬試験は全て満席になりました。
ただし、塾生で日程的に参加できない方、これから入塾の方には追加でセミナー、模擬試験を実施する予定です。
塾生の方は会場の調整をして受講できるようにしたいと思います。
塾生の希望に合わせて会場と日時を調整します。
個別にメールでご案内するので希望日、直接メールで連絡ください。
できるだけ対応したいと思います。
ホームページのアドレスには塾生からの質問が集中すると一部受け付けられない場合があります。
１２月に容量オーバーで一部メールの未着がありました。
一部の方に迷惑をお掛けしました。
大変申し訳ありませんでした。
そこで
連絡用メールアドレスを設定しました。
有料会員でない方の質問も受け付けています。
質問が集中した時は少し時間を頂く場合もありますが
かならず、お返事します。
ご連絡用メールアドレスは
evhaharu103@gmail.com
試験は３月６日です。
39日、試験までの日数です。
本屋さんでの立ち読み、運行管理規程、とお話してきました。
今回のテーマは従業規則。
簡単に点数をアップする方法の第３弾です。
そこで今回は「就業規則」についてお話します。
「就業規則」を理解すれば「労働基準法」の点数アップが容易になります。
なぜかといえば試験勉強で勉強することでなくても。
従業員であれ事業主であれ「就業規則」に基づいて日々の業務をしているのですから。
あなたの有給休暇は何日か。
怪我をした場合の補償は。
労働基準法がしっかり守られているか。
３６協定が結ばれているいるか。
労働組合があれば協定がちゃんと結ばれているか。
軽井沢のバス転落事故では協定が結ばれていなかったようです。
結ばれていれば労働基準監督署にちゃんと届けられているか。
これらがちゃんとされていなければあなたの働いている企業はブラック企業です。
上段はさておき。
というわけで、あなたは今すぐ自分の会社の就業規則を手に入れましょう。
そして、パラパラと読み進めてみましょう。
何回も言ってますが、今回も繰り返します。
労働基準法は満点を目指しましょう。
この部門で満点が取れると合格に可能性は限りなくアップします。
毎回、試験の前に、こんなことばかり言っています。
でも、こんな簡単のことをしないばかりに試験に不合格になった人がたくさんいるのも事実です。
それは塾生のアンケートでもはっきりしてます。
運転時間、休憩時間、休息、勤務時間、拘束時間すべて就業規則に則って決められています。
運行管理者が日々の業務を行う上で「就業規則」がバイブルです。
何回も同じ事言ってますが。
なんで労働基準法が科目に選ばれているか。
運行管理者になったら知ってほしい知識で労働基準法は最重要事項だからです。
何度も繰り返しましょう。
運行管理者の試験で出題されるところは決まっています。
過去問をある程度やった人は納得できますよね。
就業規則は重点項目のオンパレードです。
こんな簡単なことで点数がアップするわけないと思うかもしれませんが「就業規則」を読めば試験の合格は格段に易しくなります。
何度も繰り返しますが、最後まで諦めないことが合格のヒケツです。
また、直前セミナー、模擬試験は全て満席になりました。
ただし、塾生で日程的に参加できない方、これから入塾の方には追加でセミナー、模擬試験を実施する予定です。
塾生の方は会場の調整をして受講できるようにしたいと思います。
塾生の希望に合わせて会場と日時を調整します。
個別にメールでご案内するので希望日、直接メールで連絡ください。
できるだけ対応したいと思います。
ホームページのアドレスには塾生からの質問が集中すると一部受け付けられない場合があります。
１２月に容量オーバーで一部メールの未着がありました。
一部の方に迷惑をお掛けしました。
大変申し訳ありませんでした。
そこで
連絡用メールアドレスを設定しました。
ご連絡用メールアドレスは
evhaharu103@gmail.com
39日、試験までの日数です。
本屋さんでの立ち読み、運行管理規程、とお話してきました。
今回のテーマは従業規則。
簡単に点数をアップする方法の第３弾です。
そこで今回は「就業規則」についてお話します。
「就業規則」を理解すれば「労働基準法」の点数アップが容易になります。
なぜかといえば試験勉強で勉強することでなくても。
従業員であれ事業主であれ「就業規則」に基づいて日々の業務をしているのですから。
あなたの有給休暇は何日か。
怪我をした場合の補償は。
労働基準法がしっかり守られているか。
３６協定が結ばれているいるか。
労働組合があれば協定がちゃんと結ばれているか。
軽井沢のバス転落事故では協定が結ばれていなかったようです。
結ばれていれば労働基準監督署にちゃんと届けられているか。
これらがちゃんとされていなければあなたの働いている企業はブラック企業です。
上段はさておき。
というわけで、あなたは今すぐ自分の会社の就業規則を手に入れましょう。
そして、パラパラと読み進めてみましょう。
何回も言ってますが、今回も繰り返します。
労働基準法は満点を目指しましょう。
この部門で満点が取れると合格に可能性は限りなくアップします。
毎回、試験の前に、こんなことばかり言っています。
でも、こんな簡単のことをしないばかりに試験に不合格になった人がたくさんいるのも事実です。
それは塾生のアンケートでもはっきりしてます。
運転時間、休憩時間、休息、勤務時間、拘束時間すべて就業規則に則って決められています。
運行管理者が日々の業務を行う上で「就業規則」がバイブルです。
何回も同じ事言ってますが。
なんで労働基準法が科目に選ばれているか。
運行管理者になったら知ってほしい知識で労働基準法は最重要事項だからです。
何度も繰り返しましょう。
運行管理者の試験で出題されるところは決まっています。
過去問をある程度やった人は納得できますよね。
就業規則は重点項目のオンパレードです。
こんな簡単なことで点数がアップするわけないと思うかもしれませんが「就業規則」を読めば試験の合格は格段に易しくなります。
何度も繰り返しますが、最後まで諦めないことが合格のヒケツです。
また、直前セミナー、模擬試験は全て満席になりました。
ただし、塾生で日程的に参加できない方、これから入塾の方には追加でセミナー、模擬試験を実施する予定です。
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個別にメールでご案内するので希望日、直接メールで連絡ください。
できるだけ対応したいと思います。
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１２月に容量オーバーで一部メールの未着がありました。
一部の方に迷惑をお掛けしました。
大変申し訳ありませんでした。
そこで
連絡用メールアドレスを設定しました。
ご連絡用メールアドレスは
evhaharu103@gmail.com
試験は３月６日です。
４0日、試験までの日数です。
今回のテーマは簡単に点数をアップする方法。
今回は「運行管理規程」についてお話します。
「運行管理規程」を理解すれば「貨物自動車運送事業法」と「実務上の知識及び能力」の点数アップが容易になります。
なぜかといえばわれわれ運行管理者のバイブルだからです。
実際、実務をしているとどうしたら良いか迷うことがあります。
その時に「運行管理規程」にその答えを求めます。
違う言い方をすれば運行管理者になったら知ってほしい知識と持ってほしい能力を見るにはここから問題を出題するのがとても有効だからです。
どんな事業所も独自の運行管理規程を持っています。
あなたが運送会社に勤務していれば必ず身近に「運行管理規程」があります。
合格した塾生は必ず言います。
これを読まずに試験を受験してはいけない。
これを繰り返し読めば２問，３問正解を増やすことができます。
もし、運送会社に勤めていなければ寺子屋塾のホームページにある動画セミナーの「運行管理規程」を繰り返し聴いてください。
運行管理者の業務をより深く理解できるようになります。
運送会社に務めている人は合格したら「座右の書」、ちょっと大げさですが。
になります。
何度も繰り返しましょう。
運行管理者の試験で出題されるところは決まっています。
過去問をある程度やった人は納得できますよね。
運行管理者の業務は重点箇所です。
特に、適、不適の問題に何回も出題されています。
特に「点呼」「日常点検」は繰り返し出題されています。
こんな簡単なことで点数がアップするわけないと思うかもしれませんが「運行管理規程」を読めば試験の合格は格段に易しくなります。
何度も繰り返しますが、最後まで諦めないことが合格のヒケツです。
また、直前セミナー、模擬試験は全て満席になりました。
ただし、塾生で日程的に参加できない方、これから入塾の方には追加でセミナー、模擬試験を実施する予定です。
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できるだけ対応したいと思います。
ホームページのアドレスには塾生からの質問が集中すると一部受け付けられない場合があります。
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一部の方に迷惑をお掛けしました。
大変申し訳ありませんでした。
そこで
連絡用メールアドレスを設定しました。
ご連絡用メールアドレスは
evhaharu103@gmail.com
です。
よろしくお願いします。
４0日、試験までの日数です。
今回のテーマは簡単に点数をアップする方法。
今回は「運行管理規程」についてお話します。
「運行管理規程」を理解すれば「貨物自動車運送事業法」と「実務上の知識及び能力」の点数アップが容易になります。
なぜかといえばわれわれ運行管理者のバイブルだからです。
実際、実務をしているとどうしたら良いか迷うことがあります。
その時に「運行管理規程」にその答えを求めます。
違う言い方をすれば運行管理者になったら知ってほしい知識と持ってほしい能力を見るにはここから問題を出題するのがとても有効だからです。
どんな事業所も独自の運行管理規程を持っています。
あなたが運送会社に勤務していれば必ず身近に「運行管理規程」があります。
合格した塾生は必ず言います。
これを読まずに試験を受験してはいけない。
これを繰り返し読めば２問，３問正解を増やすことができます。
もし、運送会社に勤めていなければ寺子屋塾のホームページにある動画セミナーの「運行管理規程」を繰り返し聴いてください。
運行管理者の業務をより深く理解できるようになります。
運送会社に務めている人は合格したら「座右の書」、ちょっと大げさですが。
になります。
何度も繰り返しましょう。
運行管理者の試験で出題されるところは決まっています。
過去問をある程度やった人は納得できますよね。
運行管理者の業務は重点箇所です。
特に、適、不適の問題に何回も出題されています。
特に「点呼」「日常点検」は繰り返し出題されています。
こんな簡単なことで点数がアップするわけないと思うかもしれませんが「運行管理規程」を読めば試験の合格は格段に易しくなります。
何度も繰り返しますが、最後まで諦めないことが合格のヒケツです。
また、直前セミナー、模擬試験は全て満席になりました。
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塾生の希望に合わせて会場と日時を調整します。
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ホームページのアドレスには塾生からの質問が集中すると一部受け付けられない場合があります。
１２月に容量オーバーで一部メールの未着がありました。
一部の方に迷惑をお掛けしました。
大変申し訳ありませんでした。
そこで
連絡用メールアドレスを設定しました。
ご連絡用メールアドレスは
evhaharu103@gmail.com
です。
よろしくお願いします。
試験は３月６日です。
４１日、試験までの日数です。
今回のテーマは簡単に点数をアップする方法。
それは道路交通法で満点をとることです。
これができると試験の合格が一気に易しくなります。
免許を持ってる人は必ず満点が取れます。
出題される内容は過去に一度はやったこと。
また毎日運転をしてるならなおさらです。
塾生が実践して結果を残した方法です。
会社への通勤時に本屋によってください。
普通自動車免許のいちばんやさしい本を立ち読みしましょう。
絵がいっぱいある本が良いです。
眺めていると思いだしてきます。
（お金のある人は購入しましょう。）
これを何度も繰り返しましょう。
運行管理者の試験で出題されるところは決まっています。
過去問をある程度やった人は納得できますよね。
そして、重点箇所は
交差点、追い越し、横断歩道、歩行者の保護、道路標識、駐車禁止、免許、事故の処理です。
こんな簡単なことで道路交通法が５問正解できると試験の合格は格段に易しくなります。
最後まで諦めないことが合格のヒケツです。
また、直前セミナー、模擬試験は全て満席になりました。
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これを何度も繰り返しましょう。
運行管理者の試験で出題されるところは決まっています。
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交差点、追い越し、横断歩道、歩行者の保護、道路標識、駐車禁止、免許、事故の処理です。
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連絡用メールアドレスを設定しました。
ご連絡用メールアドレスは
evhaharu103@gmail.com
です。
よろしくお願いします。
試験は３月６日です。
４３日、試験までの日数です。
今回のテーマは３月６日の試験で必ず合格する方法。
運行管理者の試験は競争試験ではありません。
定員１００人とか限定した人数しか合格できない試験ではありません。
６０点がとれていれば（各分野１問正解、５分野だけは２問正解するしばりがありますが）全員が合格できます。
他の受験生の試験の出来とか、試験問題の難易度とか関係ありません。
自分が基準点が取れれば合格できます。
それも、３０問中１８問正解で合格できます。
ということは３０問中１２問も間違っても合格できるということです。
だから、試験の前日まで必ず合格できると信じて頑張る。
ほとんどの人はまあいいや次回頑張ろうと今ぐらいから思ってしまう。
前日だろうが、１時間まで、最後に読んだところが出題されれば１問正解が増えます。
こんなことが本当に起きる試験なんです。
今はもう合格することだけ考えましょう。
そうすれば不思議に合格するための方法が見えてきます。
落ちてもいいやと思った瞬間から、不思議に不合格になるためのことをやり始めます。
受験生が３万人いれば３分の１の人は１問正解するかどうかで合否が決まる合否の線上にいます。
３０問正解しても１８問ギリギリでも、合格という結果は同じです。
：：：：：：
塾生にはメルマガ「２７年１回過去問解説」が２４日からスタートします。
また、直前セミナー、模擬試験は全て満席になりました。
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できるだけ対応したいと思います。
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です。
４３日、試験までの日数です。
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運行管理者の試験は競争試験ではありません。
定員１００人とか限定した人数しか合格できない試験ではありません。
６０点がとれていれば（各分野１問正解、５分野だけは２問正解するしばりがありますが）全員が合格できます。
他の受験生の試験の出来とか、試験問題の難易度とか関係ありません。
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それも、３０問中１８問正解で合格できます。
ということは３０問中１２問も間違っても合格できるということです。
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前日だろうが、１時間まで、最後に読んだところが出題されれば１問正解が増えます。
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今はもう合格することだけ考えましょう。
そうすれば不思議に合格するための方法が見えてきます。
落ちてもいいやと思った瞬間から、不思議に不合格になるためのことをやり始めます。
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３０問正解しても１８問ギリギリでも、合格という結果は同じです。
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ご連絡用メールアドレスは
evhaharu103@gmail.com
です。
今日も引き続き軽井沢のバス転落事故についてお話したいと思います。
前に取り上げた毎日新聞１６日の記事です。
もう一度引用します。
点呼の部分を説明します。
貨物の点呼を基に説明してます。
前に取り上げた毎日新聞１６日の記事です。
もう一度引用します。
点呼の部分を説明します。
貨物の点呼を基に説明してます。
＜スキーバス転落＞運行会社、出発前に健康確認せず
毎日新聞 1月16日(土)21時17分配信
１４人が死亡した長野県軽井沢町のスキーツアーバス転落事故で、運転手２人が乗務する前、運行会社の「イーエスピー」（東京都羽村市）が２人の健康状態などを確認する出発前点呼を実施していなかったことが、イ社への取材で分かった。昨年２月に国土交通省の一般監査を受けた後も、過労運転の疑いがある乗務員が複数確認されるなど、違法な運行管理が常態化していた可能性がある。１６日に都内で記者会見した高橋美作（みさく）社長は「重大な事故を起こしてしまい、申し訳ありません」と陳謝した。
点呼は道路運送法に基づいてバス事業者に義務付けられた業務。今回は、高橋社長がイ社の車庫（羽村市）で出発前点呼をする予定だったが、高橋社長が５分ほど遅刻したという。土屋広運転手（６５）と勝原恵造運転手（５７）＝ともに死亡＝は既に出発した後で、イ社は２人の当日の健康状態を把握しないままだった。
事故後の国交省の特別監査でも法令上の違反がいくつも見つかった。ツアー終了後の点呼で運転手同士の引き継ぎ状況を確認することになっているが、イ社は往路の途中で事故が起きたにもかかわらず「終業点呼簿」に運行終了を認める印鑑を押していた。
以上引用
赤字の部分、点呼ついて説明します。
点呼は試験でも最重要事項です。
点呼についてユーチューブにアップしてますので参考にしてください。
受験生はこの点についてもう一度見なおす必要があります。
関連事項を再確認してください。
点呼は試験でも最重要事項です。
点呼についてユーチューブにアップしてますので参考にしてください。
受験生はこの点についてもう一度見なおす必要があります。
関連事項を再確認してください。
今日も引き続き軽井沢のバス転落事故についてお話したいと思います。
塾生からの質問がありました。
運行管理者の国家試験は旅客と貨物にわかれている。だから、今回の事故は貨物には無関係ではないかというものです。
確かに自動車運送事業の種別により取得する資格は違いますが制度は全く同じものです。
貨物自動車も事故の相手が対人により何十人者人の命を奪う凶器になりえます。
ですから、ほとんどの不法行為は共通の事項です。
旅客と貨物の違いも踏まえて説明します。
それでは、昨日引用した記事に基づいて説明します。
再度、毎日新聞の記事を引用します。
キーワードは研修教育、記録の保存、です。
共通事項（旅客・貨物）
【旅客のみ】
乗車中の旅客の安全を確保するために留意すべき事項を理解させる。
【貨物のみ】
貨物の正しい積載方法を習得させる。
受験生はこの点についてもう一度見なおす必要があります。
関連事項を再確認してください。
また、今回のバス事故についての記事は何度も読みなおすことをお勧めします。
何度も繰り返しますが、この事故によって適正化指導員による事業者へ指導も一層厳格なると思われます。
また、試験の難易度も一層難しくなる可能性があります。
この事故の原因を注意深く読み込み深く理解しましょう。
塾生からの質問がありました。
運行管理者の国家試験は旅客と貨物にわかれている。だから、今回の事故は貨物には無関係ではないかというものです。
確かに自動車運送事業の種別により取得する資格は違いますが制度は全く同じものです。
貨物自動車も事故の相手が対人により何十人者人の命を奪う凶器になりえます。
ですから、ほとんどの不法行為は共通の事項です。
旅客と貨物の違いも踏まえて説明します。
それでは、昨日引用した記事に基づいて説明します。
再度、毎日新聞の記事を引用します。
キーワードは研修教育、記録の保存、です。
＜スキーバス転落＞経験不足、運転手に「一般道を走るな」
毎日新聞 1月18日(月)19時9分配信
◇運行会社が指示 理由は「一般道は慣れが必要なので」
１４人が死亡した長野県軽井沢町のスキーツアーバス転落事故で、運行会社「イーエスピー」（東京都羽村市）は、事故当時運転していた土屋広運転手（６５）の大型バスの経験不足を懸念し、一般道を走らないよう指示していた。採用後、大型バスに乗車させて研修をしたとも説明しているが、国土交通省は教育体制が十分だったか確認している。
過去に７～８年勤務したバス会社によると、土屋運転手は主に車体の長さ９メートルの中型バスを運転していた。事故車両のような全長１２メートルの大型バスは数回しか運転しておらず、入社以前はトラック運転手だったという。その後、約５年間勤務した会社でも、小型のマイクロバスを使った近距離送迎を主に担当し、大型バスは運転していなかったとされる。
イ社によると、昨年１２月、冬場にバス運行が増えるスキーツアーに対応するため、土屋運転手を契約社員として採用したが、過去の運転歴は確認しなかった。土屋運転手は「大型も何回も乗ったことがあるから大丈夫だ」と説明したという。
イ社の運行管理者、荒井強所長（４７）は取材に対し、「土屋さんには一般道の運転はさせず、高速道路をやってもらおうとしていた」と話した。理由については「一般道は高速道路に比べて慣れが必要なので」と説明した。
採用直後は「心配だったので」１２メートルの大型バスの研修運転を２回受けさせた。その後、ツアーの営業運転を３回担当し、事故当時は４回目のツアーだった。報酬は長野県での約８時間の休憩も含めて往復２万５０００円だったという。
大型と小、中型バスとの違いについて、大型観光バスの元運転手（４９）は「車体が長いので、曲がる時の後輪の扱い方が難しい。完全に覚えて自信がつくまで１年かかった」と話す。
新たに運転手を採用したバス会社には「初任運転者講習」が義務付けられており、運転手は６時間以上の実技運転を経験したり、点検方法を学んだりする。ただ、経験者が転職してきた場合、退社後３年以内なら講習の義務はない。研修時に１２メートルのバスを使う必要もないという。
国交省の特別監査では、イ社は昨年１月以降、土屋運転手以外のドライバーに対し、国が定める運転手教育を実施していなかったことが判明している。
【内橋寿明、武内亮】
ここまで引用
ここから説明です。
【内橋寿明、武内亮】
ここまで引用
ここから説明です。
一般的な指導及び監督はどういうものでしょか。
全運転者に対するものは
共通事項（旅客・貨物）
事業用自動車を運転する場合の心構えを理解させる。
事業用自動車の運行の安全及び旅客の安全を確保するために遵守すべき基本的事項を理解させる。
事業用自動車の構造上の特性を理解させる。
危険の予測及び回避するための技能を習得させる。
運転者の運転適性に応じた安全運転を指導する。
交通事故に関わる運転者の生理的及び心理的要因及びこれらへの対処方法を指導する。
健康管理の重要性を理解させる。
【旅客のみ】
乗車中の旅客の安全を確保するために留意すべき事項を理解させる。
旅客が乗降するときの安全を確保するために留意すべき事項を理解させる。
主として運行する路線若しくは経路又は営業区域における道路及び交通の状況を把握させ、留意すべき事項を指導する。
【貨物のみ】
貨物の正しい積載方法を習得させる。
過積載の危険性を理解させる。
危険物を運搬する場合に留意すべき事項を指導する。
適切な運行の経路の通行及び当該経路における道路及び交通の状況の把握を指導する。
一般的な指導研修では旅客と貨物は違うところもありますが、基本的は同じです。
特定の運転者に対する特別な指導は３つあります。
１．事故惹起運転者（事故を起こした運転者）
事業用自動車の運行の安全及び旅客の安全の確保に関する法令等に基づき運転者が遵守すべき事項を再確認させる。
交通事故の実例の分析に基づく再発防止対策を理解させる。
交通事故に関わる運転者の生理的及び心理的要因及びこれらへの対処方法を指導する。
交通事故を防止するために留意すべき事項を指導する。
危険の予測及び回避を指導する。
安全運転の実技を指導する。
２．初任運転者
事業用自動車の安全な運転に関する基本的事項を理解させる。
事業用自動車の構造上の特性と日常点検の方法を理解させる。
交通事故を防止するために留意すべき事項を指導する。
危険の予測及び回避を指導する。
安全運転の実技を指導する。
３．高齢運転者
適性診断結果より運転者が安全な運転方法を自ら考えるよう指導する。
今回の事故では、前の会社で経験があれば不法ではない可能性はありますが、初任運転者が該当します。
説明は赤字部分と対応します。
受験生はこの点についてもう一度見なおす必要があります。
関連事項を再確認してください。
また、今回のバス事故についての記事は何度も読みなおすことをお勧めします。
何度も繰り返しますが、この事故によって適正化指導員による事業者へ指導も一層厳格なると思われます。
また、試験の難易度も一層難しくなる可能性があります。
この事故の原因を注意深く読み込み深く理解しましょう。
今日も引き続き軽井沢のバス転落事故についてお話したいと思います。
毎日新聞の記事を引用します。
キーワードは研修教育です。
以上引用
毎日新聞の記事を引用します。
キーワードは研修教育です。
＜スキーバス転落＞経験不足、運転手に「一般道を走るな」
毎日新聞 1月18日(月)19時9分配信
＜スキーバス転落＞経験不足、運転手に「一般道を走るな」
◇運行会社が指示 理由は「一般道は慣れが必要なので」
１４人が死亡した長野県軽井沢町のスキーツアーバス転落事故で、運行会社「イーエスピー」（東京都羽村市）は、事故当時運転していた土屋広運転手（６５）の大型バスの経験不足を懸念し、一般道を走らないよう指示していた。採用後、大型バスに乗車させて研修をしたとも説明しているが、国土交通省は教育体制が十分だったか確認している。
過去に７～８年勤務したバス会社によると、土屋運転手は主に車体の長さ９メートルの中型バスを運転していた。事故車両のような全長１２メートルの大型バスは数回しか運転しておらず、入社以前はトラック運転手だったという。その後、約５年間勤務した会社でも、小型のマイクロバスを使った近距離送迎を主に担当し、大型バスは運転していなかったとされる。
イ社によると、昨年１２月、冬場にバス運行が増えるスキーツアーに対応するため、土屋運転手を契約社員として採用したが、過去の運転歴は確認しなかった。土屋運転手は「大型も何回も乗ったことがあるから大丈夫だ」と説明したという。
イ社の運行管理者、荒井強所長（４７）は取材に対し、「土屋さんには一般道の運転はさせず、高速道路をやってもらおうとしていた」と話した。理由については「一般道は高速道路に比べて慣れが必要なので」と説明した。
採用直後は「心配だったので」１２メートルの大型バスの研修運転を２回受けさせた。その後、ツアーの営業運転を３回担当し、事故当時は４回目のツアーだった。報酬は長野県での約８時間の休憩も含めて往復２万５０００円だったという。
大型と小、中型バスとの違いについて、大型観光バスの元運転手（４９）は「車体が長いので、曲がる時の後輪の扱い方が難しい。完全に覚えて自信がつくまで１年かかった」と話す。
新たに運転手を採用したバス会社には「初任運転者講習」が義務付けられており、運転手は６時間以上の実技運転を経験したり、点検方法を学んだりする。ただ、経験者が転職してきた場合、退社後３年以内なら講習の義務はない。研修時に１２メートルのバスを使う必要もないという。
国交省の特別監査では、イ社は昨年１月以降、土屋運転手以外のドライバーに対し、国が定める運転手教育を実施していなかったことが判明している。【内橋寿明、武内亮】
以上引用
赤字の部分は重要事項です。
受験生はこの点についてもう一度見なおす必要があります。
関連事項を再確認してください。
また、今回のバス事故についての記事は何度も読みなおすことをお勧めします。
この事故によって適正化指導員による指導は一層厳しくなると思われます。
受験生はこの点についてもう一度見なおす必要があります。
関連事項を再確認してください。
また、今回のバス事故についての記事は何度も読みなおすことをお勧めします。
この事故によって適正化指導員による指導は一層厳しくなると思われます。