緊急に。。

こんにちは。

Z750のガスケット抜け修理の部品が

ようやく揃いました。

メタルガスケットなのでヘッドが歪んでなければこれで解決です

さてやろうと思ってた矢先

ウチのリビングのエアコンが沈黙🤫

冷房は大丈夫で暖房に限ってエラーになる

なんか覚えのある症状、、、

シャープのよく有るタイマーランプの点滅

しかしググっても原因がよくわからん。

取り敢えずエアフィルター周りひっぺがすと

熱交換器が綿埃でこんもり。

暖房の熱が綿埃で熱交換出来なくて糞詰まり起こして

凝縮されたフロンの熱が放熱出来ずコンプレッサーの高圧カット（安全装置）が

掛かった模様。

プロの癖に室内機外すのを面倒くさがって

雑巾と歯ブラシで簡易清掃したら多少は良くなったけどまた翌日

エラーで停止

だめだこりゃ

二度手間ー、、

今時期暖房が効かないのは困るので緊急に重い腰上げてガチのエアコン清掃する事にしました💦

高圧カットの安全装置が掛かる条件

夏は：冷房時屋外が猛暑で室外機がチンチンになって

十分に放熱出来ない時、

冬は：暖房時に室内機の熱交換器の汚れ等で室内に暖かい空気を放熱出来ない時になります

夏の冷房時は室内機が汚れてても冷えないだけで
高圧カットは掛かりませんので室内機の汚れが去年の夏で限界だった模様

振り返ってblogを見ると、、

『ブレンボ　ラジアルマスター　オーバーホール』

設置時O/Hしてるのでもう5年何もしてなかったからね、、ｗ

1日中使うので去年の夏前にやってればもう少し電気代節約出来たかもー💦

序なので室外機の熱交換器も清掃。

てな訳で全バラ清掃。

壁掛け状態だと室内機のすぐ隣にルーターやら通信機器が有るのと

放熱器の壁側の奥に入り込んだ汚れが落ちないので完全分解して高圧洗浄

予想以上に汚れてました。

熱交換器のV字の壁側は手が入りずらいのでコンモリ汚れてました

面倒臭がらず外してさっさと清掃すれば良かった、、

3回ぐらいすすいでようやく汚れが出なくなりました。

後は乾燥して組み上げ

お掃除機能が有るので少々面倒

試運転、熱交換の効率が上がったのか同じ設定温度等の条件で

若干消費電力が下がりました

予定では4月頃のエアコンの要らない季節に実施するつもりでしたが

エラーで運転が止まるので緊急に対応しました。

アシスト＆スリッパークラッチ（7）

こんにちは

クラッチ作業も加工は終盤になって来ました

頭の中では大丈夫な筈でも本番のエンジンで

万が一フッティングに問題が出たら後戻りが困難なので

今の内に確認の為エンジン弄りグッズの出番です

クラッチハウジングの寸法は一回り小さいので当然付きます

旧車だと丁度Z1とか空冷4発のサイズです

ZZR1100のクラッチに比べると大分小ぶりです。

1回り小ぶりでもプライマリーチェンテンショナー周りは要確認です

ZZR1100だと此処は更にギリギリのクリアランスですが、、

当然小さいのでクリアランスは十分にあります

クランクのギアとクラッチのギアのかみ合わせの確認

組み合わせの不具合等変なオフセットも無いので大丈夫です

もう1個心配な裏側のオイルポンプギアとのクリアランス

少しバックプレートが厚くなってるので

此処が一番の懸念材料でした

上手くかわしてます

此処は元々ギリギリなので

ダンパースプリングやネジが飛び出てると組み合わせの検討し直しでした。

比較検討用で置いておいたZZR1100の純正クラッチASSYが有るので重量測定

今回作ったクラッチAssy重量

大分違います。

ZZR1100はインプットシャフト側にも

ダンパー機構が有るのでそれが結構の重量でその辺の

違いもあると思います。

続きます

Brembo ラジアルマスターオーバーホール （3）

こんにちは

定期的に問い合わせ依頼があるビレッドタイプの

ラジアルマスターのO/H作業をしていました。

blogのタイトルは時系列の都合（3）になってますが

今迄O/H作業したビレッドマスターの数は8個目ぐらい？だと思いますｗ

症状はエアーが何時まで経っても抜けないとの事

ラジアルマスターはリリース当時からエアーが抜けにくくて有名でしたが

ラジアルマスター複数持ってらっしゃる方でこの個体だけ異常とのことなので

勘違いとかでは無い感じです

シール抜けと言うよりプライマリーポート付近の

異物混入のパターンが多いです

初期診断ではポートの通りがイマイチ良くない感触でしたが

完全に詰まってる感じでもなさそう

クリップで分解できる鍛造タイプなら

ワンチャン分解洗浄で様子見が出来るんですが、このタイプは

非分解なのでゴム系の部品全交換で対応してます

今回の交換予定部品

最近ジェネリックパーツが出回ってますが、私はBrembo純正を使います

全体コスト考えるとあまり差無いです

Φ19のビレッドシリンダー系のパーツは在庫してるので早速分解

一番難しくてハイリスクな開封作業

もう６～７個目かな？10個はやってない気がしますが

色々統計が取れて来ました。

分解出来たのでシールの点検

ネジロックのカスに紛れて固形化したフルードの塊

がセカンダリーピストンに付いてました

セカンダリーシールだからあんま影響無いような気がしますが

シール関係も硬く硬化してる感じです

分解するにあたって本体を加熱しますのでゴム関係は全交換します

再使用パーツを超音波洗浄

仮組み立てしましたら

シール機能と無効ストロークの確認

本組して問題無いのを確認出来たので元に戻します

この辺もう少しあ気軽に分解出来る様何か工夫してみたいです。

エアー通して無効ストロークの最終確認

非分解部分の封口したボンドの硬化待ち24時間

ご依頼ありがとうございました。

アシスト＆スリッパークラッチ（６）

こんにちは、クラッチ作業の続きです。

最初の予定では先ず自分のクラッチを完成させて車体に取り付けて試運転させて

問題等のダメ出しを済ませてから他の人のを作るつもりでしたが

それだと２個目は多分春過ぎになる可能性が有り

一蓮托生でも構わないと言う要望なのでほぼ同時進行で2個目に着手ですｗ

中古のクラッチハウジングは車種柄中古の出品少ないので

手持ちはこれで終わりです

新品高価いんだよね～

2個目なので寸法も段取りも繰り返し作業なのでスムーズです

気になるインプットシャフトの加工作業

ZZR1200系パッと見は虹色に焼けてて

いかにも硬そうな焼き入れが入ってる様に見えるのですが、、

先端部が明らかに柔らかく

今回は超硬チップで加工出来ました。

って事は、この焼け色の部分は焼きなましと言う事になります

ネジ山部分は焼き入れされた硬いままだと折損するみたいです

「ネジなまし」と言うみたいです

ネジは締めると伸びるので硬いのは駄目みたい。。

DR-Z400のカウンターシャフト折れが多分それだと思います

って事は削り出した生材のままの方が良さそう

素材自体はS20C相当だと思いますが年式が新しくなるにつれて

熱処理の方法を変えてる見たいです。

改造する側からすると作業はしやすいです。

ネジ切りもチップが全然痛まないので明らかに1100系と硬度が違います

他の方法も色々検討したのですがそのままの方が良さそうと言う

結論になりました。

インプットシャフト上からプロトタイプ

真ん中自分用、下ZZR1200 用

2次減速ギアも加工

１１００と１２００系は微妙に違い互換なさそうです

クラッチハウジング仮組してダンパーの動作確認

スプリングが１１００系はレート2種類なのに対して１２００系は

３種類になってましたのでこの辺も共通でないです

センターのディスクスプリングも共通でないです

ココまでやっても多分このまますんなりボルトオンで済まさせてくれないだろうなー

ニンジャ900系はクラッチドライブギアの裏側に

オイルポンプの駆動ギアが有るので干渉が懸念材料です

クラッチオペプッシャーは相変わらず硬いので

研削です。

通常の切削ですと硬すぎで超硬も効きません

CBNチップでようやっとって感じですが

条件に合う回転数よりも旋盤の回転数が足らず研削です。

ZZR1200用の加工パーツ一式完成

クランクケースに入れてクラッチAssyとオイルポンプギアのクリアランス確認待ち。

やっとここまで来た感がありますｗ

Z750 圧縮抜け

こんにちは、大寒で寒い日が続きます

随分前から探してたドリル研磨機をようやくGET出来ました。

プライベーターなので研磨機の使用頻度が低く予算があんま割けないので

もう１０年位探してたのかな？

安い出品の研磨機は必ずと言って良いほどドリルを咥えるチャックを紛失してて

チャック買い直すとまぁ良いお値段なので除外でした

今までは手研ぎでしたので、目検だとセンター出しに限界が在りましたが

これで１３ｍｍ迄は楽になります

付属の砥石は粗いので別途CBN砥石をセット

今スリッパークラッチで既製品の硬い物を削る事が多いので刃欠けしたドリルを

早速研磨。

センターがキッチリ出てるので刃が踊りません。

それとDYNA2000の故障診断

メインヒューズが飛んで、ヒューズ入れ替えたら

DYNAから発煙との事　

出先でなくて何よりです

備えの予備に入れ替えたらこれまた調子が悪いとの事で、、

テスター掛けてくれとの事なので診断

最初は良かったのですが数分経ちますと

片方殆ど出力してません

タコメーター用の信号線からも信号が出てません。

あんま見た事ない故障の仕方です。

ピックアップから信号は拾ってるので本体の問題ですね

とりあえず発煙したってーのが気になるので

原因探ってもらってからまた発煙しても良いテスト用の本体で様子見てもらいます

古い個体だともう25年以上経ちますからね。

何あってもおかしくないです。

それと時々クラッチ滑りの症状が出てるZ750の診断

ウチに来る途中でタンクの下辺りから変な打音がする様になったとの事で

そこも診断

クラッチは多分クラッチダンパーが痩せてガタガタになってるんだとうけど

打音の方も気になります

音の発生源の所を所をよく見るとオイル漏れも、、、

ひょっとしてと思って圧縮測定

2番が吹き抜けてます。

これボアアップキットの付属コンポジットガスケットなので

経年劣化で吹き抜ける感じです

GPZ900RのWisecoのキットのヘッドガスケットも

コンポジットで吹き抜け易くて駄目でした。

この際なので、メタルガスケットに交換です

他に致命傷が無ければ良いけど

ガスケット吹き抜けとクラッチハウジングダンパーが痩せてるので

パーツ手配に入ります

アシスト&スリッパークラッチ （５）

新年あけましておめでとう御座います

年末年始今迄スケジュール詰め込み気味でしたので今年は少し

のんびり過ごしてみました

快適ー♪ｗ

あ、本年も皆様宜しくお願いします

正月は何処も飲食店がお休みなので食事難民

開いてる店無いか近所ウロ付いてたら、いきなり雪

積もりそうでしたのでさっさと自宅に避難ですｗ

案の定彼方此方でスリップ事故

 

子供達は宿題に追われて「お出かけ」とかそれどころじゃないみたいなので

私も宿題を進める事にします

大体の形は出来上がってるのですが

スリッパークラッチの方も細かい所を仕上げて行きます

「細かい所」と言ってもモノが硬いので「サクッと仕上げる」と言う訳には行かず

地味な作業のチリ山

ハウジング周りも完成

加工出来ない要の部分がざっくり共通と言うだけで　

結局ボルトオンの部分なんて何一つ在りませんでしたｗ

残るはプッシュロッドの突き出し長さ調整

ZZR1100の長さと同様にします

オペレーティングプレートを押すプッシュクラッチも加工

ココも硬いので１個作るのもまぁまぁ時間取られます

予定してる表面処理や熱処理以外は全てボルトオン状態まで加工が済んだので

必要な加工工程が明らかになった所でZZR1200の方も着手

先ずクラッチハウジングの減速ギアを荒加工に出します

で、気が付いたら作業部屋には部品取りのクラッチの残骸だらけｗ

一旦片付けるとします

今年もゆるーく進めて行きます

”””バッテリードーピング”””

２０２０年から使用し続け　５年目突入です。

１年目で一度ドーピングで再生しているというのもありますが

灯火類全LED化して電装系の省電力化が効いてる感じです

内部抵抗のCCA値は車体から下ろした状態でCCA１１６です

まだ使用可能範囲です

パルス充電を６時間程しました

大体パルス充電は半年に１回ぐらいのペースで実施してます

今迄で一番長寿命です。

 充電後CCA156迄回復

未だ新品の頃のCCA値とほぼ同じ数値でまだ現役です

賞味期限的にはとっくに交換時期過ぎてますｗ

多分これが今年最後の投稿になります

皆さん今年もお世話になりました

来年も宜しくお願いします

アシスト&スリッパークラッチ(4)

happy　Xmas

次男が手作りツリーを作って帰って来ました。🎄

もう今年も1週間無いです

てな事で今年も後僅かなので少し息抜きにラジコンヘリのGoosky S1を、、

Gooskyのマイクロヘリ初屋外なのでとりあえずスタントモードにマイナスピッチ入れて

スロットル５０％ぐらい

あと座敷飛行の設定のままでどうかな？

５０％だとまだスロットル全然足りません

舵の効きもイマイチ。

浮力不足で落ちまくり

今度飛行場で屋外設定じっくり煮詰めましょうｗ

アシストクラッチの方は１個目のインプットシャフトが暫定で完成して

仮組したのですが少し短かったり削り過ぎた箇所でたのでので作り直し

加工失敗すると純正部品買うのからやり直しですが

ZZR系のインプットシャフトは何故か手元に沢山有るので加工が面倒なだけで済みます

プロトタイプの1個目より１個目の改良品の２個目の方が

寸法と仕上がりだけは良い感じに出来上がりましたが、、

やっぱシャフト無加工で出来ないかすこし悪足掻きｗ

写真（上）ＺＺＲ１１００純正

　  　（中）ＺＺＲ１１００加工品　

   　　（下）ＧＰＺ９００Ｒ　

合わせてみたらやっぱダメでしたｗ

シャフト交換も面倒だし他にいい方法無いかなー？

加工品は予想通り丁度GPZ900RとZZR1100の間の寸法でしたｗ

空冷Z系はこの間の寸法みたいでシンデレラフィットみたいです

純正部品はフリクションディスクがバックオーダーで暫しお預けかな？

と思ってたら着弾

クラッチハブはアルミの素地モデルとアルマイトが掛かってるモデルが在りますが

アルマイトモデルを注文してみました

NinjaH2も少し寸法の違う箇所が有るのと

これと同じくハウジングから全部がアルマイトモデルです

当然お高いですｗ

今回はNinja1000のノーマルクラッチがボルトオンになる様に加工してたので

当然これもボルトオン

と思いきやZZRのカラーを使ってる部分が在りそこが少し干渉したので切削加工

クラッチのフリクションプレートは厚み、外寸はノーマルと同じ

ですが摩擦材が違う感じです

スリッパー用に適した素材かと思われます。

ここもかなり悩ませられたオぺレーティング周り

ninja1000は本来ワイヤー引きプルタイプなのでZZR1100用を加工して使います

オペレーティングプレートを付けて確認

この状態でハウジングを回すと駆動方向でクサビが食い込んで

クラッチが自動的に締まります

バックトルク方向に回すと少し浮き上がってスリップします

動きがよく判ります

スプリングを組むともう人力では動きません。

大分形になって来ました

焼き入れ等表面処理とかまだ細かい加工箇所あるので

「形だけ」ｗ

まだもう１個オーダーがあるのでもう一つ同じ作業繰り返さないと

ZZR1200用にと言う事で１１００も１２００も大差ねーよ」ってまた勝手に決め込んでましたが

上のベアリングが付いてる方はZZR1200用

ベアリングの取付寸法及び使ってるベアリング以外互換性がありません。

クラッチも外寸は同じですが微妙に違います

絶対数の多い１１００の中古部品を

１２００系の補修部品としては共用出来ませんｗ

Kawasaki部品互換あるあるの罠ですｗ　　

クラッチAssyとして形になれば一連の加工寸法が確立出来たので

１個目よりはもう少し楽かと、、

思いたい。。

熱処理が済んだパーツの追加工は切削工具虐めまくりです、、

今年まだ後１回ぐらい投稿できるかな？

STACK ST700SR 修理 （２）

こんにちは。

前回の続きです。

本体はOKになったのですが、付属のハーネスも破損していました

ぱっと見は絶縁カバーが少し捲れてるだけに見えましたが

中の線がむき出しになって3本程断線してました

選択種として、修理かハーネスKIT買い替えの2択です

STACK純正ハーネスは6万チョイです

どっちも取り寄せになるので時間が掛かりますが

修理でとの事なのでコネクターを発注しました。

アメリカに在庫在りとの事でしたので注文しましたが

何故か5日で来ました

すげーなDigi-Key　

モノは海外製のFA機器（産業機器）用の８極コネクターと同じです

民間の機械用でないのでお高いです

このコネクター何だか知らないですが安いのが全くなかったです

ストレートタイプとL型がラインナップに在りL型のオーダー

が出ましたのでL型を注文しました

STACKの専用品として売ってるモノでは無いので

「合わなかったらどうしよう」とかもリスクとして在ります

コネクター1個10000円近くするので笑えません、、

その辺のリスクも踏まえ許してもらえる方で無いと請けれなかったです

注文ボタン押す前に1日程、コネクターの仕様書と現物のにらめっこしました

問題ないく付いたので実績が出来ました。

配線の色は当然違うのでピン配列を記録して変換作業しますが

切れていた3本はSTACKのオーナーマニュアルの配線図から解析して

結線しました

8極なので8本全部コネクターの線に繋いで遊びの使わないピンは

在りませんでした

コネクターに線が結線済みなので途中で繋ぎます

この方が確実です。

結線が済んだら先ず動作確認。

問題あれば設定ボタン押しても無反応なので大丈夫だったみたいです

私はST700触るのはこれがお初なのでこの動作で正解なのかは分かりませんｗ

問題無いみたいなので説明書にタコメーターの配線図が在ったので

パルスジェネレーターに繋いで動作確認します

動作確認取れましたのでこれで修理完了とします

速度計等はタコメーターの信号とはまた波形が違うので

オーナーに動作確認取って貰う事として修理完了とします

年末年始跨ぐと思いましたが色々タイミングが良く

年内にお渡し出来ました。

STACK ST700SR 修理

こんにちは、急に寒くなって来ました。

年末っぽくなって来て今年も後少しだなーなんて

思ってたり。。

前にSTACKのST700の修理の相談が有ったのですがST700系は触った事無いし

モノが高価いので相談頂いた状態より余計壊しても責任取れないので

「正規ルートで見積出して断られて最終判断で部品取りにするしかなくったらまた連絡してー」

と、、

一時は話が収まったのですが、見積もりでダメだったみたいで、

再びウチに来ました、、

恰好良いんだけどデリケートなんだよねーデジ アナハイブリッド表示モデルは

特に液晶関係が
 

ST200はもう４個触ってますが、ST700は基板が別物です

請けたので拝見した所ボディに穴が開いており

取り付けの不具合の外的要因で故障してる感じです

こりゃぁ「破損品」か「改造品」扱いで正規ルートだと断られるわって状態でした

症状：通電しません

判りやすくて逆に助かります、、

詳しく拝見する事にしましょう

基板が破損してたら修理不能なのを覚悟してました

付属のコネクターは破損してたのでピン配列解析して

バイパスして動作確認

最初は電源が入ったり入らなかったり不安定でしたので

基板の目視チェック

目視とは言っても顕微鏡レベルでないと不具合発見できません

パターンの傷は少し在りましたが断線とかの致命的レベルでは無いのですが

破損した外装ケースが恐らく基板のパターンに食い込んで

ショートによる回路の故障が一番厄介なのですが、、

同時に半田クラックが数か所有りましたので補修

他半導体の破損とかチップコンデンサー等の剥離が無かったのは幸いです

ムーヴメントはST200と同じみたいです

構造上針折れと液晶故障は表からアクセスしないと修理出来ない構造なので

針とかガラス等純正部品が手に入らない場合は修理不可ですね

無事動く様になったのでこっちは解決です

こんなのは運が良い方です、メインのプログラムが書き込まれてるICが

イカレてたり、回路がショートで複数のICが飛んでたらかなり苦戦します

コネクターもイカれてるので、此方は交換です

国内には流通品が無く輸入品なので入荷まで時間かかりそうです

海外のFA機器用の特殊コネクターなので良いお値段しますので

今ST700をお使いの方は取り扱いは慎重に、、

えぇーって値段ですｗ

因みにここのSTACK純正品の完成ハーネスは６万です