リミッター

こんにちは

色々予定が入ってアシストスリッパークラッチの進行が足踏み状態ですが

用意する事物が在るのでぼちぼち進めてます

その前に電気工事案件ｗ

２号のエンジンの仕様はZZR1200ベースのボアアップエンジン

圧縮は実測16Kg/㎝２のハイコンプエンジンなのでエンジン始動失敗すると

スターター機構周りにかなりのダメージがあるので対策です

基本はワンウエイクラッチがイカれるのですが、隣り合わせてる

ギアにリミッター機構が付いてるので、何度かダメージがあると

滑り癖が付いてしまいます。

現行品は皆これなのですが、ノーマルコンプレッションエンジンなら何も問題無いのですが

（内側のギアと外側のギアは鉄板を挟んで圧入されてますがある一定の

大きな力が掛かるとここが滑りストレスを逃がす仕組みになってますが、

何度も大きな力を掛け滑らせると圧入が緩くなり通常でも滑り癖が付いてしまいますｗ）

ハイコンプエンジンだと始動時この機構が滑りを誘発しやすいので

クラッチ交換の時に一緒にリミッター無しのギアに交換です

ZX-10以降はリミッターが皆付いてます

リミッター無しのモデルはGPZ900RとGPZ1000RXのみ

物が少ないのでパーツ探すより

ZZR用を溶接するのが一番手っ取り早いかもなのですが

今回はモノが手に入ったので交換です

チューニングしていくと時として部品の新旧の組み合わせが逆行する場合があり面白いデスネｗ

ココの部品名はそのまま

リミッタースターターアイドルギア

名前の通りリミッター内蔵なんです。

セルモーター側の外側のギアは基本皆共通ですが

ワンウエイ側のギア比が

GPZ900Rとそれ以降で違います

GPZ900R用はこのギア比がロングに設定されています

と言う事は、GPZ900Rのリミッター無しのギアは合わない事になります

ZZRと互換あるのはGPZ1000RX用のみですね

因みにもうＲＸ用は販売終了しています

純正新品の最終価格は16000円位でした

ハイコンプエンジン仕様のZZR1200のスタータークラッチは

この組み合わせでクラッチ交換の時改めて組みなおし予定になります。

この組み合わせだとリミッター機構が無いので

始動失敗するとワンウエイクラッチか、プライマリーチェーンにダメージが

出るのでは無いかと思います

なかなかハイコンプエンジンの運用は難しいですね

今年も折り返し

こんにちは。

5月も末は嫁さんの誕生日月＆入籍記念日

恒例のピザパーリーｗ

早いもので何年目だったっけかな？ｗ

ミシュランが6/1日から値上がりなので購入。。

ZX-10は大人の嗜み程度しか乗らないので

また交換時期逃してストックルームに何年も寝かせるのは避けたいｗ

現場仕事で必要な電材が出たので秋葉原訪問

すっかり外国人だらけは見慣れて来たけど

電気パーツ屋がフィギアショップと、カードショップに入れ替わってたのは参った、、

パーツ屋からオタクグッズ屋に入れ替わって無くても

平日の昼間なのにシャッター下りて閉まってるお店だらけ、、

ここもそろそろ限界か、、

足バイクのV100号はブレーキドラムが限界で走行中ブレーキレバーの

ストロークが広くなったりパツパツになったりそろそろこれも限界

タイヤ交換と一緒に部品取り車から丸ごと移植

新車から25年間お疲れ様なホイール。

ドラムが減ってホイールごと交換なんてお初です。

消耗しての交換は次は多分無いと思う、、ｗ

因みに都内の移動ばっか４．５万ｋｍ

走行距離は意外と走って無いけどGoーStopが多い都内は過酷です

パッと見ドラムの接触面の摩耗そうでも無く見えますが

結構陥没していますｗ

合間合間に部品製作

RC飛行機の引き込み足

２～３回着陸すると破損するので材質と形状変更

元はフツーのアルミっぽいけど5000番台より柔らかい感じ

着陸時タイヤの回転が止まってるので衝撃で根本の

コの字が開いてしまうので7075材で制作

形状が複雑なので3歩進んで2歩下がる状態、、

まだ暫く掛かりそう

やる事いっぱい。

こんにちは。

GWが終わり何時もの平日に戻り少しホッとしています

暑くなる前にやる事色々デスｗ

前日に寝室のエアコンを取り外してクリーニングに始まり

今年8月クルマの車検なんだよねー

そろそろ足回りのゴム部品が怪しいので暑くなる前に交換です。

先ず気が付いてたのはサスのブーツ破れ

破れ自体は車検に影響ないのですが破れたままで良い事何一つないので

オイル漏れ起こす前にさっさと交換です。

このクルマストラットがワイパー周りに隠れてるので地味に面倒、、

ワイパー周りごっそり外してサス脱着

以前サス交換の時に新品に替えたのですが

『暑いぞ２日目』

ゴム部品なんで10年でビリビリ。

一度やった作業なので外の気温が微妙に暑くなって来た事以外

苦戦する事無く粛々と進み

サス自体は以前にTRD Sportivoに交換してるので抜けもオイル漏れも無く問題無し

もう製廃ですが10年10万キロぐらいじゃ全く抜けないのでお気に入りです

ブーツは無事交換完了

ちゃッキリ１０年かー

ちょっと破れるの早い気もするがこんな物か、、

以前ロアボールジョイントブーツ交換した時に交換してない

タイロッドエンドブーツもそろそろ怪しいので交換。

この最後のスプリングの固定がてこずるのですが

３２のソケットが丁度いい具合の治具になりましたｗ

此方も無事交換完了ー

ステアリングラックやドライブシャフト等のブーツは

高耐久ポリウレタン製なのでまだ交換の必要無いみたいです

夜は久々にラジコン弄り。

Goosky　S1　

アジャストスクリュータイプのサーボホーン

緩く固定してサーボセイバー代わりになるとの事なのでゲット

３Dプリンター製品みたいです

ボールリンク側のナットの穴がイマイチ寸法が合わず強めに

押し込んだらサーボホーンが折れてしまった、、、

2セット買って組み込みで丸々３個破損、、

結局このチッコいナットの方を削って丁度のサイズに合わせました

無事付いてサーボホーンは緩く止めたけどずっこけて衝撃吸収する前に

サーボホーンが折れそうだ、、

暫し様子見、、

アシストスリッパークラッチの2号の方の進み具合はエンジン

脱着まで来てるとの事

オイル抜いた時に樹脂の破片やアルミの破片が出てきたとの事で

ここで一旦作業が止まった

あーテンショナー周りやられてます

このエンジン作成した時新品に変えたんですけど、

1300ｃｃのハイコンプなのでスターター周りかなり短命みたいです

症状からすると、チエーン周りと、ワンウエイクラッチがやられてます

その辺も交換ですね。

クラッチ交換で腰下割るので運が良いと言うか何と言うか、、

部品手配に入ります。

連休

こんにちは、連休如何お過ごしになりましたか？

初日は静岡から都内ツーリングのお誘い。

合流してアシストスリッパークラッチの感触が見たいとの

事なので道中オートバイ トレード

したら俺の方のバイクがエンコなら判るのですが

交換したZZRの方がエンコ。

点火系統のハーネスコネクター接触不良

４０年近く愛用の接点復活材で点火系統の接点洗浄して復活

昔からこの洗浄材良い仕事します。

アシストスリッパークラッチはまだ耐久性未知数なので近場ツーリング

東京ゲートブリッジはお初だそうで、、

ぐるっと湾岸エリア堪能して貰いました。

翌日、何度かエンジン目一杯回したので状況確認

これも作業の内デス。

これで異変が有れば対策OR一旦使用中止ですが特に問題無いので使用続行

細かく見ても異変無いのでそろそろ高速道路も走ろうと思います。

その翌日以降は都内は交通状況がカオスなので

巻き込まれてもつまらないので不要の外出せずに大人しくしていましたｗ

平常運伝

こんにちは。

クラッチ作業も一旦終わって

試運転もしたので状態を目視確認。

近場を1～2回乗ったぐらいで何かしら

問題が出たらまったく持って駄目なのですが

細かく点検しても特に問題ないみたい。

ビビリなのでもう少し近所徘徊で様子見w

ZZRよりも２回りぐらいクラッチが小さくなったので見慣れないw

元はZX-10R系のクラッチで他のメンテナンスblog見た感じだと

クラッチ板の減りは今迄よりは早い感じ。

てかZZR系は通常運転では減ら無さすぎｗ

ZZR系はクラッチの寿命＝エンジンの寿命位耐久性あります。

スリッパークラッチの加工作業中工作機械で気になってた所が有ったので

ひと段落した今の内に更新。

坂崎のバイスは顎の開きが広くて高さも低く

今使ってる卓上機で使うのに何かと都合が良かったのだか

イマイチ締め付けが弱く時々ワークが動いてしまうので

良くある形のマシンバイスが１つ欲しくなった。

工作機械物なので当然新品なんて予算の射程外なので

ヤフオクを色々物色するも納得行く物が見つからず

取り敢えず一個目。

安いんだがハンドルと口金が無い。。ｗ　

口金とハンドルぐらい何とかなると

思ってたら津田駒純正の口金が予想以上に高価いー、、

自作も考えたがここは精度が肝になる部分なので出来れば純正を使いたい

てな訳で口金が有る同じモノをもう一つ　w

ハンドルも付いてる♪

コッチは口金以外かなりボロいｗ

物が揃ってから２個イチ作業とガイドブロック作ったり

1日下準備して使い物になる所まで出来上り

今度はガッツリ締まるので切削中ワークが動くことも無い

大きさもギリ許せるサイズ。

そうこうしてたら連休入っちゃいましたねｗ

アシストスリッパークラッチ（12）

こんにちは、桜が散って葉桜になり

良い季節到来と思ったらいきなり夏日です、、

陽気も良いのでラストスパートです。

整備性重視で外装は最低限の装着でトラブっても帰れる様に近場限定でTestに出ます。

で、道中いきなりトラブルw

キャブのドレンボルト締め忘れで

ボルト脱落ガソリンばら撒き急遽路上整備w

火事にならずに済んで良かったです。

メインジェット替えて手締め以降工具で締め忘れたのでしょう、、

バラす箇所が多いとあるあるなんですよねー

無事テスト走行完了

今までクラッチのミートする時の繋がりがかなりキツかったので

ソレがかなりマイルドになり乗りやすくなりました

半クラのレバーの領域が倍近くに広がり操作しやすくなり

とにかくクラッチが軽くてクラッチの繋がりがマイルドになったので

乗ってて疲れません。

ロックアップが効くとガッツリ噛み合ってるので滑る気配も在りません

後はクラッチAssyの1.5ｋｇの軽量化の恩恵はというと、

また少しレスポンスが良くなりました

こんぐらい。。

乗ってる方はご存知ですが元は35年以上昔の設計のツアラーエンジンなのでかなりモッサリです

キャブやハイカム、ポート研磨、軽量クランク等

今迄の足し算なのでクラッチだけの効果では無いです。

そういえば、スリッパークラッチは押し掛けが出来なくなると聞いてましたので

下り坂で試してみました

何時もの様に２速で実施

最初スリッパーが一瞬効き「ニュー」ってクラッチが滑る音がしてその後駆動が繋がり

市販車の部品なので始動可能でそこまででは在りませんでした

セッテイングパーツで更にスリップ方向に効くフリクション板やクラッチスプリングが用意されてるので

其方も試して見てみたいです

後は純正部品を加工してるので耐久性ですね。

こればっかりは壊れる迄使ってみないと分かりません

来週壊れるかもしれないし、１０年経っても平気かもしれません

メーカーなら本採用前にわざと壊れる迄壊れる様な運転して

試すんだと思いますがそこ迄出来ませんｗ

取り敢えず1台目は完成です。

アシストスリッパークラッチ（11）

こんにちは、ぼちぼち作業が続いてます。

クラッチ移植後数日雨なので少し待避してました。

迷惑掛けてごめん、、、

翌日晴れたのでさっさと車体に積んで元に戻します。

屋外整備なのである程度仕方ないが

写真の状態の時に限って声掛けがある

よりによって「ナンシーおじさん」、、すまんが塩対応させて貰う。

判りずらい様に布掛けながらやっても旧車が流行り始めた辺りから特に酷い

場所柄高嶺の花だが密閉されたガレージ欲しい。。ｗ

なんだかんだ言いながら搭載完了。

先ず気になるのはアシスト機構によるクラッチの軽さだ

クラッチ周り仮組みしてクラッチの重さがどう変わるか確認

ブレンボラジアルマスター　Φ１９ー１８とウイリークラッチレリーズが

入ってるとは言えこの軽さはヤバい

人差し指でクラッチが切れる、、

クラッチが切れてないんじゃないかと心配になり確認するも

クラッチオペは２ｍｍは浮いてるので問題無い

早速アシストスリッパークラッチのアシスト機能の恩恵を確認出来ました

後はサクッと組み上げて汁物充填して終了の予定でしたが、、

途中から春の強風が吹き荒れ始め

急遽急ぎ案件が入電したので一旦中断。

効率よく分解した筈ですが一回バラバラにすると結構時間掛かりますね、、

続きます。

アシストスリッパークラッチ（10）

こんにちは、桜満開ですが

暫く雨続きでお預けになってた作業再開です

前回エンジン下したのが１３年前、スタミナは間違いなく衰えてますが

今回は長男が助っ人してくれましたｗ

何度もやってる作業ですが、強化エンジンマウントにしてるので

少しコツ要りなんですよね

下ろして腰下分解は久しぶりなので点検項目も多めです

先ずはエンジンマウント下側

上側も問題無し

塗装が剥げてる以外は問題無いです

問題有ったらかなりの大事作業になりますが無事でした。

素材が７Ｎ０１系なので腐食防止で塗装は筆塗りで良いのでタッチアップしないと

腐食割れ防止で後日対応です。

クランクケースバラす前にバランサーウエイトのタイミングをマーキング

１３年前組んだＴＧＮレーシングメタルも問題無し

『メタル到着』

もっとモリブテンコーティングベロベロになってるかと思ってたけど

良い方向で期待を裏切ってくれましたｗ

ミッションはＺＺＲ１１００Ｄ８のミッションが入ってます

状態を確認してドック舐めてたら秘蔵の新品に交換予定

一度ミッション抜け経験して教訓にして以来気を付けてたので

全くもって問題無し

競技等では仕方ないですが要は乗り方です。

此処の逆テーパー舐めて抜け癖が付くとアウト。

抜けて無くても抜けようとする力が掛かってシフトフォークで抑えてる状態だとシフトフォークが

ギタギタに傷が付くので分かります

その時はギアと、シフトフォーク両方交換。

状態良好なので再使用

秘蔵パーツは使わないで済んだ。

今回はインプットシャフトからごっそりミッションギア以外移し替えなので

蓋しておしまいだ。

ウイークポイントを重点的に点検したけど特に何もイベントは無く終了。

最後にテンショナーとチェーンの片伸び確認して終了

何も問題無いのでクラッチ以外は他に要交換部品は無しでしたｗ

続きます。

アシストスリッパークラッチ（9）

こんにちは、地元で一番騒がしい季節がやってきました

混むし浮かれた空気感が苦手なんだよねー

確定申告やら頼まれ物作業等でSTOPしてたクラッチ作業再開です

先ず新品フリクションプレートを油でカラッとあげておきます

前回エンジン下したのは13年前か、、、

奥に立ってる息子もう中学生だよｗ

うーんエンジン脱着作業は体力的に少し不安が有るので数日に分けようｗ

って、始めたのが午後から何で何処まで進むかな？

自分のなんで意外とスムーズ

キャブレターも序なんで冬から春セッティングにしとこう。

この辺りまでバラすとかなり散らかり始めます、、ｗ

明日から１週間位お天気イマイチなんでこの辺でやめておこう。ｗ

次の晴れ間にサクッと下ろします

Z750LTD ヘッドガスケット交換

こんにちは。

絶賛花粉症でヨロヨロです🤧

修理したメーターは無事動いてるとの事で一安心。

そんな中世界ではドンパチが始まって

原油先物価格の超急騰を見て15年前の震災の

予感がよぎり我が家の乗り物全車給油。

4日後スタンドの価格が急騰し給油待ちの列が出来たので結果オーライでした。

そんな中、予定してたガスケット抜けの交換作業実施。

私が指を怪我したり、天候が思わしくなく延期したり

お待たせいたしましたｗ

ザッパー系の腰上はお初なので入念に確認しながら分解。

私水冷ninja系専門でしたのでロッカーアーム式でないく直打式は新鮮

ここでトラブル、、

ヘッドガスケットの吹き抜けだけなのでヘッドだけ脱着の予定でしたが

シリンダーとシリンダーヘッドが張り付いててシリンダーもろとも抜けてしまいました

気が付いた時はベースパッキンが破けてしまってたので入れ替え決定ー

１－２番間が吹き抜けてました

GPZ９００Rのワイセコのキット付属のヘッドガスケットといい

この手のガスケット良い思い出が在りません。

バラしてしまったのは仕方ないので点検清掃

８１０キットなのでスリーブ薄ウスです

原因が吹き抜けなのは確定ですが

念の為反りを一応確認、、、

問題ないので、組付け。

このエンジンセンターカムチェーンなのに

部品のレイアウトが左右非対称なのこの時知りました。

破れたベースガスケットを新品に組んでシリンダー組付け

この作業苦手だからシリンダーヘッド剥ぐる時シリンダーもくっついて来たから萎えてましたｗ

本日の主役のメタルガスケット。

ストリート用のエンジンなので１．３ｍｍチョイス

シリンダーヘッドの方もカムチエーンホールの穴が少し右寄りに左右非対称でした

カム載せてバルブタイミング慎重に確認して組付け完了

最後コンプレッション確認してエンジンは完成

4気筒中熱的に苦しい２－３番のコンプレッションが低めなので

バルブシートカット含めヘッドO/Hはそろそろです。

エンジン修理してると、あっちもこっちも気になる箇所が出て来るので

割り切らないと、気になる箇所全部手入れると

このままエンジン下ろしてフルO/Hとかになってしまいます、、

最後クラッチも時々滑るとの事なので点検

ZR750系の持病のクラッチダンパーのガタ確認

例外なく症状出てるので突発的な滑りはこれが原因

今回は用意しておいたZR7系のクラッチスプリング組んで根本の原因は

ガタなので次はここの修理ですね。。

即日に仕上げる予定でしたので今回はこれにて一先ず完成

お疲れ様でした