やる事いっぱい。

こんにちは。

GWが終わり何時もの平日に戻り少しホッとしています

暑くなる前にやる事色々デスｗ

前日に寝室のエアコンを取り外してクリーニングに始まり

今年8月クルマの車検なんだよねー

そろそろ足回りのゴム部品が怪しいので暑くなる前に交換です。

先ず気が付いてたのはサスのブーツ破れ

破れ自体は車検に影響ないのですが破れたままで良い事何一つないので

オイル漏れ起こす前にさっさと交換です。

このクルマストラットがワイパー周りに隠れてるので地味に面倒、、

ワイパー周りごっそり外してサス脱着

以前サス交換の時に新品に替えたのですが

『暑いぞ２日目』

ゴム部品なんで10年でビリビリ。

一度やった作業なので外の気温が微妙に暑くなって来た事以外

苦戦する事無く粛々と進み

サス自体は以前にTRD Sportivoに交換してるので抜けもオイル漏れも無く問題無し

もう製廃ですが10年10万キロぐらいじゃ全く抜けないのでお気に入りです

ブーツは無事交換完了

ちゃッキリ１０年かー

ちょっと破れるの早い気もするがこんな物か、、

以前ロアボールジョイントブーツ交換した時に交換してない

タイロッドエンドブーツもそろそろ怪しいので交換。

この最後のスプリングの固定がてこずるのですが

３２のソケットが丁度いい具合の治具になりましたｗ

此方も無事交換完了ー

ステアリングラックやドライブシャフト等のブーツは

高耐久ポリウレタン製なのでまだ交換の必要無いみたいです

夜は久々にラジコン弄り。

Goosky　S1　

アジャストスクリュータイプのサーボホーン

緩く固定してサーボセイバー代わりになるとの事なのでゲット

３Dプリンター製品みたいです

ボールリンク側のナットの穴がイマイチ寸法が合わず強めに

押し込んだらサーボホーンが折れてしまった、、、

2セット買って組み込みで丸々３個破損、、

結局このチッコいナットの方を削って丁度のサイズに合わせました

無事付いてサーボホーンは緩く止めたけどずっこけて衝撃吸収する前に

サーボホーンが折れそうだ、、

暫し様子見、、

アシストスリッパークラッチの2号の方の進み具合はエンジン

脱着まで来てるとの事

オイル抜いた時に樹脂の破片やアルミの破片が出てきたとの事で

ここで一旦作業が止まった

あーテンショナー周りやられてます

このエンジン作成した時新品に変えたんですけど、

1300ｃｃのハイコンプなのでスターター周りかなり短命みたいです

症状からすると、チエーン周りと、ワンウエイクラッチがやられてます

その辺も交換ですね。

クラッチ交換で腰下割るので運が良いと言うか何と言うか、、

部品手配に入ります。

連休

こんにちは、連休如何お過ごしになりましたか？

初日は静岡から都内ツーリングのお誘い。

合流してアシストスリッパークラッチの感触が見たいとの

事なので道中オートバイ トレード

したら俺の方のバイクがエンコなら判るのですが

交換したZZRの方がエンコ。

点火系統のハーネスコネクター接触不良

４０年近く愛用の接点復活材で点火系統の接点洗浄して復活

昔からこの洗浄材良い仕事します。

アシストスリッパークラッチはまだ耐久性未知数なので近場ツーリング

東京ゲートブリッジはお初だそうで、、

ぐるっと湾岸エリア堪能して貰いました。

翌日、何度かエンジン目一杯回したので状況確認

これも作業の内デス。

これで異変が有れば対策OR一旦使用中止ですが特に問題無いので使用続行

細かく見ても異変無いのでそろそろ高速道路も走ろうと思います。

その翌日以降は都内は交通状況がカオスなので

巻き込まれてもつまらないので不要の外出せずに大人しくしていましたｗ

平常運伝

こんにちは。

クラッチ作業も一旦終わって

試運転もしたので状態を目視確認。

近場を1～2回乗ったぐらいで何かしら

問題が出たらまったく持って駄目なのですが

細かく点検しても特に問題ないみたい。

ビビリなのでもう少し近所徘徊で様子見w

ZZRよりも２回りぐらいクラッチが小さくなったので見慣れないw

元はZX-10R系のクラッチで他のメンテナンスblog見た感じだと

クラッチ板の減りは今迄よりは早い感じ。

てかZZR系は通常運転では減ら無さすぎｗ

ZZR系はクラッチの寿命＝エンジンの寿命位耐久性あります。

スリッパークラッチの加工作業中工作機械で気になってた所が有ったので

ひと段落した今の内に更新。

坂崎のバイスは顎の開きが広くて高さも低く

今使ってる卓上機で使うのに何かと都合が良かったのだか

イマイチ締め付けが弱く時々ワークが動いてしまうので

良くある形のマシンバイスが１つ欲しくなった。

工作機械物なので当然新品なんて予算の射程外なので

ヤフオクを色々物色するも納得行く物が見つからず

取り敢えず一個目。

安いんだがハンドルと口金が無い。。ｗ　

口金とハンドルぐらい何とかなると

思ってたら津田駒純正の口金が予想以上に高価いー、、

自作も考えたがここは精度が肝になる部分なので出来れば純正を使いたい

てな訳で口金が有る同じモノをもう一つ　w

ハンドルも付いてる♪

コッチは口金以外かなりボロいｗ

物が揃ってから２個イチ作業とガイドブロック作ったり

1日下準備して使い物になる所まで出来上り

今度はガッツリ締まるので切削中ワークが動くことも無い

大きさもギリ許せるサイズ。

そうこうしてたら連休入っちゃいましたねｗ

アシストスリッパークラッチ（12）

こんにちは、桜が散って葉桜になり

良い季節到来と思ったらいきなり夏日です、、

陽気も良いのでラストスパートです。

整備性重視で外装は最低限の装着でトラブっても帰れる様に近場限定でTestに出ます。

で、道中いきなりトラブルw

キャブのドレンボルト締め忘れで

ボルト脱落ガソリンばら撒き急遽路上整備w

火事にならずに済んで良かったです。

メインジェット替えて手締め以降工具で締め忘れたのでしょう、、

バラす箇所が多いとあるあるなんですよねー

無事テスト走行完了

今までクラッチのミートする時の繋がりがかなりキツかったので

ソレがかなりマイルドになり乗りやすくなりました

半クラのレバーの領域が倍近くに広がり操作しやすくなり

とにかくクラッチが軽くてクラッチの繋がりがマイルドになったので

乗ってて疲れません。

ロックアップが効くとガッツリ噛み合ってるので滑る気配も在りません

後はクラッチAssyの1.5ｋｇの軽量化の恩恵はというと、

また少しレスポンスが良くなりました

こんぐらい。。

乗ってる方はご存知ですが元は35年以上昔の設計のツアラーエンジンなのでかなりモッサリです

キャブやハイカム、ポート研磨、軽量クランク等

今迄の足し算なのでクラッチだけの効果では無いです。

そういえば、スリッパークラッチは押し掛けが出来なくなると聞いてましたので

下り坂で試してみました

何時もの様に２速で実施

最初スリッパーが一瞬効き「ニュー」ってクラッチが滑る音がしてその後駆動が繋がり

市販車の部品なので始動可能でそこまででは在りませんでした

セッテイングパーツで更にスリップ方向に効くフリクション板やクラッチスプリングが用意されてるので

其方も試して見てみたいです

後は純正部品を加工してるので耐久性ですね。

こればっかりは壊れる迄使ってみないと分かりません

来週壊れるかもしれないし、１０年経っても平気かもしれません

メーカーなら本採用前にわざと壊れる迄壊れる様な運転して

試すんだと思いますがそこ迄出来ませんｗ

取り敢えず1台目は完成です。

アシストスリッパークラッチ（11）

こんにちは、ぼちぼち作業が続いてます。

クラッチ移植後数日雨なので少し待避してました。

迷惑掛けてごめん、、、

翌日晴れたのでさっさと車体に積んで元に戻します。

屋外整備なのである程度仕方ないが

写真の状態の時に限って声掛けがある

よりによって「ナンシーおじさん」、、すまんが塩対応させて貰う。

判りずらい様に布掛けながらやっても旧車が流行り始めた辺りから特に酷い

場所柄高嶺の花だが密閉されたガレージ欲しい。。ｗ

なんだかんだ言いながら搭載完了。

先ず気になるのはアシスト機構によるクラッチの軽さだ

クラッチ周り仮組みしてクラッチの重さがどう変わるか確認

ブレンボラジアルマスター　Φ１９ー１８とウイリークラッチレリーズが

入ってるとは言えこの軽さはヤバい

人差し指でクラッチが切れる、、

クラッチが切れてないんじゃないかと心配になり確認するも

クラッチオペは２ｍｍは浮いてるので問題無い

早速アシストスリッパークラッチのアシスト機能の恩恵を確認出来ました

後はサクッと組み上げて汁物充填して終了の予定でしたが、、

途中から春の強風が吹き荒れ始め

急遽急ぎ案件が入電したので一旦中断。

効率よく分解した筈ですが一回バラバラにすると結構時間掛かりますね、、

続きます。

アシストスリッパークラッチ（10）

こんにちは、桜満開ですが

暫く雨続きでお預けになってた作業再開です

前回エンジン下したのが１３年前、スタミナは間違いなく衰えてますが

今回は長男が助っ人してくれましたｗ

何度もやってる作業ですが、強化エンジンマウントにしてるので

少しコツ要りなんですよね

下ろして腰下分解は久しぶりなので点検項目も多めです

先ずはエンジンマウント下側

上側も問題無し

塗装が剥げてる以外は問題無いです

問題有ったらかなりの大事作業になりますが無事でした。

素材が７Ｎ０１系なので腐食防止で塗装は筆塗りで良いのでタッチアップしないと

腐食割れ防止で後日対応です。

クランクケースバラす前にバランサーウエイトのタイミングをマーキング

１３年前組んだＴＧＮレーシングメタルも問題無し

『メタル到着』

もっとモリブテンコーティングベロベロになってるかと思ってたけど

良い方向で期待を裏切ってくれましたｗ

ミッションはＺＺＲ１１００Ｄ８のミッションが入ってます

状態を確認してドック舐めてたら秘蔵の新品に交換予定

一度ミッション抜け経験して教訓にして以来気を付けてたので

全くもって問題無し

競技等では仕方ないですが要は乗り方です。

此処の逆テーパー舐めて抜け癖が付くとアウト。

抜けて無くても抜けようとする力が掛かってシフトフォークで抑えてる状態だとシフトフォークが

ギタギタに傷が付くので分かります

その時はギアと、シフトフォーク両方交換。

状態良好なので再使用

秘蔵パーツは使わないで済んだ。

今回はインプットシャフトからごっそりミッションギア以外移し替えなので

蓋しておしまいだ。

ウイークポイントを重点的に点検したけど特に何もイベントは無く終了。

最後にテンショナーとチェーンの片伸び確認して終了

何も問題無いのでクラッチ以外は他に要交換部品は無しでしたｗ

続きます。

アシストスリッパークラッチ（9）

こんにちは、地元で一番騒がしい季節がやってきました

混むし浮かれた空気感が苦手なんだよねー

確定申告やら頼まれ物作業等でSTOPしてたクラッチ作業再開です

先ず新品フリクションプレートを油でカラッとあげておきます

前回エンジン下したのは13年前か、、、

奥に立ってる息子もう中学生だよｗ

うーんエンジン脱着作業は体力的に少し不安が有るので数日に分けようｗ

って、始めたのが午後から何で何処まで進むかな？

自分のなんで意外とスムーズ

キャブレターも序なんで冬から春セッティングにしとこう。

この辺りまでバラすとかなり散らかり始めます、、ｗ

明日から１週間位お天気イマイチなんでこの辺でやめておこう。ｗ

次の晴れ間にサクッと下ろします

Z750LTD ヘッドガスケット交換

こんにちは。

絶賛花粉症でヨロヨロです🤧

修理したメーターは無事動いてるとの事で一安心。

そんな中世界ではドンパチが始まって

原油先物価格の超急騰を見て15年前の震災の

予感がよぎり我が家の乗り物全車給油。

4日後スタンドの価格が急騰し給油待ちの列が出来たので結果オーライでした。

そんな中、予定してたガスケット抜けの交換作業実施。

私が指を怪我したり、天候が思わしくなく延期したり

お待たせいたしましたｗ

ザッパー系の腰上はお初なので入念に確認しながら分解。

私水冷ninja系専門でしたのでロッカーアーム式でないく直打式は新鮮

ここでトラブル、、

ヘッドガスケットの吹き抜けだけなのでヘッドだけ脱着の予定でしたが

シリンダーとシリンダーヘッドが張り付いててシリンダーもろとも抜けてしまいました

気が付いた時はベースパッキンが破けてしまってたので入れ替え決定ー

１－２番間が吹き抜けてました

GPZ９００Rのワイセコのキット付属のヘッドガスケットといい

この手のガスケット良い思い出が在りません。

バラしてしまったのは仕方ないので点検清掃

８１０キットなのでスリーブ薄ウスです

原因が吹き抜けなのは確定ですが

念の為反りを一応確認、、、

問題ないので、組付け。

このエンジンセンターカムチェーンなのに

部品のレイアウトが左右非対称なのこの時知りました。

破れたベースガスケットを新品に組んでシリンダー組付け

この作業苦手だからシリンダーヘッド剥ぐる時シリンダーもくっついて来たから萎えてましたｗ

本日の主役のメタルガスケット。

ストリート用のエンジンなので１．３ｍｍチョイス

シリンダーヘッドの方もカムチエーンホールの穴が少し右寄りに左右非対称でした

カム載せてバルブタイミング慎重に確認して組付け完了

最後コンプレッション確認してエンジンは完成

4気筒中熱的に苦しい２－３番のコンプレッションが低めなので

バルブシートカット含めヘッドO/Hはそろそろです。

エンジン修理してると、あっちもこっちも気になる箇所が出て来るので

割り切らないと、気になる箇所全部手入れると

このままエンジン下ろしてフルO/Hとかになってしまいます、、

最後クラッチも時々滑るとの事なので点検

ZR750系の持病のクラッチダンパーのガタ確認

例外なく症状出てるので突発的な滑りはこれが原因

今回は用意しておいたZR7系のクラッチスプリング組んで根本の原因は

ガタなので次はここの修理ですね。。

即日に仕上げる予定でしたので今回はこれにて一先ず完成

お疲れ様でした

STACK ST8130 バックライト修理 （2）

こんにちは、気が付いたら２月が終わってました

今日から3月です、、

毎年のルーティンですがとうとう来ました。。

花粉症と税申告の季節が来ました

これ終わらないとシーズン始まらないので受け入れるしか在りません

少し現実逃避で次男のリクエストが有った誕生日プレゼント

お任せとの事で大昔に買った同じモデルにしたのですが社名がMGCからKSCに変ってました。

昔は全てスライド固定モデルですが私がこの趣味辞める寸前に

Glock17でスライドモデルが出たのを覚えてます

グリップとレーザー照準は私が40年ぐらい昔に実銃用が流行ってて買った奴

時代が経っても模してるだけ有ってそのまま付くんすね。

STACKの修理の続きです

サポート切れの古い電気物は特に内部を触る事で元の状態より別の故障症状が出たり

修理前より状態が悪化する場合があり責任取れませんので使用に支障来す事が低い場合

そのまま割り切って使い続けた場合の方が良い場合もあります

直ればラッキーぐらいに思ってて下さい

動作確認後直ぐに他の故障症状が出たりする可能性もあります

修理にはお付き合い出来ますが、メーカー修理みたいに修理後保証みたいなものも出来ませんので

修理代課金の沼に嵌る場合も有ります

古い電子機器と言うものはそういう物です。

何でこんな事書いたかと言うと最終の動作確認で動かなくなったからです、、

何とか復旧に努め息を吹き返しましたが、設定やメーターの動作確認は

マニュアル、配線図が無いので私は通電確認とバックライトの確認のみで

後はオーナーに任せます

最初の検証で夜間でのLEDの発光が明る過ぎたので、最初の状態より７割位の照度まで落としLEDの寿命を

伸ばす方に調整しました

これ以上照度落とすと液晶中心の照度が暗くなりますので

文字盤のLEDとのバランスでこれぐらいが丁度いい感じです。

正面から液晶基板にアクセス出来ないので殻割したので復旧の跡が残ります

指針とムーブメント軸、文字盤と液晶パネル、正面ガラスと上蓋カバーが接着で嵌め殺し構造になってますので

正規の直し方だとこのボディAssy交換なんだと思います。

即ちかなり高額な修理になるのは想像付きます

ST-200、ST-700系も同様の構造です。

UKと日本製の物作りの考え方の違いなのでしょうか？

今回は私もいい勉強になりました。

STACK ST8130 バックライト修理

こんにちは。

家業の稼ぎ頭のミシンが最近不調です

デニムの裾上げチェーンステッチ仕上げのミシンです

何度も調整を繰り返しても復旧しないので修理に出す事に

このミシン1972年モデル、現行品は無いのでこれが直らなかったら

このサービスは終了です

デニムのチェーンステッチミシンは基本ビンテージモデルしか

無いので50年位昔の古いミシンばかりで施工してます。

工業用ミシンは元々流用が効くらしいのですがそんなの流石に判らんので

桶は桶屋で私でも如何にもならない事はあるので修理持ち込み

宜しくお願いします。。

最近すっかりSTACKの修理屋みたいになってきて

何時かは来るだろうなと思ってたら、とうとう来ました

思ってたより早かったです、、

型番で言うとST8100？8130？昔出てたモデルで一番高価い奴です

４０万ぐらいでしたっけ？

やっぱり国内ではサポート切れでご相談です

症状は液晶のバックライト切れとの事でお預かり

一見大した事無い様に見えますがこれが結構厄介で

これバックランプ切れると昼間でも見ずらくて夜間は液晶が全く見えません

電源ONで常時点灯なのでLEDが切れやすいみたいです

ランプの制御回路か、LED切れのどっちかです

とにかくバラして計測してみないと始まらないので診断開始

御開帳ー

このモデルはバックランプのLEDとメモリー情報保持用の電池切れが有名で

液晶のバックランプ切れは定番故障みたいですが例によって

私触るの初めて、、、

ムーブメントはST-200と共通みたいで

本体制御部と液晶表示部の2階建て構造

どっちが悪いかな？？

文字盤のLEDは点灯してますので一番上の基盤は問題なさそう、、

てな訳で、液晶基板の方のバックライトが故障なので

こりゃ、結構厄介です

教科書通りの修理だとガラスパネル外して、針抜いて文字盤外すと

液晶基板が外れますが、全部接着されてるので

ガラスパネルも針も全部外すと破損しますので

交換部品がないとそれは出来ません

よく見ると裏のボディを切開した形跡があったので持ち主に伺ったところ

他で修理出して修理不可で返送された物との事

これがヒントになり一気に進展

切れたLEDは液晶パネルにガッチリ接着されてるので本来ですと

基板交換＝修理不可　という事になります。

昔良くバックライト切れのノートパソコンの修理やってた要領で

やってみました。

夜間の視認性の問題無いです

LEDの配置が本来の位置に付けられず若干風味が違いますが

液晶パネルASSYがまだ使える様になったとので良しとします

修理の目途が付いて今日はここまで

続きます