スプロケット編同様、単に8速化です。
あ、言い忘れてましたが私シマノ以外の事は知りません。
シマノのこともごく一部だけです。
条件によっては、6速ディレーラしかも、ママチャリや安物折り畳み自転車についているようなＲＤ（リヤディレーラ）でも変速可能でした。
上記写真はRD-TY21B
https://amzn.to/2xs0z0d（Amazonリンク）
（使えるかどうかも分からない低グレードのＲＤなので8S用に買わないでください。
持ってたら使えるかもというお話。）
追記：この自転車ではシートステーとチェーンが干渉したため、ハブ軸のエンド幅を拡げて対応しています。
後に次男が通学に使うようになって、不満を言い出したのでＲＤ－２４００二変更しました。
（私が変速する分には、シフトチェンジ時に一瞬ペダルをゆるめるため問題なかった）
本来は仕様を見て選定します。
とりあえず、エントリークラスのクロスバイクの定番？RD-M310
https://amzn.to/2K0tv2b（Amazonリンク）
の仕様表をみていきましょう。
①リア側の変速段数です。
７速又は８速に対応しているますので８速に使用できます。
②使用できるチェーンの型です。
ずいぶん古い自転車部品を使う人以外は気にしなくてもいいです。
8速ならHGしかないはず。
③フロントの許容歯数差です。この数値に収まる場合使えるという数値です。
クランクについているギア（チェーンリング）が何枚かある場合（変速可能な場合）、そのギアの歯数の差がどのくらい許容されるかを示しています。
Ｔは山の数を表します。
例：小さいギアが３４Ｔ、大きいギアが５０Ｔだとすると５０－３４でフロントディファレンスが１６Ｔなので使える
④③と同様に、リア側のギア差を計算し、フロントのギア差も足したものがこの数値に収まる場合使えるという数値です。
例：リアが１１Ｔ－３４Ｔの場合３４－１１で２３Ｔ、フロントディファレンスが１６Ｔとすると３９Ｔなので使える
⑤リアのギア（スプロケット）の一番大きいギアと一番小さいギアの許容範囲を示します。
この４つの項目の一番小さい数値より小さい歯数のギア、一番大きい数値より大きい歯数のギアが使えないのはもちろんのこと一番小さいギアの最大歯数と、一番小さいギアの最大歯数が制限されることを示します。
本来はこの仕様に入るＲＤを選定します。
まあ、実際に使ってみたら使えましたということもあります。
但し、④を超える使用は無理だと思います。
（１Ｔくらいはいけるかもしれませんが、チェーン張りすぎると抵抗が増えるしパーツが痛みます）
うちの７００Ｃママチャリは２台とも仕様外です。（一応理由があります）
範囲外の使用を推奨しているわけではありません。
8速用のＲＤは全て、ディレーラハンガーに取り付けする「直付」タイプになります。
ママチャリですので当然、そんなものはありません。
そこで登場するのが、正爪エンドに直付けＲＤを取り付け出来るこちら
https://amzn.to/3ekDNYI（Amazonリンク）
価格が急騰しています。以前は800円程度。
安い時は400円以下だったと記憶しています。
追記：記事作成当時は1500円くらいでしたが、値下がりして800～1000円程度になっています。
現状安いところのリンクを追記しておきます。
https://amzn.to/2YjCK5S（Amazonリンク）
他にも似たようなのを見つけました。
https://amzn.to/35RuE6c（Amazonリンク）
リンク先赤色の方には寸法が記載されていますが、仕様変更があったみたいで参考程度に見てください。
左が到着時の姿。
Amazonの写真と異なり丁度10mmで入らない事例が多発したらしく9.5mm幅に変更された様子。
また、前側のはめ込み部分が半分以下になってます。
しかし、半分以下になっても700c化した際に目いっぱい前詰めでエンドに取り付け、その位置でブレーキシューが届くようにしたため届かなくなりました。
リムブレーキじゃなければ調節可能でしたね。
結果サンダーで削り飛ばしました。
あと、はめ込み部分にナット跡がついていました。
これが邪魔して固定が甘くなる可能性を考えて薄く削ってます。
これで、8速のＲＤを取り付け出来ます。
息子が通学に使うため両足スタンドに変更するまでは、これを使用してRD-2400を使っていました。
上記のハンガーは両足スタンドと干渉してしまい、正爪用のRD-TY500（６・７速用）
https://amzn.to/3enBpkj（Amazonリンク）
に変更しました。
それがこちら
６／７速用ですが、８速引けますしチェーンケース付けていない頃ＦＤ（フロントディレーラ）も取り付けており、28-38-48Tのフロント変速も可能でした。
表の①部分を見てもらったら、６／７共用のＲＤと７／８共用のＲＤがあるのがわかると思います。
この事から、ワイヤーを引いた量に対して移動する量は共通です。
（６／７の１速あたりのギア間の距離は共通ですが、８速は共通ではなく若干狭いです。そこはシフターがワイヤーを引く量を変えて対応しています）
このあたりは、「可動範囲にさえ入っていれば変速するんじゃね？」という予想が通用しました。
冒頭のＲＤ－ＴＺ２１で変速できたのは予想外でしたが・・・・
こちらは、最大ギアが２８Ｔでスプロケットが１１－２８Ｔであった要因も大きいと思います。
ＲＤのグレードが低く、使用状況も範囲外なので変速速度は望むべくもありませんが・・・
動画撮影当時はチェーンが干渉したので、トップギアを封印してます。
補足
・チェーン
8速なのでこちらをお勧めしておきます。
https://amzn.to/2V5u7tN（Ａｍａｚｏｎリンク）
ＨＧというタイプです。
現在900円以下で購入できます。
シマノの価格改定でチェーンの値上げが激しく、値上がり前にと数本購入したのですが
Amazonではたぶん2年くらい大きな変動はないです。
メッキタイプもありますが、外側のプレートだけメッキで2000円と割高です。
値上げ前は16000円くらいだったと記憶しています。
・スプロケット
８速スプロケット編で書いてあった通り、ＲＤを優先させるとスプロケットの歯数に制限がかかります。
１３－２６Ｔのようにクロスしたギアはロード用で、ＭＴＢ系のＲＤには向きません。
（経験上その時の構成で１２－２３Ｔでも変速は可能でしたが）
逆もまたしかり、で１１－３４Ｔなどワイドなギアはロード系のＲＤには向きません。（というか届かないものが殆ど）
これはスラント角と呼ばれる、変速の為の移動の際に内側（又は外側）に寄る際下（又は上）に移動してギアに沿わせる角度が異なるためで、スプロケットの角度と平行に移動する方が良いからです。
（変速調整の際は干渉しないよう気を付けてください）
・変速調整について
https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-GN0001-23-JPN.pdf（シマノメーカーリンク）
こちらの、１０ページくらいから載ってますので良く読んでください。
特にストローク調整は最重要です。
走行中にディレーラがスポークに巻き込まれたりすると大事です。
Ｂテンションの調整も（TY21にはありませんが）忘れる人がいるようなので、注意してください。
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・まとめ
・ブレーキ対策
・フロント編
・リア編
・リア編（難易度高）
・ 泥除け編
・その１(とりあえず付けてみた）
・その２
・その３（クイック式）
・２７インチ編
・２７インチ編
・軽量化10.56kg
・ＲＤ（リアディレーラ）
・８速スプロケット編
ママチャリＢＢ対策
・ＢＢ外し 最終手段
・ホローテック化（７０ｍｍハンガ加工無し）
・カートリッジ化 （ハンガ70mm加工なし）
・ホローテック化 ＭＴＢクランク検討編
・ホローテックＢＢをポン付け（ハンガ７０ｍｍ）
・ホローテックＢＢポン付け詳細説明
動画もあります。
