ミッションの考察とクラッチカバーの工作です。
キットのパーツを合わせてみました。
クラッチカバーの前後幅だけ確認。
Mk4ミッションと合わせて（上下逆）イメージをつかみます。
クラッチカバーは丸パーツ。
直径はオイルパンの幅に合わせました。
都合の良く丸パーツがあるわけではないので、エバーグリーンのパイプにプラ板を貼って直径を大きくし切った貼ったで作製。
固定はギアボックスの角度調整出来るようにクランクシャフト部分でネジ止め。
キット幅に合わせたのですが少し長すぎ。
そう言えばキットパーツはバンパーフレームを超えるぐらいミッション全体が長かったのでした。
実車比率から5.5㎜にします。
ドライブギアボックスのサイズも比率から作ります。
続きます。
工作の続きはこちら
ボンネットの開閉の考察です。
エンジンクリアランスの確認でボンネットを載せたので流れがズレますが考察しました。
今回も開閉では無く差替にします。
カウルトップが無いタイプなので開閉工作によくあるアームタイプの作製は困難です。
指南書には作例もありますが
実車ヒンジはこのタイプ。
ダンパーは
左矢印。
ボンネットステーは有ると思うのですが資料確認が出来ません。
ピボットヒンジなら差し替えでも誤魔化せますがこのタイプの作製は無理。
BMWで可動式で作られたすご腕の方も見えますが
見栄えはできても可動は自分には無理。
無理無理ばかりで暫し悩んで
金属線を窪みを付けて埋めました。
カウルトップパネルに穴を開け差込
自立させます。
パカッと開くギミックは有りませんがダンパー無しでもスッキリと。
ボンネットを納めるとカウルトップ付近が浮き上ってしまうので削って干渉を取りました。
（ダッシュボードをボディ側に固定したため）
しかしこの状態では金属線が見えてしまいます。
黒いので目立ちませんが。
戸当りの部分を削るか下方に下げるかしないとカウルトップカバーの下に線を隠せません。
写真では分かりにくいのですが、カウルトップカバーがAピラーに密着していれば少し削るだけで行けそうなのですが。
続きます
エンジンの考察です。
実車エンジンサイズが分からないスクラッチはキットオイルパンサイズからの推測で作ります。
しかしキットのエンジンパーツはこれ。
この平たいパーツからではエンジンの全体像をイメージ出来ません。
右上パーツは何を再現してるやら?
タイヤハウスを切り取って移植したMk4パーツ（タミヤ）との比較。
同型式のミッションパーツとは思えません。
先日、地元の漁港で食べたイカ焼きを思い出します。
オイルパンは上下幅は違えども左右は実車幅とします。
ミッションパーツがバンパーフレームを越えているのは間違い。
追記）再確認すると超えるのが正解の様
オイルパンの厚みも全くありません。
まずはオイルパンの作製から。
本体資料は見つかるのですがギアボックスの付いた資料が見つかりません。
探し疲れて遊んでみました。
工作自体も遊びなので、遊びの中のアソビです。
バランスの参考になりますがサイズは現物合わせになります。
考察はまだまだ
続きます。
追記）製作開始しました。
アンダーカバーとバンパーの考察と隙間の修正です。
バンパーベントグリルは別パーツ。
このキット、なんじゃこりゃと言う部分も有るのですが凄いなと思う部分も有ります。
センターのベントグリルはきれいに抜けていてバリも殆ど有りません。
中央にはインタークーラーのモールドが有ります。
左右グリルは抜けずに２カ所穴が開いていますが
実車再現されています。
合いはピッタリ。
塗装すると嵌らなくなりそう。
固定ダボも細いのですがピッタリです。
塗分けが楽になります。
シャシーとの合いもピッタリ。
これはこれでインタークーラーを作るとなるとかえって不都合、考えます。
とりあえず欠けている部分を埋めました。
実車もフロントアンダースポイラーを外せばこんな感じで隙間ができます。
続きます。
タイヤハウスの修整です。
アンダーカバーが付いた状態もこちらから見ると良いのですが
後から見ると穴あき粗が丸見えです。
左矢印はキットオリジナルにもある状態でホイールハウジングライナーが省略されています。
右矢印はボディー、シャシー合体工作時に出来た穴。
キットオリジナルのホイールハウスを残して工作したため出来てしまい後悔していた部分。
アンダーカバーだけを外すとホイールハウジングライナーとバンパーアンダースポイラーが残るのですが、アンダーカバーを別パーツにせず他のパーツと一体で脱着してしまったのでバンパーとの間に隙間ができた状態。
実車は前方のバー部分にラジエターサポートが有り、バンパーフレーム両サイドはホイールハウジングライナーなので隙間が無いはず。
見た目の悪い部分だけ修整します。
一般的なキットの様にタイヤハウスを切取り修整。
一般的と言っていますが他のキットを知らないだけで、最新のキットがどうなっているのかも知りません。
切り取ったパーツを
マスキングテープで元に戻してボディーと合体。
パーツをボディー側に貼ります。
穴が開いていた部分を埋めました。
ホイールハウジングライナーも延長。
アンダーカバー自体実車と形状が違うので飛び出した部分は切り取ってシャシーに合わせます。
バンパーフレームの形状自体が違っているのでご都合です。
続きます。
サンシェードの考察です。
自己満足な考察と妥協の日記です。
サンルーフ付きのボディ、マスキングで天井部分だけを塗り分ける仕様ですが、ドア開閉では室内から天井が見えます。
サンシェードにはルーバーがついていますがスペースも含め再現は困難です
なのでサンシェードを開けた状態のルーバー部分をデカールでナンチャッテ再現することに。
資料画像は斜めにとった写真なので
歪補正を２回してなんとか使えるように修整しました。
キットはガラス部分をマスキングしてクリアーを残す指定ですが実車はスモークガラス。
中から外が見えても外からは見えない再現などできないのでシェード部分を内側から黒に塗ってガラス部分をスモーク。
モールド部分をデカールで少し存在感を付けるだけになりそうです。
１０年前はここまで頑張ったのですが。
続きます。
シートベルトの考察
自己満足の考察です。
今までその場の流れて選択した素材を改めて比較しました。
左からICテープ、ナイロン補修シート、サテンリボン。
製本テープも購入しましたが少し目が粗いので使用しませんでした。
ICテープとナイロン補修シートは糊付きなので浮かせる部分は合わせ貼り。
比較です。
サテンリボンは安定した存在感があり、らしく見えるのですがステッチの有るシートベルトは改めて考えると見たことがありません。
初めてシートベルトを作った時に使用しました。
ICテープはエッチングのタングプレートにサテンリボンが通しにくかったのと糊付きなので使っていました。
表面形状はイマイチですが2mm幅でマスキングテープのように長さをあわせるだけなので楽ちんです。
ナイロン補修シートは手芸店で見つけた物。
ディテールアップパーツなどにも付属しているようです。
肉眼だと目の粗さは解りにくいのですが拡大すると目立ちます。
ホワイトシートにアクリルで塗装すれば
こんな感じにも仕上がります。
見慣れた実車ベルトと比べればどれも違いますが、ナイロン補修シートを使います。
タングプレートも作ったので
合わせてみました。
続きます。
ステアリングの考察です。
エッチングパーツにステアリングロゴがあったので考察しました。
ボスカバーは2分割で再現されリアル、ワイパーとシグナルレバーは別パーツでキーホールが
再現されています。
今回は塗装でマイナスリベットはいらないかも。
ステアリングのパーティングラインはほんの少し。
しかしセンターのVWマークは拡大するとVWに見えません。
デカールが用意されているので平らでも良いのに。
ここで登場するのがMk4R32製作時に買ったエッチングパーツ。
Mk5用です。
ホビーデザインのもの。
抜けているので接着に気を使いそう。
クリアーを盛るといいかな。
こちらはアクステオン製。
こちらは墨入れとなります。
どちらの選択もセンターマーク部分を平らにしないといけません。
周りにキズ付けず平らにするのは大変そう。
パーツ紹介で終わってしまいますが、やはりセンターマークを埋めて均してデカールになりそうです。
続きます。
メーターの考察です
キットのメーターデカールはコントラストが低くはっきりしません。
違う角度の写真ではほとんど読み取れませんでした。
エッチングパーツにメータートリムがありました。
中央のインジケーターはサイズの違うものが２つあります。
GTIの中央のインジケーターは大きいサイズですがキットデカールは小さいタイプ。
この角度ではメーターが全く見えません。
実車はリング以外は黒で塗装ですがこれもありかな?
メーターはジャンクを探さなくてはとここまで書いて探したところ灯台下暗し。
R32用のデカールがありました。
こちらもコントラストが低いですがGTIよりはまし。
インジケーターも大きいタイプでメーターも読み取れます。
そしてエッチングパーツに付属していた物に
リングが有ります。
これは
ATシフトブーツ周りのパーツ。
残念ながらインジケーターに被ってサイズが合いません。
幅も太いようです。
シフトはMTに修整したので
MTブーツの下に洋白板を挟んでみました。
もう一回り小さくすればそれなりかと思いますが問題は密着。
ブーツの下もコンソール側も削っているのでともに正確な平らで無しです。
仕上げ時に再考。
続きます。
シフトレバーの考察です。
その前にコンソールを分割して出来た隙間を埋めました。
参考にもならない工作ですが気になります。
キットシフトレバーを仮組してみました。
実車を知らなくても違和感のあるシフトブーツ、短か（低）過ぎ。
レバーも実車は単色でなく複雑な塗り分け。
塗り分け、シフトパターンの再現が困難なので
こんなタイプに。
適当、手抜きにも見えますが
実車にもあります。
純正仕様は
デカール再現が無いので自分の技量では塗分無理です。
ブーツ周りのモールも再現は困難だなーと考えていると
「あっ！れ～～っ!?!?」
（大袈裟のようですが実際の感想です）
全然違う。
ATです。
ペダルがMTなのでMTと思っていました。
しかも左ハンドル車はこちら。
グレーと黒のツートン、この色が実車カラーに近いようです。
（ピンボケですが）
改めて見るとATとしてもシフトブーツは変です。
開閉モデルなら尚更気になります。
ペダルはMTなのに。
GTIにATはありますが左ハンドル仕様にはインジケーターを反対側にするだけではいけません。
シフト位置まてズラすならMTにします。
シフトとペダルを設計した人が違うのだろうか?
気がつくと呆れるより気がついたことに嬉しく思ってしまいます。
しかし暫し手が止まります。
続きます。
