ostrich-az.comディスクブレーキ グラベルロードの輪行
1月にSalsa Jouneryerというグラベルロードを買ってから毎月輪行でどこかにいって段々慣れてきました。
とりあえず現時点での輪行準備について写真で説明してみます。
輪行前のSalas Jouneyer。今回は日帰りなのでキャンプ装備は積んでません。左側のフォークのキャリアに輪行装備が入った袋を固定してます。ホイールは650b,タイヤは47のセミスリックです。今時のバイクなのでディスクブレーキです。
この袋に輪行に必要なものが全部入ってます。もっと大きい輪行袋の袋を流用してるので輪行袋以外の色々も入って便利。
これが中身です。左上からオーストリッチ＋Davosのグラベル用輪行袋。ホイール固定用ベルト3本。肩掛け用ベルト1本。
小物入れの袋。スルーアクスル用リアエンド金具。黒い丸いディスクローター保護カバー2個。ディスクブレーキパッド保護プレート（？）2個、チェーンを引っ掛けるゴム紐つきフック、青いスプロケット保護カバー（ローター保護カバーと同じものですが色違いにすることは必須！）、アーレンキー付きマルチツール。
とりあえず以上です。フレーム保護パッドとかは使ってません。フレーム傷はあまり気にしていません。
袋以外の小物類のみ拡大。
まず自転車をひっくり返しておきます。その前にフロントギアはアウターに、リアギアはトップに近いあたりに入れておきます。ライトとかが地面についてこすれ傷とかつくのが嫌な人は何かハンドルの下に敷くか、ライトなどを外しましょう。私は気にしないのでそのまま。
まず簡単な前輪から外します。ディスクブレーキ車はリムブレーキ車と違って車軸がクイックリリースではなくてねじ込み式の「スルーアクスル」です。7mmの六角レンチで緩めて抜きます。このスルーアクスルはフレームのパーツなので失くさないように注意しましょう。
失くさないようにはずしたスルーアクスルを元のフォークにねじ込んでおきます。きつくしめる必要はありません。
次にホイールを外したところにあるディスクブレーキのパッドに保護用スペーサーを挟みます。輪行中に何かの理由でブレーキレバーを引いてしまうとパッドが密着して動かなくなってしまい、ホイールのローター（円盤）が入らなくなってしまうそうです。そうなると特殊な工具でこじ開けないといけないようです。
写真、左上に移っている黒い板がスペーサーです。
スペーサーを取り付けて付属の紐で固定したところ。
ディスクブレーキのローターやパッドに油汚れが付くとブレーキの利きが悪くなるそうなので。このようなカバーでローターを保護します。手の皮脂もよくないらしいのでローター、カバー内側、スペーサーなどにはなるべく触れないようにします。
次に後輪を外します。
これも前輪と同じよう7mmのアーレンキーでスルーアクスルを緩めます。反対側の緩めるとディレイラーが外れてしまうので注意しましょう。ホイールの外し方はリムブレーキ車と同じです。ディレイラーを後ろに引っ張ってホイールを持ち上げるとはずれます。
後輪ブレーキパッドにも同様に保護スペーサーを固定します。
後輪のローターにも同じように保護カバーをかけます。
反対側にあるスプロケットにもカバーをかけます。ローターカバーとスプロケットカバーは同じものなのですが、必ず色などが違うものにして区別してください。スプロケットの油まみれになったカバーをローターにかけるとローターが油まみれにになってブレーキ効かなくなります。
次に一番面倒なリアエンド保護金具を取り付けます。リムブレーキ車用のものより構造が複雑です。ホイールを外すときに抜いたスルーアクスルを使って金具を固定します。コの字型の金具の外側に丸いワッシャみたいなパーツが来るようにスルーアクスルを差し込んで金具の間の円筒形パーツと一緒に固定します、ワッシャには片面にだけギザギザが刻まれているのでその面が保護金具側になるようにします。
右側のワッシャと中央の円筒をスルーアクスルが通った状態。この後、左側のワッシャにスルーアクスルを通すのがちょっとコツが必要。穴が見えないので手探りで。
金具が水平になるようにアーレンキーでスルーアクスルを締めて固定。輪行中にずれないようにしっかり締めます。
これはやらなくてもいいのですが、輪行中にチェーンが外れてディレイラーがブラブラしたりしないようにこのフック付き紐でチェーンに適当なテンションをかけます。この作業をする前に、クランクの位置をシートピラーと平行にすると輪行中ペダルが邪魔になりにくいです。
自転車を90度回転させてサドルとエンド金具が接地する状態にします。このようになにか立てかけられる台や壁があったほうが作業しやすいです。
この状態では手前側が輪行時に自分の体が来る側になっています。ハンドルは向こう側に回してあります。
前輪を手前側に置きます。ブレーキローターが曲がらないようにフレームと反対側を向けます。後輪を向こう側に置きます。同様にローターは外側に、スプロケット側をフレーム側に。
両側のホイールの上端をフレームに固定します。ベルトの自在パーツを調整してたるみなくしっかり締めます。
同じく両輪をサドルのあたりでベルトで固定します。
さらに両輪を同じようにフレームの後ろ端あたりで固定します。3点でうまく固定するとこの状態で自転車が自立できます。
ちょっと見にくいですが、肩掛け用の黒いベルトの一端をクランクとフレームを縛りつけるように固定します。クランクは絡めなくてもよいのですがこうした方がクランクが回らなくて良さそうです。
輪行袋を横に押し広げて、底面に印刷されているサドルとリアエンドの絵が見えるように置きます。締め紐は完全にゆるめてこれも左右に広げておきます。
その上に自転車を置きます。
袋を前、後ろ順番にすこしづつ持ち上げていって自転車を包み込んでいきます。この時、一端だけ固定した肩掛けベルトを袋の上部から引き出しておきます。袋のなかでディレイラーなどに絡んでないか確認しましょう。
袋がほぼ一番上にきたら、肩掛け紐を袋の側面近くにある専用の穴から外に出します。
肩掛けベルトのもう一端をハンドルの付け根（ヘッドパーツ）に固定します。
ヘルメットをフロントフォークにひっかけて収納します。
締め紐を完全に占めて輪行準備完了です。輪行袋の袋はベルトで紐にぶら下げておきます。このベルトは車内で自転車を横棒などに固定するときに使えます。
電車に乗せました！
使ってる輪行袋や各種小物は全部オーストリッチのものです。Y's Roadで大体買えます。
輪行袋本体はいままでずっと定番のL-100を使っていたのですが、このグラベル車は少しフレームが大きく、タイヤも太いのであちこち破れそうになったのでこのDAVOSの「グラベル輪行袋」を買いました。
実質オーストリッチ製品のようです。Y'sではオーストリッチの社名付きで売っていました。
このタイプの縦型輪行袋が車内での床面積と横幅が最小なので、JR特急、新幹線の2列シートの後ろなどに置けます。横型の両輪はずすタイプも使ってますが、座席後ろには入らない場合があります。
横型はこれが便利です。エンド金具いらないので袋とベルトだけならボトルケージに入る大きさです。まだこの自転車をモンベル横型に入れたことはないのですが、油圧ディスクブレーキ車を横型袋で長時間倒立させる場合はブレーキパッドにスペーサーを挟んだ後にブレーキレバーを引いた状態でゴム紐などで固定しておいたほうが油圧系に気泡が入る（エア噛み）可能性が下がるそうです。
能勢里山めぐり しいたけ林道に敗北
5/11は一部で有名らしい通称「しいたけ林道」というグラベル道に挑んできました。
グラベル車を輪行袋にいれて阪急を乗り継いで能勢電鉄「日生中央」駅まで。
いい天気です。グラベル車 (Salsa Jouneyer)の輪行にも慣れてきました。
もう11時近かったのでコンビニでおにぎり補給。
よく使う国道ではなく一つ西側の県道で行ってみました。ちょっと登りがありました。
グラベル道に挑むまえに昼食にしようかと長谷というところの蕎麦屋さんに行ってみました。
なんと12時前なのに売り切れ！このあたりにある古民家レストラン2軒も予約で満席だそうです。
仕方ないので、ちょっと低い峠を越えて国道の方に。気持ちよい道でした。
やっとこのドッグカフェで昼飯に。
ハンバーグ・コロッケ定食！
県道に戻って少し北上すると問題の「しいたけ林道」の入口が右に。"Field Trust"というサバゲーフィールドの看板のあるところです。以前ここにしいたけ農場の看板があったらしく「しいたけ林道」と呼ばれているようです。
入口はちょっとあれたコンクリート舗装の道なのですが。
すぐ荒い砂利道に。斜度きつめでタイヤが地面をつかめなくて乗車できません。押して登ります。
砂利ではなくなったのですが路面はガタガタです。
オフロードバイクの人が登っていきます。この後も数台みました。
ほとんど押して登ったのですが、疲れたので休憩。
ところどころ新しいコンクリート舗装があるのですが、大体激坂の区間なので乗って登れないのは一緒です。
着けてるタイヤはあまりブロックがないセミスリック型なのでこういう路面は無理だったかも。
脇の谷みたいなところからジムニーみたいな車が3台グループで降りてきました。車高あげてウィンチ積んでるようなやつです。
すれちがった3人のドライバーさんは自転車を押してる私をみて楽しそうでした。
峠のピーク近くにきてようやくちょっと乗れそうな路面に。でも下りもすごいガレ道で怖くて乗れない区間多かったです。
この「自然の森」というオートキャンプ場のところでダート林道は終わりです。約7キロです。2時間ちょっとかかりました。
国道173号にでたところに山小屋風カフェがあったのでとりあえずチーズケーキとチャイで休憩。
「気遊」というカフェでオーナーさんはブルース好きのようです。
あとは国道をひたすら下っていくだけの簡単なお仕事。
池田の街の到着。
駅前の学習塾の前の駐輪場に自転車は置いて居酒屋を探します。
この串焼き屋さんにしました。
とりあえずビール！
そして串をおまかせで。右のは「あぶらみ」、左はタコです。なかなか美味しかったです。
ということでしいたけ林道は「見学」しただけですね。タイヤをMTB用に変えるとか空気圧さげるとかバイクコントロール練習するとかしないとこういうグラベルの山道は走れないということがわかりました。天気良く気持ちよかったので楽しくはあったのですが。
この日のコース。52.6キロ、獲得標高901メートル。なんと六甲山登るぐらい登っていた。
これからも関西のグラベル道探していこうと思います。お勧めがあったら教えてください。
新緑奥琵琶湖キャンプ！
5/2-3に琵琶湖の北の端にある「奥琵琶湖キャンプ場」に行ってきました。
大谷さんも認める愛車 Salsa Journeyerです。キャンプツーリングはこれでは2回目。大体、積み込み方がわかってきました。
駅前のKFCの前で輪行準備。
場所を使わせていただいたので早めのランチ。ケンタッキー食べるの久しぶりです。
新快速近江今津行で湖西線北上中。
近江今津駅で自転車組み立てて、走っていたら「ヴォーリズ記念館」という古い銀行の建物を使ったカフェがありました。
早速おやつ休憩。
桜の名所海津大崎に近づいてきました。ここは何回も来たことがあります。
スーパーで買った飲み物類をフロントバッグの上に括り付けてあるのですが、荷崩れしやすいです。ここは要改善。
キャンプ場到着！
ここまでのルート。18キロです。ほぼ平坦。
ここは結構大きなキャンプ場で、斜面の林のなかにオートキャンプサイト、常設テントサイト、バンガローなどがほどよい間隔で配置されています。
いい感じです。
薪を買ったのですが、カゴ一杯で針葉樹か広葉樹か選べました。一泊しかしないので針葉樹に。消火用水のバケツと後片付け用のバケツとスコップまで貸してくれました。
いつものパターンで設営。今回タープ用のロープを長くしてちょっと張りやすくなりました。
なぜか受付で缶ビールをくれたのでとりあえずそれでスタート。
缶つまの牡蠣を。これそのままでなくて加熱してアヒージョにしたほうがよかったかも。
続いてシューマイ。
ホットサンドメーカーで焼くというのもありですが、メスティンで蒸してみました。
最後はカマスの干物を焼きます。めずらしく焼肉やステーキなし。
焼けるまでにお惣菜のナスを。
美味しく焼けました。
後は焚き火を肴にウィスキー飲むだけです。
翌朝は朝4時半に起きて琵琶湖の朝日を見に来ました。
キャンプ場のとなりにプレジャーボート用の桟橋とボート置き場がありました。キャンプ場と同じ会社が経営してるようです。
朝日。桟橋は廃車になったパジェロとかが重しになって浮き桟橋を固定してるようです。
ここは前をビワイチコースが通ってるので自転車がよく通ります。でもこの早朝にきた二人組は速かったしビワイチとは逆回りだからガチのレーサーの練習かも。
朝食の材料！
ランチパックピーナツバター味の間にスライスしたリンゴを挟んでホットサンド焼きました。これはいけます。リンゴをピーナッツバターに浸して焼くともっといいかも。
テントを片付けて自転車出発。
ビワイチの逆ルートで長浜方面に向かいます。長いトンネルがありますが広い歩道があって問題無いです。キャンプ装備でここまで登ってくるのにちょっと汗かきますが。
「あぢかまの里 道の駅」でおやつ。「あぢかま」は蒲鉾ではないみたい。
次の賤ヶ岳トンネルは車多くて危険なので、旧道のトンネルに。その後ビワイチルートをはずれて西に向かいます。
「鶏足寺」というお寺があるそうなので来てみたら、そのお寺の宝物殿というのが少し離れたところにあるみたいなのでそっちに。
お寺は中世から続く名刹で山の上に大伽藍があったらしいけど昭和8年に焼失してしまい一旦廃寺になって仏像だけ収蔵庫に保管されているらしい。その後、山の下にあった別のお寺を新たに「鶏足寺」という名前にしたらしい。今は紅葉の名所。
収蔵庫自体はなぜか神社の敷地内で、お坊さんが管理しているわけではないらしい。いろいろ複雑。
収蔵庫以外になぜかお寺のお堂もある。謎だ。
ちょっと疲れてきて眠くなってきたので南下して「あねがわ温泉」に。お湯でのんびりしてちょっと昼寝まで。
「道の駅 三姉妹の里」へ。
なんかスペシャルらしいジュース飲みました。
この辺、道の駅多いです。
すごく遅いランチはここだ。
肉増しのちゃんぽん。なんと時計をみたら4時で驚く。温泉の休憩室で1時間ぐらい寝てしまったのか。
長浜駅で始発の新快速で帰りました。連休なので京都あたりで満員。始発じゃなかったら自転車載せられなかったかも。
2日目のコース。43キロ、獲得標高は268メートル。
2日ともすごく良い天気で気持ちよかったです。初めてのキャンプ場も良かったし。琵琶湖周辺はこの辺と近江八幡あたりが一番いいですね。