ostrich-az.comSea to Summit 東近江 2024 (3回目の参加）
5/19に開催された Sea to Summit 東近江大会に参加してきました。
まずは、前日、10時ごろにJR新快速に乗って能登川駅まで輪行。
前日の参加必須の「環境シンポジウム」と開会式。今回もAIG保険の若者が大量エントリーです。AIGはモンベルのアウトドア保険を引き受けるのでその関係なんでしょうね。定員の300人はあまり埋まらないみたいだし。
ちょっと遅れて参加されたモンベルの辰野会長。やはりこの方がいないとね。「私は最近運動はこの大会参加しかしていない」と言っておられたのですが、相変わらず早くて私などコース上ではお目にかかれないのですが。
この大会にでるのは3回目でいつも同じタイプのレンタルカヤックです。
なんかピカピカのカヤックがそろってるところがあったのですが、これもレンタルカヤックでしょうか。ちょっとうらやましい。
あまりMTBの参加は少ないのですが、巨大なギアのフロントシングルのMTBが居ました。どんな坂でも登れそう。私も最近買ったグラベルロードで参加です。
夕食は能登川駅近くの「時屋」というクラフトビールと料理のおしゃれなお店に。
早い時間からほぼ満席の人気店でした。お刺身とパスタをいただきました。カウンターで隣に座っていた女性が去年 Sea to Summitのスタッフしていた、という方で、楽しくおしゃべりしました。こういうことがあるからちゃんと前日でも大会Tシャツ着ていたほうがいいですね。
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さて駅前のホテルに一泊して早起きして早朝7時のスタートに向けて出発。
基本的には自転車乗りの服装でカヤック、自転車、登山をします。一応、クラブの宣伝の意味もあり自転車百哩大王の制服着てます。これで覚えてくれる方もおられるようです。
名物の犬参加もいました。
今回は250人ぐらい参加だそうです。
大会委員長の東近江市長、辰野会長と侍コスプレの参加者。
私はゼッケン番号24だったのですが、逆順でスタートだったのでほとんど最後尾あたりからスタートです。出漕してすぐまた去年のように真っすぐ進めなくて焦ったのですが、間違えて船の後ろの安定板（スケグ）を上げてしまってました。スタッフの方に下してもらいなんとか直進できるようになってスタート。
琵琶湖への水門をくぐってUターンするコースです。往路では右岸にいた釣り人さんのお邪魔してしまいました。
7.5キロを1時間半ぐらいでゴール。まあまあかな。先頭は多分高校競技カヌー部の人ですごいスピードですれちがいました。
航跡もきれいに進んでるので最初の失敗以外はいいでしょう。
カヤックを陸揚げして湖面もふりむくともう数人しか残ってない感じ。
ここであんぱん補給。遅れ気味なのであまりゆっくりしてられません。
カヤックから自転車へのトランジションは足元のみ履き替え。はだしにカンフーシューズだったのを登山用ソックスとトレランシューズに。シューズは今回初めてつかうHoka One OneのSpeed Goatです。自転車もSea To Summitには初めてのSalsaのグラベルロードです。カンフーシューズはフロントキャリアに入れ、登山用の雨具、補給職などのバックパックを背負って出発。
今回も自転車コースは愛知川沿いの平坦20キロを走るだけなので1時間で五個荘の登山スタート地点到着。何人か自転車では追い抜かせていただきました。
もうすっかりおなじみになった能登川・五個荘コース。
登山コースは最初は2キロほど田んぼの中の平地を歩きます。
神社の脇の登山口から箕作山（みつくりやま）にまず登ります。
最初は結構きつい登りです。
山城跡の石碑が最初の山頂。結構表情が疲れてます。
一旦、谷を下るのですが、ロープにつかまるような難所が数か所あって少し渋滞。
途中でちょっとお腹減ったのでKALDIのチョコバー補給。これ効きました。
ゴール地点は山頂は狭すぎるそうなので、ちょっと下ったところにある「太郎坊宮」という山の上の神社。到着したとおもったらゴールは階段の上でした。
心の穢れた人は岩に挟まれてしまうという関門を通過して、
完走！なんと東近江市長みずから歓迎してくれました。辰野会長の姿も。でも会長の横笛演奏には間に合わなかった。もっと頑張らなくては。
まだどんどんと参加者が到着しつつあったのでそんなに後ろではなかったようです。
ハイクのコースです。このコース、近くを東海道新幹線が通ってるので、登山中なのに新幹線の轟音が遠くに聞こえるという珍しいところです。
最後のエイドステーションでみたらし団子いただきました。
太郎坊宮から八日市駅付近に下山していったのですが、なんと途中の銭湯に参加者は無料で入れるという東近江市のサービスが！これは助かります。特に私はもどって着替える車もないので良かった。このためにバックパックに着替えのTシャツとタオル入れてきました。
八日市では商店街で近江鉄道のお祭りをやってました。
お腹減ったので「ちゃんぽん亭」で近江ちゃんぽん！
能登川カヌーランドなどに戻る連絡バスもあったのですが、私はもう能登川に用事はないので、近江鉄道にのって五個荘に戻りました。閉会式会場と自転車置き場のコミュニティーセンターは五個荘駅のそばなのです。
さてお待ちかねの大抽選会です。去年はなんと地酒とモンベルポイント1万点というダブル当選してしまったのですが、さすがに今年は...
参加者が多いせいか前回のような抽選2周目はなくて、その代わりにあたらなかった人全員に地元のお菓子が配られました。これで運の差し引きはゼロになったはずなので来年に期待。
最後に山頂では聞けなかった会長の横笛を聞かせてもらえました。この方、全然偉そうなところがなくてアウトドア好きの関西おっちゃんの感じです。
4時ごろに全予定終了して解散。
近江鉄道に乗ると乗り換えが多いので、JR能登川駅まで自転車で。まだ5時前なので居酒屋とか開いてないかなと思ったらこの「波まち酒場」という駅前の店がもう営業していたので、自転車を片付けて入ります。
お刺身、ホルモン焼きをいただいた後にメニューにあったメキシコ料理「ケサディーラ」を頼んでみました。サルサソースにパリパリに焼けた皮がよく合いました。
ということで、これで通算6回目の参加になるSea to Summitでした。そのうち3回がこの東近江大会で、2022年の大会はスタート前に自転車のワイヤーを切ってしまいカヤックだけ参加でした。ただこのときのコースは鈴鹿山脈までのぼる過酷なコースだったらしいので完走できたかはわかりません。去年から近くの里山にのぼる初心者でも完走できそうなコースになりました。来年はどうなるんでしょうね。ここ以外では江田島、備前、大雪山に参加してきました。
次は10月にある初開催の兵庫県宍粟の大会に出る予定です。今回、説明があったのですがコース詳細は不明ですが、ダート区間を自転車で走るのでロードバイク、クロスバイクは禁止だそうです。これに備えてグラベルバイク買ったので参加します！
ディスクブレーキ グラベルロードの輪行
1月にSalsa Jouneryerというグラベルロードを買ってから毎月輪行でどこかにいって段々慣れてきました。
とりあえず現時点での輪行準備について写真で説明してみます。
輪行前のSalas Jouneyer。今回は日帰りなのでキャンプ装備は積んでません。左側のフォークのキャリアに輪行装備が入った袋を固定してます。ホイールは650b,タイヤは47のセミスリックです。今時のバイクなのでディスクブレーキです。
この袋に輪行に必要なものが全部入ってます。もっと大きい輪行袋の袋を流用してるので輪行袋以外の色々も入って便利。
これが中身です。左上からオーストリッチ＋Davosのグラベル用輪行袋。ホイール固定用ベルト3本。肩掛け用ベルト1本。
小物入れの袋。スルーアクスル用リアエンド金具。黒い丸いディスクローター保護カバー2個。ディスクブレーキパッド保護プレート（？）2個、チェーンを引っ掛けるゴム紐つきフック、青いスプロケット保護カバー（ローター保護カバーと同じものですが色違いにすることは必須！）、アーレンキー付きマルチツール。
とりあえず以上です。フレーム保護パッドとかは使ってません。フレーム傷はあまり気にしていません。
袋以外の小物類のみ拡大。
まず自転車をひっくり返しておきます。その前にフロントギアはアウターに、リアギアはトップに近いあたりに入れておきます。ライトとかが地面についてこすれ傷とかつくのが嫌な人は何かハンドルの下に敷くか、ライトなどを外しましょう。私は気にしないのでそのまま。
まず簡単な前輪から外します。ディスクブレーキ車はリムブレーキ車と違って車軸がクイックリリースではなくてねじ込み式の「スルーアクスル」です。7mmの六角レンチで緩めて抜きます。このスルーアクスルはフレームのパーツなので失くさないように注意しましょう。
失くさないようにはずしたスルーアクスルを元のフォークにねじ込んでおきます。きつくしめる必要はありません。
次にホイールを外したところにあるディスクブレーキのパッドに保護用スペーサーを挟みます。輪行中に何かの理由でブレーキレバーを引いてしまうとパッドが密着して動かなくなってしまい、ホイールのローター（円盤）が入らなくなってしまうそうです。そうなると特殊な工具でこじ開けないといけないようです。
写真、左上に移っている黒い板がスペーサーです。
スペーサーを取り付けて付属の紐で固定したところ。
ディスクブレーキのローターやパッドに油汚れが付くとブレーキの利きが悪くなるそうなので。このようなカバーでローターを保護します。手の皮脂もよくないらしいのでローター、カバー内側、スペーサーなどにはなるべく触れないようにします。
次に後輪を外します。
これも前輪と同じよう7mmのアーレンキーでスルーアクスルを緩めます。反対側の緩めるとディレイラーが外れてしまうので注意しましょう。ホイールの外し方はリムブレーキ車と同じです。ディレイラーを後ろに引っ張ってホイールを持ち上げるとはずれます。
後輪ブレーキパッドにも同様に保護スペーサーを固定します。
後輪のローターにも同じように保護カバーをかけます。
反対側にあるスプロケットにもカバーをかけます。ローターカバーとスプロケットカバーは同じものなのですが、必ず色などが違うものにして区別してください。スプロケットの油まみれになったカバーをローターにかけるとローターが油まみれにになってブレーキ効かなくなります。
次に一番面倒なリアエンド保護金具を取り付けます。リムブレーキ車用のものより構造が複雑です。ホイールを外すときに抜いたスルーアクスルを使って金具を固定します。コの字型の金具の外側に丸いワッシャみたいなパーツが来るようにスルーアクスルを差し込んで金具の間の円筒形パーツと一緒に固定します、ワッシャには片面にだけギザギザが刻まれているのでその面が保護金具側になるようにします。
右側のワッシャと中央の円筒をスルーアクスルが通った状態。この後、左側のワッシャにスルーアクスルを通すのがちょっとコツが必要。穴が見えないので手探りで。
金具が水平になるようにアーレンキーでスルーアクスルを締めて固定。輪行中にずれないようにしっかり締めます。
これはやらなくてもいいのですが、輪行中にチェーンが外れてディレイラーがブラブラしたりしないようにこのフック付き紐でチェーンに適当なテンションをかけます。この作業をする前に、クランクの位置をシートピラーと平行にすると輪行中ペダルが邪魔になりにくいです。
自転車を90度回転させてサドルとエンド金具が接地する状態にします。このようになにか立てかけられる台や壁があったほうが作業しやすいです。
この状態では手前側が輪行時に自分の体が来る側になっています。ハンドルは向こう側に回してあります。
前輪を手前側に置きます。ブレーキローターが曲がらないようにフレームと反対側を向けます。後輪を向こう側に置きます。同様にローターは外側に、スプロケット側をフレーム側に。
両側のホイールの上端をフレームに固定します。ベルトの自在パーツを調整してたるみなくしっかり締めます。
同じく両輪をサドルのあたりでベルトで固定します。
さらに両輪を同じようにフレームの後ろ端あたりで固定します。3点でうまく固定するとこの状態で自転車が自立できます。
ちょっと見にくいですが、肩掛け用の黒いベルトの一端をクランクとフレームを縛りつけるように固定します。クランクは絡めなくてもよいのですがこうした方がクランクが回らなくて良さそうです。
輪行袋を横に押し広げて、底面に印刷されているサドルとリアエンドの絵が見えるように置きます。締め紐は完全にゆるめてこれも左右に広げておきます。
その上に自転車を置きます。
袋を前、後ろ順番にすこしづつ持ち上げていって自転車を包み込んでいきます。この時、一端だけ固定した肩掛けベルトを袋の上部から引き出しておきます。袋のなかでディレイラーなどに絡んでないか確認しましょう。
袋がほぼ一番上にきたら、肩掛け紐を袋の側面近くにある専用の穴から外に出します。
肩掛けベルトのもう一端をハンドルの付け根（ヘッドパーツ）に固定します。
ヘルメットをフロントフォークにひっかけて収納します。
締め紐を完全に占めて輪行準備完了です。輪行袋の袋はベルトで紐にぶら下げておきます。このベルトは車内で自転車を横棒などに固定するときに使えます。
電車に乗せました！
使ってる輪行袋や各種小物は全部オーストリッチのものです。Y's Roadで大体買えます。
輪行袋本体はいままでずっと定番のL-100を使っていたのですが、このグラベル車は少しフレームが大きく、タイヤも太いのであちこち破れそうになったのでこのDAVOSの「グラベル輪行袋」を買いました。
実質オーストリッチ製品のようです。Y'sではオーストリッチの社名付きで売っていました。
このタイプの縦型輪行袋が車内での床面積と横幅が最小なので、JR特急、新幹線の2列シートの後ろなどに置けます。横型の両輪はずすタイプも使ってますが、座席後ろには入らない場合があります。
横型はこれが便利です。エンド金具いらないので袋とベルトだけならボトルケージに入る大きさです。まだこの自転車をモンベル横型に入れたことはないのですが、油圧ディスクブレーキ車を横型袋で長時間倒立させる場合はブレーキパッドにスペーサーを挟んだ後にブレーキレバーを引いた状態でゴム紐などで固定しておいたほうが油圧系に気泡が入る（エア噛み）可能性が下がるそうです。
能勢里山めぐり しいたけ林道に敗北
5/11は一部で有名らしい通称「しいたけ林道」というグラベル道に挑んできました。
グラベル車を輪行袋にいれて阪急を乗り継いで能勢電鉄「日生中央」駅まで。
いい天気です。グラベル車 (Salsa Jouneyer)の輪行にも慣れてきました。
もう11時近かったのでコンビニでおにぎり補給。
よく使う国道ではなく一つ西側の県道で行ってみました。ちょっと登りがありました。
グラベル道に挑むまえに昼食にしようかと長谷というところの蕎麦屋さんに行ってみました。
なんと12時前なのに売り切れ！このあたりにある古民家レストラン2軒も予約で満席だそうです。
仕方ないので、ちょっと低い峠を越えて国道の方に。気持ちよい道でした。
やっとこのドッグカフェで昼飯に。
ハンバーグ・コロッケ定食！
県道に戻って少し北上すると問題の「しいたけ林道」の入口が右に。"Field Trust"というサバゲーフィールドの看板のあるところです。以前ここにしいたけ農場の看板があったらしく「しいたけ林道」と呼ばれているようです。
入口はちょっとあれたコンクリート舗装の道なのですが。
すぐ荒い砂利道に。斜度きつめでタイヤが地面をつかめなくて乗車できません。押して登ります。
砂利ではなくなったのですが路面はガタガタです。
オフロードバイクの人が登っていきます。この後も数台みました。
ほとんど押して登ったのですが、疲れたので休憩。
ところどころ新しいコンクリート舗装があるのですが、大体激坂の区間なので乗って登れないのは一緒です。
着けてるタイヤはあまりブロックがないセミスリック型なのでこういう路面は無理だったかも。
脇の谷みたいなところからジムニーみたいな車が3台グループで降りてきました。車高あげてウィンチ積んでるようなやつです。
すれちがった3人のドライバーさんは自転車を押してる私をみて楽しそうでした。
峠のピーク近くにきてようやくちょっと乗れそうな路面に。でも下りもすごいガレ道で怖くて乗れない区間多かったです。
この「自然の森」というオートキャンプ場のところでダート林道は終わりです。約7キロです。2時間ちょっとかかりました。
国道173号にでたところに山小屋風カフェがあったのでとりあえずチーズケーキとチャイで休憩。
「気遊」というカフェでオーナーさんはブルース好きのようです。
あとは国道をひたすら下っていくだけの簡単なお仕事。
池田の街の到着。
駅前の学習塾の前の駐輪場に自転車は置いて居酒屋を探します。
この串焼き屋さんにしました。
とりあえずビール！
そして串をおまかせで。右のは「あぶらみ」、左はタコです。なかなか美味しかったです。
ということでしいたけ林道は「見学」しただけですね。タイヤをMTB用に変えるとか空気圧さげるとかバイクコントロール練習するとかしないとこういうグラベルの山道は走れないということがわかりました。天気良く気持ちよかったので楽しくはあったのですが。
この日のコース。52.6キロ、獲得標高901メートル。なんと六甲山登るぐらい登っていた。
これからも関西のグラベル道探していこうと思います。お勧めがあったら教えてください。